CN117914052A - 一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及电动机外壳铸件技术领域，公开了一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件，包括承压铝架，所述承压铝架左右两外壁均固定连接有支架撑杆，所述支架撑杆远离承压铝架的一端设置有侧通道端，所述侧通道端顶端左右两侧固定连接有电机固杆，两处所述电机固杆之间内壁固定连接有弧道端，所述弧道端的后方设置有流气降热组件，所述承压铝架的顶部固定连接有侧连架板，本发明，具有能够降低电机轴壳内部的温度来避免因高温导致汽车电机过载的情况，同时，通过结构支撑将力从集中受力分支传导转为形变缓冲和分散受力，从而减少承压铝架后方受到撞击的损害，此外，通过侧通道端和弧道端对环流隔板整体起到一定保护作用。
Description
技术领域
本发明涉及电动机外壳铸件技术领域，具体为一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件。
背景技术
随着新能源汽车的发展，新能源电机需要研制解决实际运动过程中可能出现的问题，如电机运动时间长出现发热或过热的情况，或车辆受到撞击后如何防止电机受到撞击而受压报废。
申请号为CN201820719596.4的专利公开了一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与第二壳体之间通过螺钉连接，所述第一壳体的顶部固定有散热腔，所述散热腔的两侧内壁均固定有固定柱，两个固定柱相靠近的一端均开设有第一弹簧孔，两个第一弹簧孔内部均设有连接杆，且连接杆的一端延伸至弹簧孔的外部，两个连接杆位于弹簧孔外部的一端均固定有固定框，所述固定框的内部固定有第一风扇，所述第一壳体的内壁上均匀的设有若干个缓冲柱，且缓冲柱的一端开设有第二弹簧孔。该专利结构合理，设计巧妙，通过在电动机外壳上设置的相关结构，有效的提高了电机的散热效果和防尘效果，从而延长电动机的使用效果。
但是该专利仍存在没有设置对电机起到保护作用的支撑结构，在受到单点撞击时电机外壳容易形变导致报废的问题，因此，设计能够对电机壳起到支撑保护的一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件是很有必要的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件，包括承压铝架，所述承压铝架左右两外壁均固定连接有支架撑杆，所述支架撑杆远离承压铝架的一端设置有侧通道端，所述侧通道端顶端左右两侧固定连接有电机固杆，两处所述电机固杆之间内壁固定连接有弧道端，所述弧道端的后方设置有流气降热组件，所述承压铝架的顶部固定连接有侧连架板，所述承压铝架的顶面固定连接有集线中枢端壳；
所述流气降热组件包括集气端壳、导流板、电机轴壳、环流隔板、环流通道、流出端口，所述集气端壳固定连接在承压铝架的底端，所述导流板固定连接在集气端壳的内侧，所述电机轴壳与电机固杆固定连接，所述环流隔板固定连接在电机轴壳的内部，所述环流隔板与电机轴壳之间设置有U形通道，所述电机轴壳顶面开设有前后两处流出端口，所述集气端壳的顶侧后端固定连接有排气道端，所述排气道端后端固定连接有上气道大端，所述上气道大端底面固定连接有下气道端，位于前侧所述流出端口通过弧道端与侧通道端相连通，位于后侧所述流出端口与U形通道相连通，所述侧通道端与集气端壳相连通，所述导流板与侧通道端固定连接，所述环流隔板顶端与侧连架板滑动连接，所述侧连架板与电机固杆顶端固定连接，所述侧通道端内部为空腔设置，所述侧通道端底端与集气端壳侧壁相连且相互连通，所述侧通道端顶端与弧道端底端相互连通，所述弧道端整体截面形状为圆周角九十度的弧形板状结构，且弧道端内部为空腔设置，当车辆行驶过程中，空气会顺着底盘经过安装在车辆发动机部分的承压铝架底侧并让空气一部分进入到集气端壳内，通过集气端壳内侧的导流板将一部分气流分向进入到侧通道端的内部向上进入到弧道端内，再通过弧道端进入到环流隔板与电机轴壳之间的U形通道内，在U形通道内流动的空气会带走电机轴壳内在运作过程中产生的热量，从而降低电机轴壳内部的温度来避免因高温导致汽车电机过载的情况，同时，通过承压铝架与支架撑杆提供结构支撑，在突出的承压铝架受到撞击时，承压铝架受力会通过支架撑杆传递到电机固杆，再通过电机固杆传递到侧通道端和弧道端，从而让承压铝架在承受正面的冲击时通过形变挤压支架撑杆将受力传递，通过结构支撑将力从集中受力分支传导转为形变缓冲和分散受力，从而减少承压铝架后方受到撞击的损害，此外，通过侧通道端和弧道端对环流隔板整体起到一定保护作用。
根据上述技术方案，所述环流隔板顶端设置有联合组结构，所述联合组结构包括固线端壳、扣合压板、插轴杆、中枢顶盖、后翼扣板、前翼压板、分线槽板、侧扣凸条、卡杆槽条，所述固线端壳设置在环流隔板的顶端，所述固线端壳的前侧和后侧面均固定连接有两处侧扣凸条，所述扣合压板设置在固线端壳的上方，所述固线端壳的顶面向上延伸有拼合边条，所述插轴杆由拼合边条的前侧面贯穿出后侧面，所述中枢顶盖，所述后翼扣板固定连接在固线端壳的后侧内壁，所述前翼压板固定连接在固线端壳的前侧内壁，所述分线槽板设置在后翼扣板的右侧，两处所述卡杆槽条分别固定连接在环流隔板的顶端的前后侧面，所述固线端壳通过侧扣凸条与环流隔板扣合连接，所述扣合压板的底面向下延伸处卡位板，所述插轴杆的前后两端均开设有卡槽，且卡槽与扣合压板底侧卡位板卡合连接，所述分线槽板与固线端壳内壁固定连接，电机轴壳内的导线通过环流隔板顶端穿出，安装时，线将导线绕过固线端壳后半部分内的后翼扣板内，让导线从后翼扣板开设的固线槽内穿过，将固线端壳的前半部分和后半部分拼接时，后翼扣板固线槽内的导线就会被固线端壳前半部的前翼压板挤压而被束缚住，并将导线线缆通过分线槽板侧开设的这种两边宽中间窄的结构将多竖导线线缆分开，避免线缆过于集中导致线缆之间的温度升高导致线缆外侧的绝缘外壳加速老化而脱落，同时，将中枢顶盖扣在集线中枢端壳的顶端时，此时中枢顶盖连接的扣合压板也会扣在固线端壳的正上方，并通过左右两侧的中枢顶盖相互靠近，会让扣合压板底侧的卡位板与插轴杆靠近并移动，直至扣合压板底侧的卡位板契合在插轴杆外侧开设的凹槽处，即可对固线端壳前后两部分进行拼接后的固定，也实现了中枢顶盖对集线中枢端壳顶部的封装。
根据上述技术方案，所述集气端壳的内部设置有冷液循环机构，所述冷液循环机构包括气流叶轮、蠕动柄、蠕动软管、后连管、贴壳弧板、前连管、螺旋连管、冷却块，所述气流叶轮转动连接在集气端壳的内部，所述蠕动柄固定连接在靠近集气端壳内壁的一侧，所述蠕动软管缠绕在蠕动柄的外侧，所述螺旋连管的其中一端固定连接在蠕动软管的后侧顶端，所述螺旋连管的另一端固定连接在后连管的左端，所述前连管的其中一端固定连接在蠕动软管的前侧顶端，两处所述贴壳弧板分别固定连接在电机轴壳的前后两端，所述冷却块固定连接在侧连架板的顶面，所述蠕动软管与集气端壳固定连接，所述螺旋连管由贴壳弧板顶面贯穿出底面，所述螺旋连管绕过冷却块的外侧，当集气端壳进入的另一部分空气通过两导流板之间进入到集气端壳内，在空气流动经过气流叶轮后，气流叶轮会转动带动蠕动柄转动，并通过蠕动柄挤压蠕动软管内的液体，从而让蠕动软管受压后通过该蠕动柄接触部分施压推动液体在蠕动软管内流动，当液体流动进入到连接的左半部的螺旋连管内，再通过螺旋连管连接的后连管进入到另一半的螺旋连管并通过前连管流动回蠕动软管内，形成循环，通过液体流动循环可配合环流隔板内外配合，同时对电机轴壳进行降温工作，提升降温效果，同时，螺旋连管液体流动过程中会经过冷却块并从贴壳弧板内部穿过，通过贴壳弧板贴合电机轴壳较为集中发热，进一步提升降温效果。
根据上述技术方案，所述冷却块的后方设置有通气过滤机构，所述通气过滤机构包括气流薄板、竖短杆、联动折杆、拉伸杆、封槽挡板、陶瓷滤板、弹性胶条、刮板、滤网，所述冷却块的后端侧面开设有贯穿槽，且贯穿槽内壁固定连接有竖短杆，所述气流薄板滑动连接在竖短杆的外侧面，所述联动折杆铰接连接在气流薄板的右侧面，所述拉伸杆固定连接在联动折杆的底侧末端，所述封槽挡板固定连接在拉伸杆的外侧面，所述陶瓷滤板滑动连接在上气道大端的内部，所述弹性胶条固定连接在陶瓷滤板下表面，所述滤网固定连接在排气道端的后侧面，所述陶瓷滤板设置有三处，且三处陶瓷滤板均通过弹性胶条两两相连，所述拉伸杆与位于最低处的陶瓷滤板铰接连接，最低处的所述陶瓷滤板的前端边缘设置有刮板，滤网与刮板的前侧边缘相贴合，当U形通道内的空气从后方顶端的电机轴壳上排出后，排出空气会经过气流薄板，并让气流薄板在受气流影响而上下浮动并推动弹簧受压，从而让气流薄板移动过程中顺着竖短杆竖向位移并带动连接联动折杆及拉伸杆向上或向下推动最低处陶瓷滤板位移，从而让陶瓷滤板在位移过程中通过刮板对滤网进行清理，防止滤网被堵住影响过滤效率，同时，进入到陶瓷滤板之间的空气通过弹性胶条连接使陶瓷滤板运动过程中产生抖动，从而让陶瓷滤板将空气中的细菌过滤掉，从而起到除菌的作用，被过滤后除菌空气排入车内有助于车内通风的同时保证车内空气的健康。
与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：
本发明，通过设置有集气端壳、导流板、电机轴壳、环流隔板、环流通道、流出端口，在U形通道内流动的空气会带走电机轴壳内在运作过程中产生的热量，从而降低电机轴壳内部的温度来避免因高温导致汽车电机过载的情况，同时，通过结构支撑将力从集中受力分支传导转为形变缓冲和分散受力，从而减少承压铝架后方受到撞击的损害，此外，通过侧通道端和弧道端对环流隔板整体起到一定保护作用；
本发明，通过设置有固线端壳、扣合压板、插轴杆、中枢顶盖、后翼扣板、前翼压板、分线槽板，通过分线槽板侧开开设的这种两边宽中间窄的结构将多竖导线线缆分开，避免线缆过于集中导致线缆之间的温度升高导致线缆外侧的绝缘外壳加速老化而脱落，同时，让扣合压板底侧的卡位板与插轴杆靠近并移动，直至扣合压板底侧的卡位板契合在插轴杆外侧开设的凹槽处，即可对固线端壳前后两部分进行拼接后的固定，也实现了中枢顶盖对集线中枢端壳顶部的封装；
本发明，通过设置有气流叶轮、蠕动柄、蠕动软管、后连管、贴壳弧板、前连管、螺旋连管、冷却块、气流薄板、竖短杆、联动折杆、拉伸杆、封槽挡板、陶瓷滤板、弹性胶条、刮板，提升降温效果，并让螺旋连管液体流动过程中会经过冷却块并从贴壳弧板内部穿过，通过贴壳弧板贴合电机轴壳较为集中发热，进一步提升降温效果，此外，让陶瓷滤板在位移过程中通过刮板对滤网进行清理，防止滤网被堵住影响过滤效率，同时，进入到陶瓷滤板之间的空气通过弹性胶条连接使陶瓷滤板运动过程中产生抖动，从而让陶瓷滤板将空气中的细菌过滤掉，从而起到除菌的作用，被过滤后除菌空气排入车内有助于车内通风同时保证车内空气的健康。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
在附图中：
图1是本发明的整体立体结构示意图；
图2是本发明俯视立体的结构示意图；
图3是本发明流气降热组件的结构示意图；
图4是本发明联合组结构的结构示意图；
图5是本发明图4中A的放大结构示意图；
图6是本发明冷液循环机构的结构示意图；
图7是本发明管道连接结构示意图；
图8是本发明通气过滤机构的结构示意图；
图9是本发明图8中B的放大结构示意图；
图中：1、承压铝架；2、支架撑杆；3、侧通道端；4、弧道端；5、电机固杆；6、流气降热组件；61、集气端壳；62、导流板；63、电机轴壳；64、环流隔板；65、环流通道；66、流出端口；7、联合组结构；71、固线端壳；72、扣合压板；73、插轴杆；74、中枢顶盖；75、后翼扣板；76、前翼压板；77、分线槽板；78、侧扣凸条；79、卡杆槽条；8、冷液循环机构；81、气流叶轮；82、蠕动柄；83、蠕动软管；84、后连管；85、贴壳弧板；86、前连管；87、螺旋连管；88、冷却块；9、通气过滤机构；91、气流薄板；92、竖短杆；93、联动折杆；94、拉伸杆；95、封槽挡板；96、陶瓷滤板；97、弹性胶条；98、刮板；99、滤网；10、侧连架板；11、集线中枢端壳；12、排气道端；13、上气道大端；14、下气道端。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-9，本发明的一个实施例为一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件，包括承压铝架1，承压铝架1左右两外壁均固定连接有支架撑杆2，支架撑杆2远离承压铝架1的一端设置有侧通道端3，侧通道端3顶端左右两侧固定连接有电机固杆5，两处电机固杆5之间内壁固定连接有弧道端4，弧道端4的后方设置有流气降热组件6，承压铝架1的顶部固定连接有侧连架板10，承压铝架1的顶面固定连接有集线中枢端壳11；
流气降热组件6包括集气端壳61、导流板62、电机轴壳63、环流隔板64、环流通道65、流出端口66，集气端壳61固定连接在承压铝架1的底端，导流板62固定连接在集气端壳61的内侧，电机轴壳63与电机固杆5固定连接，环流隔板64固定连接在电机轴壳63的内部，环流隔板64与电机轴壳63之间设置有U形通道，电机轴壳63顶面开设有前后两处流出端口66，集气端壳61的顶侧后端固定连接有排气道端12，排气道端12后端固定连接有上气道大端13，上气道大端13底面固定连接有下气道端14，侧通道端3内部为空腔设置，侧通道端3底端与集气端壳61侧壁相连且相互连通，侧通道端3顶端与弧道端4底端相互连通，弧道端4整体截面形状为圆周角九十度的弧形板状结构，且弧道端4内部为空腔设置，当车辆行驶过程中，空气会顺着底盘经过安装在车辆发动机部分的承压铝架1底侧并让空气一部分进入到集气端壳61内，通过集气端壳61内侧的导流板62将一部分气流分向进入到侧通道端3的内部向上进入到弧道端4内，再通过弧道端4进入到环流隔板64与电机轴壳63之间的U形通道内，在U形通道内流动的空气会带走电机轴壳63内在运作过程中产生的热量，从而降低电机轴壳63内部的温度来避免因高温导致汽车电机过载的情况，位于前侧流出端口66通过弧道端4与侧通道端3相连通，位于后侧流出端口66与U形通道相连通，侧通道端3与集气端壳61相连通，导流板62与侧通道端3固定连接，环流隔板64顶端与侧连架板10滑动连接，侧连架板10与电机固杆5顶端固定连接，同时，通过承压铝架1与支架撑杆2提供结构支撑，在突出的承压铝架1受到撞击时，承压铝架1受力会通过支架撑杆2传递到电机固杆5，再通过电机固杆5传递到侧通道端3和弧道端4，从而让承压铝架1在承受正面的冲击时通过形变挤压支架撑杆2将受力传递，通过结构支撑将力从集中受力分支传导转为形变缓冲和分散受力，从而减少承压铝架1后方受到撞击的损害，此外，通过侧通道端3和弧道端4对环流隔板64整体起到一定保护作用。
环流隔板64顶端设置有联合组结构7，联合组结构7包括固线端壳71、扣合压板72、插轴杆73、中枢顶盖74、后翼扣板75、前翼压板76、分线槽板77、侧扣凸条78、卡杆槽条79，固线端壳71设置在环流隔板64的顶端，固线端壳71的前侧和后侧面均固定连接有两处侧扣凸条78，扣合压板72设置在固线端壳71的上方，固线端壳71的顶面向上延伸有拼合边条，插轴杆73由拼合边条的前侧面贯穿出后侧面，中枢顶盖74，后翼扣板75固定连接在固线端壳71的后侧内壁，前翼压板76固定连接在固线端壳71的前侧内壁，分线槽板77设置在后翼扣板75的右侧，两处卡杆槽条79分别固定连接在环流隔板64的顶端的前后侧面，电机轴壳63内的导线通过环流隔板64顶端穿出，安装时，先将导线绕过固线端壳71后半部分内的后翼扣板75内，让导线从后翼扣板75开设的固线槽内穿过，将固线端壳71的前半部分和后半部分拼接时，后翼扣板75固线槽内的导线就会被固线端壳71前半部的前翼压板76挤压而被束缚住，并将导线线缆通过分线槽板77侧开设的这种两边宽中间窄的结构将多竖导线线缆分开，避免线缆过于集中导致线缆之间的温度升高导致线缆外侧的绝缘外壳加速老化而脱落，固线端壳71通过侧扣凸条78与环流隔板64扣合连接，扣合压板72的底面向下延伸处卡位板，插轴杆73的前后两端均开设有卡槽，且卡槽与扣合压板72底侧卡位板卡合连接，分线槽板77与固线端壳71内壁固定连接，同时，将中枢顶盖74扣在集线中枢端壳11的顶端时，此时中枢顶盖74连接的扣合压板72也会扣在固线端壳71的正上方，并通过左右两侧的中枢顶盖74相互靠近，会让扣合压板72底侧的卡位板与插轴杆73靠近并移动，直至扣合压板72底侧的卡位板契合在插轴杆73外侧开设的凹槽处，即可对固线端壳71前后两部分进行拼接后的固定，也实现了中枢顶盖74对集线中枢端壳11顶部的封装。
工作原理，当车辆行驶过程中，空气会顺着底盘经过安装在车辆发动机部分的承压铝架1底侧并让空气一部分进入到集气端壳61内，通过集气端壳61内侧的导流板62将一部分气流分向进入到侧通道端3的内部向上进入到弧道端4内，再通过弧道端4进入到环流隔板64与电机轴壳63之间的U形通道内，在U形通道内流动的空气会带走电机轴壳63内在运作过程中产生的热量，从而降低电机轴壳63内部的温度来避免因高温导致汽车电机过载的情况，同时，通过承压铝架1与支架撑杆2提供结构支撑，在突出的承压铝架1受到撞击时，承压铝架1受力会通过支架撑杆2传递到电机固杆5，再通过电机固杆5传递到侧通道端3和弧道端4，从而让承压铝架1在承受正面的冲击时通过形变挤压支架撑杆2将受力传递，通过结构支撑将力从集中受力分支传导转为形变缓冲和分散受力，从而减少承压铝架1后方受到撞击的损害，此外，通过侧通道端3和弧道端4对环流隔板64整体起到一定保护作用；
电机轴壳63内的导线通过环流隔板64顶端穿出，安装时，先将导线绕过固线端壳71后半部分内的后翼扣板75内，让导线从后翼扣板75开设的固线槽内穿过，将固线端壳71的前半部分和后半部分拼接时，后翼扣板75固线槽内的导线就会被固线端壳71前半部的前翼压板76挤压而被束缚住，并将导线线缆通过分线槽板77侧开设的这种两边宽中间窄的结构将多竖导线线缆分开，避免线缆过于集中导致线缆之间的温度升高导致线缆外侧的绝缘外壳加速老化而脱落，同时，将中枢顶盖74扣在集线中枢端壳11的顶端时，此时中枢顶盖74连接的扣合压板72也会扣在固线端壳71的正上方，并通过左右两侧的中枢顶盖74相互靠近，会让扣合压板72底侧的卡位板与插轴杆73靠近并移动，直至扣合压板72底侧的卡位板契合在插轴杆73外侧开设的凹槽处，即可对固线端壳71前后两部分进行拼接后的固定，也实现了中枢顶盖74对集线中枢端壳11顶部的封装。
请参阅图1-9，在上述实施例的基础上，本发明的另一个实施例中，集气端壳61的内部设置有冷液循环机构8，冷液循环机构8包括气流叶轮81、蠕动柄82、蠕动软管83、后连管84、贴壳弧板85、前连管86、螺旋连管87、冷却块88，气流叶轮81转动连接在集气端壳61的内部，蠕动柄82固定连接在靠近集气端壳61内壁的一侧，蠕动软管83缠绕在蠕动柄82的外侧，螺旋连管87的其中一端固定连接在蠕动软管83的后侧顶端，螺旋连管87的另一端固定连接在后连管84的左端，前连管86的其中一端固定连接在蠕动软管83的前侧顶端，两处贴壳弧板85分别固定连接在电机轴壳63的前后两端，冷却块88固定连接在侧连架板10的顶面，当集气端壳61进入的另一部分空气通过两导流板62之间进入到集气端壳61内，在空气流动经过气流叶轮81后，气流叶轮81会转动带动蠕动柄82转动，并通过蠕动柄82挤压蠕动软管83内的液体，从而让蠕动软管83受压后通过该蠕动柄82接触部分施压推动液体在蠕动软管83内流动，当液体流动进入到连接的左半部的螺旋连管87内，再通过螺旋连管87连接的后连管84进入到另一半的螺旋连管87并通过前连管86流动回蠕动软管83内，形成循环，通过液体流动循环可配合环流隔板64内外配合，蠕动软管83与集气端壳61固定连接，螺旋连管87由贴壳弧板85顶面贯穿出底面，螺旋连管87绕过冷却块88的外侧，同时对电机轴壳63进行降温工作，提升降温效果，同时，螺旋连管87液体流动过程中会经过冷却块88并从贴壳弧板85内部穿过，通过贴壳弧板85贴合电机轴壳63较为集中发热，进一步提升降温效果，同时在气流经过弧道端4的过程中，弧道端4与冷液循环机构8贴合并相连的部分通过弧道端4内流动的空气将冷液循环机构8吸收部分热量带走，对空气将冷液循环机构8降温起到促进效果。
冷却块88的后方设置有通气过滤机构9，通气过滤机构9包括气流薄板91、竖短杆92、联动折杆93、拉伸杆94、封槽挡板95、陶瓷滤板96、弹性胶条97、刮板98、滤网99，冷却块88的后端侧面开设有贯穿槽，且贯穿槽内壁固定连接有竖短杆92，气流薄板91滑动连接在竖短杆92的外侧面，联动折杆93铰接连接在气流薄板91的右侧面，拉伸杆94固定连接在联动折杆93的底侧末端，封槽挡板95固定连接在拉伸杆94的外侧面，陶瓷滤板96滑动连接在上气道大端13的内部，弹性胶条97固定连接在陶瓷滤板96下表面，滤网99固定连接在排气道端12的后侧面，当U形通道内的空气从后方顶端的电机轴壳63上排出后，排出空气会经过气流薄板91，并让气流薄板91在受气流影响而上下浮动并推动弹簧受压，从而让气流薄板91移动过程中顺着竖短杆92竖向位移并带动连接联动折杆93及拉伸杆94向上或向下推动最低处陶瓷滤板96位移，从而让陶瓷滤板96在位移过程中通过刮板98对滤网99进行清理，防止滤网99被堵住影响过滤效率，陶瓷滤板96设置有三处，且三处陶瓷滤板96均通过弹性胶条97两两相连，拉伸杆94与位于最低处的陶瓷滤板96铰接连接，最低处的陶瓷滤板96的前端边缘设置有刮板98，滤网99与刮板98的前侧边缘相贴合，同时，进入到陶瓷滤板96之间的空气通过弹性胶条97连接使陶瓷滤板96运动过程中产生抖动，从而让陶瓷滤板96将空气中的细菌过滤掉，从而起到除菌的作用，被过滤后除菌空气排入车内有助于车内通风的同时保证车内空气的健康；
工作原理，当集气端壳61进入的另一部分空气通过两导流板62之间进入到集气端壳61内，在空气流动经过气流叶轮81后，气流叶轮81会转动带动蠕动柄82转动，并通过蠕动柄82挤压蠕动软管83内的液体，从而让蠕动软管83受压后通过该蠕动柄82接触部分施压推动液体在蠕动软管83内流动，当液体流动进入到连接的左半部的螺旋连管87内，再通过螺旋连管87连接的后连管84进入到另一半的螺旋连管87并通过前连管86流动回蠕动软管83内，形成循环，通过液体流动循环可配合环流隔板64内外配合，同时对电机轴壳63进行降温工作，提升降温效果，同时，螺旋连管87液体流动过程中会经过冷却块88并从贴壳弧板85内部穿过，通过贴壳弧板85贴合电机轴壳63较为集中发热，进一步提升降温效果；
当U形通道内的空气从后方顶端的电机轴壳63上排出后，排出空气会经过气流薄板91，并让气流薄板91在受气流影响而上下浮动并推动弹簧受压，从而让气流薄板91移动过程中顺着竖短杆92竖向位移并带动连接联动折杆93及拉伸杆94向上或向下推动最低处陶瓷滤板96位移，从而让陶瓷滤板96在位移过程中通过刮板98对滤网99进行清理，防止滤网99被堵住影响过滤效率，同时，进入到陶瓷滤板96之间的空气通过弹性胶条97连接使陶瓷滤板96运动过程中产生抖动，从而让陶瓷滤板96将空气中的细菌过滤掉，从而起到除菌的作用，被过滤后除菌空气排入车内有助于车内通风的同时保证车内空气的健康。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件，包括承压铝架（1），其特征在于：所述承压铝架（1）左右两外壁均固定连接有支架撑杆（2），所述支架撑杆（2）远离承压铝架（1）的一端设置有侧通道端（3），所述侧通道端（3）顶端左右两侧固定连接有电机固杆（5），两处所述电机固杆（5）之间内壁固定连接有弧道端（4），所述弧道端（4）的后方设置有流气降热组件（6），所述流气降热组件（6）的外侧面设置有冷液循环机构（8），所述承压铝架（1）的顶部固定连接有侧连架板（10），所述承压铝架（1）的顶面固定连接有集线中枢端壳（11）；
所述流气降热组件（6）包括集气端壳（61）、导流板（62）、电机轴壳（63）、环流隔板（64）、环流通道（65）、流出端口（66），所述集气端壳（61）固定连接在承压铝架（1）的底端，所述导流板（62）固定连接在集气端壳（61）的内侧，所述电机轴壳（63）与电机固杆（5）固定连接，所述环流隔板（64）固定连接在电机轴壳（63）的内部，所述环流隔板（64）与电机轴壳（63）之间设置有U形通道，所述电机轴壳（63）顶面开设有前后两处流出端口（66），位于前侧所述流出端口（66）通过弧道端（4）与侧通道端（3）相连通，位于后侧所述流出端口（66）与U形通道相连通，所述侧通道端（3）内部为空腔设置，所述侧通道端（3）底端与集气端壳（61）侧壁相连且相互连通，所述侧通道端（3）顶端与弧道端（4）底端相互连通，所述弧道端（4）整体截面形状为圆周角九十度的弧形板状结构，且弧道端（4）内部为空腔设置，汽车在行驶过程中空气会顺着底盘进入集气端壳（61）内，集气端壳（61）内侧气流受到导流板（62）阻挡将一部分气流引导至进入侧通道端（3）的内部，并由侧通道端（3）向上进入到弧道端（4）内，再通过弧道端（4）进入到环流隔板与电机轴壳（63）之间的U形通道内对电机轴壳（63）内部进行散热，同时在气流经过弧道端（4）的过程中，弧道端（4）与冷液循环机构（8）贴合并相连的部分通过弧道端（4）内流动的空气将冷液循环机构（8）吸收部分热量带走，对空气将冷液循环机构（8）降温起到促进效果。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件，其特征在于：所述集气端壳（61）的顶侧后端固定连接有排气道端（12），所述排气道端（12）后端固定连接有上气道大端（13），所述上气道大端（13）底面固定连接有下气道端（14），所述侧通道端（3）与集气端壳（61）相连通，所述导流板（62）与侧通道端（3）固定连接，所述环流隔板（64）顶端与侧连架板（10）滑动连接，所述侧连架板（10）与电机固杆（5）顶端固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件，其特征在于：所述环流隔板（64）顶端设置有联合组结构（7），所述联合组结构（7）包括固线端壳（71）、扣合压板（72）、插轴杆（73）、中枢顶盖（74）、后翼扣板（75）、前翼压板（76）、分线槽板（77）、侧扣凸条（78）、卡杆槽条（79），所述固线端壳（71）设置在环流隔板（64）的顶端，所述固线端壳（71）的前侧和后侧面均固定连接有两处侧扣凸条（78），所述扣合压板（72）设置在固线端壳（71）的上方，所述固线端壳（71）的顶面向上延伸有拼合边条，所述插轴杆（73）由拼合边条的前侧面贯穿出后侧面，所述中枢顶盖（74）固定连接在集线中枢端壳（11）的顶端，所述后翼扣板（75）固定连接在固线端壳（71）的后侧内壁，所述前翼压板（76）固定连接在固线端壳（71）的前侧内壁，所述分线槽板（77）设置在后翼扣板（75）的右侧，两处所述卡杆槽条（79）分别固定连接在环流隔板（64）的顶端的前后侧面。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件，其特征在于：所述固线端壳（71）通过侧扣凸条（78）与环流隔板（64）扣合连接，所述扣合压板（72）的底面向下延伸出卡位板，所述插轴杆（73）的前后两端均开设有卡槽，且卡槽与扣合压板（72）底侧卡位板卡合连接，所述分线槽板（77）与固线端壳（71）内壁固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件，其特征在于：所述冷液循环机构（8）包括气流叶轮（81）、蠕动柄（82）、蠕动软管（83）、后连管（84）、贴壳弧板（85）、前连管（86）、螺旋连管（87）、冷却块（88），所述气流叶轮（81）转动连接在集气端壳（61）的内部，所述蠕动柄（82）固定连接在靠近集气端壳（61）内壁的一侧，所述蠕动软管（83）缠绕在蠕动柄（82）的外侧，所述螺旋连管（87）的其中一端固定连接在蠕动软管（83）的后侧顶端，所述螺旋连管（87）的另一端固定连接在后连管（84）的左端，所述前连管（86）的其中一端固定连接在蠕动软管（83）的前侧顶端，两处所述贴壳弧板（85）分别固定连接在电机轴壳（63）的前后两端，所述冷却块（88）固定连接在侧连架板（10）的顶面。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件，其特征在于：所述蠕动软管（83）与集气端壳（61）固定连接，所述螺旋连管（87）由贴壳弧板（85）顶面贯穿出底面，所述螺旋连管（87）绕过冷却块（88）的外侧。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件，其特征在于：所述冷却块（88）的后方设置有通气过滤机构（9），所述通气过滤机构（9）包括气流薄板（91）、竖短杆（92）、联动折杆（93）、拉伸杆（94）、封槽挡板（95）、陶瓷滤板（96）、弹性胶条（97）、刮板（98）、滤网（99），所述冷却块（88）的后端侧面开设有贯穿槽，且贯穿槽内壁固定连接有竖短杆（92），所述气流薄板（91）滑动连接在竖短杆（92）的外侧面，所述联动折杆（93）铰接连接在气流薄板（91）的右侧面，所述拉伸杆（94）固定连接在联动折杆（93）的底侧末端，所述封槽挡板（95）固定连接在拉伸杆（94）的外侧面，所述陶瓷滤板（96）滑动连接在上气道大端（13）的内部，所述弹性胶条（97）固定连接在陶瓷滤板（96）下表面，所述滤网（99）固定连接在排气道端（12）的后侧面。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电动机铝合金外壳铸件，其特征在于：所述陶瓷滤板（96）设置有三处，且三处陶瓷滤板（96）均通过弹性胶条（97）两两相连，所述拉伸杆（94）与位于最低处的陶瓷滤板（96）铰接连接，最低处的所述陶瓷滤板（96）的前端边缘设置有刮板（98），滤网（99）与刮板（98）的前侧边缘相贴合。
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