CN117885615A - 一种集成前后减振的汽车座椅滑轨 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种集成前后减振的汽车座椅滑轨，包括可相对滑动的上轨和下轨，上轨包括正门字形主体，上轨于正门字形主体两侧边下端分别依次设置有外翻边和上翻边，下轨包括倒门字形主体，下轨于倒门字形主体两侧边上端分别依次设置有内翻边及下翻边，两侧的上翻边位于对应侧的下翻边内侧，下轨的一侧设置有安装于上轨和下轨之间的前后减振机构，前后减振机构包括调节组件、锁止组件、减振组件，锁止组件和减振组件均设置于调节组件上，减振组件设置有前、后两段，锁止组件设置于两段减振组件之间。本申请可以既能够实现低坐姿座椅的需求，又能够实现前后减振的效果。

Description

一种集成前后减振的汽车座椅滑轨

技术领域

本申请涉及的汽车座椅滑轨的领域，尤其是涉及一种集成前后减振的汽车座椅滑轨。

背景技术

随着工程机械车辆的发展，驾乘人员对舒适性的要求也越来越高。现有车辆座椅的减振机构多数为Z方向（竖直方向）的减振，能够吸收Z方向所受冲击，而X方向（前后方向）往往无任何减振，为满足乘坐舒适性，近几年来各公司陆续开发了前后减振机构。

目前，传统的前后减振机构多为独立式，而独立式前后减振为座椅独立模块，增加了座椅SIP点位置，对SIP要求较低的座椅中使用独立的前后减振机构是无法满足这种低坐姿座椅的要求和标准。

为此，发明人认为既要实现低坐姿座椅的需求，又能够实现前后减振的效果，是亟待解决的技术问题。

发明内容

为了既能够实现低坐姿座椅的需求，又能够实现前后减振的效果，本申请提供一种集成前后减振的汽车座椅滑轨。

本申请提供的一种集成前后减振的汽车座椅滑轨，采用如下的技术方案：

一种集成前后减振的汽车座椅滑轨，包括可相对滑动的上轨和下轨，上轨包括正门字形主体，上轨于正门字形主体两侧边下端分别依次设置有外翻边和上翻边，下轨包括倒门字形主体，下轨于倒门字形主体两侧边上端分别依次设置有内翻边及下翻边，两侧的上翻边位于对应侧的下翻边内侧，下轨的一侧设置有安装于上轨和下轨之间的前后减振机构，前后减振机构包括调节组件、锁止组件、减振组件，锁止组件和减振组件均设置于调节组件上，减振组件设置有前、后两段，锁止组件设置于两段减振组件之间。

可选的，所述调节组件包括设置于下轨前侧的前调节支架、设置于下轨后侧的后调节支架、调节杆，调节杆穿设于前调节支架和后调节支架、并可相对于前调节支架和后调节支架转动；锁止组件设置于前调节支架和后调节支架之间的调节杆上，前段减振组件设置于前调节支架和锁止组件之间，后段减振组件设置于后调节支架和锁止组件之间。

可选的，所述锁止组件包括于调节杆上由前至后依次设置的前隔挡架、减振锁止件、滑轨锁止件、后隔挡架，减振锁止件固定套设于调节杆，滑轨锁止件可转动套设于调节杆，前隔挡架和后隔挡架相对于调节杆处于静止状态；下轨与减振锁止件和滑轨锁止件相对应的区域设置有配合锁止缺口。

可选的，所述前隔挡架和后隔挡架的上下两侧朝向下轨均设置有延伸板，位于上侧的延伸板均延伸至下轨的上端面，位于下侧的延伸板均延伸至下轨的下端面，上、下两侧的延伸板与下轨之间形成限位。

可选的，所述减振锁止件上靠近前隔挡架的一侧设置有卡位销，前隔挡架上设置有呈梯形或三角形或半圆形的卡位凸起，卡位销随减振锁止件的转动可沿卡位凸起的边部滑动。

可选的，所述减振锁止件朝向下轨设置有限位块，下轨于配合锁止缺口处设置有配合锁止板，配合锁止板上设置有供限位块卡入或者脱离的限位卡口。

可选的，所述减振锁止件朝向滑轨锁止件的一侧设置有限位销，滑轨锁止件于限位销位置相对应的侧壁上沿轴向设置有限位槽，限位销随减振锁止件的转动可于限位槽内径向摆动。

可选的，所述滑轨锁止件朝向下轨的一侧设置有锁止块，上翻边于配合锁止缺口的位置间隔设置有多个与锁止块相适配的锁止槽，锁止槽可供锁止块卡入或者脱离。

可选的，所述减振组件包括前、后两段弹簧，前段的弹簧位于前调节支架和前隔挡架之间，后段的弹簧位于后调节支架和后隔挡架之间。

可选的，所述后调节支架的后侧设置有后安装支架，安装支架上安装有阻尼杆，阻尼杆的顶杆端部固定安装于前安装支架上，前安装支架固定安装于后段的弹簧与后隔挡架之间。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：本产品解决了传统的低坐姿汽车座椅中，无前后减振效果的问题，而且本产品采用独立模块式设计，安装较为方便，同时本产品滑轨调节和前后减振都集成在滑轨上，极大的节省了空间。

附图说明

图1是本申请实施例的一种集成前后减振的汽车座椅滑轨的整体结构示意图。

图2是图1中A部分的局部放大图。

图3是本申请实施例的一种集成前后减振的汽车座椅滑轨的爆炸结构示意图。

图4是本申请实施例的一种集成前后减振的汽车座椅滑轨中不包含滑轨的结构示意图之一。

图5是本申请实施例的一种集成前后减振的汽车座椅滑轨中不包含滑轨的结构示意图之二。

附图标记说明：1、正门字形主体；2、外翻边；3、上翻边；4、倒门字形主体；5、内翻边；6、下翻边；7、前调节支架；8、后调节支架；9、调节杆；10、延伸板；11、调节手柄；12、前隔挡架；13、减振锁止件；14、滑轨锁止件；15、后隔挡架；16、卡位销；17、卡位凸起；18、限位块；19、配合锁止板；20、限位卡口；21、缺口槽；22、限位销；23、限位槽；24、锁止块；25、锁止槽；26、弹簧；27、后安装支架；28、阻尼杆；29、前安装支架。

具体实施方式

以下结合附图1至5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种集成前后减振的汽车座椅滑轨。参照图1、2，包括可相对滑动的上轨和下轨，上轨包括正门字形主体1，上轨于正门字形主体1两侧边下端分别依次设置有外翻边2和上翻边3，下轨包括倒门字形主体4，下轨于倒门字形主体4两侧边上端分别依次设置有内翻边5及下翻边6，两侧的上翻边3位于对应侧的下翻边6内侧。

参照图3至5，其中，下轨的一侧设置有安装于上轨和下轨之间的前后减振机构，前后减振机构包括调节组件、锁止组件、减振组件，锁止组件和减振组件均设置于调节组件上，减振组件设置有前、后两段，锁止组件设置于两段减振组件之间。

在本实施例中，调节组件包括设置于下轨前侧的前调节支架7、设置于下轨后侧的后调节支架8、调节杆9，调节杆9穿设于前调节支架7和后调节支架8、并可相对于前调节支架7和后调节支架8转动；其中，前调节支架7和后调节支架8朝向下轨一侧的下侧边设置有延伸板10，延伸板10延伸至下轨的下端面上并与下轨之间形成固定关系，而调节杆9则自前侧依次穿设于前调节支架7和后调节支架8，调节杆9的前端部可安装调节手柄11，便于手动操作。

上述中的锁止组件设置于前调节支架7和后调节支架8之间的调节杆9上，锁止组件包括于调节杆9上由前至后依次设置的前隔挡架12、减振锁止件13、滑轨锁止件14、后隔挡架15，减振锁止件13固定套设于调节杆9，滑轨锁止件14可转动套设于调节杆9，前隔挡架12和后隔挡架15相对于调节杆9处于静止状态；该种相对静止状态是通过以下结构实现，前隔挡架12和后隔挡架15的上下两侧朝向下轨均设置有延伸板10，位于上侧的延伸板10均延伸至下轨的上端面，通常情况下，不建议延伸至上轨的上端面，而位于下侧的延伸板10均延伸至下轨的下端面，上、下两侧的延伸板10与下轨之间形成限位，无论调节杆9如何转动，因为这种限位关系的存在，前隔挡架12和后隔挡架15则一直相对于调节杆9处于静止状态。

为了使得减振锁止件13和前隔挡架12之间形成调节时相互限位的触感以及配合后续的减振锁止件13锁止工作，可以在减振锁止件13上靠近前隔挡架12的一侧设置有卡位销16，前隔挡架12上设置有呈梯形或三角形或半圆形的卡位凸起17，卡位销16随减振锁止件13的转动可沿卡位凸起17的边部滑动，卡位销16位移至卡位凸起17的任一侧时，则形成一个解锁和锁止的两种不同状态体现。

本实施例中，下轨与减振锁止件13和滑轨锁止件14相对应的区域设置有配合锁止缺口，减振锁止件13朝向下轨设置有限位块18，下轨于配合锁止缺口处设置有配合锁止板19，配合锁止板19上设置有供限位块18卡入或者脱离的限位卡口20，通常设计时，配合锁止板19上可设置一个与配合锁止缺口位置相匹配的缺口槽21，而限位卡口20则设置于该缺口槽21的槽底处，在上述中的卡位销16向远离下轨的方向转动时，卡位销16在转动至卡位凸起17的另一侧，形成锁止状态，此时的限位块18卡入限位卡口20内，反之形成解锁状态。

另外，减振锁止件13朝向滑轨锁止件14的一侧设置有限位销22，滑轨锁止件14于限位销22位置相对应的侧壁上沿轴向设置有限位槽23，限位销22随减振锁止件13的转动可于限位槽23内径向摆动，限位销22向远离下轨的方向转动时，限位销22在转动至限位槽23远离下轨方向的一侧，此时，属于锁止状态；而在本实施例中，为了能够实现滑轨锁止状态，可以在滑轨锁止件14朝向下轨的一侧设置有锁止块24，上翻边3于配合锁止缺口的位置间隔设置有多个与锁止块24相适配的锁止槽25，锁止槽25可供锁止块24卡入或者脱离，在限位销22与限位槽23之间处于锁止状态时，减振锁止件13可以继续随着调节杆9向远离下轨的方向转动，而在进一步转动的过程中，由于限位销22与限位槽23之间处于锁止状态，则限位销22会给滑轨锁止件14一个向远离下轨的方向转动的力，进而使得锁止块24卡入锁止槽25内，在限位销22反方向转动，可以使得锁止块24脱离锁止槽25。

在本实施例中，前段减振组件设置于前调节支架7和锁止组件之间，后段减振组件设置于后调节支架8和锁止组件之间，其中，减振组件包括前、后两段弹簧26，前段的弹簧26位于前调节支架7和前隔挡架12之间，后段的弹簧26位于后调节支架8和后隔挡架15之间，而后调节支架8的后侧设置有后安装支架27，安装支架上安装有阻尼杆28，阻尼杆28的顶杆端部固定安装于前安装支架29上，前安装支架29固定安装于后段的弹簧26与后隔挡架15之间。

在本实施例中，前后减振机构主要呈现三种工作状态：

1、锁止状态，即通过锁止槽25和锁止块24之间的锁止，以及限位块18和限位卡口20之间的锁止，使整体结构均处于完全锁止状态，此时，上轨和下轨之间的前后滑动属于锁止状态、前后减振的作用也处于锁止状态。

2、减振状态，也可以理解为半解锁状态，即向下轨方向转动调节杆9，带动减振锁止件13转动，使得限位销22向下轨方向同步转动，使其转动至限位槽23靠近下轨方向的一侧，此时锁止槽25和锁止块24之间的继续处于锁止状态，而限位块18和限位卡口20之间则脱离实现解锁，使整体结构均处于半锁止状态，此时，上轨和下轨之间的前后滑动属于锁止状态、前后减振可起到减振作用，吸收X方向冲击。

3、解锁状态，也可以理解为滑轨调节状态，此时的滑轨可以做前后调节的动作。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成前后减振的汽车座椅滑轨，包括可相对滑动的上轨和下轨，上轨包括正门字形主体（1），上轨于正门字形主体（1）两侧边下端分别依次设置有外翻边（2）和上翻边（3），下轨包括倒门字形主体（4），下轨于倒门字形主体（4）两侧边上端分别依次设置有内翻边（5）及下翻边（6），两侧的上翻边（3）位于对应侧的下翻边（6）内侧，其特征在于，下轨的一侧设置有安装于上轨和下轨之间的前后减振机构，前后减振机构包括调节组件、锁止组件、减振组件，锁止组件和减振组件均设置于调节组件上，减振组件设置有前、后两段，锁止组件设置于两段减振组件之间。

2.根据权利要求1所述的一种集成前后减振的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述调节组件包括设置于下轨前侧的前调节支架（7）、设置于下轨后侧的后调节支架（8）、调节杆（9），调节杆（9）穿设于前调节支架（7）和后调节支架（8）、并可相对于前调节支架（7）和后调节支架（8）转动；锁止组件设置于前调节支架（7）和后调节支架（8）之间的调节杆（9）上，前段减振组件设置于前调节支架（7）和锁止组件之间，后段减振组件设置于后调节支架（8）和锁止组件之间。

3.根据权利要求2所述的一种集成前后减振的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述锁止组件包括于调节杆（9）上由前至后依次设置的前隔挡架（12）、减振锁止件（13）、滑轨锁止件（14）、后隔挡架（15），减振锁止件（13）固定套设于调节杆（9），滑轨锁止件（14）可转动套设于调节杆（9），前隔挡架（12）和后隔挡架（15）相对于调节杆（9）处于静止状态；下轨与减振锁止件（13）和滑轨锁止件（14）相对应的区域设置有配合锁止缺口。

4.根据权利要求3所述的一种集成前后减振的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述前隔挡架（12）和后隔挡架（15）的上下两侧朝向下轨均设置有延伸板（10），位于上侧的延伸板（10）均延伸至下轨的上端面，位于下侧的延伸板（10）均延伸至下轨的下端面，上、下两侧的延伸板（10）与下轨之间形成限位。

5.根据权利要求3所述的一种集成前后减振的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述减振锁止件（13）上靠近前隔挡架（12）的一侧设置有卡位销（16），前隔挡架（12）上设置有呈梯形或三角形或半圆形的卡位凸起（17），卡位销（16）随减振锁止件（13）的转动可沿卡位凸起（17）的边部滑动。

6.根据权利要求3所述的一种集成前后减振的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述减振锁止件（13）朝向下轨设置有限位块（18），下轨于配合锁止缺口处设置有配合锁止板（19），配合锁止板（19）上设置有供限位块（18）卡入或者脱离的限位卡口（20）。

7.根据权利要求3所述的一种集成前后减振的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述减振锁止件（13）朝向滑轨锁止件（14）的一侧设置有限位销（22），滑轨锁止件（14）于限位销（22）位置相对应的侧壁上沿轴向设置有限位槽（23），限位销（22）随减振锁止件（13）的转动可于限位槽（23）内径向摆动。

8.根据权利要求3所述的一种集成前后减振的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述滑轨锁止件（14）朝向下轨的一侧设置有锁止块（24），上翻边（3）于配合锁止缺口的位置间隔设置有多个与锁止块（24）相适配的锁止槽（25），锁止槽（25）可供锁止块（24）卡入或者脱离。

9.根据权利要求3所述的一种集成前后减振的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述减振组件包括前、后两段弹簧（26），前段的弹簧（26）位于前调节支架（7）和前隔挡架（12）之间，后段的弹簧（26）位于后调节支架（8）和后隔挡架（15）之间。

10.根据权利要求9所述的一种集成前后减振的汽车座椅滑轨，其特征在于，所述后调节支架（8）的后侧设置有后安装支架（27），安装支架上安装有阻尼杆（28），阻尼杆（28）的顶杆端部固定安装于前安装支架（29）上，前安装支架（29）固定安装于后段的弹簧（26）与后隔挡架（15）之间。