CN117984753A - 车辆后门面板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆后门面板，旨在提供能够通过简单的结构有效地加强棘轮机构及抓持把手的安装部的车辆后门面板。后门面板(10)具有：第一棘轮用开口部(30)，其形成在内面板(16)上；第一把手用开口部(31)，其在车宽方向上与第一棘轮用开口部(30)并列的位置形成在内面板(16)上；以及托架(32)，其一体地加强形成有第一棘轮用开口部(30)及第一把手用开口部(31)的区域，托架(32)具有：第二棘轮用开口部(35)，其形成在与第一棘轮用开口部(30)对应的位置；第二把手用开口部(36)，其形成在与第一把手用开口部(31)对应的位置；以及加强筋(37)，其形成在第二棘轮用开口部(35)的车宽方向两侧。

Description

车辆后门面板

技术领域

本发明涉及对设置在车身后部的后门开口部进行开闭的车辆后门面板。

背景技术

以往，在掀背型或货车型的车身的后部设有用于开闭后门开口部的后门面板。该后门面板的上端侧(固定端侧)经由铰链等与后门开口部的上缘部摆动自如地连结。另外，在后门面板的下端侧(自由端侧)设置有棘轮机构。棘轮机构构成为能够与设置在后门开口部的下缘部的撞针卡合。

通常，棘轮机构安装在构成后门面板的内面板上。因此，在内面板上设有用于加强棘轮机构的安装部(闩锁安装部)的加强件。作为这样的加强件(加强板)，例如在专利文献1中公开了一体地加强内面板的闩锁单元及打开开关的安装部的加强件(闩锁加固件)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2015-30390号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

近年来，在车辆中，为了降低空气动力阻力以提高燃油效率，存在将后门玻璃的倾斜角度设定得较大的倾向。通常，如果在将后门玻璃的倾斜角度设定得较大的同时又想要确保后方的视野的话，后门面板就要大型化。当这样的后门面板的大型化使得后门面板的重量增加时，通过加强件有效地加强闩锁安装部就变得重要。

另一方面，在这种后门面板中，有时在内面板的棘轮机构附近设有用于用户等手动使后门面板进行开闭动作的抓持把手。在这种情况下，形成在内面板上的抓持把手安装用的开口部有可能使得棘轮机构周边的内面板的强度降低。

本发明的目的在于提供一种能够通过简单的结构有效地加强棘轮机构及抓持把手的安装部的车辆后门面板。

用于解决技术问题的技术方案

本发明一个方式的车辆后门面板包括：车身面板，其构成后门面板；第一棘轮用开口部，其形成在所述车身面板且插通有棘轮机构；第一把手用开口部，其在车宽方向上与所述第一棘轮用开口部并列的位置形成在所述车身面板上，且插通有抓持把手；以及托架，其在包含所述第一棘轮用开口部及所述第一把手用开口部的区域一体地加强所述车身面板，其中，所述托架具有：第二棘轮用开口部，其形成在与所述第一棘轮用开口部对应的位置，且插通有所述棘轮机构；第二把手用开口部，其形成在与所述第一把手用开口部对应的位置，且插通有所述抓持把手；以及加强筋，其形成在所述第二棘轮用开口部的所述车宽方向的两侧。

发明效果

根据本发明的车辆后门面板，通过简单的结构，能够有效地加强棘轮机构及抓持把手的安装部。

附图说明

图1是表示车身后部的立体图。

图2是从后面侧表示后门面板的内面板的平面图。

图3是放大表示内面板和托架的平面图。

图4是表示安装在内面板上的棘轮机构及抓持把手的分解立体图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的方式进行说明。附图涉及本发明的一个实施方式，图1是表示车身后部的立体图。

图1所示的车辆1例如是货车类型的车辆。在该车辆1的车身2的后端部设置有后门开口部3。后门开口部3例如被设置在车身2的后端部左右的后柱5、设置在车身2的后端部上下的后车顶轨道6及后框架7包围。

另外，在车身2的后部设置有开闭后门开口部3的后门面板10。后门面板10作为车身面板具有外面板15和内面板16。

如图1所示，外面板15的边缘部向内面板16侧折回。由此，外面板15与内面板16进行卷边接合。

另外，在后门面板10的靠上部的位置形成有车窗开口部10a。该车窗开口部10a被后门玻璃17封挡。

另外，在后门面板10的前面侧(内面板16)安装有用于装饰车厢内的后门装饰件18。

这样构成的后门面板10的上端侧(固定端侧)经由左右一对铰链20与后车顶轨道6连结。由此，后门面板10以能够相对于车身2摆动的状态安装在车身2上。通过该摆动，后门面板10能够开闭后门开口部3。

另外，在后门面板10的下端侧(自由端侧)设置有棘轮机构21和抓持把手22。

在后门面板10的底部，棘轮机构21被设置在车宽方向的大致中央。该棘轮机构21能够与设置在后框架7上的撞针23卡合。即，棘轮机构21在后门面板10通过摆动到达将后门开口部3封闭的位置时，与撞针23卡合。通过该卡合，棘轮机构21能够维持后门面板10对后门开口部3的封闭状态。

抓持把手22设置在棘轮机构21的附近。更具体地说，抓持把手22在后门面板10的底部配置在与棘轮机构21在车宽方向上并列的位置。

该抓持把手22例如由从后门面板10的底部插入后门面板10内部的嵌入式把手构成。在本实施方式中，抓持把手22形成为在后门面板10的底部侧开口的大致盒子状。对于该抓持把手22的开口，用户等能够在伸进手指的状态下使后门面板10摆动。由此，用户等能够开闭后门开口部3。

该棘轮机构21及抓持把手22安装在后门面板10的内面板16上。

如图2、3所示，在该内面板16的下端部形成有底部形成部25和倾斜部26。该底部形成部25及倾斜部26通过将内面板16的下端部弯折成大致弯曲状而形成。即，底部形成部25通过将内面板16的下端部向后方折弯而形成。另外，倾斜部26通过将底部形成部25的后端部向斜下方折弯而形成。另外，在倾斜部26的边缘部形成有用于使内面板16与外面板15进行卷边接合的凸缘27。

底部形成部25在内面板16与外面板15接合时，形成后门面板10的底部。

如图3、4所示，在内面板16的底部形成部25上形成有第一棘轮用开口部30和第一把手用开口部31。此外，在内面板16上安装有托架32。

第一棘轮用开口部30在底部形成部25中形成在车宽方向的大致中央的位置。该第一棘轮用开口部30例如由能够使棘轮机构21从后门面板10的内侧插通的矩形孔构成。另外，在第一棘轮用开口部30的车宽方向的两侧分别形成有第一螺栓插通孔30a。在这些第一螺栓插通孔30a中，例如能够插通用于通过紧固将棘轮机构21的凸缘21a固定在内面板16上的螺栓33。

第一把手用开口部31在底部形成部25中形成在与第一棘轮用开口部30在车宽方向上并列的位置。该第一把手用开口部31例如由能够使抓持把手22从后门面板10的外侧插通的矩形孔构成。

托架32例如由沿车宽方向延伸的呈大致长方形的金属板部件构成。该托架32通过焊接等主要安装在底部形成部25上。由此，托架32一体地加强内面板16的形成有第一棘轮用开口部30的区域以及内面板16的形成有第一把手用开口部31的区域。

在该托架32上形成有第二棘轮用开口部35和第二把手用开口部36。

第二棘轮用开口部35形成在与第一棘轮用开口部30对应的位置。该第二棘轮用开口部35例如由能够插通棘轮机构21的矩形孔构成。另外，在第二棘轮用开口部35的车宽方向的两侧分别形成有第二螺栓插通孔35a。在这些第二螺栓插通孔35a中，能够插通被插通在第一螺栓插通孔30a中的螺栓33。

第二把手用开口部36形成在与第一把手用开口部31对应的位置。该第二把手用开口部36例如由能够插通抓持把手22的矩形孔构成。

另外，在托架32上形成有一对加强筋37。该一对加强筋37在第二棘轮用开口部35的车宽方向的两侧以沿托架32的宽度方向(后门面板10的厚度方向)延伸的方式形成。该加强筋37主要加强第二棘轮用开口部35。

另外，在托架32上形成有凸缘38。该凸缘38形成在第二把手用开口部36的缘部。更具体地说，凸缘38例如如图3、4所示，从第二把手用开口部36的后缘部到左右缘部一体地形成。该凸缘38主要抑制传递到第二把手用开口部36的冲击传递到第二棘轮用开口部35侧。

此外，在托架32上形成有用于使该托架32的一部分仿照内面板16的倾斜部26向斜下方倾斜的折弯部39。由该折弯部39形成在托架32上的棱线从托架32的车宽方向的一端向另一端延伸。由该折弯部39形成的棱线通过棱线效果加强托架32整体的刚性。

棘轮机构21例如使用螺栓33紧固固定在设置有这样的托架32的内面板16上。即，在组装后门面板10时，棘轮机构21依次插通第二棘轮用开口部35和第一棘轮用开口部30。并且，通过将插通于第一螺栓插通孔30a及第二螺栓插通孔35a的螺栓33紧固于凸缘21a，使得棘轮机构21固定于内面板16。

另外，抓持把手22通过粘合等固定于设有托架32的内面板16上。即，在组装后门面板10时，抓持把手22依次插通第一把手用开口部31和第二把手用开口部36。并且，抓持把手22通过粘合等固定在内面板16上。

根据这样的实施方式，后门面板10具有：第一棘轮用开口部30，其形成在内面板16上；第一把手用开口部31，其在与第一棘轮用开口部30在车宽方向上并列的位置形成在内面板16上；托架32，其一体地加强形成有第一棘轮用开口部30和第一把手用开口部31的区域。另外，托架32具有：第二棘轮用开口部35，其形成在与第一棘轮用开口部30对应的位置；第二把手用开口部36，其形成在与第一把手用开口部31对应的位置；加强筋37，其形成在第二棘轮用开口部35的车宽方向的两侧。由此，通过简单的结构，能够有效地加强棘轮机构21及抓持把手22的安装部。

即，托架32一体地加强形成有第一棘轮用开口部30及第一把手用开口部31的区域。另外，在托架32上形成有在与第一棘轮用开口部30对应的位置形成的第二棘轮用开口部35，以及在与第一把手用开口部31对应的位置形成的第二把手用开口部36。由此，即使是在后门面板10的棘轮机构21的附近设置抓持把手22的情况下，也能够不增加部件数量而加强棘轮机构21及抓持把手22的安装部。另外，托架32具有在第二棘轮用开口部35的车宽方向的两侧形成的加强筋37。由此，无需使托架32的板厚增加至必要以上，就能够加强第二棘轮用开口部35的强度。

在这种情况下，托架32还具有形成在第二把手用开口部36的缘部的凸缘38。由此，能够加强第二把手用开口部36，并且能够抑制传递到第二把手用开口部36的冲击传递到第二棘轮用开口部35侧。因此，无需使托架32的板厚增加至必要以上，就能够加强第二棘轮用开口部35及第二把手用开口部36的强度。

另外，托架32还具有形成从车宽方向的一端向另一端延伸的棱线的折弯部39。该棱线带来的棱线效果能够使托架32整体的刚性加强。因此，无需使托架32的板厚增加至必要以上，就能够加强第二棘轮用开口部35及第二把手用开口部36的强度。

以上实施方式记载的发明不限于上述方式，在此之外，在实施阶段，在不脱离本发明要旨的范围内可以实施各种各样的变形。进一步地，上述各实施方式中包含各个阶段的发明，可以通过将公开的多种构成要素进行适宜组合来提取出各种发明。

例如，如果从上述各实施方式所示的所有构成要素中删除一些构成要素，也能解决所述问题，获得所述效果，那么，删除了该构成要素的构成则可以作为发明被提取。

符号说明

1车辆

2车身

3后门开口部

5后柱

6后车顶轨道

7后框架

10后门面板

10a车窗开口部

15外面板

16内面板

17后门玻璃

18后门装饰件

20铰链

21棘轮机构

21a凸缘

22把手

23撞针

25底部形成部

26倾斜部

27凸缘

30第一棘轮用开口部

30a第一螺栓插通孔

31第一把手用开口部

32托架

33螺栓

35第二棘轮用开口部

35a第二螺栓插通孔

36第二把手用开口部

37加强筋

38凸缘

39折弯部。

Claims (4)

1.一种车辆后门面板，包括：

车身面板，其构成后门面板；

第一棘轮用开口部，其形成在所述车身面板且插通有棘轮机构；

第一把手用开口部，其在车宽方向上与所述第一棘轮用开口部并列的位置形成在所述车身面板上，且插通有抓持把手；以及

托架，其一体地加强所述车身面板的形成有所述第一棘轮用开口部的区域和形成有所述第一把手用开口部的区域，

其中，所述托架具有：

第二棘轮用开口部，其形成在与所述第一棘轮用开口部对应的位置，且插通有所述棘轮机构；

第二把手用开口部，其形成在与所述第一把手用开口部对应的位置，且插通所述抓持把手；以及

加强筋，其形成在所述第二棘轮用开口部的所述车宽方向的两侧。

2.根据权利要求1所述的车辆后门面板，其中，所述托架具有形成在所述第二把手用开口部的缘部的凸缘。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆后门面板，其中，所述托架具有形成从所述车宽方向的一端向另一端延伸的棱线的折弯部。

4.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆后门面板，其中，所述车身面板为构成所述后门面板的内面板。