CN117774664A - 一种电池包锁止机构及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池包锁止机构及电动车辆，用于电池包与电动车辆的车身锁紧或解锁而实现电池包的快换，所述锁止机构包括:锁座，设置于车身上，所述锁座具有锁孔，所述锁孔两侧形成有承载面；锁件，设置于电池包上，所述锁件朝向所述车身的一端设有锁止部，所述锁止部可相对所述电池包沿竖直方向移动并进入所述锁孔，且所述锁件可相对所述电池包转动以带动进入所述锁孔的所述锁止部转动，使所述锁止部与所述承载面配合而实现所述电池包与所述车身的锁止。本申请所提供的电池包锁止机构实现了电池包在电动车辆上的快捷锁止和解锁，还可实现底部换电，空间利用率高，解决了电动车辆采用吊装方式安装电池包带来的安全性、稳定性等问题。

Description

一种电池包锁止机构及电动车辆

技术领域

本申请涉及电动车辆技术领域，具体涉及一种电池包锁止机构及电动车辆。

背景技术

电动车辆具有零排放、低噪音、运营和维护性价比高等优点，越来越受到用户的青睐。电动车辆使用的能源为自身搭载的电池包提供的电能，电动车辆在电能使用完后需要充电。电动车辆的电池包设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池包一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而直接以车辆作为充电对象对电池包进行充电存在充电时间长的问题，换电模式的出现为解决当前电池包面临的问题提供了新的活力，可换式的电池包一般通过可拆卸的方式被固定在车辆上，电池包可以被快速取下，以单独进行更换操作，也就是车辆上可直接安装上预先充满电的电池，而被拆下的已亏电的电池则单独进行充电操作待充满电后可安装于后续换电的车辆上，由此，使得车辆可在非常短的时间内即可更换上满电电池以使车辆迅速完成续航补能。特别地，对于重型卡车而言，由于其本身的结构及装载需求等的原因，重型卡车上往往配备的大容量的大电池，这种大电池的充时间更久，因此重型卡车用换电模式进行补能更为便捷。在换电型重型卡车中，一般需要采用锁止机构将电池包固定，在换电时，需要锁止机构快速解除对已亏电的电池包的固定并对更换上的充满电的电池包锁止固定。

可换式的电池包，目前均普遍固定在车身纵梁的上方，利用纵梁来实现对电池包的支撑作用，由于车身纵梁在电动车辆上所处位置相对地面较高，而且电池包重量较重，使得电池包的重心较高，相对车辆的稳定性较差，从而影响车辆行驶的安全性，并且占驾驶员后方较大空间，对司机的驾驶体验较差，另外，由于电池包设置在纵梁上方，只能通过吊装结构对电池包进行更换，而采用吊装结构，换电站整体建筑较高，占地面积大，维护成本高且安全性差。

发明内容

本申请提供了一种电池包锁止机构及电动车辆，实现了电池包在电动车辆上的快捷锁止和解锁，还实现了在车辆底部进行换电，提高了空间利用率和换电安全系数，解决了电动车辆采用吊装方式安装电池包带来的安全性、稳定性等问题。

本申请所采用的技术方案为：

一种电池包锁止机构，用于电池包与电动车辆的车身锁紧或解锁而实现电池包的快换，所述锁止机构包括:锁座，设置于车身上，所述锁座具有锁孔，所述锁孔两侧形成有承载面；锁件，设置于电池包上，所述锁件朝向所述车身的一端设有锁止部，所述锁止部可相对所述电池包沿竖直方向移动并进入所述锁孔，且所述锁件可相对所述电池包转动以带动进入所述锁孔的所述锁止部转动，使所述锁止部与所述承载面配合而实现所述电池包与所述车身的锁止。

本技术方案中，锁座设置于车身上，锁件设置于电池包上，当锁件与锁座配合时，使电池包安装在电动车辆的车身上，当锁件与锁座解除配合时，使电池包可从车身上拆下，进而实现电池包与电动车辆的车身锁紧或解锁而实现电池包的快换，满足满电电池安装于车身后为电动车辆续航补能以及亏电电池从电动车辆拆下后进行充电操作的需求。其中，锁座具有锁孔，锁孔的两侧形成有承载面，锁件设置有锁止部，锁止部竖直移动进入锁孔后进行旋转即可与承载面配合而实现电池包与车身的锁止，而在锁止部再次旋转后从锁孔脱离即可实现电池包与车身的解锁，因此，电池包与车身的解锁和锁止仅需要操作锁件转动便可实现，操控简单易行，对换电过程中用于驱动锁件旋转的外部工具的要求较低，不需要外部工具执行复杂的动作，有助于降低换电成本和换电难度，提升换电便捷性和换电效率，能够在换电式电动车辆推广使用。此外，由于锁止部可相对电池包沿竖直方向移动与锁座配合实现锁止，由此，在优选的实施例中，可将锁座设置于车身底部，锁件与锁座锁紧后将电池包挂接在车身下方，使电池包的解锁拆卸和装配锁紧均在车身下方进行，进而实现底部换电，且底部换电具有以下优点：电池包处于车身下方，能够有效降低电池包的重心，增加电池包的安装稳定性，使车辆平稳性、安全性具有较大的提升；同时，结构紧凑，空间利用率高，尤其是车身竖直方向上的空间；另外，通过底部换电，无需借助吊装结构对电池包进行更换，降低了换电过程中的故障风险，提高了安全性，并且底盘换电系统占地面积小，换电站推广成本低，可利用换电小车在车身下方实现电池包的快换。

较佳地，所述锁件还包括与所述锁止部相连的连接部以及与所述连接部相连的限位部，所述连接部远离所述锁止部的一端可受外力而相对所述电池包沿竖直方向移动以带动所述限位部自原始位置朝预设位置移动，所述限位部到达所述预设位置时，所述锁止部进入所述锁孔，所述连接部在所述限位部到达所述预设位置的状态下继续受外力而相对所述限位部转动以带动所述锁止部与所述承载面配合。

本技术方案中，连接部受外力带动锁止部和限位部整体向上移动，使锁止部进入锁孔后，锁止部在限位部的限位作用下将竖直移动转化为旋转运动而与锁孔两侧的承载面配合进而实现锁紧，使得仅需要外部工具备施加使锁件竖直向上移动的外力而无需主动带动锁件旋转即可使锁件与锁座锁紧，操控更加简便，对外部工具的结构要求和功能需求更低，节约换电成本，易于推广。

较佳地，所述连接部设有沿竖直方向上升的螺旋轨道，所述限位部沿水平方向穿设于所述螺旋轨道内，所述连接部通过所述螺旋轨道与所述限位部的配合实现与所述限位部的相对旋转。

本技术方案中，连接部设置螺旋轨道，限位部穿设于螺旋轨道内，在外部工具驱动连接部使锁止部和限位部整体向上移动过程中，当限位部在预设位置被限位而无法继续向上移动时，此时驱动连接部和锁合部继续上升时，在螺旋轨道与限位部的配合作用下即可使得连接部带动锁合部发生旋转。限位部和连接部通过纯机械结构配合使竖直移动转化为旋转运动，结构简单易实现，控制精准度高。

较佳地，所述电池包设置有连接座，所述连接座具有容纳并供所述连接部活动的腔体，所述腔体的侧壁设有两个对应设置并沿竖直方向延伸的滑槽，所述限位部沿水平方向的两端分别被限制于两个所述滑槽内，且所述滑槽的最高点对应所述预设位置。

本技术方案中，连接座具有容纳并供连接部活动的腔体，可以利用该腔体为连接部的竖直移动进行导向，防止连接部发生径向方向上的偏移而无法进入锁孔。滑槽的设置也为限位部随连接部的上下移动提供导向并能将限位部限制在滑槽最高点或最低点。

较佳地，所述锁止部位于所述腔体外，所述锁止部包括自所述连接部的周向沿相背的两侧向外延伸的挂接部以与所述承载面配合；和/或，所述连接座远离所述锁止部的一端设有通孔，所述通孔供用于驱动所述锁件滑动的驱动件伸入而实现驱动。

本技术方案中，挂接部的设置便于锁合部伸入锁孔后通过旋转而实现可靠挂接在锁孔两侧的承载面上。连接座底部通孔的设置方便外部工具的驱动件伸入连接座内而驱动连接部向上移动。

较佳地，还包括位置保持件；所述位置保持件设置于所述车身上并与所述锁孔的位置相对应，当所述电池包与所述车身锁止的状态下，所述位置保持件与所述锁止部相抵以将所述锁止部限定于与所述承载面相配合的状态；或者，所述位置保持件设置于所述锁止部上，当所述电池包与所述车身锁止的状态下，所述位置保持件与所述车身相抵以将所述锁止部限定于与所述承载面相配合的状态。

本技术方案中，当电池包与车身锁止的状态下，位置保持件将所述锁止部限定于与承载面相配合的状态，能够防止锁件自发地发生旋转而与锁孔脱离导致误将电池包解锁，降低了电池包存在安装隐患的可能性。

较佳地，所述锁孔设置为腰型孔，所述锁止部与所述锁孔相适配以能够进入所述锁孔并在发生转动后与所述承载面配合。

本技术方案中，锁孔设置为腰型孔，可以将锁止部的结构设置为与锁孔适配的腰型结构，使得锁止部处于唯一与锁孔对应的状态下进入锁孔或脱离锁孔，同时可确保发生旋转后即可与锁孔发生错位而挂接在锁孔两侧的承载面上。

较佳地，所述锁座设为由水平板和连接在所述水平板两端且向上延伸的连接板构成的U型结构，所述锁孔形成于所述水平板，所述水平板上表面形成所述承载面，所述连接板的上端与所述车身连接。

本技术方案中，锁座为U型结构，水平板上侧空间供锁止部经锁孔伸出而锁止，两侧连接板可以与车身形成可靠连接。

本申请所提供的一种电动车辆，包括车身、电池包和如前所述的电池包锁止机构，所述车身底部设有锁座，所述电池包上设置与所述锁座对应的锁件。

由于采用上述结构，实现了对电动车辆快换电池包的安装锁止和解锁，使电池包的更换更加轻松便捷，还实现了底部换电，空间利用率和换电安全系数较高，有利于电动车辆快速换电的推广使用。

较佳地，所述电池包的顶部设置有多个凹槽，每个所述凹槽内均设置有至少一个所述锁件；或者，所述电池包包括沿横向或纵向间隔排布的多个子包，相邻两个子包之间设置至少一个所述锁件。

本技术方案中，电池包和车身之间通过多个锁件与锁座的配合而实现锁紧，锁止可靠性和稳定性更高，还有助于电池包挂接在车身底部时的应力集中现象而将重力均摊至每一组相互配合的锁件和锁座上。

由于采用了上述技术方案，本申请所取得的技术效果为：锁座设置于车身上，锁件设置于电池包上，当锁件与锁座配合时，使电池包安装在电动车辆的车身上，当锁件与锁座解除配合时，使电池包可从车身上拆下，进而实现电池包与电动车辆的车身锁紧或解锁而实现电池包的快换，满足满电电池安装于车身后为电动车辆续航补能以及亏电电池从电动车辆拆下后进行充电操作的需求。其中，锁座具有锁孔，锁孔的两侧形成有承载面，锁件设置有锁止部，锁止部竖直移动进入锁孔后进行旋转即可与承载面配合而实现电池包与车身的锁止，而在锁止部再次旋转后从锁孔脱离即可实现电池包与车身的解锁，因此，电池包与车身的解锁和锁止仅需要操作锁件转动便可实现，操控简单易行，对换电过程中用于驱动锁件旋转的外部工具的要求较低，不需要外部工具执行复杂的动作，有助于降低换电成本和换电难度，提升换电便捷性和换电效率，能够在换电式电动车辆推广使用。此外，由于锁止部可相对电池包沿竖直方向移动与锁座配合实现锁止，由此，在优选的实施例中，还可将锁座设置于车身底部，锁件与锁座锁紧后将电池包挂接在车身下方，使电池包的解锁拆卸和装配锁紧均在车身下方进行，进而实现底部换电，且底部换电具有以下优点：电池包处于车身下方，能够有效降低电池包的重心，增加电池包的安装稳定性，使车辆平稳性、安全性具有较大的提升；同时，结构紧凑，空间利用率高，尤其是车身竖直方向上的空间；另外，通过底部换电，无需借助吊装结构对电池包进行更换，降低了换电过程中的故障风险，提高了安全性，并且底盘换电系统占地面积小，换电站推广成本低，可利用换电小车在车身下方实现电池包的快换。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例所提供的电池包锁止机构的结构示意图一，其示出了锁件和锁座处于锁止时的状态；

图2为本申请实施例所提供的电池包锁止机构的结构示意图二，其示出了锁件和锁座处于锁止时的状态；

图3为本申请实施例所提供的电池包锁止机构的结构示意图三，其示出了锁件和锁座处于锁止时的状态；

图4为本申请实施例所提供的锁件的结构示意图；

图5为本申请实施例所提供的锁座的结构示意图；

图6为本申请实施例所提供的电池包、锁座和锁件的结构示意图一；

图7为图6中A处结构的放大图；

图8为本申请实施例所提供的电池包、锁座和锁件的剖视图；

图9为图8中B处结构的放大图；

图10为图8中C处结构的放大图；

图11为本申请实施例所提供的电池包的局部放大图；

图12为本申请实施例所提供的电动车辆装配有电池包状态下的结构示意图；

图13为本申请实施例所提供的电池包和锁件所形成的装配组件的结构示意图；

图14为本申请实施例所提供的电动车辆将电池包拆下后的状态的仰视图。

部件和附图标记列表：

1锁座，11水平板，111锁孔，112承载面，12连接板；

2锁件，21锁止部，211挂接部，22连接部，221螺旋轨道，23限位部；

3连接座，31腔体，32滑槽，33通孔；

4位置保持件；

5电池包，51子包；

6车身。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本申请的实施例中，提供了一种电池包锁止机构，为便于说明和理解，本申请所提供的下述内容，均是在图示产品结构基础上进行的阐述。当然，本领域技术人员可以理解的是，上述结构仅作为一种具体的示例和示意性的说明，并不能构成对于本申请所提供技术方案的具体限定。此外，本申请还提供了一种电动车辆，电动车辆可以为重卡、轻卡等商用车，当然，还可以为其他的电动车型。

如图1至图11所示，本申请所提供的一种电池包锁止机构，用于电池包5与电动车辆的车身锁紧或解锁而实现电池包5的快换，锁止机构包括设置于车身上的锁座1和设置于电池包5上的锁件2，锁座1具有锁孔111，锁孔111两侧形成有承载面112；锁件2朝向车身的一端设有锁止部21，锁止部21可相对电池包5沿竖直方向移动并进入锁孔111，且锁件2可相对电池包5转动以带动已进入锁孔111的锁止部21转动，使锁止部21与承载面112配合而实现电池包5与车身的锁止。

本实施例中，锁座1设置于车身上，锁件2设置于电池包5上，当锁件2与锁座1配合时，使电池包5安装在电动车辆的车身上，当锁件2与锁座1解除配合时，使电池包5可从车身上拆下，进而实现电池包5与电动车辆的车身锁紧或解锁而实现电池包5的快换，满足满电电池安装于车身后为电动车辆续航补能以及亏电电池从电动车辆拆下后进行充电操作的需求。

其中，锁座1具有锁孔111，锁孔111的两侧形成有承载面112，锁件2设置有锁止部21，锁止部21沿竖直方向移动进入锁孔111后进行旋转即可与承载面112配合而实现电池包5与车身的锁止，而在锁止部21反向旋转而回位后可从锁孔111脱离即可实现电池包5与车身的解锁，因此，电池包5与车身的解锁和锁止仅需要操作锁件2竖直移动和转动便可实现，操控简单易行，对换电过程中用于驱动锁件2旋转的外部工具的要求较低，不需要外部工具执行复杂的动作，有助于降低换电成本和换电难度，提升换电便捷性和换电效率，能够在换电式电动车辆推广使用。

进一步，在本实施例中，将锁座1设置于车身底部，电池包5从车身下方安装至车身底部，也就是当电池包5位于预装位置后，通过外部工具驱动锁止部21向上移动进入锁孔111后并发生相对旋转而挂接在锁座1的承载面112上，锁件2与锁座1锁紧后将电池包5挂接在车身下方，解锁时再次旋转锁件2使锁止部21脱离锁孔111并向下移动而解锁，使电池包5的解锁拆卸和装配锁紧均在车身下方进行，进而实现底部换电，且底部换电具有以下优点：电池包5处于车身下方，能够有效降低电池包5的重心，增加电池包5的安装稳定性，使车辆平稳性、安全性具有较大的提升；同时，结构紧凑，空间利用率高，尤其是车身竖直方向上的空间；另外，通过底部换电，无需借助吊装结构对电池包5进行更换，降低了换电过程中的故障风险，提高了安全性，并且底盘换电系统占地面积小，换电站推广成本低，可利用换电小车在车身下方实现电池包5的快换。

关于锁止部21实现竖直方向上的移动以及旋转的方式，作为一种优选实施方式，如图1至图4所示，锁件2还包括与锁止部21相连的连接部22以及与连接部22相连的限位部23，锁止部21位于连接部22朝向车身的一端，连接部22远离锁止部21的一端可受外力而相对电池包5沿竖直方向移动以带动限位部23自原始位置朝预设位置移动，限位部23到达预设位置时，锁止部21进入锁孔111，连接部22在限位部23到达预设位置的状态下继续受外力而相对限位部23转动以带动锁止部21与承载面112配合。

本领域技术人员能够理解的是，锁止部21和限位部23均与连接部22相连，当连接部22远离锁止部21的一端受外力沿竖直方向移动时，例如，当连接部22受力而向上移动时，锁止部21和限位部23随连接部22一起向上移动，直至移动至锁止部21进入锁孔111时，限位部23到达预设位置，此时，连接部22继续受外力带动锁止部21向上移动，而连接部22在限位部23的限位作用下将竖直移动转化为旋转运动，带动锁止部21旋转后与锁孔111两侧的承载面112配合进而实现锁紧，这使得在锁件2与锁座1锁止的过程中，仅需要外部工具备施加使锁件2竖直向上移动的外力而无需主动带动锁件2旋转即可使锁件2与锁座1锁紧，省却了外部工具操控锁件2旋转的步骤，操控更加简便，对外部工具的结构要求和功能需求更低，节约换电成本，易于推广。

关于限位部23将连接部22的竖直移动转化为旋转运动的方式，在优选的实施例中，如图1至图4所示，连接部22设有沿竖直方向上升的螺旋轨道221，限位部23沿水平方向穿设于螺旋轨道221内，连接部22通过螺旋轨道221与限位部23的配合实现与限位部23的相对旋转。

本领域技术人员能够理解的是，本实施例中，连接部22设置螺旋轨道221，限位部23穿设于螺旋轨道221内，在外部工具驱动连接部22使锁止部21和限位部23整体向上移动过程中，当限位部23在预设位置被限位而无法继续向上移动时，此时驱动连接部22和锁止部21继续上升时，在螺旋轨道221与限位部23的配合作用下即可使得连接部22带动锁止部21发生旋转，当锁止部21旋转至与锁座1的承载面112配合时，可以撤去外部工具对连接部22的施力。限位部23和连接部22为纯机械结构配合使竖直移动转化为旋转运动，结构简单易实现，控制精准度高。

进一步地，如图6至图11所示，电池包5设置有连接座3，连接座3具有容纳并供连接部22活动的腔体31，腔体31的侧壁设有两个对应设置并沿竖直方向延伸的滑槽32，限位部23的沿水平方向的两端分别被限制于两个滑槽32内，且滑槽32的最高点对应预设位置。本实施例中，连接座3具有容纳并供连接部22活动的腔体31，具体地可以使腔体31沿竖直方向延伸并与连接部22构造为相适配地柱形结构，可以利用该腔体31为连接部22的竖直移动进行导向，防止连接部22发生径向方向上的偏移而无法进入锁孔111。滑槽32的设置也为限位部23随连接部22的上下移动提供导向并能将限位部23限制在滑槽32最高点或最低点，其中，滑槽32的最低点或者低于最高点的某一位置为原始位置，滑槽32的最高点位置为限位部23的预设位置，限位部23随着连接部22自原始位置向上移动至预设位置时，与滑槽32的顶壁相抵而被限位，致使限位部23无法继续上移。还可以进一步设置为，滑槽32的最低点对应原始位置，从而连接部22带动限位部23沿竖直方向自原始位置移动至预设位置也就是限位部23在滑槽32内自最低点移动至最高点。

在一优选的实施例中，如图4、图7和图9所示，锁止部21位于腔体31外，锁止部21包括自连接部22的周向沿相背的两侧向外延伸的挂接部211以与承载面112配合，挂接部211的设置便于锁止部21伸入锁孔111后发生旋转而实现可靠挂接在锁孔111两侧的承载面112上。在另一优选的实施例中，如图8至图10所示，连接座3远离锁止部21的一端设有通孔33，通孔33供用于驱动锁件2移动的驱动件伸入而实现驱动，具体地，驱动件可伸入通孔33后与连接部22的底部相抵并带动连接部22上移。

作为本实施方式下的一种优选实施例，可以使锁止机构还包括位置保持件4；位置保持件4设置于车身上并与锁孔111的位置相对应，当电池包5与车身锁止的状态下，位置保持件4与锁止部21相抵以将锁止部21限定于与承载面112相配合的状态；或者，位置保持件4设置于锁止部21上，当电池包5与车身锁止的状态下，位置保持件4与车身相抵以将锁止部21限定于与承载面112相配合的状态。如图1至图3所示，本申请示意性地绘示了位置保持件4选用弹簧的实施例，弹簧设置在车身上时，当锁件2与锁座1锁紧配合到位后，弹簧与锁止部21的顶部相抵，向锁止部21施加压力而使锁止部21限定于与承载面112相配合的状态；当弹簧设置在锁止部21上时，当锁件2与锁座1锁紧配合到位后，弹簧与车身相抵，车身通过弹簧的反力作用于锁止部21而使锁止部21限定于与承载面112相配合的状态。

关于锁孔111和锁止部21的具体结构，在优选的实施例中，如图1至图5所示，锁孔111设置为腰型孔，锁止部21与锁孔111相适配以能够进入锁孔111并在发生转动后与承载面112配合。本技术方案中，锁孔111设置为腰型孔，可以将锁止部21的结构设置为与锁孔111适配的腰型结构，腰型结构相背的两端即为挂接部211。这样的设置使得锁止部21处于唯一与锁孔111对应的状态下进入锁孔111或脱离锁孔111，同时可确保发生旋转后即可与锁孔111发生错位而挂接在锁孔111两侧的承载面112上。在其他实施例中，锁止部21可以不对应锁孔111的腰型结构，锁止部21只要整体能穿过锁孔111，并且挂接部211在发生转动后能挂接在承载面211上即可。

进一步地，关于锁座1的具体结构，如图5所示，锁座1设为由水平板11和连接在水平板11两端且向上延伸的连接板12构成的U型结构，锁孔111形成于水平板11，水平板11上表面形成承载面112，连接板12的上端与车身连接。锁座1为U型结构，水平板11上侧空间供锁止部21经锁孔111伸出而锁止，两侧连接板12可以与车身形成可靠连接。例如，可以通过螺栓将连接板12和车身连接，或者，还可以将连接板12焊接在车身上。在其他实施例中，还可以在承载面112上设置能够增加与锁止部21之间的摩擦力的凹凸纹路，提升锁止部21与承载面112配合后的止退效果，进而提升锁件2和锁座1锁紧的可靠性。

下面示例性地叙述应用有本技术方案的电动车辆的换电过程，以底部换电为例，包括亏电电池的拆卸过程和满电电池的安装过程。具体地，亏电电池的拆卸过程为：待换电的电动车辆驶入换电站内后，由换电站内的换电小车承托电池包5，并通过换电小车的加解锁机构，也就是上述外部工具，向锁件2的连接部22施力，使连接部22带动锁止部21向上移动，此时限位部23位于滑槽32的最高点，在限位部23与螺旋轨道221的配合下，连接部22和锁止部21的竖直移动转化为旋转运动，且旋转过程中，锁止部21慢慢与承载面112脱离并位于锁孔111上方，且锁止部21的形态与锁孔111吻合，即挂接部211可以无障碍地穿过锁孔21，此时加解锁机构继续保持着顶住连接部22的状态，但不再进一步施力，换电小车带动电池包5向下移动过程中，锁止部21随着向下移动而从锁孔111内脱出，便可以将亏电电池从车身上拆下；满电电池的安装过程为：换电小车托举电池包5移动至预装位置，锁止机构随满电电池向上移动而到达锁座1的正下方，通过加解锁机构向锁件2的连接部22施加外力，使连接部22带动锁止部21以及限位部23竖直向上移动，当锁止部21在与锁孔111吻合的状态下进入锁孔111的同时，限位部23到达滑槽32的最高点而被限位，此时加解锁工具继续向连接部22施加使其向上移动的力，在限位部23与螺旋轨道221的配合下，连接部22和锁止部21的竖直移动转化为旋转运动，也就是连接部22相对限位部23螺旋上升，使得在旋转过程中，锁止部21移动至锁孔111上方，且挂接部211在水平方向与锁孔111的相对位置发生变化，随后换电小车带动电池包5下移预设距离，使得挂接部221挂接于承载面112，实现锁止部21与承载面112的接触配合而实现锁紧，且位置保持件4的两端分别抵接在锁止部21和车身上，满电电池则被锁止。

本申请所提供的一种电动车辆，如图12至图14所示，包括车身6、电池包5和如前所述的电池包锁止机构，车身6底部设有锁座1，电池包5上设置与锁座1对应的锁件2。由于采用上述结构，实现了对电动车辆快换电池包5的安装锁止和解锁，使电池包5的更换更加轻松便捷，还实现了底部换电，空间利用率和换电安全系数较高，有利于电动车辆快速换电的推广使用。

需要说明的是，由于本申请提供的电动车辆包括上述任意一项实施方式、实施例中的电池包锁止机构，因此，电池包锁止机构所具有的有益效果均是本申请提供的电动车辆所包含的，在此不做赘述。

在优选的实施例中，如图13和图14所示，电池包5包括沿横向或纵向间隔排布的多个子包51，相邻两个子包51之间设置至少一个锁件2，图13中示意性地绘示了电池包5由沿车身横向间隔排布的三个子包51组成，相邻两个子包51之间沿车身纵向间隔设置三个连接座3，三个连接座3将两个子包51固定连接，每个连接座3内各设置一个锁件2，车身6底部对应每一锁件2设置相应的锁座1。电池包5和车身之间通过多个锁件2与锁座1的配合而实现锁紧，锁止可靠性和稳定性更高，还有助于电池包5挂接在车身6底部时的应力集中现象而将重力均摊至每一组相互配合的锁件2和锁座1上。

在其他优选的实施例中，例如，对于一体式的单包结构的电池包，可以在电池包的顶部设置有多个凹槽，每个凹槽内均设置有至少一个锁件，凹槽的侧壁可设置滑槽32与限位部23配合，车身与凹槽对应的部位设置锁座而与锁件配合。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包锁止机构，用于电池包与电动车辆的车身锁紧或解锁而实现电池包的快换，其特征在于，所述锁止机构包括:

锁座，设置于车身上，所述锁座具有锁孔，所述锁孔两侧形成有承载面；

锁件，设置于电池包上，所述锁件朝向所述车身的一端设有锁止部，所述锁止部可相对所述电池包沿竖直方向移动并进入所述锁孔，且所述锁件可相对所述电池包转动以带动进入所述锁孔的所述锁止部转动，使所述锁止部与所述承载面配合而实现所述电池包与所述车身的锁止。

2.根据权利要求1所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述锁件还包括与所述锁止部相连的连接部以及与所述连接部相连的限位部，所述连接部远离所述锁止部的一端可受外力而相对所述电池包沿竖直方向移动以带动所述限位部自原始位置朝预设位置移动，所述限位部到达所述预设位置时，所述锁止部进入所述锁孔，所述连接部在所述限位部到达所述预设位置的状态下继续受外力而相对所述限位部转动以带动所述锁止部与所述承载面配合。

3.根据权利要求2所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述连接部设有沿竖直方向上升的螺旋轨道，所述限位部沿水平方向穿设于所述螺旋轨道内，所述连接部通过所述螺旋轨道与所述限位部的配合实现与所述限位部的相对旋转。

4.根据权利要求3所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述电池包设置有连接座，所述连接座具有容纳并供所述连接部活动的腔体，所述腔体的侧壁设有两个对应设置并沿竖直方向延伸的滑槽，所述限位部沿水平方向的两端分别被限制于两个所述滑槽内，且所述滑槽的最高点对应所述预设位置。

5.根据权利要求4所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述锁止部位于所述腔体外，所述锁止部包括自所述连接部的周向沿相背的两侧向外延伸的挂接部以与所述承载面配合；和/或，所述连接座远离所述锁止部的一端设有通孔，所述通孔供用于驱动所述锁件滑动的驱动件伸入而实现驱动。

6.根据权利要求2-5任一项所述的电池包锁止机构，其特征在于，

还包括位置保持件；

所述位置保持件设置于所述车身上并与所述锁孔的位置相对应，当所述电池包与所述车身锁止的状态下，所述位置保持件与所述锁止部相抵以将所述锁止部限定于与所述承载面相配合的状态；或者，所述位置保持件设置于所述锁止部上，当所述电池包与所述车身锁止的状态下，所述位置保持件与所述车身相抵以将所述锁止部限定于与所述承载面相配合的状态。

7.根据权利要求5所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述锁孔设置为腰型孔，所述锁止部与所述锁孔相适配以能够进入所述锁孔并在发生转动后与所述承载面配合。

8.根据权利要求7所述的电池包锁止机构，其特征在于，

所述锁座设为由水平板和连接在所述水平板两端且向上延伸的连接板构成的U型结构，所述锁孔形成于所述水平板，所述水平板上表面形成所述承载面，所述连接板的上端与所述车身连接。

9.一种电动车辆，其特征在于，包括车身、电池包和如权利要求1至8任意一项所述的电池包锁止机构，所述车身底部设有锁座，所述电池包上设置与所述锁座对应的锁件。

10.根据权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，

所述电池包的顶部设置有多个凹槽，每个所述凹槽内均设置有至少一个所述锁件；

或者，所述电池包包括沿横向或纵向间隔排布的多个子包，相邻两个子包之间设置至少一个所述锁件。