CN117818322A - 门框条安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种门框条安装结构及车辆，门框条安装结构包括门框条和门框侧围，门框条包括连接部，连接部粘接在门框侧围上；连接部的第一端设置有弧形唇边，弧形唇边上设置有卡接筋，卡接筋背离弧形唇边的一端抵接在门框侧围的端部，卡接筋和连接部位于门框侧围相对的两侧。本发明实施例提供的门框条安装结构中门框条与门框侧围采用粘接的方式进行连接，门框条不易脱落，保证了门框条与门框侧围的连接可靠性。

Description

门框条安装结构及车辆

技术领域

本发明涉及车门密封技术领域，特别涉及一种门框条安装结构及车辆。

背景技术

门框条，又称门框密封条，安装在车辆的车门框上，用于封闭车门框与车门之间的间隙，防止灰尘、雨水、噪声等进入车辆内。

现有技术中，门框条内设置有钢带，门框条通过由钢带形成的U型槽口插接在车门框的侧围钣金上。

然而，由于制造和装配误差，以及钢带本身不易产生塑性形变，易导致门框条与车门框之间安装不牢靠。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种门框条安装结构，以解决现有技术中门框条与车门框之间安装不牢靠的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种门框条安装结构，应用于车辆，包括门框条和门框侧围，所述门框条包括连接部，所述连接部粘接在所述门框侧围上；

所述连接部的第一端设置有弧形唇边，所述弧形唇边上设置有卡接筋，所述卡接筋背离所述弧形唇边的一端抵接在所述门框侧围的端部，所述卡接筋和所述连接部位于所述门框侧围相对的两侧。

可选地，还包括粘接胶带，所述连接部通过所述粘接胶带粘接在所述门框侧围上。

可选地，所述粘接胶带的长度方向与所述门框条的延伸方向一致，所述粘接胶带的宽度方向与所述粘接胶带的长度方向垂直，沿所述粘接胶带的宽度方向，所述卡接筋的宽度小于所述粘接胶带的宽度。

可选地，所述卡接筋与所述门框侧围之间设置有干涉量，所述卡接筋与所述门框侧围的干涉量大于或等于0.3毫米，且小于或等于0.7毫米。

可选地，所述连接部的第二端设置有封水齿，所述封水齿抵接在所述门框侧围上。

可选地，所述门框条还包括弧形的海绵泡管，所述海绵泡管与所述连接部围成变形空腔。

可选地，所述连接部、所述弧形唇边和所述卡接筋组成密实胶部，所述密实胶部与所述海绵泡管采用的材质不同。

可选地，所述海绵泡管的用于与所述车辆的车门相接触的外表面设置有耐磨涂层。

可选地，所述海绵泡管的内表面上设置有多个减力凹槽。

相对于现有技术，本发明提供的门框条安装结构具有以下优势：

本发明实施例中，门框条粘接在门框侧围上，采用粘接的方式门框条不易脱落，另卡接筋抵接在门框侧围的端部，卡接筋和连接部位于门框侧围相对的两侧，即卡接筋会对门框侧围施加一个朝向朝向连接部的力，使得门框条与门框侧围的粘接更加牢靠，保证了门框条与门框侧围的连接可靠性；此外，通过卡接筋和连接部即可实现门框条与门框侧围的安装，无需采用钢条，减轻了门框条的重量，满足了整车轻量化的需求。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中车辆内门框条与车门框之间安装不牢靠的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的门框条安装结构。

所述车辆与上述的门框条安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所提供的门框条安装结构的结构示意图；

图2为本发明实施例所提供的门框条的结构示意图。

附图标记说明：

10-门框条，11-海绵泡管，12-密实胶部，111-减力凹槽，112-变形空腔，121-连接部，122-封水齿，123-卡接筋，124-弧形唇边，1231-第三表面，20-门框侧围，30-粘接胶带，40-车门，50-饰板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

现有技术中，门框条内设置有钢带，门框条通过由钢带形成的U型槽口插接在车门框的侧围钣金上。然而，由于制造和装配误差，以及钢带本身不易产生塑性形变，易导致门框条与车门框之间安装不牢靠；且此种门框条的重量较大，不符合整车轻量化的需求。

本申请为了解决上述问题，提出了一种门框条安装结构及车辆。

第一方面，本发明的实施例涉及一种门框条安装结构。参照图1和图2，图1示出了本发明实施例所提供的门框条安装结构的结构示意图，图2示出了发明实施例所提供的门框条的断面的结构示意图。本发明实施例提供了一种门框条安装结构，应用于车辆，包括门框条10和门框侧围20，门框条10包括连接部121，连接部121粘接在门框侧围20上；连接部121的第一端设置有弧形唇边124，弧形唇边124上设置有卡接筋123，卡接筋123背离弧形唇边124的一端抵接在门框侧围20的端部，卡接筋123和连接部121位于门框侧围20相对的两侧。

具体的，本发明实施例提供的门框条安装结构可以应用于各种车型的汽车，如车辆可以为轿车、商务车、越野车或运动型多用途汽车等。车辆上设置有车门40和车门框，门框条10环绕车门框一周设置，用于形成车门40与车门框之间的密封。车门框包括门框侧围20，门框侧围20为钣金件。

门框侧围20具有相对设置的第一表面和第二表面，连接部121背离车门40的表面粘接在门框侧围20的第一表面上，连接部121与门框侧围20之间的粘接方式可以为胶水粘接，也可以为胶带粘接。卡接筋123抵接在门框侧围20的第二表面上靠近弧形唇边124的端部。卡接筋123倾斜设置在弧形唇边124上，连接部121、弧形唇边124和卡接筋123为一体结构。

本发明实施例中，车门40在关闭时，门框条10可对车门40与门框侧围20之间进行密封，从而防止雨水、灰尘等进入车辆内部；门框条10粘接在门框侧围20上，采用粘接的方式门框条10不易脱落；另卡接筋123抵接在门框侧围20的端部，卡接筋123和连接部121位于门框侧围20相对的两侧，即卡接筋123会对门框侧围20施加一个朝向朝向连接部121的力，使得门框条10与门框侧围20的粘接更加牢靠，保证了门框条10与门框侧围20的连接可靠性；此外，通过卡接筋123和连接部121即可实现门框条10与门框侧围20的安装，无需采用钢条，减轻了门框条10的重量，满足了整车轻量化的需求。

本发明实施例提供的门框条安装结构还包括粘接胶带30，连接部121通过粘接胶带30粘接在门框侧围20上。

具体的，粘接胶带30可选用3M双面胶带，且选用的3M双面胶带具备防水性能。粘接胶带30的厚度可根据实际需求选择，如粘接胶带30的厚度可以为1.0mm-1.2mm。粘接胶带30使用方便，且粘接性能稳定，可以将门框条10稳定地粘接在门框侧围20上，保证了门框条10与门框侧围20的粘接性能。

通过粘接胶带30将门框条10粘接在门框侧围20后，还可对粘接胶带30进行压缩，以使粘接胶带30与门框条10和门框侧围20形成紧密粘接，提高粘接力。对粘接胶带30进行压缩时，粘接胶带30的厚度会减小，具体的压缩量可以为0.5mm-0.7mm，即粘接胶带30压缩之后，其厚度会减小0.5mm-0.7mm。

粘接胶带30的长度方向与门框条10的延伸方向一致，粘接胶带30的宽度方向与粘接胶带30的长度方向垂直，沿粘接胶带30的宽度方向，卡接筋123的宽度小于粘接胶带30的宽度。

具体的，粘接胶带30的宽度方向可参照图1中箭头A示出的方向。粘接胶带30的宽度可以为10mm-12mm，该宽度的设计能满足门框条10与门框侧围20的粘接性能，同时避免粘接胶带的浪费。通过卡接筋123的宽度小于粘接胶带30的宽度的设置，能够避免将卡接筋123设计过宽，节约了成本。

卡接筋123的倾斜角度为8度-15度，即卡接筋123背离门框侧围20的第三表面1231与粘接胶带30的宽度方向的夹角为8度-15度。

卡接筋123与门框侧围20之间设置有干涉量，卡接筋123与门框侧围20的干涉量大于或等于0.3毫米，且小于或等于0.7毫米。

具体的，卡接筋123会与门框侧围20发生干涉，卡接筋123与门框侧围20的干涉量为当门框条10安装好后，卡接筋123相对于门框侧围20的变形量。卡接筋123与门框侧围20的干涉量为0.3mm-0.7mm，如，卡接筋123与门框侧围20的干涉量可以为0.3mm、0.4mm、0.45mm、0.5mm、0.55mm或0.6mm等。通过在卡接筋123与门框侧围20之间设置有干涉量，能够避免门框条10与门框侧围20的粘接处出现开胶，保证了门框条10与门框侧围20的粘接性能。

连接部121的第二端设置有封水齿122，封水齿122抵接在门框侧围20上。

具体的，封水齿122抵接在门框侧围20的第一表面。封水齿122与门框侧围20之间设置有干涉量，即封水齿122与门框侧围20会发生干涉，封水齿122与门框侧围20的干涉量可以为大于0mm，且小于或等于0.2mm。当然，封水齿122也可以与门框侧围20相接触，此时，封水齿122与门框侧围20之间无干涉，即封水齿122与门框侧围20的干涉量为0mm。通过封水齿122和粘接胶带30的设置，能够避免漏水至车辆内部，保证了防水性能；此外，封水齿122的设置能够避免粘接胶带30外露，保证了门框条安装结构的美观性。

门框条10还包括弧形的海绵泡管11，海绵泡管11与连接部121围成变形空腔112。

具体的，海绵泡管11用于与车门40相接触，海绵泡管11采用海绵橡胶材质，海绵橡胶的硬度可以为60度-70度，如海绵橡胶的硬度具体可以为65度。海绵橡胶由发泡剂发泡制成，海绵橡胶具有良好的形变能力和密封性能。

车门40处于关闭状态时，海绵泡管11与车门40之间设置有干涉量，即海绵泡管11与车门40发生干涉，海绵泡管11与车门40的干涉量可以设置为2.5mm-4.0mm。则即车门40关闭时，车门40会对海绵泡管11进行挤压，从而使变形空腔112发生变形，车门40关闭后，海绵泡管11与车门40紧贴，并且在海绵泡管11自身的恢复力作用下，对车门40具有向外推的趋势，从而与车门40紧密贴合，从而避免了车门40与海绵泡管11之间存在间隙，保证了车门40的密封性。

海绵泡管11与连接部121围成变形空腔112，这样，当海绵泡管11受到车门40的挤压而发生变形时，变形空腔112为海绵泡管11的变形提供了避让空间，保证了海绵泡管11可以顺利变形，以提升密封性能。

连接部121、弧形唇边124和卡接筋123组成密实胶部12，密实胶部12与海绵泡管11采用的材质不同。

具体的，海绵泡管11与密实胶部12的分界线可参照图2中的虚线B，海绵橡胶与密实橡胶之间可通过口型模高压挤出粘接在一起，粘接力控制在120N。密实胶部12采用密实橡胶材质，如三元乙丙密实橡胶，密实橡胶的硬度可以为70度-80度，如密实橡胶的硬度具体可以为75度。密实胶部12与海绵泡管11采用的材质不同，即可以根据实际需求为密实胶部12与海绵泡管11选用不同的材质，以满足不同部位的不同需求。密实胶部12的硬度较大，即密实胶部12能更好地保持其形状，与门框侧围20安装时能保证连接性能。海绵泡管11的硬度较小，则在被车门40挤压时更易变形，起到密封车门40的作用。

门框条10制造时，可先将海绵橡胶和密实橡胶分别经过混炼后，在挤出机部位进行组合挤出，经过硫化、喷涂涂层、裁切、对接、粘胶带等工序后制成门框条10。

海绵泡管11的用于与车辆的车门40相接触的外表面设置有耐磨涂层。

具体的，耐磨涂层可选用聚氨酯涂层，耐磨涂层厚度均匀分布，耐磨涂层的厚度可以为8μm。采用耐磨涂层，能够增强海绵泡管11的耐磨性能，同时起到防异响的作用，进而提高门框条10的使用寿命。海绵泡管11的外表面也可涂覆防水涂层，防水涂层可选用纳米涂层，通过在海绵泡管11的外表面设置防水涂层，能够起到防水的作用。

海绵泡管11的内表面上设置有多个减力凹槽111。

具体的，减力凹槽111可以设置为2个，减力凹槽111的深度可以为0.5mm-0.8mm，海绵泡管11在减力凹槽111处的壁厚可以为0.8mm-1.3mm，海绵泡管11在除减力凹槽111外的其它部位的壁厚可以为1.3mm-2.5mm。通过减力凹槽111的设置，能够平衡密封力及压缩荷重，使得关闭车门时阻力更小。

弧形唇边124背离连接部121的一端搭接在饰板50上。弧形唇边124搭接在饰板50上，则即门框条10既与门框侧围20保持安装，又与饰板50保持安装，门框条10的安装更加牢固；此外，弧形唇边124的设置能够遮挡饰板50的边界，保证了整车的美观性。弧形唇边124与饰板50的搭接深度可以为6mm，弧形唇边124与饰板50的干涉量可以设计为3mm，通过搭接深度和干涉量的设置，能够满足饰板50与弧形唇边124使用过程中不离缝。

本发明实施例提供的门框条安装结构可以作为门框密封结构中的第二道密封结构。当然，门框密封结构也可以只采用本发明实施例提供的门框条安装结构，即可以只有一道密封结构，以满足整车的更高的空间需求、重量需求和A柱视野需求。

可以理解地，上述示例仅是为了更好地理解本发明实施例的技术方案而列举的示例，不作为对本发明实施例的唯一限制。

第二方面，本发明提供了一种车辆，该车辆设置有以上第一方面中任一种的门框条安装结构。且因车辆包括上述门框条安装结构，因此也具备上述门框条安装结构的有益效果。

本发明实施例提供的车辆包括上述任一的实施例中门框条安装结构的各个结构，为避免重复，这里不再赘述。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种门框条安装结构，应用于车辆，其特征在于，包括门框条(10)和门框侧围(20)，所述门框条(10)包括连接部(121)，所述连接部(121)粘接在所述门框侧围(20)上；

所述连接部(121)的第一端设置有弧形唇边(124)，所述弧形唇边(124)上设置有卡接筋(123)，所述卡接筋(123)背离所述弧形唇边(124)的一端抵接在所述门框侧围(20)的端部，所述卡接筋(123)和所述连接部(121)位于所述门框侧围(20)相对的两侧。

2.根据权利要求1所述的门框条安装结构，其特征在于，还包括粘接胶带(30)，所述连接部(121)通过所述粘接胶带(30)粘接在所述门框侧围(20)上。

3.根据权利要求2所述的门框条安装结构，其特征在于，所述粘接胶带(30)的长度方向与所述门框条(10)的延伸方向一致，所述粘接胶带(30)的宽度方向与所述粘接胶带(30)的长度方向垂直，沿所述粘接胶带(30)的宽度方向，所述卡接筋(123)的宽度小于所述粘接胶带(30)的宽度。

4.根据权利要求1所述的门框条安装结构，其特征在于，所述卡接筋(123)与所述门框侧围(20)之间设置有干涉量，所述卡接筋(123)与所述门框侧围(20)的干涉量大于或等于0.3毫米，且小于或等于0.7毫米。

5.根据权利要求2所述的门框条安装结构，其特征在于，所述连接部(121)的第二端设置有封水齿(122)，所述封水齿(122)抵接在所述门框侧围(20)上。

6.根据权利要求1所述的门框条安装结构，其特征在于，所述门框条(10)还包括弧形的海绵泡管(11)，所述海绵泡管(11)与所述连接部(121)围成变形空腔(112)。

7.根据权利要求6所述的门框条安装结构，其特征在于，所述连接部(121)、所述弧形唇边(124)和所述卡接筋(123)组成密实胶部(12)，所述密实胶部(12)与所述海绵泡管(11)采用的材质不同。

8.根据权利要求6所述的门框条安装结构，其特征在于，所述海绵泡管(11)的用于与所述车辆的车门(40)相接触的外表面设置有耐磨涂层。

9.根据权利要求8所述的门框条安装结构，其特征在于，所述海绵泡管(11)的内表面上设置有多个减力凹槽(111)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的门框条安装结构。