CN117823550A - 一种高扭矩工程车辆制动组 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆制动技术领域，具体为一种高扭矩工程车辆制动组，包括有制动鼓，制动鼓的内部开设有主油室，主油室的两侧内壁上开设有多个伸缩孔，多个伸缩孔相远离的一端均开设有分油室，分油室与伸缩孔相连通，分油室与主油室的内部相连通，制动鼓的内部活动设有两个制动压盘，两个制动压盘相互远离的一侧面均固定连接有多个活塞柱，多个活塞柱的外壁与多个伸缩孔的内壁滑动连接。通过不断的向第一散热水槽及第二散热水槽内部输送冷却水，从而达到对制动瓦及制动盘进行彻底降热的效果，并经过散热后的冷却水通过回收，并不会直接对地排放，节省的水资源的同时不会在冬季时排放冷却水而导致的道路结冰问题，提高了冬季道路的安全性。

Description

一种高扭矩工程车辆制动组

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，具体为一种高扭矩工程车辆制动组。

背景技术

工程车辆多应用于大型矿场，大型矿场开采时多使用到大型工程车辆，车辆在行驶过程中制动结构尤为重要；

根据授权公告号：CN 219446952 U所公开的一种工程车辆制动结构，通过打开双向电动伸缩杆带动两侧顶板向内侧移动，带动U型框向着内侧移动，U型框挤压导杆，导杆在U型框的挤压下向着中间位置移动，带动撑板向着内侧移动，带动刹车片向着刹车辊移动，直至刹车片和刹车辊贴合，达到方便制动的效果，且该制动装置可以对工程车辆进行辅助制动，可以达到更好的制动效果，尽管如此，但上述现有的工程车辆制动结构仍然存在不足，上述现有的制动结构在长时间的制动后，温度会上升，会影响制动结构的制动效果，不利于车辆的安全行驶。

发明内容

为此，本发明提供一种高扭矩工程车辆制动组，以解决上述的问题。

本发明提供如下技术方案：一种高扭矩工程车辆制动组，包括有制动鼓，所述制动鼓的内部开设有主油室，所述主油室的两侧内壁上开设有多个伸缩孔，多个所述伸缩孔相远离的一端均开设有分油室，所述分油室与伸缩孔相连通，且所述分油室与主油室的内部相连通，所述制动鼓的内部活动设有两个制动压盘，两个所述制动压盘相互远离的一侧面均固定连接有多个活塞柱，多个所述活塞柱的外壁与多个伸缩孔的内壁滑动连接，多个所述活塞柱远离制动压盘的一端均固定连接有活塞头，所述活塞头的外壁与分油室的内壁滑动连接，两个所述制动压盘相靠近的一侧面均固定连接有制动瓦，所述制动鼓的左右两侧面上均贯穿开设有一个伸缩孔以及出水道，两个所述制动压盘相靠近的一侧面均贯穿开设有注水孔以及出水孔，所述注水孔的位置与注水道的位置相对应，所述出水孔的位置与出水道的位置相对应，两个所述制动瓦相互靠近的一侧面上均开设有第一散热水槽，两个所述第一散热水槽相远离的一侧面上均贯穿开设有补水孔及送水孔，所述补水孔位于送水孔的顶部，所述补水孔及送水孔与第一散热水槽的内部相连通，所述补水孔与注水孔位置吻合，所述送水孔与出水孔位置吻合，两个所述制动瓦之间转动设有一个制动盘，所述制动盘靠近两个制动瓦的一侧均开设有第二散热水槽，两个所述第二散热水槽的位置及规格与两个第一散热水槽的位置及规格相适配。

作为本发明优选的方案，多个所述活塞柱的外围均套设有第一复位簧，多个所述第一复位簧分别位于多个分油室的内部，且多个所述第一复位簧的两端分别与分油室的内端面以及活塞头的表面相互抵接。

作为本发明优选的方案，多个所述活塞头的外壁上均固定连接有密封环，所述分油室的内壁与所述密封环的外壁滑动连接。

作为本发明优选的方案，两个所述制动压盘相远离的一侧面上均固定连接有第一联导管以及第二联导管，所述第一联导管位于第二联导管的顶部，所述第一联导管位于注水孔的开口端，所述第二联导管位于出水孔的开口端，所述第一联导管的外壁与注水道的内壁滑动连接，所述第一联导管的外壁上固定连接有密封环，所述注水道的内壁与所述密封环的外壁滑动连接，所述第二联导管的外壁与出水道的内壁滑动连接，所述第二联导管的外壁上固定连接有密封环，所述出水道与所述密封环的外壁滑动连接。

作为本发明优选的方案，两个所述第二散热水槽的内部均滑动连接有压水环，两个所述压水环相靠近的一侧面上均固定连接有多个第二复位簧，多个所述第二复位簧远离压水环的一端与第二散热水槽的内端壁固定连接，两个所述压水环的外壁与两个所述第一散热水槽的内壁贴合。

作为本发明优选的方案，两个所述压水环的外壁及内壁上均固定连接有止水垫，所述第二散热水槽的内壁及外壁与止水垫的外壁滑动连接。

作为本发明优选的方案，两个所述注水道的端部均通过连接头固定连接有注水管，两个所述注水管的输入端通过一个连接三通固定连接有电磁阀，所述电磁阀通过固定支架安装在制动鼓的其中一侧，两个所述出水道的端部通过连接头固定连接有出水管，两个所述出水管的输出端共同连接有一个连接三通。

作为本发明优选的方案，所述制动盘的内壁上固定连接有密封衬托，所述密封衬托的外壁上开设有多个左右分布的安置槽，所述安置槽的内部固定连接有止水衬，所述止水衬的外壁与制动鼓的内壁滑动连接，所述密封衬托的内壁上固定连接有连接块。

作为本发明优选的方案，所述制动鼓的其中一侧通过多个螺栓固定连接有车桥壳，所述车桥壳的内壁上转动连接有半轴，所述半轴的外壁与连接块的内壁固定连接。

作为本发明优选的方案，所述制动鼓的其中一侧面上固定连接有注油嘴，所述注油嘴的内部与制动鼓的内部相导通。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过不断的向第一散热水槽及第二散热水槽内部输送冷却水，从而达到对制动瓦及制动盘进行彻底降热的效果，并经过散热后的冷却水通过回收，并不会直接对地排放，节省的水资源的同时不会在冬季时排放冷却水而导致的道路结冰问题，提高了冬季道路的安全性。

2、本发明中，当制动瓦及制动盘的温度降至常温后，工程车辆驾驶员关闭电磁阀及蓄水罐的水泵，此时多个第二复位簧的回弹力推动两个压水环滑动复位，两个电磁阀再次滑入两个第一散热水槽的内部，从而将第一散热水槽内部残余的冷却水向两个送水孔的内部压缩，从而将第一散热水槽及第二散热水槽内部残余的冷却水排空，使得第一散热水槽及第二散热水槽内部不会残留冷却水。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明前视半剖平面结构示意图；

图3为图2本发明A的局部放大结构示意图；

图4为本发明的局部剖视结构示意图；

图5为本发明制动鼓的前视半剖结构示意图；

图6为本发明密封衬托结构示意图；

图7为本发明制动压盘结构示意图；

图8为本发明制动瓦的剖视结构示意图；

图9为本发明制动盘的剖视结构示意图；

图10为本发明压水环结构示意图。

图中：1、制动鼓；2、制动压盘；3、制动瓦；4、制动盘；5、压水环；6、电磁阀；7、密封衬托；8、车桥壳；9、半轴；101、主油室；102、分油室；103、伸缩孔；104、注水道；105、出水道；106、注水管；107、出水管；108、注油嘴；201、活塞柱；202、活塞头；203、第一复位簧；204、注水孔；205、第一联导管；206、出水孔；207、第二联导管；301、第一散热水槽；302、补水孔；303、送水孔；401、第二散热水槽；501、第二复位簧；502、止水垫；701、安置槽；702、连接块；703、止水衬。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：请参阅图1-10所示的一种高扭矩工程车辆制动组，包括有制动鼓1，制动鼓1的内部开设有主油室101，主油室101的两侧内壁上开设有多个伸缩孔103，多个伸缩孔103相远离的一端均开设有分油室102，分油室102与伸缩孔103相连通，分油室102与主油室101的内部相连通，制动鼓1的内部活动设有两个制动压盘2，两个制动压盘2相互远离的一侧面均固定连接有多个活塞柱201，多个活塞柱201的外壁与多个伸缩孔103的内壁滑动连接，多个活塞柱201远离制动压盘2的一端均固定连接有活塞头202，活塞头202的外壁与分油室102的内壁滑动连接，两个制动压盘2相靠近的一侧面均固定连接有制动瓦3，制动鼓1的左右两侧面上均贯穿开设有一个伸缩孔103以及出水道105，两个制动压盘2相靠近的一侧面均贯穿开设有注水孔204以及出水孔206，注水孔204的位置与注水道104的位置相对应，出水孔206的位置与出水道105的位置相对应，两个制动瓦3相互靠近的一侧面上均开设有第一散热水槽301，两个第一散热水槽301相远离的一侧面上均贯穿开设有补水孔302及送水孔303，补水孔302位于送水孔303的顶部，补水孔302及送水孔303与第一散热水槽301的内部相连通，补水孔302与注水孔204位置吻合，送水孔303与出水孔206位置吻合，两个制动瓦3之间转动设有一个制动盘4，制动盘4靠近两个制动瓦3的一侧均开设有第二散热水槽401，两个第二散热水槽401的位置及规格与两个第一散热水槽301的位置及规格相适配，制动鼓1的其中一侧面上固定连接有注油嘴108，注油嘴108的内部与制动鼓1的内部相导通，两个注水道104的端部均通过连接头固定连接有注水管106，两个注水管106的输入端通过一个连接三通固定连接有电磁阀6，电磁阀6通过固定支架安装在制动鼓1的其中一侧，两个出水道105的端部通过连接头固定连接有出水管107，两个出水管107的输出端共同连接有一个连接三通；

具体为，制动时工程车辆司机踩下制动踏板，刹车油泵将刹车制动油液通过注油嘴108输送至主油室101的内部，致使主油室101内部的油压变大，从而推动多个活塞头202沿着分油室102内部滑动，进一步在多个活塞柱201的连接下推动两个制动压盘2向中间靠拢，从而带动两个制动瓦3向中间同步移动，直至两个制动瓦3对制动盘4进行对夹制动，从而达到对汽车进行制定的效果，由于两个制动瓦3对制动盘4制动时会由于摩擦生热，导致两个制动瓦3及制动盘4的温度上升，此时工程车辆的驾驶员可将控制电磁阀6的开关开启，工程车辆蓄水罐的水泵将冷却水通过电磁阀6输送至两个注水管106的内部，随后冷却水通过两个出水道105流入两个第一联导管205内部后，经由两个注水孔204流入两个补水孔302的内部后，最后进入第一散热水槽301的内部，由于冷却水进入第一散热水槽301会导致第一散热水槽301的内部水压变强，从而将两个压水环5向第二散热水槽401的内部推动，期间多个第二复位簧501被压缩蓄力，而当两个压水环5移动至第二散热水槽401内部后，第一散热水槽301内部的冷却水受不到压水环5的阻隔后会进入第二散热水槽401的内部，从而使得第一散热水槽301与第二散热水槽401共同形成一个环形水道，从而对两个制动瓦3以及制动盘4进行散热，并两个制动瓦3由于对制动盘4的夹力下，从而保证了制动瓦3与制动盘4之间能够紧密贴合，第一散热水槽301及第二散热水槽401内部的冷却水不会沿着制动瓦3与制动盘4接触面渗出，而进入到两个第一散热水槽301及第二散热水槽401内部的冷却水随后会由两个出水孔206排入两个第二联导管207的内部，随后再由两个出水道105排入两个出水管107的内部，最终被排入汽车的回水罐中储存，通过不断的向第一散热水槽301及第二散热水槽401内部输送冷却水，从而达到对制动瓦3及制动盘4进行彻底降热的效果，并经过散热后的冷却水通过回收，并不会直接对地排放，节省的水资源的同时不会在冬季时排放冷却水而导致的道路结冰问题，提高了冬季道路的安全性。

在该实施例中，参照图3、图7所示，多个活塞柱201的外围均套设有第一复位簧203，多个第一复位簧203分别位于多个分油室102的内部，多个第一复位簧203的两端分别与分油室102的内端面以及活塞头202的表面相互抵接；

具体为，当多个活塞柱201推动两个制动压盘2向中间移动时，会同步造成多个第一复位簧203被压缩蓄力，从而在驾驶员松开制动踏板后，多个第一复位簧203的回弹力会推动两个制动压盘2向两侧移动，带动制动瓦3向两侧移动，从而解除对制动盘4的制定力。

在该实施例中，参照图7所示，多个活塞头202的外壁上均固定连接有密封环，分油室102的内壁与密封环的外壁滑动连接；

具体为，通过将活塞头202与分油室102之间设置密封环，从而保证了活塞头202与分油室102之间的气密性，避免刹车制动油液在活塞头202与分油室102之间的缝隙处渗漏，使得油液不会发生泄压，从而保证了制动效果。

在该实施例中，参照图7所示，两个制动压盘2相远离的一侧面上均固定连接有第一联导管205以及第二联导管207，第一联导管205位于第二联导管207的顶部，第一联导管205位于注水孔204的开口端，第二联导管207位于出水孔206的开口端，第一联导管205的外壁与注水道104的内壁滑动连接，第一联导管205的外壁上固定连接有密封环，注水道104的内壁与密封环的外壁滑动连接，第二联导管207的外壁与出水道105的内壁滑动连接，第二联导管207的外壁上固定连接有密封环，出水道105与密封环的外壁滑动连接；

具体为，通过设置第一联导管205及第二联导管207分别与注水道104及出水道105内壁滑动连接，从而在两个制动压盘2向中间靠拢时，会带动第一联导管205及第二联导管207同步移动，并在第一联导管205及第二联导管207的连接下，始终保证了注水道104与注水孔204的导通效果，以及出水道105与出水孔206的导通效果，保证了冷却水的输送，并通过设置密封环，可提高第一联导管205与注水道104之间以及第二联导管207与出水道105之间的气密性，避免连接处发生渗水，保证了整个制动结构的散热效果。

在该实施例中，参照图3、图8、图9、图10所示，两个第二散热水槽401的内部均滑动连接有压水环5，两个压水环5相靠近的一侧面上均固定连接有多个止水垫502，多个止水垫502远离压水环5的一端与第二散热水槽401的内端壁固定连接，两个压水环5的外壁与两个第一散热水槽301的内壁贴合；

具体为，进入第一散热水槽301的内部，由于冷却水进入第一散热水槽301会导致第一散热水槽301的内部水压变强，从而将两个压水环5向第二散热水槽401的内部推动，期间多个第二复位簧501被压缩蓄力，而当两个压水环5移动至第二散热水槽401内部后，第一散热水槽301内部的冷却水受不到压水环5的阻隔后会进入第二散热水槽401的内部，从而使得第一散热水槽301与第二散热水槽401共同形成一个环形水道，当制动瓦3及制动盘4的温度降至常温后，工程车辆驾驶员关闭电磁阀6及蓄水罐的水泵，此时多个第二复位簧501的回弹力推动两个压水环5滑动复位，两个电磁阀6再次滑入两个第一散热水槽301的内部，从而将第一散热水槽301内部残余的冷却水向两个送水孔303的内部压缩，从而将第一散热水槽301及第二散热水槽401内部残余的冷却水排空。

在该实施例中，参照图10所示，两个压水环5的外壁及内壁上均固定连接有止水垫502，第二散热水槽401的内壁及外壁与止水垫502的外壁滑动连接；

具体为，通过设置止水垫502，可提高压水环5与第二散热水槽401之间的气密性，避免发生渗漏。

在该实施例中，参照图3、图6所示，制动盘4的内壁上固定连接有密封衬托7，密封衬托7的外壁上开设有多个左右分布的安置槽701，安置槽701的内部固定连接有止水衬703，止水衬703的外壁与制动鼓1的内壁滑动连接，密封衬托7的内壁上固定连接有连接块702；

具体为，通过设置密封衬托7及连接块702，从而将制动盘4与汽车驱动半轴9连接，从而实现对汽车进行制动，而设置止水衬703，进一步可提高了该制动结构的密封效果，进一步避免渗漏。

在该实施例中，参照图1、图4所示，制动鼓1的其中一侧通过多个螺栓固定连接有车桥壳8，车桥壳8的内壁上转动连接有半轴9，半轴9的外壁与连接块702的内壁固定连接；

具体为，通过设置车桥壳8将该制动结构与汽车底盘连接，同时半轴9可与汽车的轮胎连接。

本方案一种高扭矩工程车辆制动组在工作时，安装时，将注油嘴108与工程车的刹车油泵输出端连接，将电磁阀6的输出端与工程车辆的蓄水罐的水泵输出端连接，并将与两个出水管107的连接三通的一个端头与车辆工程车的回水罐输入端连接；

制动时工程车辆司机踩下制动踏板，刹车油泵将刹车制动油液通过注油嘴108输送至主油室101的内部，致使主油室101内部的油压变大，从而推动多个活塞头202沿着分油室102内部滑动，进一步在多个活塞柱201的连接下推动两个制动压盘2向中间靠拢，从而带动两个制动瓦3向中间同步移动，直至两个制动瓦3对制动盘4进行对夹制动，从而达到对汽车进行制定的效果，由于两个制动瓦3对制动盘4制动时会由于摩擦生热，导致两个制动瓦3及制动盘4的温度上升，此时工程车辆的驾驶员可将控制电磁阀6的开关开启，工程车辆蓄水罐的水泵将冷却水通过电磁阀6输送至两个注水管106的内部，随后冷却水通过两个出水道105流入两个第一联导管205内部后，经由两个注水孔204流入两个补水孔302的内部后，最后进入第一散热水槽301的内部，由于冷却水进入第一散热水槽301会导致第一散热水槽301的内部水压变强，从而将两个压水环5向第二散热水槽401的内部推动，期间多个第二复位簧501被压缩蓄力，而当两个压水环5移动至第二散热水槽401内部后，第一散热水槽301内部的冷却水受不到压水环5的阻隔后会进入第二散热水槽401的内部，从而使得第一散热水槽301与第二散热水槽401共同形成一个环形水道，从而对两个制动瓦3以及制动盘4进行散热，并两个制动瓦3由于对制动盘4的夹力下，从而保证了制动瓦3与制动盘4之间能够紧密贴合，第一散热水槽301及第二散热水槽401内部的冷却水不会沿着制动瓦3与制动盘4接触面渗出，而进入到两个第一散热水槽301及第二散热水槽401内部的冷却水随后会由两个出水孔206排入两个第二联导管207的内部，随后再由两个出水道105排入两个出水管107的内部，最终被排入汽车的回水罐中储存，通过不断的向第一散热水槽301及第二散热水槽401内部输送冷却水，从而达到对制动瓦3及制动盘4进行彻底降热的效果，并经过散热后的冷却水通过回收，并不会直接对地排放，节省的水资源的同时不会在冬季时排放冷却水而导致的道路结冰问题，提高了冬季道路的安全性；

当制动瓦3及制动盘4的温度降至常温后，工程车辆驾驶员关闭电磁阀6及蓄水罐的水泵，此时多个第二复位簧501的回弹力推动两个压水环5滑动复位，两个电磁阀6再次滑入两个第一散热水槽301的内部，从而将第一散热水槽301内部残余的冷却水向两个送水孔303的内部压缩，从而将第一散热水槽301及第二散热水槽401内部残余的冷却水排空。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种高扭矩工程车辆制动组，其特征在于：包括有制动鼓（1），所述制动鼓（1）的内部开设有主油室（101），所述主油室（101）的两侧内壁上开设有多个伸缩孔（103），多个所述伸缩孔（103）相远离的一端均开设有分油室（102），所述分油室（102）与伸缩孔（103）相连通，且所述分油室（102）与主油室（101）的内部相连通，所述制动鼓（1）的内部活动设有两个制动压盘（2），两个所述制动压盘（2）相互远离的一侧面均固定连接有多个活塞柱（201），多个所述活塞柱（201）的外壁与多个伸缩孔（103）的内壁滑动连接，多个所述活塞柱（201）远离制动压盘（2）的一端均固定连接有活塞头（202），所述活塞头（202）的外壁与分油室（102）的内壁滑动连接，两个所述制动压盘（2）相靠近的一侧面均固定连接有制动瓦（3），所述制动鼓（1）的左右两侧面上均贯穿开设有一个伸缩孔（103）以及出水道（105），两个所述制动压盘（2）相靠近的一侧面均贯穿开设有注水孔（204）以及出水孔（206），所述注水孔（204）的位置与注水道（104）的位置相对应，所述出水孔（206）的位置与出水道（105）的位置相对应，两个所述制动瓦（3）相互靠近的一侧面上均开设有第一散热水槽（301），两个所述第一散热水槽（301）相远离的一侧面上均贯穿开设有补水孔（302）及送水孔（303），所述补水孔（302）位于送水孔（303）的顶部，所述补水孔（302）及送水孔（303）与第一散热水槽（301）的内部相连通，所述补水孔（302）与注水孔（204）位置吻合，所述送水孔（303）与出水孔（206）位置吻合，两个所述制动瓦（3）之间转动设有一个制动盘（4），所述制动盘（4）靠近两个制动瓦（3）的一侧均开设有第二散热水槽（401），两个所述第二散热水槽（401）的位置及规格与两个第一散热水槽（301）的位置及规格相适配。

2.根据权利要求1所述的一种高扭矩工程车辆制动组，其特征在于：多个所述活塞柱（201）的外围均套设有第一复位簧（203），多个所述第一复位簧（203）分别位于多个分油室（102）的内部，且多个所述第一复位簧（203）的两端分别与分油室（102）的内端面以及活塞头（202）的表面相互抵接。

3.根据权利要求1所述的一种高扭矩工程车辆制动组，其特征在于：多个所述活塞头（202）的外壁上均固定连接有密封环，所述分油室（102）的内壁与所述密封环的外壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种高扭矩工程车辆制动组，其特征在于：两个所述制动压盘（2）相远离的一侧面上均固定连接有第一联导管（205）以及第二联导管（207），所述第一联导管（205）位于第二联导管（207）的顶部，所述第一联导管（205）位于注水孔（204）的开口端，所述第二联导管（207）位于出水孔（206）的开口端，所述第一联导管（205）的外壁与注水道（104）的内壁滑动连接，所述第一联导管（205）的外壁上固定连接有密封环，所述注水道（104）的内壁与所述密封环的外壁滑动连接，所述第二联导管（207）的外壁与出水道（105）的内壁滑动连接，所述第二联导管（207）的外壁上固定连接有密封环，所述出水道（105）与所述密封环的外壁滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种高扭矩工程车辆制动组，其特征在于： 两个所述第二散热水槽（401）的内部均滑动连接有压水环（5），两个所述压水环（5）相靠近的一侧面上均固定连接有多个第二复位簧（501），多个所述第二复位簧（501）远离压水环（5）的一端与第二散热水槽（401）的内端壁固定连接，两个所述压水环（5）的外壁与两个所述第一散热水槽（301）的内壁贴合。

6.根据权利要求5所述的一种高扭矩工程车辆制动组，其特征在于：两个所述压水环（5）的外壁及内壁上均固定连接有止水垫（502），所述第二散热水槽（401）的内壁及外壁与止水垫（502）的外壁滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种高扭矩工程车辆制动组，其特征在于：两个所述注水道（104）的端部均通过连接头固定连接有注水管（106），两个所述注水管（106）的输入端通过一个连接三通固定连接有电磁阀（6），所述电磁阀（6）通过固定支架安装在制动鼓（1）的其中一侧，两个所述出水道（105）的端部通过连接头固定连接有出水管（107），两个所述出水管（107）的输出端共同连接有一个连接三通。

8.根据权利要求1所述的一种高扭矩工程车辆制动组，其特征在于：所述制动盘（4）的内壁上固定连接有密封衬托（7），所述密封衬托（7）的外壁上开设有多个左右分布的安置槽（701），所述安置槽（701）的内部固定连接有止水衬（703），所述止水衬（703）的外壁与制动鼓（1）的内壁滑动连接，所述密封衬托（7）的内壁上固定连接有连接块（702）。

9.根据权利要求1所述的一种高扭矩工程车辆制动组，其特征在于：所述制动鼓（1）的其中一侧通过多个螺栓固定连接有车桥壳（8），所述车桥壳（8）的内壁上转动连接有半轴（9），所述半轴（9）的外壁与连接块（702）的内壁固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种高扭矩工程车辆制动组，其特征在于：所述制动鼓（1）的其中一侧面上固定连接有注油嘴（108），所述注油嘴（108）的内部与制动鼓（1）的内部相导通。