CN117957695A - 用于电驱动器的电动电池模块的电池冷却装置 - Google Patents

Abstract

一种用于电动车辆上的电驱动器的电动电池模块的电池冷却装置，其中该电池冷却装置形成基本上封闭的流动空间，以用于调温流体的循环，并且其中在该流动空间中布置多个流动元件，该多个流动元件影响调温流体通过流动空间的流动。

Description

用于电驱动器的电动电池模块的电池冷却装置

说明

本发明涉及一种用于电动车辆上的电驱动器的电动电池模块的电池冷却装置。

电动车辆尤其包括作为驱动源的电机，其与作为存储装置的电动电池模块电气连接。在驱动模式中，电机将电能转换为机械能以驱动电动车辆。电动电池模块(也被简单地称为电池或蓄电池)通常利用电池冷却装置来冷却。

从出版物DE 10 2016 120 826 A1已知一种用于电机驱动的车辆的电池壳体。电池壳体包括具有底部以及形成在其上的侧壁的槽部，和在外侧包围槽部的框架结构，该框架结构形成中空腔室。

从出版物DE 10 2018 106 399 A1已知一种用于容纳用于可电气驱动的机动车辆的电气存储装置的壳体装置。壳体装置包括槽装置和盖装置。槽装置和/或盖装置具有第一模制件和第二模制件，它们由柔性轧制金属材料制成并且彼此连接，使得它们在相应模制件的纵向方向上具有可变的板厚度。

从出版物DE 10 2016 108 849 B3已知一种用于机动车辆的电池座，其具有底板、横向围绕的框架和顶盖。底板和框架一体成型，并且由三层复合钢作为钣金成型构件来槽形地制造。内层由耐酸钢合金构建，并且外层由不锈钢合金构建。

从出版物DE 10 2016 115 037 A1已知一种具有侧向加强件的电池盒。电池盒包括具有用于将电池盒连接到机动车辆的连接型材的侧壁结构。

从出版物DE 10 2014 226 566 B3中已知一种用于电气驱动的车辆的电动车电池的电池盒。电池盒包括由支柱结构构成的侧壁。

出版物CN 109361037A公开了一种用于电动汽车的具有膨胀成形的液冷板的电池组。

从出版物EP 3 026 753 A1已知一种用于机动车辆的电池冷却装置。电池冷却装置包括第一金属板和第二金属板，它们借助滚压接合彼此连接。在此，两个金属板在子区域中彼此连接并且在其他子区域中在构建空腔的条件下彼此间隔开以构建冷却通道。

出版物DE 10 201 6 205 237A1公开了一种电池模块的调温装置，其具有带有多个间隔元件的基本上封闭的流动空间。在此，间隔元件布置在流动空间内。此外，该调温装置具有布置在该流动空间内的电流偏转单元。在此，该电流偏转单元具有第一端和第二端，其中该电流偏转单元具有沿该电流偏转单元从第一端到第二端延伸的纵向方向。

从WO 2021/009256A1已知一种具有框架、底部和顶盖的壳体装置，其形成用于电气存储装置的容纳空间。该框架包括由金属材料制成的多个框架元件，其在长度上具有可变的板厚度。底部与框架连接，使得构建了密封槽。底部可以具有集成的冷却结构，冷却剂可以流过该冷却结构。冷却结构可以具有中间有线形通道的平行连接区域，或者连接区域由点形成，从而形成网格状冷却结构。

任务在于提供一种具有改进的冷却性能的电池冷却装置。

该任务通过权利要求1的主题来解决。在从属权利要求中给出了有利的设计构造。

本发明的电池冷却装置用于对电动车辆的电驱动器的电动电池模块进行调温，其中该电池冷却装置形成向外封闭的流动空间，以用于调温流体的循环，并且其中在该流动空间中布置多个流动元件，该多个流动元件影响调温流体通过流动空间的流动。流动元件的至少一部分被实施为具有至少一个头部区域的四侧绕流的、较长延伸的隔板，其中该隔板在纵向方向上的长度大于其横向于纵向方向的宽度，并且其中该头部区域具有横向于纵向方向的增加的宽度，该宽度大于该隔板的最小宽度。

一个优点在于，在具有较高调温需求的区域中，隔板的宽度可以减小到最小，以增加流动空间中被调温流体润湿的表面。例如，铝板的最小隔板宽度为1mm。头部区域的增加的宽度避免了该区域中的过度变薄，该变薄是由于在使用寿命内工作载荷(诸如循环载荷)的应力发生的。尽管隔板宽度的有利的最小化，也可达到所需的使用寿命。在此，增加的宽度可以比隔板的最小宽度大至少1.05倍。隔板可既有利于流动引导也有利于针对性的结构机械加强地被成形，其中增加的宽度可以比隔板的最小宽度大至多5倍。有利地，隔板可以在纵向方向上的两端分别具有头部区域，其中该隔板的头部区域在形状和尺寸上可以不同。向外封闭的流动空间是指流体密闭的空间，该空间可具有一个或多个向外的入口，以便能够馈入或排出调温流体。

流动空间形成于通过轧制复合逐区域连接的两个板之间，其中这些板在连接区域中材料结合地连接，并且在非连接的中空区域中扩开，其中流动元件由连接区域形成。轧制复合也可称为Roll-Bonding(滚压接合)。通过在轧制复合之前涂覆涂层，避免了中空区域中的材料结合的连接。由于头部区域的增加的宽度，在板之间的流动空间的中空区域的扩开(例如，通过将压缩空气引入板之间的非材料结合的连接区域来实现)的情况下有利地避免了该区域中的变薄。中空区域可以在其中一个板的一侧扩开，也可以在两个板的两侧扩开。在这两种情形中，电池冷却装置都可以具有用于电池单元的平面接触面。

头部区域可以是T形、Y形、三叶草形、心形或圆形形状之一，其中名称仅用于示意性地解说可能的形状。头部区域具有例如一个或多个圆角，其中这些圆角的最小半径比围绕头部区域的中空区域中的板的最大距离大至少1.3倍。距离应理解为板在与该板的主延伸平面的法线方向上的距离。头部区域形状的圆角可与隔板一起被称为一种骨形。

根据一种实施方式，流动元件的一部分可以实施为在三侧上绕流的分离隔板，其中流动空间具有至少两个由分离隔板之一分离的隔间，其例如形成用于调温流体的进流和回流。通过整个流动空间的流动是由进流和回流来确保的。分离隔板可以具有连接隔间的穿孔，其中沿壁的穿孔的总长度小于壁的总长度的5％。穿孔允许在进流与回流之间进行一定程度的平衡，从而实现有利的更均匀的调温性能。

根据另一实施方式，流动元件的一部分可以构造为四侧绕流的紧固区域，以用于将电池冷却装置与电池外壳或与车辆连接。除了流动影响之外，还可以形成紧固区域(例如，在紧固区域在轧制复合时应用的轧制方向上具有比横向于轧制方向更大的延伸的情况下)。紧固区域的半径超过5mm。

根据另一实施方式，流动空间可以通过在两个板中的仅第一板中的扩开的中空区域来构成，其中这两个板中的第二板具有至少一个用于电池模块的接触面。特别地，该接触面可以具有小于1mm的平整度，以有利地促成电池模块与电池冷却装置之间的热传递。第二板可以在接触面之外具有扩开的中空区域，例如，以影响调温流体的流动。

根据另一实施方式，电池冷却装置可以具有槽形，其中，流动空间跨底部区域和至少一个与该底部区域相连的槽形的壁区域延伸。附加地或替换地，与流动空间连接的通道可以在槽形的壁区域中延伸。在此，中空区域的扩开在变形为槽形之后进行。槽形电池冷却装置可被设计为电池外壳的一部分，例如，作为接纳的底槽或作为顶盖。

电池冷却装置可以具有至少一个压纹，其中该压纹是在板的扩开之前或之后引入的。压纹可用于接纳加强元件。例如，通过在压纹中接纳加强元件，可以有利地提供平坦表面作为电池单元的接触面。特别是在板的扩开之前，在流动空间区域中引入压纹。压纹可用于在流动空间之外构成密封珠。流动空间之外的压纹可以在扩开之后被引入。

流动空间可以具有至少一个通道，在该通道中，中空区域延伸到电池冷却装置的边缘，使得流动空间向外开放。沿通道的纵向对齐的流体接头可以有利地与该通道连接，以引入或排出冷却流体。通过沿通道的纵向方向对齐的流体接头和通道本身的流体流有利地在不偏转的情况下大致平行于由板的主延伸方向所定义的平面地流入或流出流动空间。这些板之一可替换地或附加地具有至少一个开口，其中垂直流体接头通过该开口与流动空间连接。垂直流体接头是指其流体流横向于由板的主延伸方向所定义的平面、但不一定与该平面成直角地流动的接头。开口例如布置在第一板中，其中第二板可具有与该开口相对的圆顶形中空区域，以有利于从垂直流体接头流入流动空间的流动。

在流动空间之外，为了减轻重量，其中一个板可以超出另一个板。电池冷却装置可以由耐腐蚀的高强度铝制成，因此可以有利地执行结构机械任务。在轧制复合过程中，电池冷却装置可以具有引入的、加强的中空轮廓。

本发明的另一项解决上述任务的主题包括如权利要求15所述的用于电动车辆上的电驱动器的电动电池模块的电池冷却装置。该电池冷却装置具有用于调温流体的循环的向外封闭的流体通道，其中该流体通道形成于通过轧制复合逐区域连接的两个板之间，其中这些板在连接区域中材料结合地连接，并在非连接的中空区域中扩开以形成该流体通道。该电池冷却装置被设计成具有基本上平面的底部区域和壁区域的槽形，并且冷却通道从底部区域延伸到壁区域中的至少一者。冷却通道可以从底部区域经由壁区域延伸到法兰区域。

本发明的另一主题涉及一种用于制造电池冷却装置的方法，其中，首先，两个板在连接区域中通过轧制复合逐区域材料结合地连接，其中逐区域材料结合地连接的板在随后的步骤中变形，其中电池冷却装置被变形为使得其被设计为具有基本上平面的底部区域和壁区域的槽形和/或被变形为使得电池冷却装置具有至少一个压纹，并且其中在变形之后，板之间的未连接的中空区域被扩开以形成流动空间和/或流体通道。在此，例如，可以在将板分离到带材上之前进行轧制复合，其中在分离之后进行变形和扩开。

轧制复合或滚压接合作为用于制造电池冷却装置的制造方法提供了各种优点。根据应用，可以例如使用从软到高强度的不同铝合金。品质越高，强度就有利地越高，这对碰撞行为有积极影响。根据材料、厚度变化和几何形状，轧制复合实现了超过10巴(bar)和/或高达20巴的非常高的断裂压力。另外的优点在于，电池冷却装置的强度与温度无关。此外，在电池冷却装置的设计中得到高灵活性，电池冷却装置可以单件式地(仅具有上下板)或多件式地(由一组上下板构成)实施。在此，可以在一侧或两侧引入流动空间。在连接技术中也可以使用混合钢结构，例如通过使用摩擦焊接元件和/或粘合剂。通过扩开产生的流动空间具有清洁的内表面，这对使用寿命具有有利的影响。通过在槽形电池冷却装置中包括壁区域，实现了改进的调温。

下面根据附图阐释电池冷却装置的实施方式。附图中示出：

图1示出了根据本发明的电池冷却装置的实施方式；

图2示出了根据图1的实施方式的细节；

图3示出了根据本发明的电池冷却装置的另外的实施方式；

图4示出了根据图3的实施方式的细节；

图5以透视图示出了根据图3的实施方式；

图6示出了根据图5的实施方式的示意部分剖面图；

图7示出了根据本发明的电池冷却装置的另外的实施方式的详视图；

图8示出了根据图7的实施方式的另外的视图；

图9示出了根据图8的实施方式的剖面图；

图10示出了根据本发明的电池冷却装置的另外的实施方式的详视图；

图11示出了根据图10的实施方式的另外的视图；

图12示出了根据图12的实施方式的剖面图；

图13以示意剖面图示出了根据本发明的电池冷却装置的另外的实施方式的细节；

图14示出了根据本发明的电池冷却装置的另外的实施方式；

图15示出了根据另外的本发明主题的电池冷却装置的实施方式；并且

图16示出了根据图15的电池冷却装置的部分剖面图。

在图1中，根据本发明的电池冷却装置的实施方式以俯视图示出。在图2中示出了从图1放大的细节A。下文对图1和2共同进行描述。用于接纳用于电动车辆的电驱动器的电动电池模块(未示出)的电池冷却装置具有用于调温流体(未示出)的循环的基本上封闭的流动空间1。基本上封闭意味着，流动空间1具有通向外部的接头2，该接头2用于调温流体的进流和回流。否则，流动空间是气密封闭的。流动空间1形成于通过轧制复合逐区域连接的两个板之间，其中这些板在连接区域3中材料结合地彼此连接，并且在非连接的中空区域4中扩开。在轧制复合(也称为滚压接合)的情况下，在轧制板之前对稍后的中空区域4进行涂覆，使得仅未涂覆的区域通过轧制工艺与连接区域材料结合地连接。例如，通过引入压缩空气来扩开未连接的中空区域4。在此，可使仅一个板或两个板扩开。

在流动空间1中布置有多个流动元件5，其影响调温流体通过流动空间1的流动。在此，流动元件5由连接区域3形成。流动元件5的至少一部分被实施为具有至少一个头部区域7的四侧绕流的、较长延伸的隔板6。在较长延伸的隔板的情况下，其在隔板的纵向方向L上的长度d大于其横向于纵向方向L的宽度b。较长延伸且四侧绕流的隔板6特别适合于以适当或期望的方式引导或偏转调温流体的流动。与仅允许基本上一维流动的流动通道不同，流动空间1提供了在二维流动场中混合调温流体的可能性。这导致流体中更均匀的温度分布，并增加了调温性能。此外，被调温流体润湿的流动空间1的内表面比例如曲流通道更大。

隔板6的头部区域7的特征基本上在于，其具有横向于纵向方向L的增加的宽度B，该宽度B大于隔板6的最小宽度b。在本发明实施例中，隔板6的宽度b大致为常数，因此也对应于最小宽度。头部区域7的增加的宽度B在机动车辆的操作中防止属于连接区域3的头部区域7和相邻的中空区域4之间的过渡区域中的板过度变薄。由于车辆操作中的循环载荷，板在使用寿命期间可能变薄。在中空区域4的扩开的情况下，板在到连接区域3的过渡区域中已经变薄。头部区域7处的半径R与中空区域4的最大可实现高度之间的比值至少为1.3。因此，具有增加的宽度B的头部区域允许形成隔板6，其宽度b可以最小化而不降低电池冷却装置的使用寿命。通过具有最小宽度b的隔板6，被调温流体润湿的中空区域4的内表面变大，从而提高调温性能。

在所示的实施例中，具有不同长度d和头部区域7的不同形状的隔板6布置在由分离隔板8彼此分离的三个隔间9中。调温流体分别经由通道10流向隔间9且回到回流，其中通道10可以在适当的情况下作为进流或回流供应到更多隔间9。在所示的实施例中，所有隔板6具有两个头部区域7。在每个隔间9中，每个较短的隔板6设有具有恒定半径R的头部区域7。因此，这种头部形状可以被称为圆形。相反，每个隔间9的每个较长的隔板6在每个头部区域7上具有两个半径R的两个圆角。这些可以被称为T形或Y形。隔板6具有特征形状，其也可称为骨形。

例如，三个隔间9可以各自形成用于电池模块的接触面。为了确保良好的热传递，接触面具有尽可能平坦的表面，例如，具有小于1mm的平整度。

图3以俯视图示出了电池冷却装置的另外的实施方式。图4以放大图示出了图3的细节A。图5以透视图示出了根据图3的实施方式。图6示出了根据图3的用于接纳电池冷却装置的载体的示意性部分剖面。下文对图3至6共同进行描述。在图5的透视图中，可以识别可用于放置电池模块(未示出)的平面接触面14。平面接触面14形成内侧或是电池接纳外壳的内部空间。可在与接触面14相对的电池冷却装置的外侧上识别出通过轧制复合和扩开形成的连接区域3和中空区域4，这在图3和4中示出。电池冷却装置的所示的实施方式示出了两个基本上封闭的流动空间1，其分别具有一对通向外部的接头2，每个接头2与每流动空间1的进流11和回流12连接。所示实施例的流动空间1实施为相同的，或沿中心线镜像对称。特别地，在放大视图中，可以识别出如下所述的多个不同的流动元件5。

在该实施方式中，流动元件5的一部分也被实施为具有至少一个头部区域7的四侧绕流的、较长延伸的隔板6。在放大视图中，可以识别出头部区域7具有横向于纵向方向L的增加的宽度B，该宽度B大于隔板6的最小宽度b。例如，增加的宽度B比隔板的最小宽度b大至少1.05倍。在所示的实施例中，每隔板6的两个头部区域7具有半径为R的圆形。最小半径R比中空区域4中的板的最大距离大至少1.3倍。隔板6按彼此平行的组排列，其中不同组的隔板6的纵向方向L可以彼此包含不同的角度。因此，在流动空间1中的流动被针对性地影响，以便有利地影响调温性能。

流动元件5的另外的一部分被实施为在三侧上绕流的分离隔板8，由此在本实施例中，流动空间1中的每一者被分成由相应的分离隔板8彼此分离的两个隔间9。2个隔间9中的每一者与接头2连接，并且隔间9在流动空间1的与接头2相对的一侧彼此连接。分离隔板8在其第一端15与限制流动空间1的连接区域3连接，而其第二端16可绕流地位于流动空间1中。因此，两个隔间9有利地形成用于调温流体的进流11和回流12。分离隔板8可具有连接隔间9的穿孔17，其中沿分离隔板8的穿孔17合计长度小于分离隔板8总长度的5％。穿孔17允许来自进流11和回流12的调温流体的局部有限混合，以针对性地影响调温性能。

流动元件5的另外的一部分被构造为四侧绕流的紧固区域18，其中紧固区域18被构造为用于将电池冷却装置与支撑结构(例如，电池外壳或车辆的部件(未示出))连接。紧固区域18可以在轧制复合时应用的轧制方向上具有比横向于轧制方向更大的延伸，由此，紧固区域18可以对影响调温流体的流动做出贡献。在紧固区域18中，例如孔19可以被设置为连接元件。在所示的实施例中，不同大小的紧固区域18被布置成六组，其中这些组作为平行条横向于进流11和回流12的主流动方向跨整个电池冷却装置延伸。在图5的透视图中，在用于电池模块的接触面14上也可以识别成条状布置的紧固区域18的组，其中孔19仅在这些条的一部分中引入，并且仅在某些紧固区域18中引入。在接触面14的一侧，电池冷却装置沿具有紧固区域18的条分别具有用于接纳加强元件21的压纹20。压纹20可以在轧制复合和扩开之前或之后引入电池冷却装置或引入流动空间1。图6示意性地示出了形成接触面14的板23在带有例如用于横向加强电池冷却装置的加强元件21的压纹20的区域中的半截面。压纹20的深度对应于加强元件21的法兰部段22的厚度。由此，通过法兰部段22在压纹20的区域中形成用于电池模块的接触面14。由此，在良好的热传递的情况下，最佳地利用现有的安装空间是有利的。

除了所描述的流动元件5之外，在流动空间1中可以设有另外的圆形或较长延伸的、完全或部分绕流的连接区域3，其有助于影响流动和/或确保电池冷却装置的强度。与中空区域4相邻的、绕流的流动元件5或连接区域3的圆角的所有半径比中空区域4中的板的最大距离大至少1.3倍。例如，这些圆角的半径至少为5mm。

在图7中，透视地示出了根据本发明的电池冷却装置的另外的实施方式的详细视图，其中仅电池冷却装置的一部分可见。所示的实施方法可以与前面描述的实施方式结合。在图8中示出了该实施方式的俯视图。图9示出了沿着图8中的线A-A的部分截面。下文对图7至9共同进行描述。流动空间1具有通向电池冷却装置的边缘的通道10，使得在板23之间形成的中空区域4具有向外的开口。用于引入或排出调温流体的接头2气密地与通道10连接。沿通道10的纵向方向对齐的流体接头2有利地将流体流在不偏转的情况下大致平行于由板23、25的主延伸方向所定义的平面地引入或排出流动空间1。如图所示，平行的流体接头2可以成角度。

在图10中，透视地示出了根据本发明的电池冷却装置的另外的实施方式的详细视图，其中仅电池冷却装置的一部分可见。所示的实施方法可以与前面描述的实施方式结合。在图11中示出了该实施方式的俯视图。图12示出了沿着图11中的线A-A的部分截面。下文对图10至12共同进行描述。板23中的一者具有向外打开流动空间1的两个开口24。在开口24的区域内，接头2分别气密地与板23的表面连接，以便将调温流体引入流动空间1或从流动空间1排出。流体流横向于由板23，25的主延伸方向所定义的平面流动。开口例如布置在第一板中，其中第二板可具有与该开口相对的圆顶形中空区域，以有利于从垂直流体接头流入流动空间的流动。

图13示出了根据本发明的电池冷却装置的另外的实施方法的部分截面的示意图。该部分截面示出了垂直流体接头2的替换实施。在开口24的区域中，垂直流体接头2气密地与第一板23的表面连接，以便将调温流体引入流动空间1或从流动空间1排出。流体流横向于由板23，25的主延伸方向所定义的平面流动。第二板25具有与该开口相对的圆顶形中空区域4，以有利于从垂直流体接头2流入流动空间1的流动(箭头P)。圆顶形中空区域4在扩开时由相应的成形工具制造。流动空间1可由仅在第一板23中的扩开的中空区域4构成，使得第二板25可形成用于电池模块的接触面14，以有利地有利于电池模块与电池冷却装置之间的热传递。然而，第二板25可以例如在接触面之外具有在此示出的圆顶形中空区域4，以局部影响调温流体的流动。

图14以透视图示出了根据本发明的电池冷却装置的另外的实施方式。电池冷却装置的特征在于其具有槽形，其中流动空间1至少经由槽形的底部区域53延伸。流动空间1也可以从底部区域53延伸到至少一个连接到底部区域53的槽形的壁区域52。另外，至少一个流体通道可以与通过壁区域52延伸的流动空间1连接。可以设计类似于根据图3的实施例的槽形电池冷却装置的流动空间1。在此，流动空间1例如具有以下流动元件5：具有头部区域7的四侧绕流的、较长延伸的隔板6；在三侧上绕流的分离隔板8和紧固区域18。通道10与进流11和回流12连接。在进流11中，隔板6可识别地从电池冷却装置的边缘朝向分离隔板8对齐，或者隔板6被对齐为使得流体流从边缘沿分离隔板8的方向被引导，因为在边缘区域中比在流动空间1的中心区域中需要更低的调温性能。在与通道10相对的流动空间1的端部，流体流从进流11转向到回流12。隔板6的适当对齐也有利于这种转向。紧固区域成条状地横向于进流11和回流12中的流动方向布置。

图15以透视图示出本发明的另外的主题。用于电动车辆上的电驱动器的电动电池模块的电池冷却装置具有用于调温流体的循环的基本上封闭的流体通道51。流体通道51形成于通过轧制复合逐区域连接的两个板之间，其中这些板在连接区域3中材料结合地连接，并且在非连接的中空区域4中扩开以用于形成流体通道51。电池冷却装置具有槽形，并且在轧制复合之后变形的冷却通道51从槽的底部区域53延伸到槽的壁区域52，并且再次返回。流体通道51也可以通向槽形的电池冷却装置的法兰区域54。在所示的实施例中，法兰区域54中的接头2与流体通道51的开端和末端连接。在图14中示出了沿着图13的线A-A的部分截面。这示出了实施方式的细节，根据该实施方式，通过在法兰区域54中的压纹，两个周向密封珠55被引入到两个板23中。密封珠55的压纹可以在冷却通道51的扩开之后进行。

附图标记列表：

1 流动空间

2 接头

3 连接区域

4 中空区域

5 流动元件

6 四侧绕流的、较长延伸的隔板

7 头部区域

8 分离隔板

9 隔间

10 通道

11 进流

12 回流

14 接触面

15 第一端

16 第二端

17 穿孔

18 紧固区域

19 孔

20 压纹

21 加强元件

22 法兰部段

23 第一板

24 开口

25 第二板

51 流体通道

52 壁区域

53 底部区域

54 法兰区域

55 密封珠

L 纵向方向

d 长度

b 最小宽度

B 增加的宽度

R 半径

P 箭头。

Claims (15)

1.一种用于电动车辆上的电驱动器的电动电池模块的电池冷却装置，

其中所述电池冷却装置具有向外封闭的流动空间(1)，以用于调温流体的循环，

其中所述流动空间(1)形成于通过轧制复合逐区域彼此连接的两个板之间，其中所述板(23、25)在连接区域(3)中材料结合地连接，并且在非连接的中空区域(4)中扩开以形成所述流动空间(1)，其中流动元件(5)由所述连接区域(3)形成，

其中多个流动元件(5)布置在所述流动空间(1)中，所述多个流动元件(5)影响所述调温流体通过所述流动空间(1)的流动，

其中所述流动元件(5)的至少一部分被实施为具有至少一个头部区域(7)的四侧绕流的、较长延伸的隔板(6)，

其中所述隔板在纵向方向(L)上的长度(d)大于所述隔板横向于所述纵向方向(L)的宽度，

其中所述头部区域(7)具有横向于所述纵向方向(L)的增加的宽度(B)，所述增加的宽度(B)大于所述隔板(6)的最小宽度(b)。

2.如权利要求1所述的电池冷却装置，其特征在于，所述增加的宽度(B)比所述隔板的最小宽度(b)大至少1.05倍。

3.如权利要求1或2所述的电池冷却装置，其特征在于，所述头部区域(7)具有一个或多个圆角，其中所述圆角的最小半径(R)比围绕所述头部区域(7)的中空区域(4)中的所述板(23、25)的最大距离大至少1.3倍。

4.如权利要求1至3中任一项所述的电池冷却装置，其特征在于，所述流动元件(5)的一部分被实施为在三侧上绕流的分离隔板(8)，其中所述流动空间(1)具有至少两个由所述分离隔板(8)之一分离的隔间(9)。

5.如权利要求4所述的电池冷却装置，其特征在于，所述两个隔间(9)形成用于调温流体的进流(11)和回流(12)。

6.如权利要求4或5所述的电池冷却装置，其特征在于，所述分离隔板(8)具有连接所述隔间(9)的穿孔(17)，其中所述穿孔沿所述分离隔板的总长度小于所述分离隔板(8)的总长度的5％。

7.如权利要求1至6中任一项所述的电池冷却装置，其特征在于，所述流动元件(5)的一部分被构造为用于将所述电池冷却装置与电池外壳或与所述车辆连接的四侧绕流的紧固区域(18)。

8.如权利要求1至7中任一项所述的电池冷却装置，其特征在于，所述电池冷却装置具有槽形，其中所述流动空间(1)跨底部区域(53)和至少一个与所述底部区域相连的所述槽形的壁区域(52)延伸。

9.如权利要求1至8中任一项所述的电池冷却装置，其特征在于，所述流动空间(1)通过在所述两个板中的第一板(23)中的扩开的中空区域(4)构成，其中所述两个板中的第二板(25)具有至少一个用于电池模块的接触面(14)，其中所述接触面(14)具有小于1mm的平整度。

10.如权利要求9所述的电池冷却装置，其特征在于，所述第二板(25)在所述接触面(14)之外具有扩开的中空区域(4)。

11.如权利要求1至10中任一项所述的电池冷却装置，其特征在于，所述电池冷却装置具有至少一个压纹(20)，其中所述压纹是在所述流动空间(1)的扩开之前或之后引入的。

12.如权利要求1至11中任一项所述的电池冷却装置，其特征在于，所述流动空间(1)具有至少一个通道(10)，在所述通道(10)中，所述中空区域(4)延伸到所述电池冷却装置的边缘，其中平行的流体接头(2)与所述通道(10)连接。

13.如权利要求1至12中任一项所述的电池冷却装置，其特征在于，所述板(23)之一具有至少一个开口(24)，其中成角度的流体接头(2)经由所述开口与所述流动空间(1)连接。

14.一种用于电动车辆上的电驱动器的电动电池模块的电池冷却装置，

其中所述电池冷却装置具有向外封闭的流体通道(51)，以用于调温流体的循环，

其中所述流体通道形成于通过轧制复合逐区域连接的两个板之间，其中所述板在连接区域(3)中材料结合地连接，并且在非连接的中空区域(4)中扩开以用于形成所述流体通道，

其中所述电池冷却装置被设计成具有基本上平面的底部区域(53)和壁区域(52)的槽形，并且其中冷却通道(51)从所述底部区域(53)延伸到所述壁区域(52)中的至少一者。

15.一种用于制造如权利要求11或14中任一项所述的电池冷却装置的方法，

其中至少两个板在连接区域(3)中通过轧制复合逐区域材料结合地连接，

其中所述逐区域材料结合地连接的板在随后的步骤中变形，其中所述电池冷却装置被变形为使得所述电池冷却装置被设计为具有基本上平面的底部区域(53)和壁区域(52)的槽形和/或被变形为使得所述电池冷却装置具有至少一个压纹(20)，并且

其中在所述变形之后，所述板之间的未连接的中空区域(4)被扩开以用于形成流动空间(1)和/或流体通道(51)。