CN205168509U - 一种新型的机车司机室地板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型的机车司机室地板装置，该装置安装于司机室的底部，包括司机室地板、活动横梁、密封条及粘接密封剂。活动横梁通过螺栓横向定位安装于机车车体底架上，与机车车体底架构成环行支撑框架结构，司机室地板放置在其上，密封条填塞于司机室地板四周与机车车体之间的间隙中，粘接密封剂填充在司机室地板四周和密封条之上。可以保证司机室地板平整度好、强度高，上部的橡塑防滑耐磨板、隔音阻尼板、内置的保温吸音材料、下置的环行减振橡胶垫板起到屏蔽车下噪音、减缓振动等重要作用。

Description

一种新型的机车司机室地板装置

技术领域

本实用新型涉及一种新型的机车司机室地板装置，具有减振、隔音、降噪、保温功能的新结构的机车司机室地板装置。

背景技术

机车司机室是司机等人员工作及休息的场所,因此,在机车设计中需关注密封、隔声、减振等处理措施,提高司机室的舒适性并降低噪声水平。机车在运行时的噪音除来自机械间风机等设备的内部噪音外，主要是来自车下的轮轨噪声、空气噪声等外部噪声，所以机车司机室地板与底架铁地板需具有较高的隔声量,以降低车下噪声向司机室内传播。由于在底架铁地板上需留有走管孔、走线孔等,使得铁地板的隔声效果大大降低，因此,司机室地板的隔声性能对司机室内噪声控制意义重大。

目前我国机车上使用的司机室地板结构都是分体活动式，整个司机室地板由几块数量不等的活动地板或固定加活动地板放置在焊接在机车底架铁地板上的地板钢梁上拼接而成；为了检修司机室地板下电器线路及制动管路，要求易于拆卸，所以每块地板厚度较薄(一般在20mm～30mm之间)，重量较轻，主要材质一般为复合木板、玻璃钢等非金属材料或铝合金材料。

虽然这种结构和安装方式的机车司机室地板易于拆卸、方便检修，但是其存在着明显的弊端。一方面地板较薄，另一方面拼接而成的地板之间有间隙，所以无法有效起到减振、隔音、降噪、保温的功能；另外，平整度较差。当前，机车在向重载牵引高速运行方向发展，这都会增大轮轨噪声、空气噪声等外部噪声，这种分体活动式结构的地板弊端体现的更加明显。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种新型的机车司机室地板装置，具有减振、隔音、降噪、保温功能的新型结构的司机室地板。

机车司机室地板起到屏蔽车下噪音、减缓振动等重要作用，是保证司机具有安静工作环境的减振、隔音、降噪部件，需具有良好的密封、保温等性能。

为实现上述目标，本实用新型提出一种新型的机车司机室地板装置，具有减振、隔音、降噪、保温的功能，其包括司机室地板、活动横梁、密封条及粘接密封剂，所述的活动横梁通过螺栓横向定位安装于机车车体底架上，与机车车体底架构成环行支撑框架结构，所述的司机室地板放置在其上，所述的密封条填塞于司机室地板四周与机车车体之间的间隙中，所述的粘接密封剂填充在司机室地板四周和密封条之上。

如上所述的一种新型的机车司机室地板装置，所述活动横梁通过螺栓横向定位安装于机车车体底架上，与机车车体底架构成环行支撑框架结构。

如上所述的一种新型的机车司机室地板装置，所述组件从上到下由橡塑防滑耐磨板、隔音阻尼板、司机室地板骨架及环行减振橡胶垫板构成的整体结构。

如上所述的一种新型的机车司机室地板装置，所述的司机室地板骨架包括司机室地板骨架钢结构和内置的保温吸音材料。

如上所述的一种新型的机车司机室地板装置，所述司机室地板放置在活动横梁与机车车体底架构成环行支撑框架结构上，所述的密封条填塞于司机室地板四周与机车车体之间的间隙中，所述的粘接密封剂填充在司机室地板四周和密封条之上。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，

图1为本实用新型涉及的一种新型的机车司机室地板装置安装立体结构示意图；

图2为本实用新型涉及的一种新型的机车司机室地板装置的立体结构示意图；

图3为本实用新型涉及的一种新型的机车司机室地板装置的机车司机室地板的立体结构示意图；

图4为本实用新型涉及的一种新型的机车司机室地板装置的活动横梁的立体结构示意图；

图5为本实用新型涉及的一种新型的机车司机室地板装置的活动横梁通过螺栓横向定位安装于机车车体底架上，与机车车体底架构成封闭支撑框架结构的立体结构示意图；

图6为本实用新型涉及的一种新型的机车司机室地板装置安装后的平面剖视结构示意图。

附图标记说明：

1:司机室地板；2:活动横梁；3:密封条；4:粘接密封剂

11:橡塑防滑耐磨板；12:隔音阻尼板；13:司机室地板骨架；14:减振橡胶垫板

131:司机室地板骨架钢结构；132:保温吸音材料

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的安装结构方面具体实施方式。

图1为本实用新型涉及的一种新型的机车司机室地板装置安装立体结构示意图；图2为本实用新型涉及的一种新型的机车司机室地板装置的立体结构示意图；图3为本实用新型涉及的一种新型的机车司机室地板装置的机车司机室地板的立体结构示意图；图4为本实用新型涉及的一种新型的机车司机室地板装置的活动横梁的立体结构示意图；图5为本实用新型涉及的一种新型的机车司机室地板装置的活动横梁通过螺栓横向定位安装于机车车体底架上，与机车车体底架构成封闭支撑框架结构的立体结构示意图；图6为本实用新型涉及的一种新型的机车司机室地板装置安装后的平面剖视结构示意图。如图1-图6所示，本实用新型涉一种新型的机车司机室地板装置，包括司机室地板1、活动横梁2、密封条3及粘接密封剂4。该装置，是从上到下由橡塑防滑耐磨板11、隔音阻尼板12、司机室地板骨架13及环行减振橡胶垫板14构成的整体结构；司机室地板1的骨架包括司机室地板骨架钢结构131和内置的保温吸音材料132。司机室地板骨架钢结构131通过焊接或其它合适的方式制成。保温吸音材料132填充在司机室地板骨架钢结构131中。司机室地板钢结构131再次焊接或其它合适的方式而制成司机室地板骨架。隔音阻尼板12通过粘接剂粘接在所述司机室地板骨架上平面。橡塑防滑耐磨板11通过粘接剂粘接在所述的隔音阻尼板12上面。减振橡胶垫板14通过粘接剂粘接在所述司机室地板骨架下面四边。活动横梁2通过螺栓横向定位安装于机车车体底架上，与机车车体底架构成环行支撑框架结构，所述的司机室地板1放置在其上，所述的密封条3填塞于司机室地板四周与机车车体之间的间隙中，所述的粘接密封剂4在司机室地板四周和密封条之上。活动横梁2通过焊接或其它合适的方式制成。密封条4由具有很好压缩回弹性能的非金属制成。制动管路和供电线路整体布置完成后，活动横梁通过安装螺栓横向定位安装于机车车体上(如图4所示)，与机车车体底架构成封闭支撑框架结构(如图5所示)。司机室地板放置在的封闭支撑框架结构上。密封条填塞于司机室地板四周与机车车体之间的间隙中，粘接密封剂填充在司机室地板四周和密封条之上，如图1所示。

由以上说明得知，本实用新型与现有结构相比较，有如下的优点：其司机室地板装置的整体结构可以保证司机室地板平整度以及地板强度。金属的隔声性能在低频时优于非金属，非金属的隔声性能在高频时优于金属。所述的司机室地板采用非金属与金属相结合，同时在金属骨架中填充保温吸音材料的结构可以保证司机室地板具有很好的减振、隔声和降噪性能。该装置为固定式，不需要拆卸，所以厚度可以设计的较厚(50mm～100mm之间)，同时在金属骨架中填充保温吸音材料的结构可以保证司机室地板具有很好的保温性能。其整体结构及密封条填塞、粘接密封剂填充的全密封安装方式，又可以保证司机室有很好密封性，具有减振、隔音、降噪、保温功能。而活动横梁安装方式不影响机车机械间与司机室之间制动管路和供电线路的整体布置。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种新型的机车司机室地板装置，其特征在于，具有减振、隔音、降噪、保温的功能，其包括司机室地板、活动横梁、密封条及粘接密封剂，所述的活动横梁通过螺栓横向定位安装于机车车体底架上，与机车车体底架构成环行支撑框架结构，所述的司机室地板放置在其上，所述的密封条填塞于司机室地板四周与机车车体之间的间隙中，所述的粘接密封剂填充在司机室地板四周和密封条之上。

2.根据权利要求1所述的一种新型的机车司机室地板装置，其特征在于，所述活动横梁通过螺栓横向定位安装于机车车体底架上，与机车车体底架构成环行支撑框架结构。

3.根据权利要求1所述的一种新型的机车司机室地板装置，其特征在于，所述司机室地板从上到下由橡塑防滑耐磨板、隔音阻尼板、司机室地板骨架及环行减振橡胶垫板构成的整体结构。

4.根据权利要求2所述的一种新型的机车司机室地板装置，其特征在于，所述的司机室地板骨架包括司机室地板骨架钢结构和内置的保温吸音材料。

5.根据权利要求1所述的一种新型的机车司机室地板装置，其特征在于，所述司机室地板放置在活动横梁与机车车体底架构成环行支撑框架结构上，所述的密封条填塞于司机室地板四周与机车车体之间的间隙中，所述的粘接密封剂填充在司机室地板四周和密封条之上。