CN113291125A - 一种用于混合动力汽车的变速器油泵 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于混合动力汽车的变速器油泵，包括抽液泵，所述抽液泵的左侧表面设置有散热塔板，所述散热塔板的左侧棉安置有散热端，所述抽液泵的后侧末端连接有抽液端壳，所述抽液端壳的上表面设置有集热端，所述集热端的上表面设置有温差板，所述温差板的内部设置有冷热交换板，所述冷热交换板的外侧安置有通电线管，所述温差板的上表面设置有降温端，且降温端的内部设置有循环内管，所述循环内管的前侧连接有冷却液管。通过冷热温度差异的方式，将部件所产生的热量收集利用，利用过程不产生任何物质，节能环保，同时有助于提升整体的续航能力。

Description

一种用于混合动力汽车的变速器油泵
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，更具体地说，涉及一种用于混合动力汽车的变速器油泵。
背景技术
变速器的油泵是整体液压控制系统工作的基础，也可以说是整体自动变速器工作的基础。多数油泵安装在自动变速器壳体内的前部，由液力变矩器壳体直接驱动。只要发动机运转，自动变速器油泵就处于工作状态并输出压力油，油泵长时间工作，容易在机壳表面生成较高的温度，使得油泵整体容易出现故障，同样变速器油泵应用在新能源汽车方面，由于发热需要为散热结构提供电能，进而大大降低新能源汽车的续航能力，为此本发明针对以上问题提出一种用于混合动力汽车的变速器油泵。
发明内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种用于混合动力汽车的变速器油泵，它可以实现通过冷热温度差异的方式，将部件所产生的热量收集利用，利用过程不产生任何物质，节能环保，同时有助于提升整体的续航能力，排出的风可通过管道连接进入到驾驶室内侧，使其在较为寒冷的天气，提升其组件周围温度的同时，可为驾驶室内封闭环境提供供热，以降低在寒冷季节整体所需消耗额外电能供暖。
2.技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种用于混合动力汽车的变速器油泵，包括抽液泵，所述抽液泵的左侧表面设置有散热塔板，所述散热塔板的左侧棉安置有散热端，所述抽液泵的后侧末端连接有抽液端壳，所述抽液端壳的上表面设置有集热端，所述集热端的上表面设置有温差板，所述温差板的内部设置有冷热交换板，所述冷热交换板的外侧安置有通电线管，所述温差板的上表面设置有降温端，且降温端的内部设置有循环内管，所述循环内管的前侧连接有冷却液管。
进一步的，所述抽液泵与散热塔板之间构成半包围结构，所述散热端镶嵌于散热塔板的外侧表面，所述，所述抽液端壳的左侧面设置有固定隔板，且抽液端壳与固定隔板之间紧密贴合，所述固定隔板的内侧设置有吸热金属片，且吸热金属片与固定隔板之间为焊接连接，所述吸热金属片的上侧末端连接有金属空管，且金属空管与吸热金属片之间为焊接连接。
进一步的，所述金属空管贯穿于集热端的内部，所述集热端的内部设置有金属实心管，且金属实心管与集热端之间为固定连接，并且金属实心管与金属空管之间构成连通结构，所述集热端与抽液端壳之间紧密贴合，所述固定隔板与抽液端壳之间为螺纹连接。
进一步的，所述温差板的上下两侧表面均安置有金属铜板，且金属铜板镶嵌于温差板的表面，并且金属铜板与温差板之间构成焊接连接，所述金属铜板与冷热交换板之间为粘合连接，且冷热交换板与温差板之间构成粘合连接，所述温差板与通电线管之间为胶粘连接，所述温差板的左端底侧设置有通电线柱之间，且通电线柱与通电线管之间构成电性连接。
进一步的，所述降温端与循环内管之间为焊接连接，所述降温端与温差板之间为固定连接，所述循环内管的后侧左端连接有送液管，且送液管与循环内管之间构成连通结构，并且循环内管与冷却液管之间构成连通，所述冷却液管贯穿于冷却板的内部，且冷却液管与冷却板之间构成固定连接，所述冷却液管的前侧末端连接有输液细管，且固管端与冷却液管之间螺纹连接。
进一步的，所述固管端贯穿于散热塔板的内部，所述散热塔板与散热端之间为螺纹连接，所述散热端的内部设置有散热风扇，且散热风扇的中间位置连接有输出轴杆，所述散热塔板的输出轴杆设置有通气槽孔，且通气槽孔与散热塔板之间构成连通结构，所述通气槽孔的后侧设置有流液泵，且输出轴杆与流液泵的转动轴为同轴，所述流液泵与散热塔板之间为固定连接。
进一步的，所述流液泵的内侧连接有双泵连管，且双泵连管与流液泵之间构成连通结构，所述流液泵与输液细管之间构成连通结构，所述流液泵与送液管之间构成连通结构。
进一步的，所述散热塔板的侧面设置有热风道，且热风道与散热塔板之间构成连通结构，所述热风道与通气槽孔之间构成连通结构，所述输液细管贯穿于热风道的内部，所述热风道的内侧设置有放热片，且放热片与散热塔板之间构成固定连接，所述抽液端壳的右端连接有抽液油管，且抽液油管与抽液端壳之间构成连通结构。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
(1)本方案，通过固定隔板与吸热金属片的吸热，利用吸热金属片容易导热的性质，将抽液端壳表面的热量转移至吸热金属片，再通过吸热金属片与金属空管的连通，将热量传递到集热端内，通过集热端内金属实心管与集热端顶部的接触将热量传递到温差板的底侧表面，在此过程中金属实心管液通过与抽液端壳的直接接触传递一部分热量，该结构通过吸热结构将发热部件表面的温度聚集，使得聚集后的热量与上端的温度形成较大温度差异，在聚热量的过程中起到一定的降温作用，并让产出的热量被重新利用。
(2)本方案，通过降温端内的循环内管注入液体，使得温差板搬运的热量逐渐聚集在降温端的底部，并由循环内管内的液体吸收热量，循环内管内的液体通过固管端与冷却液管进入到输液细管，在由输液细管穿过散热塔板进入流液泵，流液泵通过双泵连管将液体输送至另一端，再由另一端的流液泵从送液管重新输送回降温端中，完成整体液体流动的循环，液体流经冷却液管通过冷却板吸收热量，使其对抽液泵本身起到一个散热的作用，该结构对整体容易产生热量的不问进行了散热，以避免整体出现过热故障，延长整体结构内部零部件的使用寿命，降低出现故障的概率。
(3)本方案，通过散热端的散热风扇，将流经双泵连管液体中所含的热量，风冷的方式降低其管中的温度，同时散热风扇运作时，通过煽动散热塔板内部气流带动放热片周围空气流动，使得形成的热风通过热风道排出，排出的风可通过管道连接进入到驾驶室内侧，使其在较为寒冷的天气，提升其组件周围温度的同时，可为驾驶室内封闭环境提供供热，以降低在寒冷季节，整体所需消耗额外电能供暖，减少电能消耗。
(4)本方案，通过温差板内的冷热交换板，在前上下两侧形成温度差异后，使得冷热交换板通过热量传递来搬运热量，并让冷热交换板连接的通电线管形成电压，再通过升压器的连接调节下，提升电压值，使其为能源汽车的电源充电，以起到环保节能的作用，该结构通过冷热温度差异的方式，将部件所产生的热量收集利用，利用过程不产生任何物质，节能环保，同时有助于提升整体的续航能力。
附图说明
图1为本发明的正面立体结构示意图；
图2为本发明的冷却液管结构示意图；
图3为本发明的抽液端壳结构示意图；
图4为本发明的散热塔板结构示意图
图5为本发明的集热端结构示意图；
图6为本发明的温差板结构示意图。
图中标号说明：
1、抽液泵；2、散热塔板；3、散热端；4、吸热金属片；5、固定隔板；6、金属空管；7、集热端；8、温差板；9、降温端；10、冷却板；11、冷却液管；12、固管端；13、通气槽孔；14、抽液端壳；15、抽液油管；16、流液泵；17、双泵连管；18、散热风扇；19、输液细管；20、接线柱槽；21、升压器；22、循环内管；23、通电线柱；24、冷热交换板；25、通电线管；26、金属铜板；27、热风道；28、送液管；29、金属实心管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，一种用于混合动力汽车的变速器油泵，包括抽液泵1，抽液泵1的左侧表面设置有散热塔板2，散热塔板2的左侧棉安置有散热端3，抽液泵1的后侧末端连接有抽液端壳14，抽液端壳14的上表面设置有集热端7，集热端7的上表面设置有温差板8，温差板8的内部设置有冷热交换板24，冷热交换板24的外侧安置有通电线管25，温差板8的上表面设置有降温端9，且降温端9的内部设置有循环内管22，循环内管22的前侧连接有冷却液管11。
参阅图1，抽液泵1与散热塔板2之间构成半包围结构，散热端3镶嵌于散热塔板2的外侧表面，抽液端壳14的左侧面设置有固定隔板5，且抽液端壳14与固定隔板5之间紧密贴合，固定隔板5的内侧设置有吸热金属片4，且吸热金属片4与固定隔板5之间为焊接连接，吸热金属片4的上侧末端连接有金属空管6，且金属空管6与吸热金属片4之间为焊接连接。
参阅图5，金属空管6贯穿于集热端7的内部，集热端7的内部设置有金属实心管29，且金属实心管29与集热端7之间为固定连接，并且金属实心管29与金属空管6之间构成连通结构，集热端7与抽液端壳14之间紧密贴合，固定隔板5与抽液端壳14之间为螺纹连接。
参阅图6，温差板8的上下两侧表面均安置有金属铜板26，且金属铜板26镶嵌于温差板8的表面，并且金属铜板26与温差板8之间构成焊接连接，金属铜板26与冷热交换板24之间为粘合连接，且冷热交换板24与温差板8之间构成粘合连接，温差板8与通电线管25之间为胶粘连接，温差板8的左端底侧设置有通电线柱23之间，且通电线柱23与通电线管25之间构成电性连接。
参阅图5，降温端9与循环内管22之间为焊接连接，降温端9与温差板8之间为固定连接，循环内管22的后侧左端连接有送液管28，且送液管28与循环内管22之间构成连通结构，并且循环内管22与冷却液管11之间构成连通，冷却液管11贯穿于冷却板10的内部，且冷却液管11与冷却板10之间构成固定连接，冷却液管11的前侧末端连接有输液细管19，且固管端12与冷却液管11之间螺纹连接。
参阅图4，固管端12贯穿于散热塔板2的内部，散热塔板2与散热端3之间为螺纹连接，散热端3的内部设置有散热风扇18，且散热风扇18的中间位置连接有输出轴杆，散热塔板2的输出轴杆设置有通气槽孔13，且通气槽孔13与散热塔板2之间构成连通结构，通气槽孔13的后侧设置有流液泵16，且输出轴杆与流液泵16的转动轴为同轴，流液泵16与散热塔板2之间为固定连接。
参阅图4，流液泵16的内侧连接有双泵连管17，且双泵连管17与流液泵16之间构成连通结构，流液泵16与输液细管19之间构成连通结构，流液泵16与送液管28之间构成连通结构。
参阅图4，散热塔板2的侧面设置有热风道27，且热风道27与散热塔板2之间构成连通结构，热风道27与通气槽孔13之间构成连通结构，输液细管19贯穿于热风道27的内部，热风道27的内侧设置有放热片，且放热片与散热塔板2之间构成固定连接，抽液端壳14的右端连接有抽液油管15，且抽液油管15与抽液端壳14之间构成连通结构。
在使用时：通过固定隔板5与吸热金属片4的吸热，利用吸热金属片4容易导热的性质，将抽液端壳14表面的热量转移至吸热金属片4，再通过吸热金属片4与金属空管6的连通，将热量传递到集热端7内，通过集热端7内金属实心管29与集热端7顶部的接触将热量传递到温差板8的底侧表面，在此过程中金属实心管29液通过与抽液端壳14的直接接触传递一部分热量，通过降温端9内的循环内管22注入液体，使得温差板8搬运的热量逐渐聚集在降温端9的底部，并由循环内管22内的液体吸收热量，循环内管22内的液体通过固管端12与冷却液管11进入到输液细管19，在由输液细管19穿过散热塔板2进入流液泵16，流液泵16通过双泵连管17将液体输送至另一端，再由另一端的流液泵16从送液管28重新输送回降温端9中，通过散热端3的散热风扇18，将流经双泵连管17液体中所含的热量，风冷的方式降低其管中的温度，同时散热风扇18运作时，通过煽动散热塔板2内部气流带动放热片周围空气流动，使得形成的热风通过热风道27排出，通过温差板8内的冷热交换板24，在前上下两侧形成温度差异后，使得冷热交换板24通过热量传递来搬运热量，并让冷热交换板24连接的通电线管25形成电压，再通过升压器21的连接调节下，提升电压值，通过接线柱槽20内的通电线柱23来为能源汽车的电源充电。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于混合动力汽车的变速器油泵，包括抽液泵(1)，其特征在于：所述抽液泵(1)的左侧表面设置有散热塔板(2)，所述散热塔板(2)的左侧棉安置有散热端(3)，所述抽液泵(1)的后侧末端连接有抽液端壳(14)，所述抽液端壳(14)的上表面设置有集热端(7)，所述集热端(7)的上表面设置有温差板(8)，所述温差板(8)的内部设置有冷热交换板(24)，所述冷热交换板(24)的外侧安置有通电线管(25)，所述温差板(8)的上表面设置有降温端(9)，且降温端(9)的内部设置有循环内管(22)，所述循环内管(22)的前侧连接有冷却液管(11)，所述抽液泵(1)与散热塔板(2)之间构成半包围结构，所述散热端(3)镶嵌于散热塔板(2)的外侧表面，所述，所述抽液端壳(14)的左侧面设置有固定隔板(5)，且抽液端壳(14)与固定隔板(5)之间紧密贴合，所述固定隔板(5)的内侧设置有吸热金属片(4)，且吸热金属片(4)与固定隔板(5)之间为焊接连接，所述吸热金属片(4)的上侧末端连接有金属空管(6)，且金属空管(6)与吸热金属片(4)之间为焊接连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于混合动力汽车的变速器油泵，其特征在于：所述金属空管(6)贯穿于集热端(7)的内部，所述集热端(7)的内部设置有金属实心管(29)，且金属实心管(29)与集热端(7)之间为固定连接，并且金属实心管(29)与金属空管(6)之间构成连通结构，所述集热端(7)与抽液端壳(14)之间紧密贴合，所述固定隔板(5)与抽液端壳(14)之间为螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于混合动力汽车的变速器油泵，其特征在于：所述温差板(8)的上下两侧表面均安置有金属铜板(26)，且金属铜板(26)镶嵌于温差板(8)的表面，并且金属铜板(26)与温差板(8)之间构成焊接连接，所述金属铜板(26)与冷热交换板(24)之间为粘合连接，且冷热交换板(24)与温差板(8)之间构成粘合连接，所述温差板(8)与通电线管(25)之间为胶粘连接，所述温差板(8)的左端底侧设置有通电线柱(23)之间，且通电线柱(23)与通电线管(25)之间构成电性连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于混合动力汽车的变速器油泵，其特征在于：所述降温端(9)与循环内管(22)之间为焊接连接，所述降温端(9)与温差板(8)之间为固定连接，所述循环内管(22)的后侧左端连接有送液管(28)，且送液管(28)与循环内管(22)之间构成连通结构，并且循环内管(22)与冷却液管(11)之间构成连通，所述冷却液管(11)贯穿于冷却板(10)的内部，且冷却液管(11)与冷却板(10)之间构成固定连接，所述冷却液管(11)的前侧末端连接有输液细管(19)，且固管端(12)与冷却液管(11)之间螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的一种用于混合动力汽车的变速器油泵，其特征在于：所述固管端(12)贯穿于散热塔板(2)的内部，所述散热塔板(2)与散热端(3)之间为螺纹连接，所述散热端(3)的内部设置有散热风扇(18)，且散热风扇(18)的中间位置连接有输出轴杆，所述散热塔板(2)的输出轴杆设置有通气槽孔(13)，且通气槽孔(13)与散热塔板(2)之间构成连通结构，所述通气槽孔(13)的后侧设置有流液泵(16)，且输出轴杆与流液泵(16)的转动轴为同轴，所述流液泵(16)与散热塔板(2)之间为固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于混合动力汽车的变速器油泵，其特征在于：所述流液泵(16)的内侧连接有双泵连管(17)，且双泵连管(17)与流液泵(16)之间构成连通结构，所述流液泵(16)与输液细管(19)之间构成连通结构，所述流液泵(16)与送液管(28)之间构成连通结构。
7.根据权利要求6所述的一种用于混合动力汽车的变速器油泵，其特征在于：所述散热塔板(2)的侧面设置有热风道(27)，且热风道(27)与散热塔板(2)之间构成连通结构，所述热风道(27)与通气槽孔(13)之间构成连通结构，所述输液细管(19)贯穿于热风道(27)的内部，所述热风道(27)的内侧设置有放热片，且放热片与散热塔板(2)之间构成固定连接，所述抽液端壳(14)的右端连接有抽液油管(15)，且抽液油管(15)与抽液端壳(14)之间构成连通结构。
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