CN216213703U - 一种散热性能好的新能源汽车电池箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种散热性能好的新能源汽车电池箱，包括电池箱主体：导热组件，其设置于所述电池箱主体的上侧表面；散热管道，其设置于所述导热组件的内侧；入水总管，其固定连接于所述散热管道的右端前侧；出水总管，其固定连接于所述散热管道的右端后侧；连接管，其分别固定连接于所述入水总管和所述出水总管的右侧；水箱，其固定连接于所述电池箱主体的右端，所述水箱通过连接管与所述出水总管相连接。该散热性能好的新能源汽车电池箱能便于对电池箱工作时产生的热量进行快速有效的散热，且能够利用汽车行驶时的气流来进行辅助散热，提高散热效果的同时更加节能环保。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电池箱散热技术领域，具体为一种散热性能好的新能源汽车电池箱。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
现有的新能源汽车大多采用电力作为动力来源，因此车上需要安装电池箱，而新能源汽车在运行时、电池箱在放电过程中会产生大量的热量，如果无法得到及时有效的散热的话会对电池箱等部件的使用寿命造成影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种散热性能好的新能源汽车电池箱，以解决上述背景技术中提出现有的新能源汽车电池箱不便于高效散热的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热性能好的新能源汽车电池箱，包括电池箱主体：
导热组件，其设置于所述电池箱主体的上侧表面；
散热管道，其设置于所述导热组件的内侧；
入水总管，其固定连接于所述散热管道的右端前侧；
出水总管，其固定连接于所述散热管道的右端后侧；
连接管，其分别固定连接于所述入水总管和所述出水总管的右侧；
水箱，其固定连接于所述电池箱主体的右端，所述水箱通过连接管与所述出水总管相连接；
水泵，其安装于所述水箱的上侧，所述水泵通过连接管与所述入水总管相连接；
电机，其安装于所述电池箱主体的左端前侧；
蜗杆，其一端与所述电机的轴端相连接，所述蜗杆的另一端与所述电池箱主体构成轴承连接结构；
聚风罩，其固定连接于所述电池箱主体的左端上侧；
限位钉，其固定连接于所述聚风罩的前后两侧；
导向罩，其设置于所述聚风罩的下侧，所述导向罩的前后两侧均与所述电池箱主体构成铰接结构；
限位槽，其设置于所述导向罩的前后两侧；
蜗轮，其固定连接于所述导向罩的前侧。
采用上述技术方案能够通过水泵将水箱中的冷却液往散热管道中进行输送，然后回流到水箱中进行水循环散热，同时汽车行驶时的气流通过导向罩与聚风罩的配合吹入到导热组件中，对电池箱主体与散热管道进行风冷散热，进一步提高了散热效果。
优选的，所述导热组件包括有：
散热架，其设置于所述电池箱主体的上侧表面；
散热鳍片，其以直线形式均匀的排列设置于所述散热架的内侧。
优选的，所述散热架的结构形状为方框形，且所述散热鳍片的结构形状为长条形薄片，并且所述散热架与所述散热鳍片均为导热材质。
采用上述技术方案能够通过散热架与散热鳍片将电池箱主体产生的热量导出，同时通过散热架与散热鳍片提高与空气接触的面积，从而使得气流经过散热架与散热鳍片时能够更加快速的带走热量。
优选的，所述散热管道的结构形状为U字形，且所述散热管道均匀的布满所述散热架的内侧下表面，并且所述散热管道的截面形状为扁平的矩形。
采用上述技术方案能够通过散热管道进行冷却液的循环，通过冷却液带走导热组件中的热量，同时通过散热管道的扁平结构提高冷却液与导热组件的接触面积，提高热传导的效率。
优选的，所述聚风罩的截面形状为漏斗形，且所述聚风罩的上端与所述导热组件的端头对齐，并且所述聚风罩的下端与所述导向罩相配合，所述导向罩的侧面结构形状为扇形，且所述导向罩的下侧与所述电池箱主体的下侧相对齐。
采用上述技术方案能够通过导向罩对气流进行导向，然后通过聚风罩将气流集中吹入到导热组件的内部，从而对其内部进行散热。
优选的，所述蜗轮和所述导向罩与所述电池箱主体的连接处同轴，且所述蜗轮与所述蜗杆相啮合。
采用上述技术方案能够通过蜗轮与蜗杆的配合可以使电机带动导向罩转动，控制导向罩的开合，从而控制风冷的开关。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该散热性能好的新能源汽车电池箱能便于对电池箱工作时产生的热量进行快速有效的散热，且能够利用汽车行驶时的气流来进行辅助散热，提高散热效果的同时更加节能环保：
1、通过水泵将水箱中的冷却液往散热管道中进行输送，通过冷却液的循环带走导热组件上从电池箱主体中导出的热量，然后回流到水箱中进行水循环散热，能够高效的对电池箱主体进行散热；
2、通过导向罩与聚风罩的配合将汽车行驶时的气流吹入到导热组件中，对导热组件与散热管道内的冷却液进行风冷散热，进一步提高了散热效果，利用汽车行驶时的气流更加节能环保，提电池箱主体的续航时间。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型图1中A点放大结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图；
图4为本实用新型X-X处剖视结构示意图；
图5为本实用新型图4中B点放大结构示意图；
图6为本实用新型Y-Y处剖视结构示意图；
图7为本实用新型右视结构示意图。
图中：1、电池箱主体；2、导热组件；201、散热架；202、散热鳍片；3、散热管道；4、入水总管；5、出水总管；6、连接管；7、水箱；8、水泵；9、电机；10、蜗杆；11、聚风罩；12、限位钉；13、导向罩；14、限位槽；15、蜗轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种散热性能好的新能源汽车电池箱，包括电池箱主体1：
导热组件2，其设置于电池箱主体1的上侧表面；导热组件2包括有：散热架201，其设置于电池箱主体1的上侧表面；散热鳍片202，其以直线形式均匀的排列设置于散热架201的内侧；散热架201的结构形状为方框形，且散热鳍片202的结构形状为长条形薄片，并且散热架201与散热鳍片202均为导热材质了，电池箱主体1工作过程中产生的热量传导到散热架201与散热鳍片202上，同时通过散热架201与散热鳍片202上结构形状提高了与空气的接触面积。
散热管道3，其设置于导热组件2的内侧；散热管道3的结构形状为U字形，且散热管道3均匀的布满散热架201的内侧下表面，并且散热管道3的截面形状为扁平的矩形。
入水总管4，其固定连接于散热管道3的右端前侧；
出水总管5，其固定连接于散热管道3的右端后侧；
连接管6，其分别固定连接于入水总管4和出水总管5的右侧；
水箱7，其固定连接于电池箱主体1的右端，水箱7通过连接管6与出水总管5相连接；
水泵8，其安装于水箱7的上侧，水泵8通过连接管6与入水总管4相连接，通过水泵8抽取水箱7内的冷却液，然后通过连接管6和入水总管4输入到散热管道3中，冷却液带走导热组件2中的部分热量后通过散热管道3回流到水箱7中；
电机9，其安装于电池箱主体1的左端前侧；
蜗杆10，其一端与电机9的轴端相连接，蜗杆10的另一端与电池箱主体1构成轴承连接结构；
聚风罩11，其固定连接于电池箱主体1的左端上侧；聚风罩11的截面形状为漏斗形，且所述聚风罩11的上端与所述导热组件2的端头对齐，并且聚风罩11的下端与导向罩13相配合，导向罩13的侧面结构形状为扇形，且导向罩13的下侧与电池箱主体1的下侧相对齐。
限位钉12，其固定连接于聚风罩11的前后两侧；
导向罩13，其设置于聚风罩11的下侧，导向罩13的前后两侧均与电池箱主体1构成铰接结构；
限位槽14，其设置于导向罩13的前后两侧；
蜗轮15，其固定连接于导向罩13的前侧；蜗轮15和导向罩13与电池箱主体1的连接处同轴，且蜗轮15与蜗杆10相啮合，在水泵8进行水冷操作的同时启动电机9，电机9通过蜗杆10与蜗轮15的配合带动导向罩13转动，使得导向罩13的下侧由水平状态转动至倾斜状态，使得汽车行驶时的气流通过导向罩13吹入到聚风罩11内，通过聚风罩11将高速流动的气流集中吹入到散热架201的内侧，带走散热鳍片202与散热管道3内部冷却液的热量，进一步提高散热效果，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种散热性能好的新能源汽车电池箱，包括电池箱主体，其特征在于：
导热组件，其设置于所述电池箱主体的上侧表面；
散热管道，其设置于所述导热组件的内侧；
入水总管，其固定连接于所述散热管道的右端前侧；
出水总管，其固定连接于所述散热管道的右端后侧；
连接管，其分别固定连接于所述入水总管和所述出水总管的右侧；
水箱，其固定连接于所述电池箱主体的右端，所述水箱通过连接管与所述出水总管相连接；
水泵，其安装于所述水箱的上侧，所述水泵通过连接管与所述入水总管相连接；
电机，其安装于所述电池箱主体的左端前侧；
蜗杆，其一端与所述电机的轴端相连接，所述蜗杆的另一端与所述电池箱主体构成轴承连接结构；
聚风罩，其固定连接于所述电池箱主体的左端上侧；
限位钉，其固定连接于所述聚风罩的前后两侧；
导向罩，其设置于所述聚风罩的下侧，所述导向罩的前后两侧均与所述电池箱主体构成铰接结构；
限位槽，其设置于所述导向罩的前后两侧；
蜗轮，其固定连接于所述导向罩的前侧。
2.根据权利要求1所述的一种散热性能好的新能源汽车电池箱，其特征在于：所述导热组件包括有：
散热架，其设置于所述电池箱主体的上侧表面；
散热鳍片，其以直线形式均匀的排列设置于所述散热架的内侧。
3.根据权利要求2所述的一种散热性能好的新能源汽车电池箱，其特征在于：所述散热架的结构形状为方框形，且所述散热鳍片的结构形状为长条形薄片，并且所述散热架与所述散热鳍片均为导热材质。
4.根据权利要求2所述的一种散热性能好的新能源汽车电池箱，其特征在于：所述散热管道的结构形状为U字形，且所述散热管道均匀的布满所述散热架的内侧下表面，并且所述散热管道的截面形状为扁平的矩形。
5.根据权利要求1所述的一种散热性能好的新能源汽车电池箱，其特征在于：所述聚风罩的截面形状为漏斗形，且所述聚风罩的上端与所述导热组件的端头对齐，并且所述聚风罩的下端与所述导向罩相配合，所述导向罩的侧面结构形状为扇形，且所述导向罩的下侧与所述电池箱主体的下侧相对齐。
6.根据权利要求1所述的一种散热性能好的新能源汽车电池箱，其特征在于：所述蜗轮和所述导向罩与所述电池箱主体的连接处同轴，且所述蜗轮与所述蜗杆相啮合。
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