CN117774564A - 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够提高牵引性能而不损害耐久性的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(2)。轮胎(2)具备胎面(4)。胎面(4)具备多个花纹块(18)。多个花纹块(18)包括位于赤道面上的多个中央花纹块(28)。多个中央花纹块(28)包括主中央花纹块(28m)，该主中央花纹块(28m)在陆地面(20)内具有陆地面(20)的重心(CG)。在主中央花纹块(28m)的陆地面(20)的重心(CG)处，主中央花纹块(28m)的轴向长度(a)是其周向长度(b)的两倍以上。主中央花纹块(28m)的硬度为70以下。主中央花纹块(28m)的300％模量为8.5MPa以上。

Description

不平整地面行驶用的摩托车用轮胎

技术领域

本发明涉及不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

背景技术

不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的胎面具有多个花纹块。该轮胎通过利用花纹块抓刮路面来得到摩擦力。高的摩擦力提高轮胎的抓地力。高的抓地力有助于牵引性能的提高。

花纹块发生磨损。当摩擦力因磨损而降低时，抓地力降低。为了得到能够稳定发挥高的抓地力的轮胎，而提出控制花纹块形状的方案(例如，下述的专利文献1)。

专利文献1：日本特开2015-134578号公报

在从形状方面出发的方法中，在耐久性这一点上花纹块的形状存在制约。即使抓地力可以提高，花纹块的耐久性也有可能降低。要求确立不损害耐久性就能够提高牵引性能的技术。

发明内容

本发明是鉴于这样的情况而做出的。本发明的目的在于，提供一种能够提高牵引性能而不损害耐久性的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

本发明所涉及的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎具备胎面，该胎面由交联橡胶构成，并具有与路面接地的胎面表面。上述胎面具备多个花纹块，该多个花纹块具有构成上述胎面表面的一部分的陆地面。上述多个花纹块包括位于赤道面上的多个中央花纹块。上述多个中央花纹块包括主中央花纹块，该主中央花纹块在其陆地面内具有陆地面的重心。在上述主中央花纹块的陆地面的重心处，上述主中央花纹块的轴向长度是其周向长度的两倍以上。上述主中央花纹块的硬度为70以下。上述主中央花纹块的300％模量为8.5MPa以上。

根据本发明，可得到能够提高牵引性能而不损害耐久性的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的摩托车用轮胎的一部分的剖视图。

图2是图1所示的轮胎的胎面表面的展开图。

图3是表示图2的一部分的放大展开图。

附图标记说明：

2...轮胎；4...胎面；14...胎面表面；18...花纹块；20...陆地面；28...中央花纹块；28m...主中央花纹块；30...中央陆地面；30m...主中央陆地面；32y...横边缘；42...中间花纹块；44...胎肩花纹块。

具体实施方式

以下，适当参照附图并且基于优选的实施方式，详细地说明本发明。

本发明的轮胎组装于轮辋。在轮胎的内部填充空气来调整轮胎的内压。组装于轮辋的轮胎也被称为轮胎－轮辋组装体。轮胎－轮辋组装体具备轮辋和组装于该轮辋的轮胎。

在本发明中，将轮胎组装于正规轮辋，将轮胎的内压调整为正规内压，并且未对该轮胎施加载荷的状态被称为正规状态。

在本发明中，除非有特别说明，否则轮胎各部的尺寸以及角度是在正规状态下测定的。

在将轮胎组装于正规轮辋的状态下无法测定的轮胎的子午线截面中的各部分的尺寸以及角度，是在通过沿着包含旋转轴的平面切断轮胎而得到的轮胎的截面中测定的。在该测定中，以左右胎圈间的距离与组装于正规轮辋的轮胎中的胎圈间的距离一致的方式设置轮胎。

正规轮辋是指在轮胎所依据的规格下确定的轮辋。JATMA规格下的“标准轮辋”、TRA规格下的“Design Rim”以及ETRTO规格下的“Measuring Rim”为正规轮辋。

正规内压是指在轮胎所依据的规格下确定的内压。JATMA规格下的“最高空气压”、TRA规格下的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的“最大值”以及ETRTO规格下的“INFLATION PRESSURE”为正规内压。

正规载荷是指在轮胎所依据的规格下确定的载荷。JATMA规格下的“最大负荷能力”、TRA规格下的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的“最大值”以及ETRTO规格下的“LOADCAPACITY”为正规载荷。

在本发明中，橡胶组成物是在班伯里密炼机等混炼机中通过混合基材橡胶以及药品而得到的包含未交联状态的基材橡胶的组成物。交联橡胶是指对橡胶组成物进行加压以及加热而得到的橡胶组成物的交联物。交联橡胶包含基材橡胶的交联物。交联橡胶也被称为硫化橡胶，橡胶组成物也被称为未硫化橡胶。

作为基材橡胶可例示天然橡胶(NR)、丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯丁二烯橡胶(SBR)、异戊二烯橡胶(IR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、氯丁二烯橡胶(CR)、丁腈橡胶(NBR)以及丁基橡胶(IIR)。作为药品，可例示炭黑或二氧化硅这样的增强剂、芳香油等这样的增塑剂、氧化锌等这样的填充剂、硬脂酸这样的润滑剂、抗老化剂、加工助剂、硫磺及硫化促进剂。对于基材橡胶以及药品的选定、选定的药品的含量等，根据橡胶组成物所使用的胎面、侧壁等要素的规格而适当确定。

在本发明中，构成轮胎的要素中的由交联橡胶构成的要素的300％模量是指JISK6251所规定的300％拉伸时的拉伸应力。300％模量依照JIS K6251的规定而测定。在该测定中，对于试验片，以使其长度方向与轮胎的周向一致的方式从轮胎取样。在无法从轮胎进行试验片的取样的情况下，从在170℃的温度下对用于形成测定对象的要素的橡胶组成物进行12分钟的加压以及加热而得到的片状的交联橡胶(以下，也称为橡胶片。)进行试验片的取样。

在本发明中，300％模量由75℃下的300％模量表示。

在本发明中，构成轮胎的要素中的由交联橡胶构成的要素的硬度，依照JIS K6253的规定，在23℃的温度条件下使用A型硬度计来测定。

在本发明中陆地面是胎面表面的一部分，是胎面表面所包含的除沟以外的部分。在具有花纹块图案的胎面的情况下，花纹块的顶面为陆地面。胎面表面中的除陆地面以外的部分与沟对应，也被称为沟槽面。胎面表面所包含的陆地面的总面积相对于胎面表面的面积的比率为陆地率。在本发明中陆地率基于胎面表面的展开图而计算。胎面表面的面积等于陆地面的总面积与沟槽面的总面积之和。

在本发明中，轮胎的胎面部是指轮胎的与路面接地的部位。胎圈部是指轮胎的与轮辋嵌合的部位。侧壁部是指轮胎的架设在胎面部与胎圈部之间的部位。轮胎作为部位而具备胎面部、一对胎圈部以及一对侧壁部。

[本发明的实施方式的概要]

[结构1]

本发明的一个方式所涉及的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎具备胎面，该胎面由交联橡胶构成，并具有与路面接地的胎面表面，上述胎面具备多个花纹块，该多个花纹块具有构成上述胎面表面的一部分的陆地面，上述多个花纹块包括位于赤道面上的多个中央花纹块，上述多个中央花纹块包括主中央花纹块，该主中央花纹块在其陆地面内具有陆地面的重心，在上述主中央花纹块的陆地面的重心处，上述主中央花纹块的轴向长度是其周向长度的两倍以上，上述主中央花纹块的硬度为70以下，上述主中央花纹块的300％模量为8.5MPa以上。

通过这样调整轮胎，该轮胎在确保主中央花纹块的刚性的基础上，能够增加在主中央花纹块与路面接地时该主中央花纹块抓刮路面的量。由于抓地力提高，所以该轮胎能够实现牵引性能的提高。

并且，由于主中央花纹块能够在低应变区域容易地变形，所以该轮胎能够增加主中央花纹块与路面接地时的主中央花纹块与路面的接地面积。该轮胎由于实现抓地力的增加，所以能够实现牵引性能的进一步的提高。

而且，由于主中央花纹块在高应变区域具有高强度，所以即使主中央花纹块大幅变形，而主中央花纹块的侧面被大幅拉伸，主中央花纹块也难以产生裂缝等损伤。

该轮胎能够提高牵引性能而不损害耐久性。

[结构2]

优选为，在上述[结构1]所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，上述主中央花纹块的轴向长度相对于上述主中央花纹块的周向长度之比为2.0以上且2.9以下。

通过这样调整轮胎，能够充分地增加主中央花纹块与路面接地时的主中央花纹块与路面的接地面积。该轮胎能够实现牵引性能的进一步的提高。该轮胎能够实现作用于主中央花纹块的力的适当化，因此能够抑制在主中央花纹块产生损伤(特别是，来自根部的损伤)。

[结构3]

优选为，在上述[结构1]或[结构2]所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，上述多个中央花纹块中的一半以上的中央花纹块为上述主中央花纹块。

通过这样调整轮胎，该轮胎能够实现牵引性能的进一步的提高而不损害耐久性。

[结构4]

优选为，在上述的[结构1]～[结构3]中任一结构所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，在将轮胎组装于正规轮辋，将上述轮胎的内压调整为正规内压，并且未对上述轮胎施加载荷的状态下，上述主中央花纹块的花纹块高度为15mm以上且20mm以下。

通过这样调整轮胎，该轮胎能够充分地增加主中央花纹块与路面接地时的主中央花纹块与路面的接地面积。该轮胎能够实现牵引性能的进一步的提高。该轮胎能够抑制在主中央花纹块产生损伤，因此能够维持良好的耐久性。

[结构5]

优选为，在上述[结构1]～[结构4]中任一结构所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，上述胎面表面的陆地率为13％以上且60％以下。

通过这样调整轮胎，主中央花纹块能够充分地发挥其功能。该轮胎能够提高牵引性能而不损害耐久性。

图1示出了本发明的一个实施方式所涉及的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎2(以下，还称为轮胎2。)的一部分。在图1中，轮胎2组装于轮辋R(正规轮辋)，并且处于正规状态。该轮胎2安装于不平整地面行驶用的摩托车。

图1示出了沿着包含轮胎2的旋转轴的平面剖切的该轮胎2的截面(以下，称为子午线截面)的一部分。在图1中，左右方向是轮胎2的轴向，上下方向是轮胎2的径向。图1的与纸面垂直的方向是轮胎2的周向。轮胎2以旋转轴为中心沿周向旋转。轮胎2的周向也是旋转方向。点划线CL表示轮胎2的赤道面。

该轮胎2具备胎面4、一对侧壁6、一对胎圈8、胎体10以及内衬12。

虽未详述，但除了这些要素以外，该轮胎2还可以具备带束、隔离层等要素。

胎面4由交联橡胶构成。胎面4具有与路面接地的胎面表面14。在图1中，附图标记TE表示胎面表面14的端部。

胎面4具备由沟16划分出的多个花纹块18。这些花纹块18构成花纹块图案。各花纹块18具有构成胎面表面14的一部分的陆地面20。

各个侧壁6与胎面4的端部相连。侧壁6沿着胎体10向径向内侧延伸。侧壁6由考虑了耐切割性的交联橡胶构成。

各个胎圈8位于比侧壁6靠径向内侧的位置。胎圈8具备芯22和三角胶24。芯22为环状，且包含钢制线材。三角胶24位于芯22的径向外侧。三角胶24由具有高刚性的交联橡胶构成。三角胶24的末端朝向外侧变细。

胎体10位于胎面4以及一对侧壁6的内侧。胎体10架设在一对胎圈8之间。胎体10包含至少1张胎体帘布26。该轮胎2的胎体10由1张胎体帘布26构成。胎体帘布26在胎圈8处折返。虽然未图示，但胎体帘布26包括并列的多个胎体帘线。

内衬12位于胎体10的内侧。内衬12构成轮胎2的内表面。该内衬12由具有低的气体透过系数的交联橡胶构成。内衬12保持轮胎2的内压。

图2是该轮胎2的胎面表面14的展开图。图2表示该轮胎2的花纹块图案。在图2中，左右方向是轮胎2的轴向，上下方向是轮胎2的周向。该图2的与纸面垂直的方向是轮胎2的径向。

为了便于说明，在本发明中花纹块18的形状由轮胎2的维度表示。

在图2中，箭头R所示的方向是轮胎2的旋转方向。轮胎2从该纸面的下侧朝向上侧与路面接触。该纸面的下侧是旋转方向先着地侧，该纸面的上侧是旋转方向后着地侧。

在图2中，双箭头WT所示的长度为胎面表面14的展开宽度。展开宽度WT由沿着胎面表面14测量的从胎面表面14的第一端部TE到第二端部TE为止的距离表示。

在图2中，位于赤道面的两侧的两条实线TL是将胎面表面14的展开宽度WT进行三等分的分割线。

从第一分割线TL到第二分割线TL为止的区域也被称为中央区域ZC。从分割线TL到胎面表面14的端部TE为止的区域也被称为侧区域ZS。

在图2中，位于分割线TL与胎面表面14的端部TE之间的实线BL是将从分割线TL到胎面表面14的端部TE为止的区域进行二等分的分割线。

在侧区域ZS中从分割线TL到分割线BL为止的区域也被称为中间区域ZSM。从分割线BL到胎面表面14的端部TE为止的区域也被称为胎肩区域ZSS。

在中央区域ZC设置有多个中央花纹块28。这些中央花纹块28位于赤道面上。设置于胎面4的多个花纹块18包括位于赤道面上的多个中央花纹块28。多个中央花纹块28沿周向隔开间隔地配置。

各中央花纹块28具有在轮胎2的轴向上长且在周向上短的形状。在图2中，中央花纹块28的陆地面20(以下，也称为中央陆地面30。)的形状具有接近长方形的形状。换言之，将中央花纹块28的陆地面20的四个角连接而得到的平面形状为长方形。

中央陆地面30的边缘32具备一对纵边缘32t和一对横边缘32y。一对纵边缘32t分别沿周向延伸。一对横边缘32y分别架设在一对纵边缘32t之间。

如图2所示，中央陆地面30构成为一对横边缘32y间的距离随着朝向其轴向中心而变短。

在该轮胎2的中央花纹块28，设置有在其轴向中央部分沿周向横穿中央花纹块28的狭槽34。狭槽34将中央陆地面30划分成两个次陆地面36。狭槽34的深度、开口宽度等没有特别限制，深度、开口宽度等根据轮胎2的规格而适当确定。在中央花纹块28也可以不设置狭槽34。

次陆地面36的边缘38具备一对纵边缘38t和一对横边缘38y。在一对纵边缘38t中，轴向外侧的纵边缘38t为中央陆地面30的纵边缘32t。轴向内侧的纵边缘38t为狭槽34与次陆地面36的边界。一对横边缘38y分别构成中央陆地面30的横边缘32y的一部分。横边缘38y相对于轴向倾斜。横边缘38y的倾斜角度为1度以上且3度以下。该横边缘38y的倾斜角度由横边缘38y相对于轴向所成的角度表示。

在侧区域ZS设置有多个侧花纹块40。这些侧花纹块40在轴向上位于比中央花纹块28靠外侧的位置。在该轮胎2中，设置于胎面4的多个花纹块18包括在轴向上位于比中央花纹块28靠外侧的位置的多个侧花纹块40。

如图2所示，在该轮胎2中，多个侧花纹块40分别在中间区域ZSM以及胎肩区域ZSS中沿周向隔开间隔地配置。在该轮胎2中，设置于中间区域ZSM的侧花纹块40也被称为中间花纹块42，设置于胎肩区域ZSS的侧花纹块40也被称为胎肩花纹块44。

如图2所示，设置于左右的中间区域ZSM的中间花纹块42被配置成，设置于左侧的中间区域ZSM的中间花纹块42的周向位置与设置于右侧的中间区域ZSM的中间花纹块42的周向位置一致。设置于左右的胎肩区域ZSS的胎肩花纹块44被配置成，设置于左侧的胎肩区域ZSS的胎肩花纹块44的周向位置与设置于右侧的胎肩区域ZSS的胎肩花纹块44的周向位置一致。

在该轮胎2中，中间花纹块42在轴向上位于中央花纹块28与胎肩花纹块44之间。胎肩花纹块44包含胎面表面14的端部TE。

在侧区域ZS中，中间花纹块42与胎肩花纹块44沿周向交替地配置。拉筋46位于中间花纹块42与位于该中间花纹块42附近的胎肩花纹块44之间。拉筋46架设在中间花纹块42与胎肩花纹块44之间。

在该轮胎2中，侧花纹块40的形状没有特别限制。该轮胎2的侧花纹块40的形状，可应用不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的侧花纹块所能应用的公知的形状。

图2所示的侧区域ZS中的侧花纹块40的配置是该配置的一个例子，侧区域ZS中的侧花纹块40的配置没有特别限制。该侧区域ZS中的侧花纹块40的配置根据轮胎2的规格而适当确定。

图3是表示图2所示的胎面表面14的展开图的一部分。图3表示中央花纹块28。图3所示的中央花纹块28也被称为主中央花纹块28m。中央花纹块28包括主中央花纹块28m。图1所示的设置于胎面4的中央花纹块28全部为主中央花纹块28m。

在该轮胎2中，只要主中央花纹块28m沿周向以恒定的间距配置，则多个中央花纹块28除了主中央花纹块28m以外，也可以包含形状、材质等规格与主中央花纹块28m不同的其它花纹块。

在图3中，附图标记CG所示的位置是主中央花纹块28m的陆地面20(即，主中央陆地面30m)的重心。重心CG在图3的主中央陆地面30m的平面形状中确定。重心CG也被称为图心。图3的实线AL1以及AL2是表示附图标记CG所示的位置为主中央陆地面30m的重心这一情况的辅助线。

在该轮胎2的主中央花纹块28m中，其陆地面20的重心CG位于狭槽34的开口宽度的中心线上。

在本发明中，在如图3所示的主中央花纹块28m的陆地面20那样将狭槽34刻设于陆地面20的情况下，假设在陆地面20未刻设有狭槽34来确定陆地面20的重心CG。

在图3中，点划线CL为上述的赤道面。如该图3所示，主中央花纹块28m的重心CG位于赤道面上。主中央花纹块28m以其重心CG位于赤道面上的方式设置于胎面4。

在该轮胎2中，主中央花纹块28m的位置没有特别限制。也可以使主中央花纹块28m的重心CG从赤道面偏移，而将该主中央花纹块28m设置于胎面4。从发挥良好的牵引性能的观点出发，主中央花纹块28m优选为以其重心CG位于赤道面上的方式设置于胎面4。

如图3所示，主中央花纹块28m在其陆地面20内具有该陆地面20的重心CG。在图3中，附图标记a所示的长度为陆地面20的在重心CG处的轴向长度。附图标记b所示的长度为陆地面20的在重心CG处的周向长度。

在本发明中，陆地面20的在重心CG处的轴向长度a为主中央花纹块28m的在重心CG处的轴向长度。陆地面20的在重心CG处的周向长度b为主中央花纹块28m的在重心CG处的周向长度。如该轮胎2那样，在主中央花纹块28m的陆地面20刻设有狭槽34，并且重心CG位于狭槽34上的情况下，假设在陆地面20未刻设有狭槽34，来确定陆地面20的在重心CG处的轴向长度a以及周向长度b。

在该轮胎2中，在主中央花纹块28m的陆地面20的重心CG处，主中央花纹块28m的轴向长度a是其周向长度b的两倍以上。换言之，主中央花纹块28m的轴向长度a相对于周向长度b之比(a/b)为2以上。

由此，该轮胎2在确保主中央花纹块28m的刚性的基础上，能够加长其横边缘32y(详细而言，横边缘38y)的长度。该轮胎2能够增加在主中央花纹块28m与路面接地时该主中央花纹块28m抓刮路面的量。由于抓地力提高，所以该轮胎2能够实现牵引性能的提高。

并且，在该轮胎2中，主中央花纹块28m的硬度为70以下。主中央花纹块28m可以在低应变区域容易地变形。旋转方向先着地侧的横边缘32y一旦与路面接地，该轮胎2的主中央花纹块28m就可以容易地变形。该轮胎2能够增加在主中央花纹块28m与路面接地时的主中央花纹块28m与路面的接地面积。该轮胎2由于实现抓地力的增加，所以能够实现牵引性能的进一步的提高。

然而，驾驶员一边控制轮胎的牵引力一边使车辆行驶。在使轮胎产生大的牵引力时，主中央花纹块28m作用有大的力。当大的力作用于主中央花纹块28m时，例如主中央花纹块28m的侧面被大幅拉伸，而可能在主中央花纹块28m产生裂缝等损伤。

但是，在该轮胎2中，主中央花纹块28m的300％模量为8.5MPa以上。主中央花纹块28m在高应变区域具有高强度。即使主中央花纹块28m大幅变形，而主中央花纹块28m的侧面被大幅拉伸，主中央花纹块28m也难以产生裂缝等损伤。

在该轮胎2中，在主中央花纹块28m的陆地面20的重心CG处，主中央花纹块28m的轴向长度a是其周向长度b的两倍以上，主中央花纹块28m的硬度为70以下，主中央花纹块28m的300％模量为8.5MPa以上。

该轮胎2能够提高牵引性能而不损害耐久性。

在该轮胎2中，主中央花纹块28m的轴向长度a相对于主中央花纹块28m的周向长度b之比(a/b)优选为2.0以上且2.9以下。

通过将比(a/b)设定为2.0以上，该轮胎2能够以能够有助于牵引力产生的长度构成横边缘32y，并且能够充分地增加主中央花纹块28m与路面接地时的主中央花纹块28m与路面的接地面积。该轮胎2能够实现牵引性能的进一步的提高。从该观点出发，比(a/b)更优选为2.4以上。此外，若该比(a/b)小于2，则主中央花纹块28m的横边缘32y的长度不足。在该情况下，主中央花纹块28m无法抓刮路面，轮胎2有可能发生空转。

通过将比(a/b)设定为2.9以下，该轮胎2能够实现作用于主中央花纹块28m的力的适当化。该轮胎2能够抑制在主中央花纹块28m产生损伤(特别是，来自根部的损伤)。此外，若该比(a/b)超过2.9，则该轮胎2能够增加主中央花纹块28m抓刮路面的量或与路面的接地面积，有望增加牵引性能。但是，另一方面，损伤的产生风险增高，主中央花纹块28m有可能无法发挥其功能。

该轮胎2在比(a/b)为2.4以上且2.9以下的情况下，进一步优选为主中央花纹块28m的硬度为67以下，主中央花纹块28m的300％模量为9.0MPa以上。由此，该轮胎2能够实现牵引性能的进一步的提高而不损害耐久性。

如上述那样，该轮胎2的主中央花纹块28m在其陆地面20的重心CG处，具有其周向长度b的两倍以上的轴向长度a，具有70以下的硬度，且具有8.5MPa以上的300％模量。该主中央花纹块28m有助于提高牵引性能而不损害耐久性。

在该轮胎2中，从主中央花纹块28m能够充分地发挥其功能的观点出发，主中央花纹块28m的轴向长度a相对于胎面表面14的展开宽度WT的比率(a/WT)优选为20％以上且40％以下，更优选为25％以上且35％以下，进一步优选为30％以上且35％以下。

如上述那样，该轮胎2的胎面4具备多个花纹块18，多个花纹块18包括多个中央花纹块28，多个中央花纹块28包括主中央花纹块28m。从能够实现牵引性能的进一步的提高而不损害耐久性的观点出发，优选为多个中央花纹块28的一半以上为主中央花纹块28m，更优选为多个中央花纹块28全部为主中央花纹块28m。

在图1中，附图标记h所示的长度是主中央花纹块28m的花纹块高度。花纹块高度h由从沟16的底部到陆地面20为止的距离表示。花纹块高度h是在正规状态的轮胎2中测定的。

在该轮胎2中，在正规状态下，主中央花纹块28m的花纹块高度h优选为15mm以上且20mm以下。

通过将花纹块高度h设定为15mm以上，该轮胎2能够充分地增加主中央花纹块28m与路面接地时的主中央花纹块28m与路面的接地面积。该轮胎2能够实现牵引性能的进一步的提高。从该观点出发，花纹块高度h更优选为16mm以上。

通过将花纹块高度h设定为20mm以下，该轮胎2能够抑制在主中央花纹块28m产生损伤。该轮胎2能够维持良好的耐久性。从该观点出发，花纹块高度h更优选为19mm以下，进一步优选为18mm以下。

在该轮胎2中，胎面表面14的陆地率优选为13％以上且60％以下。由此，主中央花纹块28m能够充分地发挥其功能。该轮胎2能够提高牵引性能而不损害耐久性。

若陆地率不足13％，则作用于各个花纹块18的负荷变大。存在主中央花纹块28m的在应变集中的根部产生损伤的担忧。

若陆地率超过60％，则产生容易在花纹块18间夹入砂石等的状况。在该情况下，主中央花纹块28m有可能其运动受到约束，而主中央花纹块28m无法充分地发挥其功能。

如以上说明那样，根据本发明，可得到能够提高牵引性能而不损害耐久性的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎2。

[实施例]

以下，根据实施例等，而更详细地说明本发明，但本发明不仅限定于这些实施例。

[实施例1]

得到了具备图1－3所示的基本结构，并具备下述表1所示的规格的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(尺寸＝120/90－19)。

由单一的交联橡胶构成胎面整体并且由主中央花纹块构成全部中央花纹块。

按下述的表1所示那样设定比(a/b)、主中央花纹块的300％模量M300、主中央花纹块的硬度H以及主中央花纹块的花纹块高度h。

[实施例2-4以及比较例1-4]

除了按下述的表1所示那样设定比(a/b)、主中央花纹块的300％模量M300、主中央花纹块的硬度H以及主中央花纹块的花纹块高度h以外，设为与实施例1相同来得到实施例2－4以及比较例1－4的轮胎。其中，实施例4的胎面由与实施例1的胎面的交联橡胶相同的交联橡胶构成。实施例2的胎面的交联橡胶与实施例3的胎面的交联橡胶相同。比较例1的胎面的交联橡胶与比较例2的胎面的交联橡胶相同。

[牵引性能]

将试制轮胎组装于轮辋(尺寸＝19×2.15)，填充空气而将轮胎的内压调整为80kPa。将该轮胎安装于试验车辆(排气量为450cc的越野竞赛用摩托车)的后轮。将组装于轮辋(尺寸＝21×1.60)并将内压调整为80kPa的市面出售的轮胎(80/100－21)安装于前轮。使该试验车辆在越野竞赛用的测试路线上行驶，由具有专业技能的测试驾驶员评价(感官评价)前进行驶时的牵引性能。将其结果以指数示于下述的表1。数值越大，牵引性能越优异。

[主中央花纹块的损伤]

将试制轮胎组装于轮辋(尺寸＝19×2.15)，填充空气而将轮胎的内压调整为80kPa。将该轮胎安装于试验车辆(排气量为450cc的越野竞赛用摩托车)的后轮。将组装于轮辋(尺寸＝21×1.60)并将内压调整为80kPa市面出售的轮胎(80/100－21)安装于前轮。由具有专业技能的测试驾驶员驾驶该试验车辆在越野竞赛用的测试路线上行驶30分钟。在行驶后，观察主中央花纹块的表面，确认有无损伤。对于其结果，将未确认出损伤的情况用“G”，并且将确认出损伤的情况用“NG”，示于下述的表1。

[表1]

如表1所示，在实施例中，确认出未产生损伤、以及牵引性能提高，实现了牵引性能的提高而不损害耐久性。根据该评价结果，本发明的优越性明显。

工业上的可利用性

以上说明的能够提高牵引性能而不损害耐久性的技术也可以应用于各种轮胎。

Claims (5)

1.一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，

具备胎面，该胎面由交联橡胶构成，并具有与路面接地的胎面表面，

所述胎面具备多个花纹块，该多个花纹块具有构成所述胎面表面的一部分的陆地面，

所述多个花纹块包括位于赤道面上的多个中央花纹块，

所述多个中央花纹块包括主中央花纹块，该主中央花纹块在其陆地面内具有陆地面的重心，

在所述主中央花纹块的陆地面的重心处，所述主中央花纹块的轴向长度是其周向长度的两倍以上，

所述主中央花纹块的硬度为70以下，

所述主中央花纹块的300％模量为8.5MPa以上。

2.根据权利要求1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，

所述主中央花纹块的轴向长度相对于所述主中央花纹块的周向长度之比为2.0以上且2.9以下。

3.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，

所述多个中央花纹块中的一半以上的中央花纹块为所述主中央花纹块。

4.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，

在将轮胎组装于正规轮辋，将所述轮胎的内压调整为正规内压，并且未对所述轮胎施加载荷的状态下，所述主中央花纹块的花纹块高度为15mm以上且20mm以下。

5.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，

所述胎面表面的陆地率为13％以上且60％以下。