CN117985059A - 超高速磁悬浮列车车窗及超高速磁悬浮列车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及高速列车基础装备技术领域，公开了一种超高速磁悬浮列车车窗及超高速磁悬浮列车。其中，该车窗包括窗框构件、外层防护板、钢化玻璃板、固定构件、内衬构件、加强膜、缓冲膜，所述内衬构件设置在所述窗框构件内部，所述固定构件设置在所述内衬构件的外壁上且所述固定构件内部嵌入有对称分布的钢化玻璃板，所述加强膜设置在所述钢化玻璃板两侧外壁，所述缓冲膜设置在所述钢化玻璃板之间，所述外层防护板设置在所述窗框构件与所述固定构件之间且与所述窗框构件的边缘处和所述固定构件的边缘处紧密贴合。本发明解决了传统列车车窗表面贴膜破损后缺少有效的完整性保持结构从而可能出现碎裂的问题且避免了内部金属构件锈蚀或产生渗水的问题。

Description

超高速磁悬浮列车车窗及超高速磁悬浮列车

技术领域

本发明涉及高速列车基础装备技术领域，尤其涉及一种超高速磁悬浮列车车窗及超高速磁悬浮列车。

背景技术

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于磁悬浮列车高速行驶的特性，需要列车车窗具有较高的结构强度和平整度。现有的车窗结构中，钢化玻璃的表面大多贴合有一层防护膜，用来提高玻璃的整体完整性，使得钢化玻璃在碎裂后，依然能够保障完整性，不会产生碎渣脱落而破坏整体性。但是在表面贴膜破损后出现玻璃碎裂，由于完整性保持结构受损将无法确保有效的完整性防护。

此外，现有技术中还采用了边框加固结构对列车车窗进行加固，但这样的边框加固结构中窗框构件与玻璃板之间的缝隙需要进行填充，以保持列车车厢外壁的流线型，但是防护板的安装的强度得不到保障；同时，防护板缝隙处缺少有效的密封，容易引起内部金属构件锈蚀或产生渗水的问题。

发明内容

本发明提供了一种超高速磁悬浮列车车窗及超高速磁悬浮列车，能够解决现有技术中的技术问题。

本发明提供了一种超高速磁悬浮列车车窗，其中，该车窗包括窗框构件、外层防护板、钢化玻璃板、固定构件、内衬构件、加强膜、缓冲膜，所述内衬构件设置在所述窗框构件内部，所述固定构件设置在所述内衬构件的外壁上且所述固定构件内部嵌入有对称分布的钢化玻璃板，所述加强膜设置在所述钢化玻璃板两侧外壁，所述缓冲膜设置在所述钢化玻璃板之间，所述外层防护板设置在所述窗框构件与所述固定构件之间且与所述窗框构件的边缘处和所述固定构件的边缘处紧密贴合。

优选地，该车窗还包括螺栓，所述外层防护板内壁设置有均匀分布的连接架，所述连接架表面设置有螺孔，所述内衬构件表面设置有通孔，所述螺栓穿过所述通孔插入所述螺孔并通过与所述螺孔配合对所述外层防护板进行固定。

优选地，该车窗还包括内层防护板，所述内层防护板设置在所述内衬构件上背离所述外层防护板的一侧，所述内层防护板上设置有均匀分布的插扣，所述内衬构件上设置有固定扣，所述插扣与所述固定扣配合对所述内层防护板进行固定。

优选地，所述外层防护板外壁与所述窗框构件表面和所述钢化玻璃板表面保持平齐。

优选地，该车窗还包括密封垫，所述密封垫设置在所述外层防护板内壁边缘处。

优选地，该车窗还包括螺柱和螺帽，所述螺柱设置在所述固定构件上且贯穿所述内衬构件，所述螺帽与所述螺柱配合对所述固定构件和所述内衬构件进行固定。

优选地，所述螺柱通过焊接方式设置在所述固定构件上。

优选地，所述内衬构件通过焊接方式设置在所述窗框构件内部。

本发明还提供了一种超高速磁悬浮列车，其中，包括上述的超高速磁悬浮列车车窗。

通过上述技术方案，可以将钢化玻璃板内嵌在固定构件中，通过固定构件对钢化玻璃板边缘进行固定；两块钢化玻璃板之间可以采用缓冲膜进行缓冲，避免两块钢化玻璃板在受到冲击后同时碎裂的问题，有效保障了钢化玻璃板完整性；同时采用加强膜对钢化玻璃板两外侧表面进行防护，可以起到耐磨和保障钢化玻璃板的完整性的效果，并且可以使得钢化玻璃板在碎裂后，加强膜通过粘连保持碎裂不会脱落，进一步保持钢化玻璃板完整性；此外，采用外层防护板进行连接，也保障了钢化玻璃板的强度和完整度，而外层防护板与窗框构件和固定构件边缘处紧密贴合，可以在保障车厢外壁流线型的同时，确保外界无法渗水至窗框构件内部，避免了内部金属连接件锈蚀和渗水至车厢内部的问题。

附图说明

所包括的附图用来提供对本发明实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本发明的实施例，并与文字描述一起来阐释本发明的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本发明实施例的一种超高速磁悬浮列车车窗的主剖视结构示意图；

图2示出了根据本发明实施例的一种超高速磁悬浮列车车窗的内衬构件剖视放大结构示意图；

图3示出了根据本发明实施例的一种超高速磁悬浮列车车窗结构的连接架放大结构示意图；

图4示出了根据本发明实施例的一种超高速磁悬浮列车车窗结构的固定构件剖视放大结构示意图。

附图标记说明

1窗框构件； 2外层防护板； 3钢化玻璃板； 4固定构件；

5内层防护板； 6内衬构件； 7连接架； 8螺柱；

9固定扣； 10螺帽； 11插扣； 12螺栓； 13密封垫；

14螺孔； 15通孔； 16加强膜； 17缓冲膜。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1-4所示，本发明实施例提供了一种超高速磁悬浮列车车窗，其中，该车窗包括窗框构件1、外层防护板2、钢化玻璃板3、固定构件4、内衬构件6、加强膜16、缓冲膜17，所述内衬构件6设置在所述窗框构件1内部，所述固定构件4设置在所述内衬构件6的外壁上且所述固定构件4内部嵌入有对称分布的钢化玻璃板3(例如，两块钢化玻璃板对称分布)，所述加强膜16设置在所述钢化玻璃板3两侧外壁，所述缓冲膜17设置在所述钢化玻璃板3之间，所述外层防护板2设置在所述窗框构件1与所述固定构件4之间且与所述窗框构件1的边缘处和所述固定构件4的边缘处紧密贴合。

通过上述技术方案，可以将钢化玻璃板内嵌在固定构件中，通过固定构件对钢化玻璃板边缘进行固定；两块钢化玻璃板之间可以采用缓冲膜进行缓冲，避免两块钢化玻璃板在受到冲击后同时碎裂的问题，有效保障了钢化玻璃板完整性；同时采用加强膜对钢化玻璃板两外侧表面进行防护，可以起到耐磨和保障钢化玻璃板的完整性的效果，并且可以使得钢化玻璃板在碎裂后，加强膜通过粘连保持碎裂不会脱落，进一步保持钢化玻璃板完整性；此外，采用外层防护板进行连接，也保障了钢化玻璃板的强度和完整度，而外层防护板与窗框构件和固定构件边缘处紧密贴合，可以在保障车厢外壁流线型的同时，确保外界无法渗水至窗框构件内部，避免了内部金属连接件锈蚀和渗水至车厢内部的问题。

举例来讲，加强膜和缓冲膜可以贴合在钢化玻璃板上。

根据本发明一种实施例，该车窗还包括螺栓12，所述外层防护板2内壁设置有均匀分布的连接架7，所述连接架7表面设置有螺孔14，所述内衬构件6表面设置有通孔15，所述螺栓12穿过所述通孔15插入所述螺孔14并通过与所述螺孔14配合对所述外层防护板2进行固定。

由此，外层防护板通过连接架与螺栓进行连接，可有效提高外层防护板的安装稳定性。

其中，通孔15可以均匀分布在内衬构件6表面。

根据本发明一种实施例，该车窗还包括内层防护板5，所述内层防护板5设置在所述内衬构件6上背离所述外层防护板2的一侧，所述内层防护板5上设置有均匀分布的插扣11，所述内衬构件6上设置有固定扣9，所述插扣11与所述固定扣9配合对所述内层防护板5进行固定。

由此，通过将插扣插接于固定扣内部，在实现内层防护板固定的同时，可以对车窗连接构件进行遮挡，提高车厢内部的美观。

根据本发明一种实施例，所述外层防护板2外壁与所述窗框构件1表面和所述钢化玻璃板3表面保持平齐。

也就是，外层防护板2在安装后，可以与车厢表面和车窗外壁保持平齐，从而保障车厢整体的流线型。

根据本发明一种实施例，该车窗还包括密封垫13，所述密封垫13设置在所述外层防护板2内壁边缘处。

由此，密封垫可以确保外层防护板和窗框构件及固定构件边缘之间的密封性，有效避免窗框构件渗水的问题，从而进一步防止渗水至内部而导致金属构件出现锈蚀和渗水至车厢内部的问题。

根据本发明一种实施例，该车窗还包括螺柱8和螺帽10，所述螺柱8设置在所述固定构件4上且贯穿所述内衬构件6，所述螺帽10与所述螺柱8配合对所述固定构件4和所述内衬构件6进行固定。

也就是，固定构件一侧表面有贯穿内衬构件表面的螺柱，螺柱贯穿内衬构件一侧表面外壁转动套接有螺帽，螺柱可将固定构件与内衬构件之间进行连接，保障钢化玻璃板的安装稳定性。

根据本发明一种实施例，所述螺柱8通过焊接方式设置在所述固定构件4上。

根据本发明一种实施例，所述内衬构件6通过焊接方式设置在所述窗框构件1内部。

本领域技术人员应当理解，上述关于焊接的描述仅仅是示例性的，并非用于限定本发明。

本发明实施例还提供了一种超高速磁悬浮列车，其中，包括上述实施例中所述的超高速磁悬浮列车车窗。

从上述实施例可以看出，本发明上述实施例所述的超高速磁悬浮列车车窗解决了传统铁路列车车窗表面贴膜破损后缺少有效的完整性保持结构从而可能会出现碎裂的问题；通过对窗框构件与玻璃板之间的缝隙进行填充，同时对防护板缝隙处进行有效的密封，可以避免内部金属构件锈蚀或产生渗水的问题。并且，本发明满足磁悬浮列车高速行驶时对列车车窗结构件强度和平整度的较高要求，保证磁悬浮列车的流线性和车窗的强度。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种超高速磁悬浮列车车窗，其特征在于，该车窗包括窗框构件(1)、外层防护板(2)、钢化玻璃板(3)、固定构件(4)、内衬构件(6)、加强膜(16)、缓冲膜(17)，所述内衬构件(6)设置在所述窗框构件(1)内部，所述固定构件(4)设置在所述内衬构件(6)的外壁上且所述固定构件(4)内部嵌入有对称分布的钢化玻璃板(3)，所述加强膜(16)设置在所述钢化玻璃板(3)两侧外壁，所述缓冲膜(17)设置在所述钢化玻璃板(3)之间，所述外层防护板(2)设置在所述窗框构件(1)与所述固定构件(4)之间且与所述窗框构件(1)的边缘处和所述固定构件(4)的边缘处紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，该车窗还包括螺栓(12)，所述外层防护板(2)内壁设置有均匀分布的连接架(7)，所述连接架(7)表面设置有螺孔(14)，所述内衬构件(6)表面设置有通孔(15)，所述螺栓(12)穿过所述通孔(15)插入所述螺孔(14)并通过与所述螺孔(14)配合对所述外层防护板(2)进行固定。

3.根据权利要求2所述的车窗，其特征在于，该车窗还包括内层防护板(5)，所述内层防护板(5)设置在所述内衬构件(6)上背离所述外层防护板(2)的一侧，所述内层防护板(5)上设置有均匀分布的插扣(11)，所述内衬构件(6)上设置有固定扣(9)，所述插扣(11)与所述固定扣(9)配合对所述内层防护板(5)进行固定。

4.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述外层防护板(2)外壁与所述窗框构件(1)表面和所述钢化玻璃板(3)表面保持平齐。

5.根据权利要求4所述的车窗，其特征在于，该车窗还包括密封垫(13)，所述密封垫(13)设置在所述外层防护板(2)内壁边缘处。

6.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，该车窗还包括螺柱(8)和螺帽(10)，所述螺柱(8)设置在所述固定构件(4)上且贯穿所述内衬构件(6)，所述螺帽(10)与所述螺柱(8)配合对所述固定构件(4)和所述内衬构件(6)进行固定。

7.根据权利要求6所述的车窗，其特征在于，所述螺柱(8)通过焊接方式设置在所述固定构件(4)上。

8.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述内衬构件(6)通过焊接方式设置在所述窗框构件(1)内部。

9.一种超高速磁悬浮列车，其特征在于，包括上述权利要求1-8中任一项所述的超高速磁悬浮列车车窗。