CN117863860A - 发动机支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机支架。发动机支架包括：附接构件(2)；框架(3)；附接到附接构件的弹性体主体(4)，弹性体主体(4)形成至少两个弹性体腿部(425，426)，其中，每个腿部(425，426)具有至少一个凹槽(427，428)，框架(3)包括沿着第一取向(T)延伸的凹部(32)，附接构件(2)插入凹部中，框架(3)包括至少一个第一舌部(67)和至少一个第二舌部(68)，框架(3)包括至少一个第一表面(331)和至少一个第二表面(341)，其中，腿部(425，426)以形状配合和压配合的方式在框架(3)中的固位是通过以下方式来确保的：将舌部(67，68)接合到凹槽(427，428)中；并且分别将腿部(425，426)压缩在舌部(67，68)与表面(331，341)之间。

Description

发动机支架

技术领域

本发明涉及一种发动机支架。

背景技术

发动机支架用于将引擎或发动机支撑在车身上。为此目的，发动机支架包括弹性元件，该弹性元件弹性地吸收发动机的振动并因此能够将振动隔离。

所述发动机支架通常被设计成通过设置在相应平面(例如X-Z平面或第二-第三取向平面)中的弹性块或楔来吸收发动机在路线(例如X-方向或第二取向)上的力，例如制动和加速期间的质量惯性力，以及发动机在垂直于路线(例如Z-方向或第三取向)的方向上的重力。

发动机支架从日常实践中是已知的，并且至少包括：附接构件，所述发动机可附接至该附接构件；框架，所述车身可附接至该框架；以及弹性体，该弹性体至少弹性地连接所述附接构件和所述框架。

已知的发动机支架中，弹性体形成两个腿部，凸片或销穿过所述腿部。所述凸片或销用于固定相应的腿部。然而，当腿部相应地变形时，通过所述凸片或销的这种固定导致在弹性体的腿部中在所述凸片或销的区域中出现非常高的应力。然而，这些应力对发动机支架的性能是有害的，并且在发动机支架的使用寿命期间导致对弹性体的损坏。

发明内容

因此，本发明基于产生克服现有技术的问题的发动机支架的任务。

根据本发明，一种发动机支架包括：

-附接构件，第一元件能够附接到该附接构件；

-框架，第二元件能够附接到该框架；

-弹性体主体，该弹性体主体附接到所述附接构件，

-所述弹性体主体形成至少两个弹性体腿部，其中，所述弹性体腿部中的每一个具有至少一个凹槽，

-所述框架包括沿着第一取向或Y轴延伸的凹部，所述附接构件插入该凹部中，

-所述框架包括至少一个第一舌部和至少一个第二舌部，

-所述框架包括至少一个第一表面和至少一个第二表面，

-其中，所述弹性体腿部以形状配合和压配合的方式在所述框架中的固位是通过以下方式来确保的：

-将所述舌部接合到所述凹槽中；并且

-分别将所述弹性体腿部压缩在所述舌部与所述表面之间。

为了便于描述，三维、矩形、笛卡儿坐标系可用于取向，其中，所述第一取向可对应于Y轴(或横轴)，第二取向可对应于X轴(或纵轴)，且第三取向可对应于Z轴(或竖轴)。一对方向的相应术语在本公开的上下文中可以互换使用。该坐标系可以基于车辆中安装的图1中举例的发动机支架。

弹性体主体将附接构件振动地支撑在框架上并用于隔离振动。因此，根据本发明，提出了一种用于车辆的发动机支架，在该发动机支架中形成了弹性体腿部和框架，以便首先防止先前出现的应力出现。所述固位可以通过将所述舌部在横向于所述第一取向的方向上接合到所述腿部中来确保，以便使变形时的应力最小化。换句话说，所述第一弹性体腿部压缩在所述第一舌部与所述第一表面之间，所述第二弹性体腿部压缩在所述第二舌部与所述第二表面之间。

特别地，每个舌部与弹性体腿部中的对应的凹槽形成舌槽连接。因此，相应舌部(作为用于固定腿部的元件)在周向侧上不完全被腿部围绕，使得尽管有足够的固定，但腿部仍然是可变形的并且不经受大的应力。舌部仅侧向地接合在腿部中并且不穿透腿部，如已知的凸片或销那样。换言之，这些腿部因此可以没有孔，特别是用于固定该腿部的元件接合在其中以便穿透所述腿部的孔。孔被理解为周向封闭的孔，特别是与凹槽相比。还应当提及的是，当弹性体主体变形时，在舌部与相应的凹槽之间产生摩擦，这也用于固定相应的腿部。

舌部沿第一取向延伸并沿第二取向突出。因此，相应的延伸可以大于突起。框架可以形成舌部，优选整体形成舌部。凹槽沿第一取向延伸并沿第二方向突出。因此，相应的延伸可以大于突起。腿部可以形成凹槽，优选整体形成凹槽。

还有利的是，每个腿部与对应的表面中的一个形成窗口，腿部在变形时可挤压通过该窗口。这也在变形时产生摩擦，这用于固定所述腿部。因此，第一舌部可以相对于第一窗口布置成与第一表面相对。类似地，第二舌部可以相对于第二窗口布置成与第二表面相对。

还有利的是，使用舌部代替凸片或销，因为这允许框架在设计方面更简单并且在生产方面更便宜。因此，框架的内部，即凹部，可以没有独立的固定元件，如凸片或销。

弹性体主体和附接构件可以通过硫化接合。这产生了在组装发动机支架之前可以单独制造的永久连接。弹性体主体可以以简单的方式沿第一取向压入框架中。

第一表面和第二表面可以是凹部的周向表面的一部分。

根据本发明的发动机支架的另一实施例涉及如下方面：固位被设计成没有材料配合。例如，材料配合可以通过硫化产生。由于舌槽连接，这种构造上和能量密集的连接是不必要的。此外，所述实施例有利地支持相应腿部经过舌部的部分滑动。

根据本发明的发动机支架的另一实施例涉及如下方面：所述舌部朝向发动机支架的横向平面突出。横向平面可以由第一取向和第三取向跨越。这两个舌部朝向彼此突出。由于舌部设置在凹部的外侧(相对于横向平面)，因此具有很大的设计自由度。因此，可以为腿部的弹性体形成更大的空间，因为弹性体体积越大，产生的张力越低。特别是对于擦拭器运动(其中弹性体主体在第二取向上沿相反方向受到载荷和变形)，结果产生低应力。

根据本发明的发动机支架的另一实施例涉及如下方面：相应的舌部的中央路线和相应的弹性体腿部的中央路线彼此围成在90°至70°范围内的角度，优选地，相应的舌部朝向所述第一表面和所述第二表面突出。小于90°的角度是有利的，因为这防止了相应的腿部太容易地滑过相应的舌部，并且因此改进了固定。因此，所述两个舌部可以像钩一样接合在腿部中。该角度可以背离附接构件，这样使得对应的设计有利地抵消了腿部的滑动。

根据本发明的发动机支架的另一实施例涉及如下方面：在每个腿部的区域中的所述凹部的周向表面形成S形路线，对应的舌部也形成所述S形路线，优选地形成S形路线的一半。S形的具体设计可以影响与弹性体主体的摩擦。

根据本发明的发动机支架的另一实施例涉及如下方面：在所述舌部中的每一个的尖端与相应的腿部之间存在在从270°至90°(优选地从180°至135°)的范围内的接触角度。对应的舌部的尖端可以形成S形路线的一半。已经发现，当接触角度增加时，与腿部的摩擦也增加。在接触角度的延伸范围内，对应的腿部和所述舌部彼此接触。

根据本发明的发动机支架的另一实施例涉及如下方面：所述弹性体腿部中的每一个具有接合在相应的舌部下方的弹性体脚部，优选地，这两个脚部都具有加厚部分，所述加厚部分的最大直径大于对应的舌部与对应的表面之间的最小距离。所述最小距离可以由所述窗口形成。每个舌部形成相应的脚部接合在其中的底切的事实也可以有利地防止腿部滑出。不适合通过最小距离或窗口的加厚部分也防止腿部滑出。

根据本发明的发动机支架的另一实施例涉及如下方面：加厚部分的直径可以在对应的舌部与对应的表面之间的最小距离的1.1至1.5倍的范围内，优选为1.3倍。所述构造防止腿部滑出。

根据本发明的发动机支架的另一实施例涉及如下方面：所述舌部中的每一个接合到相应的弹性体腿部中的距离在腿部宽度的1/3到腿部宽度的2/3的范围内。原则上，可以说，舌部在相应的腿部中的深度介入比仅仅轻微介入具有更好的保持效果。然而，太深的介入可能导致腿部具有非常薄的截面，这带来在重负载下损坏或甚至撕裂的风险。因此，所提及的值在一方面足够大的固定效果和另一方面足够大的疲劳强度之间是最佳的。对应的腿部的宽度可以与其中央路线相关。

根据本发明的发动机支架的另一实施例涉及如下方面：所述弹性体腿部中的每一个在第二取向上在相应的弹性体腿部的总长度的2/8至7/8上，优选地在相应的弹性体腿部的总长度的6/8的长度上，没有形状配合和/或压力配合和/或材料配合。第二取向可以垂直于第一取向。因此，腿部在所述区段上是自由的和/或在这些区段中没有侧向支撑。这允许它们自由摆动，这导致特别好的绝缘。这特别适用于擦拭器运动。对应的腿部的长度可以与其中央路线相关。此外，在至少所述第二取向上自由摆动的区段可以导致长的使用寿命。

根据本发明的发动机支架的另一实施例涉及如下方面：所述舌部中的每一个具有滑动表面，当对应的弹性体腿部在第二取向上和/或围绕所述第一取向变形时，该弹性体腿部能够沿着该滑动表面滑动。所述构造有助于在较大区域上分配出现的应力，以避免可能对发动机支架的耐久性至关重要的应力集中。

根据本发明的发动机支架的另一实施例涉及如下方面：所述弹性体主体和/或所述框架被设计成使得所述弹性体主体甚至在变形过程中也与所述滑动表面连续接触。即使当对应的腿部实际被拉动或旋转离开滑动表面时，这也会产生摩擦。这种效果还可以和/或另外通过将弹性体主体压入所述框架中以产生防止滑动表面上的接触松动的预载荷来实现。

根据本发明的发动机支架的另一实施例涉及如下方面：每个脚部与框架周向连续接触。这允许预载荷施加到脚部的每个部分，这具有有利的固定效果。

根据本发明的发动机支架的另一实施例涉及如下方面：所述附接构件形成支撑结构，这两个腿部抵靠该支撑结构，其中，所述腿部中的每一个的中央路线以在90°至70°范围内的角度，优选地以直角与所述支撑结构相交。这为腿部提供了特别好的支撑。

附图说明

本发明的进一步的特征、细节和优点可以从权利要求的措辞和基于附图的实施例的以下描述中看出。在附图中：

图1示出处于组装状态的发动机支架的立体图；

图2示出根据图1的发动机支架的分解图；

图3示出根据图1的发动机支架的框架的侧视图；

图4示出图3的细节的放大图；以及

图5示出根据图1的弹性体元件和附接构件的侧视图。

具体实施方式

在附图中，相同或相应的元件均用相同的附图标记表示，因此除非适当，否则不再描述。除非明确排除，否则不再描述已描述的特征以避免重复，且所述特征可应用于具有相同或对应附图标记的所有元件。包含在整个说明书中的公开内容经必要的变更之后适用于具有相同附图标记或相同部件名称的相同部件。在说明书中选择的位置指示，例如顶、底、侧等，也参考直接描述和描绘的图，并且在位置改变的情况下，应经必要的变更之后转移到新位置。此外，来自所示出和描述的不同实施例的各个特征或特征的组合也可以表示独立的创造性的解决方案或根据本发明的解决方案。

为了便于描述，三维、矩形、笛卡儿坐标系可以用于取向，其中，具有两个方向t1，t2的第一取向T可以对应于Y轴(或横轴)，具有两个方向l1，l2的第二取向L可以对应于X轴(或纵轴)，并且具有两个方向v1，v2的第三取向V可以对应于Z轴(或竖轴)。这些取向可以与发动机支架1在车辆中的安装位置相关。

图1至图4示出了根据本发明的发动机支架1。所描绘的发动机支架1包括附接构件2，第一元件E1可以附接到该附接构件。所述第一元件E1可以是车辆的发动机，该发动机可以经由接合到附接构件2中的接合孔442中的固定装置附接。所述附接构件2是刚性的并且可以是金属部件。所述附接构件2包括沿第一取向T延伸的臂部21。所述臂部21旨在被固定到第一元件E1。此外，所述附接构件2包括头部22。头部22一体地形成在臂部21上并沿第三取向V的第二方向v2从臂部21突出。结果，头部22接合在框架3的后面。

所述发动机支架1包括框架3，第二元件E2可以附接到该框架，该第二元件可以是车身。所述框架3可以经由接合到框架3中的接合孔443中的固定装置附接。所述框架3是刚性的并且可以是金属部件。

所述附接构件2和所述框架3通过附接到所述附接构件2的弹性体主体4相互连接。因此，弹性体主体4将附接构件2振动地支撑在框架3上，并用于隔离发动机的振动。

所述弹性体主体4形成两个弹性体腿部425，426，其中，所述弹性体腿部425，426中的每一个具有一个凹槽427，428。所述凹槽427，428沿第一取向T的方向延伸并沿第二取向L突出。可以看出，相应的延伸大于突起。所述腿部425，426没有孔，特别是用于固定腿部425，426的元件接合在其中以便穿透所述腿部425，426的孔。弹性体主体4包括模制在所述头部22周围的上部41。

所述框架3包括沿所述第一取向T延伸的凹部32，所述附接构件2插入所述凹部32中，并且所述弹性体主体4沿所述第一取向T被压入所述凹部32中。所述凹部32提供在第一取向T上穿过框架3的通道，该通道具有第一开口531和第二开口532。所述凹部32在其上侧是开口的，所述上侧在第三取向V的第二方向v2上。

所述框架3包括第一舌部67和第二舌部68，以与两个凹槽427，428形成舌槽连接。舌部67，68沿第一取向T延伸并沿第二取向L突出。相应延伸大于突起。

所述框架3包括限定第一开口531的表面37。第一开口531沿第二取向L和第三取向V延伸。所述第一开口531比臂部21宽。然而，头部22相对于第一开口531布置成使得头部22邻接框架3并且不能穿过第一开口531。因此，框架3在该第一开口531的层次围绕臂部21并将所述头部22保持在所述凹部32中。

所述框架3包括第一表面331和第二表面341，其中，所述表面331，341形成凹部32的周向表面360的一部分。所述第一舌部67与所述第一表面331限定第一窗口440，所述第二舌部68与所述第二表面341限定第二窗口441。弹性体腿部425，426延伸穿过相应的窗口440，441。

所述弹性体腿部425，426以形状配合和压配合的方式在框架3中的固位是通过如下方式来确保的：将所述舌部67，68接合到所述凹槽427，428中；并且将所述第一弹性体腿部425压缩在所述第一舌部67与所述第一表面331之间以及将所述第二弹性体腿部426压缩在所述第二舌部68与所述第二表面341之间。固位被设计成没有材料配合。

因此，相应的舌部67，68(作为用于固定相应腿部425，426的元件)在其周向侧上未被腿部425，426完全包围。舌部67，68仅侧向接合在腿部425，426中。所述舌部67，68朝向发动机支架1的横向平面Q突出，其中，所述两个舌部67，68朝向彼此突出。此外，所述第一舌部67朝向所述第一表面331突出，并且所述第二舌部68朝向所述第二表面341突出。

如在图3至图5中可以看到的，相应的舌部67的中央路线C67和相应的弹性体腿部425的中央路线C425彼此围成在90°至70°范围内的角度A1。相应地，相应的舌部68的中央路线C68和相应的弹性体腿部426的中央路线C426彼此围成在90°至70°范围内的角度A1。所述角度A1可以相同。所述角度A1背离附接构件2。为了简单起见，仅示出了一个角度A1。

如在图3和图4中可以看到的，凹部32的周向表面360在每个腿部425，426的区域中形成S形路线445，446。对应的舌部67，68形成所述S形路线445，446的一半。每个舌部67，68的尖端467，468与相应的腿部425，426之间的接触角度A2在270°至90°的范围内，优选地在180°至135°的范围内。对应的舌部67，68的尖端467，468形成相应的S形路线445，446的一部分。可以看出，在接触角度A2的延伸范围内，对应的腿部425，426和所述舌部67，68彼此接触。

所述弹性体腿部425，426中的每一个形成接合在相应的舌部67，68下方的弹性体脚部429，430。脚部429，430都具有加厚部分433，434。每个加厚部分433，434的最大直径D1大于对应的舌部67，68与框架3的对应的表面331，341之间的最小距离D2。可以看出，加厚部分433，434的直径D1在对应的舌部67，68与对应的表面331，341之间的最小距离D2的1.1至1.5倍的范围内。

图5示出了所述舌部67，68中的每一个接合到相应的弹性体腿部425，426中的距离在腿部宽度的1/3到腿部宽度的2/3的范围内。在所示的示例中，每个舌部67，68突出超过相应的腿部425，426的一半。每个弹性体腿部425，426在所述第二取向L上在相应的弹性体腿部425，426的总长度的2/8至7/8的长度上没有形状配合和压配合以及材料配合。因此，所述腿部425，426在所述区段上自由摆动和振动。

所述舌部67，68中的每一个形成滑动表面435，436，当对应的弹性体腿部425，426在所述第二取向L上或围绕所述第一取向T变形时，该弹性体腿部能够沿着所述滑动表面435，436滑动。

通过将所述腿部425，426压入所述框架3中而将预载荷施加到所述腿部425，426中。这里，每个脚部429，430与框架3周向连续接触。

所述附接构件2形成支撑结构437，这两个腿部425，426抵靠该支撑结构，其中，腿部425，426中的每一个的中央路线C425，C426以直角与支撑结构437相交。

本发明不限于上述实施例之一，而是可以以多种方式变化。从权利要求、说明书和附图中显现的所有特征和优点(包括结构细节、空间布置和工艺步骤)可以单独地和以多种组合对本发明是必要的。

说明书、权利要求和/或附图中公开的至少两个特征的所有组合都落入本发明的范围内。

为了避免重复，根据设备公开的特征也被认为是根据方法公开的并且是可要求保护的。同样，根据方法公开的特征也被认为是根据设备公开的，并且是可要求保护的。

附图标记

1发动机支架 A1角度

2附接构件 A2接触角度

3框架 C67中央路线

4弹性体主体 C68中央路线

21臂部 C425中央路线

22头部 C426中央路线

32凹部 D1直径

37表面 D2距离

41上部 E1第一元件

67第一舌部 E2第二元件

68第二舌部 L第二取向

331第一表面 l1第二取向的第一方向

341第二表面 l2第二取向的第二方向

360周向表面 Q横向平面

425腿部 T第一取位

426腿部 t1第一取向的第一方向

427凹槽 t2第一取向的第二方向

428凹槽 V第三取向

429脚部 v1第三取向的第一方向

430脚部 v2第三取向的第二方向

433加厚部分

434加厚部分

435滑动表面

436滑动表面

437支撑结构

438支撑表面

439支撑表面

440第一窗口

441第二窗口

442接合孔

443接合孔

445S形路线

446S形路线

467尖端

468尖端

531开口

532开口

Claims (10)

1.一种发动机支架，该发动机支架包括：

-附接构件(2)，第一元件(E1)能够附接到该附接构件；

-框架(3)，第二元件(E2)能够附接到该框架；

-弹性体主体(4)，该弹性体主体附接到所述附接构件(2)，

-所述弹性体主体(4)形成至少两个弹性体腿部(425，426)，其中，所述弹性体腿部(425，426)中的每一个具有至少一个凹槽(427，428)，

-所述框架(3)包括沿着第一取向(T)延伸的凹部(32)，所述附接构件(2)插入该凹部中，

-所述框架(3)包括至少一个第一舌部(67)和至少一个第二舌部(68)，

-所述框架(3)包括至少一个第一表面(331)和至少一个第二表面(341)，

-其中，所述弹性体腿部(425，426)以形状配合和压配合的方式在所述框架(3)中的固位是通过以下方式来确保的：

-将所述舌部(67，68)接合到所述凹槽(427，428)中；并且

-分别将所述弹性体腿部(425，426)压缩在所述舌部(67，68)与所述表面(331，341)之间。

2.根据权利要求1所述的发动机支架，其中，固位被设计成没有材料配合。

3.根据前述权利要求中任一项所述的发动机支架，其中，所述舌部(67，68)朝向横向平面(Q)突出。

4.根据前述权利要求中任一项所述的发动机支架，其中，相应的舌部(67，68)的中央路线(C67，C68)和相应的弹性体腿部(425，426)的中央路线(C425，C426)彼此围成在90°至70°范围内的角度(A1)，优选地，相应的舌部(67，68)朝向所述表面(331，341)突出。

5.根据前述权利要求中任一项所述的发动机支架，其中，所述凹部(32)的周向表面在每个腿部(425，426)的区域中形成S形路线，对应的舌部(67，68)也形成所述S形路线，优选地形成所述S形路线的一半。

6.根据前述权利要求中任一项所述的发动机支架，其中，所述弹性体腿部(425，426)中的每一个具有接合在相应的舌部(67，68)下方的弹性体脚部(429，430)，优选地，这两个脚部(429，430)都具有加厚部分(433，434)，所述加厚部分的最大直径大于对应的舌部(67，68)与对应的表面(331，341)之间的最小距离。

7.根据前述权利要求中任一项所述的发动机支架，其中，所述舌部(67，68)中的每一个接合到相应的弹性体腿部(425，426)中的距离在腿部宽度的1/3到腿部宽度的2/3的范围内。

8.根据前述权利要求中任一项所述的发动机支架，其中，所述弹性体腿部(425，426)中的每一个在第二取向(L)上在相应的弹性体腿部(425，426)的总长度的2/8至7/8上，优选地在相应的弹性体腿部(425，426)的总长度的6/8的长度上，没有形状配合和/或压配合和/或材料配合。

9.根据前述权利要求中任一项所述的发动机支架，其中，所述舌部(67，68)中的每一个具有滑动表面(435，436)，当对应的弹性体腿部(425，426)在第二取向(L)上和/或围绕所述第一取向(T)变形时，该弹性体腿部能够沿着该滑动表面滑动。

10.根据前述权利要求中任一项所述的发动机支架，其中，所述附接构件(2)形成支撑结构(437)，这两个腿部(425，426)抵靠该支撑结构，其中，所述腿部(425，426)中的每一个的中央路线(C425，C426)以直角与所述支撑结构(437)相交。