CN117751068A - 用于轨道车辆车钩钩头的端板和轨道车辆车钩 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于轨道车辆车钩钩头的端板(10)，所述端板具有耦连元件，所述耦连元件包括耦连凸起(1)和耦连孔(6)，所述耦连凸起从所述端板(10)朝前方突伸，所述耦连孔用于容纳相配的端板的相反耦连元件的耦连凸起，其中，所述端板(10)具有端侧的接触面(7)，用于在耦连相配的端板时承受压力。本发明的特征在于，在朝前方指向的端侧上设有至少一个相对于所述至少一个接触面的凹进面，从而构成凹空部，所述凹空部在端板平面中观察沿周向完全被至少一个端侧的接触面、尤其是构成端侧的接触面的突出部围绕，或者被至少一个端侧的接触面和至少一个耦连元件围绕。

Description

用于轨道车辆车钩钩头的端板和轨道车辆车钩

本发明涉及一种用于轨道车辆车钩钩头的端板以及一种轨道车辆车钩、尤其是具有这种端板的这种类型的轨道车辆车钩的轨道车辆车钩钩头。

对于轨道车辆的冬季运行，有必要使轨道车辆车钩钩头最大程度地保持没有冰雪，因为附着在车钩钩头、尤其车钩钩头的端板上的冰雪堆积会阻碍轨道车辆车钩钩头的正确耦连。例如，轨道车辆车钩钩头的端板具有围绕耦连元件的垂直的在端侧的接触面，该接触面在相互耦连的轨道车辆车钩钩头的端板之间的压力。如果雪或冰积聚在这些接触表面上，则为了将两个轨道车辆车钩钩头的耦连元件相互耦连，端板和因此车钩钩头不能相对彼此足够远地移动。

因此，传统上必须手动清除端板上的冰雪堆积物。在轨道车辆的乘客车厢的区域中或者在机车中也可以提供端板的电加热，以便对积聚的冰和雪进行除霜，这是复杂且昂贵的。在文献EP 1 805 073 B1、EP 1 632 414 B1和EP 1 293 409A1中公开了这种具有电加热端板的轨道车辆车钩钩头。

然而在货运车钩情况下，如本发明特别涉及的，没有电能可用于相应的电加热装置，因此在实践中仍然需要手动清除冰和雪堆积物。

在文献WO 2019/101552 A1中描述了一种完全没有集成的加热器的解决方案。该文献公开了一种具有在端侧的接触面的端板，该端板设有至少一个定位在耦连元件外部的至少部分边缘敞开的凹空部。也就是说，可以提供至少部分边缘敞开的单一的连续的凹空部，或者可以提供两个或多个单独的至少部分边缘敞开的凹空部。该边缘敞开的凹空部导致在耦连过程中当彼此待耦连的轨道车辆车钩钩头的两个端板彼此相向移动时，包围在端板之间并且在耦连过程中被剥离或压缩的雪可以转移到至少一个凹空部中并且在其边缘敞开的区段上并且因此从两个端板或耦连元件的接合区域中排出。朝前方指向的接触面用于在耦连另一轨道车辆车钩钩头的相配的端板时承受压力。在这种耦连时，两个端板的在端侧的接触面彼此紧靠。

本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于轨道车辆车钩钩头的端板的另外的解决方案，所述端板具有更大的接触面变化的可能性，其中，当不提供电加热时，也能至少很大程度地避免手动清除积雪或冰积聚物的必要。

所述技术问题按照本发明通过具有权利要求1的技术特征的端板解决。在从属权利要求中提供本发明的特别有利的且适宜的设计方案以及具有相应端板的轨道车辆车钩钩头。

按照本发明的用于轨道车辆车钩钩头的端板具有耦连元件，所述耦连元件包括耦连凸起和耦连孔，所述耦连凸起朝前方从所述端板处突伸，所述耦连孔用于容纳相配的端板的相反(gegengleich)耦连元件的耦连凸起。因此，前方是从端板的前侧开始的方向，所述端板可以朝前方相对地向着对应车钩运动，以便彼此耦连两个轨道车辆车钩钩头。

耦连凸起例如可以包括所谓的耦连椎体、也称为标准耦连椎体，或者由耦连椎体构成。耦连凸起在此可以与端板集成地构造，也就是说，在制造过程中或者事后与端板相连接、尤其相焊接。耦连孔尤其在横截面中是圆形的和柱形的或漏斗形的，以便可以相应地容纳对应的耦连椎体。

所述端板在其端侧的表面上具有至少一个端侧的接触面，即朝前方指向的接触面，以便当耦连另一个轨道车辆车钩钩头的相配的端板时可以承受压力。在实施这种耦连时，两个端板的在端侧的接触面相互紧密地贴靠。

按照本发明，在朝前方指向的端侧上设有至少一个相对于所述至少一个接触面的凹进面，从而构成凹空部，所述凹空部在端板平面中观察沿周向完全

a)被至少一个在端侧的接触面、尤其是构成在端侧的接触面的突出部围绕，或者

b)被至少一个在端侧的接触面、尤其是构成在端侧的接触面的突出部和至少一个耦连元件围绕。

端板平面尤其理解为一种平面，所述平面可以通过端板的高度方向和宽度方向描述并且可以处于端板的深度或厚度的区域中。在应用于轨道车辆时，深度方向通过轨道车辆的纵向确定。高度方向通过沿竖向的垂线确定，并且宽度方向通过横向于纵向的延伸方向确定。

在本发明的意义下，凹空部尤其意味着一种容纳区域，所述容纳区域通过凹进面和在侧面构成接触面的突出部和必要时的耦连元件限定边界，所述容纳区域朝前方敞开。换句话说，端板的前侧沿端板的深度方向在其中加工出凹空部。

按照本发明的沿周向被完全环绕的凹空部使得在耦连过程中当两个端板相互间相向运动成耦连的轨道车辆车钩钩头时，在端板之间包围的且在耦连过程中脱离或挤压在一起的雪可以被容纳和压缩在至少一个凹空部中，并且尽管如此使耦连过程安全地实施。因此，与对应车钩一同构成空腔。也就是说，凹空部提供附加的空间，用于未脱落的雪。通过端板的这种相对容易制造的结构设计，如耦连元件的其余部件可以保持没有修改，这同时使得可以为本发明提供不同的耦连类型和车钩钩头变型方向，而不管轨道车辆车钩钩头是否设置有例如可松脱的端板，提供了气动耦连器和/或提供了所谓的夹持器。而在每种所述的车钩钩头或车钩钩头变型方案中可以应用按照本发明的凹空部。

在端侧的表面例如可以具有仅一个或多个接触面，这些接触面在端板的端侧上分散地定位并且相对于相邻的区域抬升、即相对于这些相邻的区域突起。每个接触面尤其具有平坦的前表面，其如此定向，使得该前表面可以贴靠在对应车钩或待耦连的轨道车辆车钩钩头的端板。所述接触面构成局部的力传递区域，用于在耦连或钩挂过程中承受压力。

根据特别有利的设计方案中，设有至少一个端侧的接触面，所述至少一个端侧的接触面在端板的外周的区域中沿周向延伸并且围绕耦连元件环绕地构造在所述外周上。特别优选的是，构成接触面的突出部与端板的外周齐平地终止，也就是说，所述突出部与其外周与端板的轮廓相配合。在这种情况下，至少一个接触面构成封闭的、与耦连元件相间隔的面，所述面的内周限定凹空部的边界。该设计方案提供的优点是，在运行期间在耦连状态下，端面可以保持没有污物或降水，因为在耦连状态中相互作用的接触面几乎相对于车钩钩头的周围环境完全密封端板，由这些端板形成的环绕空间构成凹部。

在此，接触面的各个表面区域的布置方式和几何设计或者各个接触面的布置方式和几何设计基本上取决于端板的几何形状和耦连元件的布置方式。优选地，端板的特征在于基本上矩形的基底面。此外，该基底面可以扩展出用于布置夹具的表面区域或用于耦连过程的其他插入表面。耦连元件布置在中央。

在前述的设计方案的有利的改进方案中，多个凹进面设置用于构成多个凹空部。由此，接触面区域被整体地扩大。

各个凹进面相对于所述接触面的错移量优选是至少2.5mm、特别优选至少5mm，所述接触面在端板平面中观察至少局部地沿周向围绕所述凹进面。由此，至少一个凹空部具有底面，该底面相对于接触面凹进至少2.5mm或者至少5mm。所述底面可以局部地或完全地平行于所述接触面，但尤其也至少在一个或一些区段中具有斜面或者拱曲地设计，以便扩大容纳空间。

在耦连过程中并且在耦连状态下，所述底面相对于接触面的明显的凹进构成足够的空间，在该空间内容纳雪和冰并且可以被耦连元件和接触面排挤，而不会影响耦连过程或者耦连状态。

按照本发明的端板尤其是无电气加热的。但是，本发明也可以结合使用电气加热的端板。

根据有利的改进设计，至少一个凹进面至少局部倾斜地或者拱曲地设计，从而借此以及到接触面的过渡部构成的、用于雪和冰的容纳区域可以被进一步扩大。所述凹进面的局部存在的倾斜度具有相对于真正的接触面的优选至少10°的角度。在此，所述凹空部例如可以设有斜面，所述斜面朝向构成接触面的内周的突出部的方向。也就是说，凹空部的斜面尤其可以在边缘区域中，即，在相对于接触面的外周的区域中，和/或从耦连元件至边缘区域的方向(在安装位置中的高度方向)观察的凹空部的底面的区域中，和/或该斜面横向于前述底面(在安装位置中的宽度方向上)延伸地构造。倒棱或斜面在此可以分别根据制造工艺改变。所述斜面优选具有相对于接触面和/或凹空部的底面的至少10°的角度。

此外，附加和备选地规定，突出部相对于凹空部的底面垂直地或者以相对于本来接触面的角度延伸地布置，所述突出部构成接触面的定义凹空部的周向面区域。由此，各个接触面与凹进面之间的过渡部可以构造为连续的或者阶梯状的。

所述至少一个凹空部针对其在端板的端侧上的延伸量可以在各个方向上的几何尺寸方面变化。因此，从端板的纵向观察，凹空部可以设计具有相同的高度/深度或可变的高度/深度，此外凹空部的设计可以在端板的外周的方向上变化。

在各个前述的实施方式的有利的改进方案中，尤其在凹空部的所描述的设计方案和布置方式中，在凹空部中、尤其在凹进面中附加地所设的通孔、尤其贯穿孔设计为纵长孔、狭缝或柱形的开口。这使得当在端板之间耦连时围住的雪和冰通过所述的通孔、尤其贯穿孔一部分也导出到钩头壳体中或者经过钩头壳体导出。

在特别有利的设计方案中，各个通孔或贯穿孔与到接触面的过渡部齐平地相邻地布置。

此外，在接触面中、但也在凹进面中也可以设有功能性贯穿孔，在功能性贯穿孔中穿过功能性贯穿孔可以附加地布置或导引功能元件、例如数据连接器或空气管道。

根据本发明的特别有利的实施方式，至少一个边缘敞开的凹空部包括至少一个在其外周上部分或完全地环绕耦连凸起的环槽。

根据本发明的实施方式，所述端板具有朝前方从端板突起的夹具，所述夹具布置在接触面的外部，其中，在夹具的布置区域中分别根据实施方式也可以设有开口或贯穿口，压缩的雪可以移动穿过所述开口或贯穿口。所述夹具例如可以由弧形或成角度的杆构成，或者包括尤其从表面突出的杆。

按照本发明的轨道车辆车钩具有轨道车辆车钩钩头，所述轨道车辆车钩钩头具有钩头壳体和端板，所述端板可松脱或不可松脱地连接在所述钩头壳体上或者与所述钩头壳体一件式地构造。所述轨道车辆车钩钩头例如可以设计为货运车钩或者货运车钩的组成部件。

本发明尤其可以应用于中央缓冲车钩。这种应用可以用于客运和货运应用。

以下结合实施例和附图示例性地阐述本发明。

在附图中：

图1a和1b示出按照本发明的端板的第一实施方式；

图2a和2b示出按照本发明的端板的第二实施方式；

图3a和3b示出按照本发明的端板的第三实施方式；

图4示出按照本发明的端板的第四实施方式；

图5示出具有两个接触面的按照图4的改进方案；

图6a和6b示出轨道车辆车钩的简化示意图；

图7a和7b示出在接触面和凹进的面之间的过渡区域的示例性的可能的构造。

在图1至图5中示出端板10，所述端板或者可以与钩头壳体11一件式地构造，或者可松脱地与这种钩头壳体11相连。为此，如此构造的轨道车辆车钩钩头13在关于轨道车辆车钩9的简化示意图中在图6a和6b中示出，所述轨道车辆车钩9铰接在轨道车辆19上或者与轨道车辆相连，其中，在图6a中示出具有可松脱的端板10的实施方式，并且在图6b中示出具有集成构造的钩头壳体11和端板10的实施方式。端板10和钩头壳体11共同构成轨道车辆车钩钩头13或者至少是轨道车辆车钩钩头的构件。所述轨道车辆车钩钩头13是轨道车辆车钩9的组成部件。

在图6a、6b和1a中，为了阐明各个方向，在端板10上示例性地设置坐标系统。在轨道车辆车钩钩头13处的安装位置中，X方向相应于轨道车辆的纵向。Y方向描述了宽度方向，也就是垂直于纵向的方向。Z方向描述了高度方向。

端板10具有背离钩头壳体11指向的端侧14，用于与未示出的轨道车辆对应车钩钩头共同作用。在从端侧14背离指向的凹进侧面上分别根据与钩头壳体11的连接方式或者如图6b所示地与钩头壳体一件式地构造，但或者如图6a所示地为了共同作用而设计为与所述钩头壳体相连。所述连接例如例如可松脱地借助相应的固定元件12实现。为了尤其可以将端板10与钩头壳体11螺栓旋拧，设有螺栓孔。所述螺栓孔延伸穿过接触面7。

所述端板10在其朝前方指向的端侧14上具有至少一个在端侧上的接触面7，用于与轨道车辆对应车钩钩头的接触面共同作用，尤其用于承受在钩挂轨道车辆对应车钩钩头的兼容的端板时的压力。所述端侧14还具有相应的耦连元件，用于与轨道车辆对应车钩耦连。设置在端板上的耦连元件在此构成车钩的用于耦连过程所需的耦连元件的组成部分。为此，在所示情况下，耦连凸起1朝前方从端板10开始向外突伸，所述耦连凸起在此设计为车钩椎体。侧向相邻地定位有耦连孔6，所述耦连孔可以容纳轨道车辆对应车钩的相应的耦连凸起。

按照本发明，在端侧14上设有至少一个相对于至少一个接触面7凹进的面5，从而构成凹空部3，所述凹空部在端板平面中观察沿周向完全被至少一个在端侧上的接触面7环绕或者被至少一个在端侧上的接触面7和至少一个耦连元件1、6环绕。所述接触面7在此不构成完全遮盖端侧14的面，而是所述接触面7由至少一个至少局部遮盖端侧14的面构成。在此，可以设有一个接触面，但也或设有多个接触面7，其分别单独地或者连同耦连元件共同沿周向在端板平面中观察环绕构成容纳区域的凹空部3或凹陷部。

在多个接触面7的情况下，这些接触面不必连贯地构造。这些接触面也可以彼此间隔地布置。

所述凹空部3在接触面7与对应车钩的相配构造的端板的接触面共同作用时构成空腔，用于容纳雪和冰。

图1a示例性地示出按照本发明构造的端板10的第一实施方式。在该实施方式中设有单独的接触面7，所述接触面在端侧14围绕耦连元件1构造为突起的面。也就是说，所述端板10在端侧14上的基面相对于接触面7凹进，从而构成凹空部3。所述接触面7布置在端板10的外周15的区域中，优选地所述接触面与外周15平齐地终止。由此，所述接触面7设计为封闭环绕的面，该面的外轮廓与端板10的外轮廓相匹配。所述凹空部3在此在(可由Z方向和Y方向描述的)端板平面中在端板的延展区域中沿X方向观察被构成接触面7的突出部的内轮廓16和耦连元件1、尤其椎体1的壁和耦连孔6的限定面围绕。在图1a中仅设有凹空部3。错移量至少是2.5mm、优选至少是5mm。

构成凹空部3的凹进面5可以平行于接触面7地构造。凹进面优选地至少局部区段地平行于接触面7地布置。但是还可设想的是，至少局部地或完全地倾斜或拱曲地设计。所述凹空部3的侧面轮廓在这种情况下可以沿单独的方向、尤其沿Y方向和Z方向观察基本上持续变化地、但或者沿至少一个方向变化地构造。接触面7和凹进面5之间的过渡部可以跃迁式地、阶梯形式地或者连续地、例如通过斜坡实现。

此外，在所示的实施例中设有从端板10沿向前方向突伸出的夹具8，所述夹具与对应车钩的相应夹具共同工作，以便两个端板或者轨道车辆车钩钩头相互间在耦连过程中定心。同样地，在图1a中示例性地示出两个功能性贯穿孔18，用于集成、固定数据连接器和空气耦合器。这两个功能性贯穿孔在此示例性地布置在凹进面的区域中。根据另外的、在此未示出的构造方案中，功能性贯穿孔设置在接触面区域中。

图1b示例性地示出根据图1a的实施方式的改进方案。相同的元件使用相同的附图标记，并且接触面7和凹空部3的实施方式类似于图1a。此外，图1a中所描述的有关各个设计方案的所有说明均适用。此外还设有贯穿孔20，所述贯穿孔可以任意定位在凹空部3中并且在几何形状和尺寸方面相同地设计或者可以改变。在所示示例中，分别设有布置在耦连凸起1和耦连孔6的上方和下方的贯穿孔20。所述贯穿孔在所示情况中示例性地设计为缝隙状并且以实线示出、与构成耦连元件、尤其耦连凸起1和接触面7的内周16的突出部相间隔地布置。贯穿孔20也示例性地以虚线示出，所述贯穿孔与构成接触面7的凹进面5、尤其接触面7的内周的突出部之间的过渡部平齐地布置。

以点划线示例性地示出贯穿孔20在端板10的宽度方向上在耦连元件旁的布置方式。

图2a示出根据图1a的实施方式的改进方案。相同的元件使用相同的附图标记。接触面7和凹空部3的实施方式类似于图1a。此外，图1a中所描述的有关各个设计方案的所有说明均适用。在此，接触面7也由单独地沿周向布置在端侧14上的封闭环绕的突出部构成，其中，该突出部的各个侧面、在此即布置在端板的上方和下方的外轮廓上的面区域通过接板在构成两个凹空部3的情况下彼此相连。因此，接触面7的特点是中央腹板和环绕的突出部的连续的面区域。如此构成的凹进面、尤其是两个凹空部3在此基本上围绕着耦连元件延伸。功能性贯穿孔18在此示例性地集成在接板上，但是也可以在耦连元件上方或下方的接触面上提供有利的设计方案。

图2b示出根据图2a的改进方案。相同的元件使用相同的附图标记，并且整个接触面7和凹空部3的实施方式类似于图2a。此外，图2a中所描述的有关各个设计方案的所有说明均适用。此外，贯穿孔20在此示例性地定位在耦连元件的上方，其设计方案和布置方式可参考图1b中的设计方案和布置方式。还可设想的是，将贯穿孔20布置在耦连元件的侧面。

图3a和图3b示出根据图1和图2的实施方式的示例性的改进方案，其中，在构成四个凹空部3的情况下，接触面7由连续的接触面区域形成，这些凹空部围绕耦连元件1、6。图3a没有提供额外的贯穿孔。图3b示出示例性的孔形式的贯穿孔20。但是还可设想的是，采用其他任何几何形状的贯穿孔20。

图4示出具有五个凹空部的实施方式。相同的元件使用相同的附图标记。图5示出根据图4的实施方式，但是具有另外的接触面7，所述另外的接触面布置在两个耦连元件1、6之间，并且在该区域再次划分了凹空部3。此外，还可以提供多个贯穿孔20，这些贯穿孔可以任意布置在凹进面内。关于轮廓的设计方案、接触面7与凹空部3的凹进面的过渡部以及凹空部3的轮廓，可以参考前面各图的说明。

图1至图4示出连续的接触面7的设计方案，图5结合根据图4的改进方案示出具有两个单独接触面7的实施方式。图4和图5的设计方案还可以与贯穿孔20相结合。这些贯穿孔可以布置耦连元件的侧面、上方和/或下方，但无论如何都布置在凹空部3内和耦连元件1、6的外部。

当轨道车辆车钩钩头与相同的轨道车辆车钩钩头耦连时，耦连锥孔6移动到耦连凸起1上。由此，附着在耦连凸起1上的雪就会朝前侧的方向被压入端板10的围绕耦连凸起1的区域内，并且保留在由凹进面5和形成接触面7的突出部所描述的空间内，该空间在于对应车钩共同作用时增加一倍。如果凹进面5不是平坦的，即不是与接触面7平行，而是至少局部区段倾斜或弯曲地设计，则由此形成的容纳空间会进一步扩大。

图7a和7b根据剖切构成接触面7的突出部的剖面示例性地示出接触面和凹进面5的可能的实施方式，以及形成接触面7的突出部的内周16的设计方案。

图7a示例性地示出具有平坦的、即平行于接触面7地构造的凹进面5的设计方案。示例性地通过连续的斜坡4实现过渡。相反地，图7b示出在接触面7和凹进面5之间的跃迁形式的过渡设计。凹进面5在此局部地具有斜坡特征。

在所有实施方式中，还可以围绕所述耦连凸起1设有环槽2，所述环槽是凹进面5的组成部分。图1a示例性地示出这种凹槽。

在所有的实施方式中，本发明的基本思想都是创造一种空腔，以便在与对应端板共同作用时在它们中间容纳雪。所示的贯穿孔20可以可选地设置，尤其是如果在贯穿孔之后具有用于容纳或用于向外排放的另外的空间时。

附图标记列表

1 耦连凸起；椎体

2 环槽

3 凹空部

4 斜坡

5 凹进面

6 耦连孔

7 接触面

8 夹具

9 轨道车辆车钩

10 端板

11 钩头壳体

12 固定元件

13 轨道车辆车钩钩头

14 端侧

15 外周

16 内周

17 外周

18 功能性贯穿孔

19 轨道车辆

20 贯穿孔。

Claims (14)

1.一种用于轨道车辆车钩钩头(13)的端板(10)，所述端板具有耦连元件，所述耦连元件包括耦连凸起(1)和耦连孔(6)，所述耦连凸起从所述端板(10)朝前方突伸，所述耦连孔用于容纳相配的端板的相反耦连元件的耦连凸起，其中，所述端板(10)在其朝前方指向的端侧(14)上具有至少一个端侧的接触面(7)，用于在耦连相配的端板时承受压力；

其特征在于，在朝前方指向的端侧(14)上设有至少一个相对于所述至少一个接触面(7)的凹进面(5)，从而构成凹空部(3)，所述凹空部在端板平面中观察沿周向完全被至少一个端侧的接触面(7)、尤其是构成该端侧的接触面(7)的突出部围绕，或者被至少一个端侧的接触面(7)和至少一个耦连元件(1、6)围绕。

2.按照权利要求1所述的端板(10)，其特征在于，端侧的接触面(7)在端板(10)的外周(15)的区域中沿周向沿着所述外周延伸地构造在所述外周上，优选地与所述端板(10)的外周(15)齐平地终止。

3.按照权利要求1或2所述的端板(10)，其特征在于，一个或多个凹进面(5)设置用于构成多个凹空部(3)。

4.按照前述权利要求之一所述的端板(10)，其特征在于，各个凹进面(5)相对于所述接触面(7)的错移量是至少2.5mm、优选至少5mm，所述接触面在端板平面中观察至少局部地沿周向围绕所述凹进面。

5.按照前述权利要求之一所述的端板(10)，其特征在于，至少一个凹进面(5)至少局部平行于所述接触面(7)。

6.按照前述权利要求之一所述的端板(10)，其特征在于，至少一个凹进面(5)至少局部倾斜地或者拱曲地设计。

7.按照权利要求6所述的端板(10)，其特征在于，所述凹进面(5)的局部存在的倾斜度具有相对于所述接触面(7)的至少10°的角度。

8.按照前述权利要求之一所述的端板(10)，其特征在于，各个接触面(7)与凹进面(5)之间的过渡部至少局部地、优选完全地构造为连续的。

9.按照前述权利要求之一所述的端板(10)，其特征在于，各个接触面(7)与凹进面(5)之间的过渡部至少局部地构造为阶梯状。

10.按照前述权利要求之一所述的端板(10)，其特征在于，在至少一个凹进面(5)中设有至少一个延伸穿过端板(10)的通孔或贯穿孔(20)。

11.按照权利要求10所述的端板(10)，其特征在于，各个通孔或贯穿孔(20)设计为纵长孔、狭缝或柱形的开口。

12.按照权利要求10或11所述的端板(10)，其特征在于，各个通孔或贯穿孔(20)与到接触面(7)的过渡部齐平地相邻地布置。

13.按照权利要求1至12之一所述的端板(10)，其特征在于，所述耦连凸起(1)包括耦连椎体或者由耦连椎体构成。

14.一种轨道车辆车钩，具有钩头壳体(11)和按照权利要求1至13之一所述的端板(10)，所述端板可松脱或不可松脱地连接在所述钩头壳体(11)上或者与所述钩头壳体集成地构造。