CN117948215A - 发动机和间隔件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机和间隔件。发动机包括：汽缸体，该汽缸体包括第一夹套，冷却剂流过该第一夹套；间隔件，该间隔件设置在第一夹套内；汽缸盖，该汽缸盖包括第二夹套，冷却剂从第一夹套流过第二夹套；以及垫片，该垫片介于汽缸体和汽缸盖之间。汽缸体包括从第一夹套分支出来的分支通道以将冷却剂供应到外部装置。垫片包括连通第一夹套与第二夹套的连通端口。间隔件包括突出部，所述突出部贯穿连通端口中的最靠近分支通道的一个连通端口。在突出部与连通端口中的所述一个连通端口之间存在间隙。

Description

发动机和间隔件

技术领域

本发明涉及发动机和间隔件。

背景技术

存在一种发动机，其中，冷却剂经由形成在垫片中的连通端口从汽缸体的夹套流到汽缸盖的夹套(例如，参见日本未审查专利申请公报第2007-285197号)。

汽缸体可设置有分支通道，该分支通道从汽缸体的夹套分支开来，以将冷却剂供应到外部装置。流经这种分支通道附近的连通端口的冷却剂的流量可能受到流过分支通道的冷却剂的流量的影响。因此，能够想到通过改变连通端口的大小和形状来精细调节流经连通端口的冷却剂的流量。然而，改变连通端口的尺寸和形状在制造上存在限制。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种能够精细地调节从汽缸体流向汽缸盖的冷却剂的流量的发动机和间隔件。

上述目的通过一种发动机实现，所述发动机包括：汽缸体，所述汽缸体包括第一夹套，冷却剂流过所述第一夹套；间隔件，所述间隔件设置在所述第一夹套内；汽缸盖，所述汽缸盖包括第二夹套，所述冷却剂从所述第一夹套流过所述第二夹套；以及垫片，所述垫片介于所述汽缸体和所述汽缸盖之间，其中所述汽缸体包括从所述第一夹套分支出来的分支通道，以将所述冷却剂供应到外部装置，所述垫片包括连通所述第一夹套和所述第二夹套的连通端口，所述间隔件包括突出部，所述突出部贯穿所述连通端口中的最靠近所述分支通道的一个连通端口，并且在所述突出部与所述连通端口中的所述一个连通端口之间存在间隙。

所述汽缸盖可以包括汽缸孔，由所述突出部贯穿的所述连通端口可以包括第一边缘和第二边缘，当在与由所述突出部贯穿的所述连通端口最靠近的所述汽缸孔的轴向方向上观察时，所述第一边缘可以沿与由所述突出部贯穿的所述连通端口最靠近的所述汽缸孔的周向方向延伸，当在所述轴向方向上观察时，所述第二边缘可以沿所述周向方向延伸并且在与由所述突出部贯穿的所述连通端口最靠近的所述汽缸孔的径向方向上位于所述第一边缘的外侧，所述间隙可以包括第一间隙和第二间隙，所述第一间隙可以是在所述突出部与所述第一边缘之间的在所述径向方向上的间隙，所述第二间隙可以是在所述突出部与所述第二边缘之间的在所述径向方向上的间隙，所述第一间隙可以大于所述第二间隙。

当从所述轴向方向观察时，所述突出部的在所述周向方向上的长度可以大于所述突出部的在所述径向方向上的厚度。

当从所述轴向方向观察时，由所述突出部贯穿的所述连通端口的在所述周向方向上的长度可以大于由所述突出部贯穿的所述连通端口的在所述径向方向上的宽度。

此外，上述目的通过一种间隔件实现，所述间隔件包括：主体部，所述主体部设置在汽缸体的第一夹套内，冷却剂流过所述第一夹套；突出部，所述突出部从所述第一夹套向汽缸盖突出，其中所述汽缸体包括从所述第一夹套分支出来的分支通道，以将所述冷却剂供应到外部装置，所述汽缸盖包括第二夹套，冷却剂从所述第一夹套经由垫片流过所述第二夹套，所述垫片包括连通所述第一夹套和所述第二夹套的连通端口，所述突出部贯穿所述连通端口中的最靠近所述分支通道的一个连通端口，并且在所述突出部与所述连通端口中的所述一个连通端口之间存在间隙。

发明效果

根据本发明，可以提供一种能够精细地调节从汽缸体流向汽缸盖的冷却剂的流量的发动机和间隔件。

附图说明

图1是发动机的分解透视图；

图2是发动机的截面图；

图3是沿图2中的线A-A截取的截面图；并且

图4是图示突出部的周边的放大图。

具体实施方式

图1是发动机1的分解透视图。发动机1包括汽缸体10、间隔件20、垫片30和汽缸盖40。在Z方向上从底部开始汽缸体10、垫片30和汽缸盖40以此顺序堆叠起来。

汽缸体10由例如铝合金制成。汽缸体10中形成有汽缸孔12、螺栓孔14、第一夹套16、引入通道17和分支通道18。四个汽缸孔12沿X方向排列。第一夹套16是围绕四个汽缸孔12的沟槽形流动通道。冷却剂从入口(未图示)引入到第一夹套16中。螺栓孔14形成在第一夹套16周围。引入通道17与第一夹套16汇合并且是用于将冷却剂从外部引入到第一夹套16中的通道。分支通道18从第一夹套16分支出来并沿-Y方向延伸。分支通道18是用于将冷却剂从第一夹套16供应到外部装置的通道。外部装置例如是油冷却器，但也可以是增压器、EGR冷却器、加热器等。

间隔件20设置在汽缸体10的第一夹套16内。间隔件20由例如树脂制成。间隔件20具有主体部22和突出部26。主体部22沿四个汽缸孔12中的每一个的一个侧表面弯曲。主体部22位于第一夹套16中。突出部26在+Z方向上从主体部22的一端突出。即，突出部26从第一夹套16朝向汽缸盖40突出。稍后将详细描述突出部26。冷却剂在间隔件20和汽缸孔12之间流动。因此，可以有效地冷却汽缸孔12。主体部22的形状不限于图1所示的形状。例如，主体部22可以形成为U形以从四个汽缸孔12的两个侧表面包围四个汽缸孔12。

垫片30介于汽缸盖40和汽缸体10之间。垫片30由例如金属制成，并且形成为薄板形状。垫片30设置有开口32、螺栓孔34和连通端口36。开口32分别设置在与汽缸孔12对应的位置处。螺栓孔34分别设置在与螺栓孔14对应的位置处。连通端口36设置在与汽缸体10的第一夹套16对应的位置处。具体地，连通端口36设置在沿-Z方向与第一夹套16重叠的位置处。

汽缸盖40由诸如铝合金的金属制成。汽缸盖40附接至汽缸体10的上侧。汽缸盖40设置有开口42、螺栓孔44和引入端口46。开口42中的每一个限定进气口和排气口。开口42分别设置在与开口32和汽缸孔12对应的位置处。螺栓孔44分别设置在与螺栓孔14和螺栓孔34对应的位置处。引入端口46分别设置在与连通端口36对应的位置处。因此，引入端口46也设置在沿-Z方向与第一夹套16重叠的位置处。垫片30和汽缸盖40通过插入到螺栓孔14、34和44中的螺栓紧固到汽缸体10。

图2是发动机1的截面图。图2图示了垂直于X方向的截面。图3是沿图2的线A-A截取的截面图。图3图示了垂直于Z方向的截面。换句话说，图3是汽缸孔12的轴线A的方向上的视图。在第一夹套16中流动的冷却剂经由连通端口36流到汽缸盖40的第二夹套48。因此，连通端口36允许第一夹套16和第二夹套48彼此连通。设置在第一夹套16内的间隔件20的突出部26沿+Z方向从汽缸体10的第一夹套16突出。突出部26贯穿连通端口36中的一个和引入端口46中的一个。突出部26的远端位于与引入端口46连通的汽缸盖40的第二夹套48内。以下，将由突出部26贯穿的连通端口36和引入端口46分别称为连通端口36a和引入端口46a。

图4是图示突出部26的周边的放大图。图4是在汽缸孔12的轴线A方向上的视图，其类似于图3。图4图示了最靠近突出部26的汽缸孔12的周向方向B和径向方向R。连通端口36a和引入端口46a中的每一个都具有大致矩形形状，但所述形状不限于此。引入端口46a比连通端口36a大。连通端口36a比突出部26大。即，突出部26贯穿连通端口36a而在其间有间隙。这里，流经连通端口36a的冷却剂流过突出部26和连通端口36a的内边缘之间的区域。因此，通过改变突出部26的形状来精细调节流经连通端口36a的冷却剂的流量。这里，连通端口36a例如通过冲压加工形成。通过这种加工形成的开口的尺寸和形状是受限的。因此，通过改变突出部26的形状，流经连通端口36a的冷却剂的流量被精细调节而不受连通端口36a的制造限制。

间隔件20由树脂制成，并且例如通过注射成型制造。因此，可以通过修改或更换模具来改变突出部26的形状。类似地，当间隔件20由金属制成时，可以通过修改或更换铸模来改变突出部26的形状。

如图4所示，连通端口36a包括沿周向方向B延伸的第一边缘361和沿周向方向B延伸且位于第一边缘361的径向方向R外侧的第二边缘362。在间隔件20的突出部26与第一边缘361之间的间隙C1大于突出部26与第二边缘362之间的间隙C2。因此，在突出部26与第一边缘361之间流动的冷却剂的流量大于在突出部26和第二边缘362之间流动的冷却剂的流量。因此，最靠近突出部26的汽缸孔12被有效地冷却。

在突出部26中，在周向方向B上的长度L大于在径向方向R上的厚度T。因此，确保了间隙C1的尺寸。因此，确保了突出部26与第一边缘361之间的开口面积。因此，确保了在突出部26和第一边缘361之间流动的冷却剂的流量。

此外，在连通端口36a中，在周向方向B上的长度L3比在径向方向R上的宽度W3长。如上所述，同样在突出部26中，在周向方向B上的长度L比在径向方向R上的厚度T大。因此，突出部26与第一边缘361之间的形状以及突出部26与第二边缘362之间的形状均为大致椭圆形。这里，即使在正圆形开口的开口面积和椭圆形开口的开口面积相同的情况下，与在椭圆形开口周围相比在正圆形开口周围更容易发生停滞。因此，抑制了停滞的发生，并且确保了流经连通端口36a的冷却剂的流量。

引入端口46a被形成为比连通端口36a大。即使汽缸盖40关于垫片30的安装位置存在误差，也可以抑制引入端口46的形状对通过突出部26精细调节的冷却剂的流量造成影响。

如图1和图2所示，连通端口36a比其它连通端口36更靠近分支通道18。这里，在分支通道18和连通端口36a附近，一部分冷却剂流向分支通道18和连通端口36a，其余的冷却剂在第一夹套16中流动。因此，流经连通端口36a的冷却剂的流量可能受到流过分支通道18的冷却剂的流量的影响。例如，当流过分支通道18的冷却剂的流量增加时，流经连通端口36a的冷却剂的流量可以减少。另一方面，当流过分支通道18的冷却剂的流量减少时，存在流经连通端口36a的冷却剂的流量增加的可能性。以这种方式，可能受分支通道18影响的流经连通端口36a的冷却剂的流量通过调节突出部26的形状而被精细地调节。

连通端口36a包括沿径向方向R延伸并在周向方向B上彼此相对的第三边缘363和第四边缘364。突出部26分别与第三边缘363和第四边缘364间隔开，但可以与它们接触。

间隙C2可以是零。也就是说，突出部26可以与连通端口36a的第二边缘362接触。结果，确保了间隙C1的尺寸，并且最靠近突出部26的汽缸孔12被有效地冷却。

尽管已经详细描述了本发明的一些实施例，但是本发明不限于具体实施例，而是可以在所要求保护的本发明的范围内变化或改变。

Claims (5)

1.一种发动机，包括：

汽缸体，所述汽缸体包括第一夹套，冷却剂流过所述第一夹套；

间隔件，所述间隔件设置在所述第一夹套内；

汽缸盖，所述汽缸盖包括第二夹套，所述冷却剂从所述第一夹套流过所述第二夹套；以及

垫片，所述垫片介于所述汽缸体和所述汽缸盖之间，

其中

所述汽缸体包括从所述第一夹套分支出来的分支通道，以将所述冷却剂供应到外部装置，

所述垫片包括连通所述第一夹套与所述第二夹套的连通端口，

所述间隔件包括突出部，所述突出部贯穿所述连通端口中的最靠近所述分支通道的一个连通端口，并且

在所述突出部与所述连通端口中的所述一个连通端口之间存在间隙。

2.根据权利要求1所述的发动机，其中

所述汽缸盖包括汽缸孔，

由所述突出部贯穿的所述连通端口包括第一边缘和第二边缘，

当在与由所述突出部贯穿的所述连通端口最靠近的汽缸孔的轴向方向上观察时，所述第一边缘沿与由所述突出部贯穿的所述连通端口最靠近的所述汽缸孔的周向方向延伸，

当在所述轴向方向上观察时，所述第二边缘沿所述周向方向延伸，并且所述第二边缘在与由所述突出部贯穿的所述连通端口最靠近的所述汽缸孔的径向方向上位于所述第一边缘的外侧上，

所述间隙包括第一间隙和第二间隙，

所述第一间隙是在所述突出部与所述第一边缘之间的在所述径向方向上的间隙，

所述第二间隙是在所述突出部与所述第二边缘之间的在所述径向方向上的间隙，并且

所述第一间隙大于所述第二间隙。

3.根据权利要求2所述的发动机，其中，当从所述轴向方向观察时，所述突出部的在所述周向方向上的长度大于所述突出部的在所述径向方向上的厚度。

4.根据权利要求3所述的发动机，其中，当从所述轴向方向观察时，由所述突出部贯穿的所述连通端口的在所述周向方向上的长度大于由所述突出部贯穿的所述连通端口的在所述径向方向上的宽度。

5.一种间隔件，包括：

主体部，所述主体部设置在汽缸体的第一夹套内，冷却剂流过所述汽缸体的所述第一夹套；以及

突出部，所述突出部从所述第一夹套向汽缸盖突出，

其中

所述汽缸体包括从所述第一夹套分支出来的分支通道，以将所述冷却剂供应到外部装置，

所述汽缸盖包括第二夹套，冷却剂从所述第一夹套经由垫片流过所述第二夹套，

所述垫片包括连通所述第一夹套与所述第二夹套的连通端口，

所述突出部贯穿所述连通端口中的最靠近所述分支通道的一个连通端口，并且

在所述突出部与所述连通端口中的所述一个连通端口之间存在间隙。