CN117734896A - 一种船舶船体防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶技术领域，且公开了一种船舶船体防护装置，包括防护装置本体，所述防护装置本体左侧固定连接有第一防护机构，所述第一防护机构前后两侧固定连接有第二防护机构，所述防护装置本体右侧固定连接有固定机构，所述第一防护机构包括第一减震组件和第二减震组件，所述第一减震组件固定连接于防护装置本体左侧，所述第二减震组件固定连接于第一减震组件上下两侧，使用时，通过设置的第一防护机构，可以使第一减震板对船体起到防护作用，当第一减震板受挤压时，上阻尼和下阻尼之间会进行摩擦，使第一减震板受到瞬间挤压向右侧移动时，能很快恢复到稳定状态，阻尼的耐久性更好，并且可以减轻因碰撞带来的冲击力，对船上设备进行保护。

Description

一种船舶船体防护装置

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体为一种船舶船体防护装置。

背景技术

船或船舶，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸汽机、燃气涡轮、柴油引擎、核动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。另外，民用船通常称为船（古称舳舻）、船舶、轮机、舫，军用船称为舰（古称艨艟）、舰艇，小型船称为艇、 舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶，现有的船舶一般都是通过废旧轮胎对船体进行防护，但是轮胎的防护效果较差。

根据专利网公布的一种船舶船体防护装置（授权公告CN 111994221 B）中所描述的，该船舶船体防护装置，包括“安装座、固定框、释压缓冲机构、组合减震机构、承压件、导杆、第一弹簧”等，来对船舶船体进行防护。

针对上述描述内容，申请人认为存在以下问题：

该船舶船体防护装置，利用安装座、固定框、释压缓冲机构、组合减震机构、承压件、导杆、第一弹簧等，来对船舶船体进行防护，虽然此装置能够在船体发生碰撞时，有效的完成对冲击力的吸收，减小传递到船体上的冲击力和震动，但是此装置是通过减震气囊和减震蓄水囊来对冲击进行缓冲，但是气囊的耐久性低，船体碰撞产生的力较大，导致气囊容易损坏，更换成本高，从而导致对船体的防护效果差，同时对船上设备起不到保护效果，因此需要对此装置进行改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶船体防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种船舶船体防护装置，包括防护装置本体，所述防护装置本体左侧固定连接有第一防护机构，所述第一防护机构前后两侧固定连接有第二防护机构，所述防护装置本体右侧固定连接有固定机构；

所述第一防护机构包括第一减震组件和第二减震组件，所述第一减震组件固定连接于防护装置本体左侧，所述第二减震组件固定连接于第一减震组件上下两侧。

根据上述技术方案，所述第一减震组件包括安装板，所述安装板固定连接于防护装置本体左侧，所述安装板左侧螺纹连接有第一固定栓，所述安装板左侧固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆左侧固定连接有固定盘，所述第一伸缩杆外围套接有第一弹簧，所述固定盘左侧固定连接有连接架，所述连接架左侧固定连接有第一减震板，所述安装板左侧固定连接有下阻尼，所述下阻尼后侧设置有上阻尼，所述上阻尼固定连接于第一减震板右侧。

根据上述技术方案，所述第一弹簧左侧固定连接于固定盘右侧，所述第一弹簧右侧固定连接于安装板左侧，所述第一减震板采用耐磨材质制作而成，通过第一弹簧，可以当第一减震板受外界挤压，通过固定盘对第一伸缩杆进行挤压时，会造成第一弹簧发生形变，第一弹簧受弹性影响，对第一减震板起到减震缓冲作用，减小第一减震板向右侧的移动距离，对船体起到保护，并且第一减震板采用耐磨材质，可以延长第一减震板的使用寿命。

根据上述技术方案，所述上阻尼与下阻尼相互摩擦，所述上阻尼和下阻尼设置有两组，两组上阻尼和下阻尼对称分布于安装板左侧，通过上阻尼和下阻尼之间的摩擦，可以使当第一减震板受到瞬间挤压向右侧移动时，使第一减震板能很快恢复到稳定状态，对船体起到保护作用，起到缓冲效果。

根据上述技术方案，所述第二减震组件包括第一圆杆，所述第一圆杆固定连接于第一减震板上下两侧，所述第一圆杆外围转动连接有伸缩轴，所述伸缩轴中部通过通孔转动连接有第二圆杆，所述第二圆杆前侧固定连接有固定块，所述固定块固定连接于第一减震板左侧，所述伸缩轴内转动连接有固定杆，所述固定杆外围转动连接有矩形柱，所述矩形柱右端前侧固定连接有底板，所述底板左侧固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆外围套接有第二弹簧，所述伸缩杆左侧固定连接有顶板，所述顶板固定连接于防护装置底部，所述矩形柱右端顶部固定连接有滑块。

根据上述技术方案，所述第二弹簧右侧固定连接于底板左侧，所述第二弹簧左侧固定连接于顶板右侧，所述防护装置本体底部开设有滑槽，所述滑块滑动连接于滑槽内，通过第二弹簧，可以当第一减震板向右移动时，会通过伸缩轴带动矩形柱向左侧移动，带动第二伸缩杆进行伸缩移动，从而会带动第二弹簧发生形变，可以对第二减震板向右侧移动起到一个阻力，使第二减震板向右侧移动速度变慢，从而对船体起到保护作用。

根据上述技术方案，所述第二防护机构包括圆形座，所述圆形座固定连接于防护装置本体左侧，所述圆形座内转动转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆顶部固定连接有旋转把手，所述第一转动杆外围固定连接有第一直齿轮，所述第一直齿轮左侧啮合有第二直齿轮，所述第二直齿轮内固定连接有第二转动杆，所述第二转动杆转动连接于圆形座内侧，所述第二转动杆外围固定连接有固定套，所述固定套左侧固定连接有固定座，所述固定座左侧固定连接有凹型架，所述凹型架内固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆外围滑动连接有转动轴，所述转动轴内转动连接有安装座，所述安装座左侧固定连接有第二减震板，所述安装座右侧固定连接有挤压板，所述挤压板右侧固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆滑动连接于固定座内，所述第二滑杆外围套接有第三弹簧。

根据上述技术方案，所述第三弹簧左侧固定连接于挤压板右侧，所述第三弹簧右侧固定连接于固定座左侧，所述转动轴内开设有活动槽，所述第一滑杆滑动连接于活动槽内，通过第三弹簧可以当第二减震板向右侧移动时，会通过挤压板对第二滑杆进行挤压，第二滑杆在固定座内滑动，在进行挤压时会使第三弹簧发生形变，第三弹簧可以对第二减震板受挤压起到一个缓冲减震作用，从侧面对船体起到保护效果，并且通过第一滑杆在活动槽内滑动，可以使转动轴被挤压发生角度变化时，可以有活动空间，带动第二减震板进行移动。

根据上述技术方案，所述固定机构包括连接板，所述连接板固定连接于防护装置本体右侧，所述连接板右侧通过螺纹孔螺纹连接有第二固定栓，所述连接板右侧固定连接有L型板，所述L型板右侧螺纹连接有第一旋钮，所述第一旋钮左侧固定连接有第一夹板，所述L型板左侧底部螺纹连接有第二旋钮，所述第二旋钮右侧固定连接有第二夹板。

根据上述技术方案，所述第二固定栓设置有四个，四个所述第二固定栓对称分布于连接板右侧，所述第一夹板与第二夹板尺寸相同，通过第二固定栓，可以使L型板通过连接板与防护装置本体进行固定连接，使防护装置本体能够牢牢固定在船体外围起到防护效果。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

1、该船舶船体防护装置，通过设置的第一防护机构，可以使第一减震板对船体起到防护作用，并且当第一减震板受挤压时，上阻尼和下阻尼之间会进行摩擦，使第一减震板受到瞬间挤压向右侧移动时，能很快恢复到稳定状态，对船体起到保护作用，并且可以减轻因碰撞带来的冲击力，对船上设备进行保护，并且第二弹簧可以对第二减震板向右侧移动起到一个阻力，使第二减震板向右侧移动速度变慢，从而对船体起到保护作用，并且阻尼的耐久性好，阻尼不仅成本低而且使防护效果更佳。

2、该船舶船体防护装置，通过设置的第一减震组件，可以当船体受其他船体碰撞或者靠岸与码头进行接触时，第一减震板可以有效的船体起到保护作用，并且可以减轻碰撞带来的冲击力，当第一减震板受挤压向右侧移动时，通过固定盘对第一伸缩杆进行挤压时，会造成第一弹簧发生形变，第一弹簧受弹性影响，对第一减震板起到减震缓冲作用，减小第一减震板向右侧的移动距离，对船体起到保护，并且第一减震板采用耐磨材质，可以延长使用寿命，并且上阻尼与下阻尼之间会产生摩擦，对第一减震板起到辅助作用。

3、该船舶船体防护装置，通过设置的上阻尼与下阻尼，通过设置两组上阻尼与下阻尼，可以当第一减震板受到瞬间挤压向右侧移动时，使第一减震板能很快恢复到稳定状态，对船体起到保护作用，起到缓冲效果，并且可以减少船体因撞击产生的冲击力，对船上的设备起到保护作用。

4、该船舶船体防护装置，通过设置的第二减震组件，可以当第一减震板受挤压向右侧移动时，对第一减震板起到一个阻力作用，对第一减震板进行拉持，使减震防护效果更好，当第一减震板向右侧移动时，会带动伸缩轴发生角度变化，伸缩轴以第二圆杆为支点，通过固定杆带动矩形柱向作左侧移动，矩形柱会带动第二伸缩杆进行伸缩，使底板与顶板之间的距离变短，第二伸缩杆杆进行伸缩时，第二弹簧会被挤压发生形变，使矩形柱向左侧移动时，存在缓冲阻力，从而可以对第一减震板形成阻力，减慢向右侧移动的速度，起到缓冲作用，增大对船体的保护效果。

5、该船舶船体防护装置，通过设置的第二防护机构，在对船体各方位正面进行保护的同时，可以实现对侧面同时也可以起到保护效果，并且可以调节第二减震板的角度，使防护效果更好，当第二减震板受挤压向右侧移动时，会通过安装座向右侧移动，带动转动轴发生角度变化，并且转动轴会通过活动槽在第一滑杆外围向外侧移动，安装座向右侧移动时会通过挤压板对第二滑杆进行挤压，使滑杆在固定座内进行滑动，带动第三弹簧发生形变，使第三弹簧对第二减震板起到缓冲作用，使第二减震板向右侧移动时受到阻力，从而实现对船体进行保护，并且通过转动旋转把手，使旋转把手带动第一转动杆外围固定连接的第一直齿轮旋转，使第一直齿轮带动啮合的第二直齿轮旋转，第二直齿轮带动第二转动杆外围固定连接的固定套旋转，从而实现改变第二减震板的角度，使保护效果更好。

6、该船舶船体防护装置，通过设置的固定机构，通过固定机构可以使防护装置本体能够根据不同厚度和尺寸的船体进行固定，实现更好的防护效果，通过将L型板挂在船体上，使防护装置本体处于船体外围，根据船板的厚度，旋转第一旋钮，使第一旋钮带动第一夹板向左侧移动，使第一夹板与船体内侧进行接触，使L型板处于固定状态，再通过转动第二旋钮，使第二旋钮带动第二夹板向右侧移动，使第二夹板与船体外围进行接触，对L型板进一步进行固定。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明结构立体图；

图2为本发明结构主视剖面图；

图3为第一防护机构结构示意图；

图4为第一减震组件结构示意图；

图5为第二减震组件结构示意图；

图6为第二防护机构结构示意图；

图7为固定机构结构示意图。

图中：1、防护装置本体；2、第一防护机构；3、第二防护机构；4、固定机构；21、第一减震组件；22、第二减震组件；211、安装板；212、第一固定栓；213、下阻尼；214、第一伸缩杆；215、第一弹簧；216、连接架；217、上阻尼；218、固定盘；219、第一减震板；221、第一圆杆；222、伸缩轴；223、固定杆；224、第二圆杆；225、固定块；226、矩形柱；227、顶板；228、第二弹簧；229、第二伸缩杆；2291、底板；2292、滑块；31、第二减震板；32、安装座；33、转动轴；34、第一滑杆；35、凹型架；36、固定座；37、挤压板；38、第三弹簧；39、固定套；391、旋转把手；392、第一直齿轮；393、第一转动杆；394、第二转动杆；395、第二直齿轮；396、圆形座；397、第二滑杆；41、第二固定栓；42、连接板；43、第一旋钮；44、第一夹板；45、第二夹板；46、第二旋钮；47、L型板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供以下技术方案：

实施例一

结合图1至图7，一种船舶船体防护装置，包括防护装置本体1，防护装置本体1左侧固定连接有第一防护机构2，第一防护机构2前后两侧固定连接有第二防护机构3，防护装置本体1右侧固定连接有固定机构4，第一防护机构2包括第一减震组件21和第二减震组件22，第一减震组件21固定连接于防护装置本体1左侧，第二减震组件22固定连接于第一减震组件21上下两侧。

进一步的，第一减震组件21包括安装板211，安装板211固定连接于防护装置本体1左侧，安装板211左侧螺纹连接有第一固定栓212，安装板211左侧固定连接有第一伸缩杆214，第一伸缩杆214左侧固定连接有固定盘218，第一伸缩杆214外围套接有第一弹簧215，固定盘218左侧固定连接有连接架216，连接架216左侧固定连接有第一减震板219，安装板211左侧固定连接有下阻尼213，下阻尼213后侧设置有上阻尼217，上阻尼217固定连接于第一减震板219右侧。

进一步的，第一弹簧215左侧固定连接于固定盘218右侧，第一弹簧215右侧固定连接于安装板211左侧，第一减震板219采用耐磨材质制作而成，通过第一弹簧215，可以当第一减震板219受外界挤压，通过固定盘218对第一伸缩杆214进行挤压时，会造成第一弹簧215发生形变，第一弹簧215受弹性影响，对第一减震板219起到减震缓冲作用，减小第一减震板219向右侧的移动距离，对船体起到保护，并且第一减震板219采用耐磨材质，可以延长第一减震板219的使用寿命。

进一步的，上阻尼217与下阻尼213相互摩擦，上阻尼217和下阻尼213设置有两组，两组上阻尼217和下阻尼213对称分布于安装板211左侧，通过上阻尼217和下阻尼213之间的摩擦，可以使当第一减震板219受到瞬间挤压向右侧移动时，使第一减震板219能很快恢复到稳定状态，对船体起到保护作用，起到缓冲效果。

实施例二

参阅图1-7，并在实施例一的基础上，进一步得到第二减震组件22包括第一圆杆221，第一圆杆221固定连接于第一减震板219上下两侧，第一圆杆221外围转动连接有伸缩轴222，伸缩轴222中部通过通孔转动连接有第二圆杆224，第二圆杆224前侧固定连接有固定块225，固定块225固定连接于第一减震板219左侧，伸缩轴222内转动连接有固定杆223，固定杆223外围转动连接有矩形柱226，矩形柱226右端前侧固定连接有底板2291，底板2291左侧固定连接有第二伸缩杆229，第二伸缩杆229外围套接有第二弹簧228，伸缩杆左侧固定连接有顶板227，顶板227固定连接于防护装置底部，矩形柱226右端顶部固定连接有滑块2292。

进一步的，第二弹簧228右侧固定连接于底板2291左侧，第二弹簧228左侧固定连接于顶板227右侧，防护装置本体1底部开设有滑槽，滑块2292滑动连接于滑槽内，通过第二弹簧228，可以当第一减震板219向右移动时，会通过伸缩轴222带动矩形柱226向左侧移动，带动第二伸缩杆229进行伸缩移动，从而会带动第二弹簧228发生形变，可以对第二减震板31向右侧移动起到一个阻力，使第二减震板31向右侧移动速度变慢，从而对船体起到保护作用。

实施例三

参阅图1-7，并在实施例一、例二的基础上，进一步得到第二防护机构3包括圆形座396，圆形座396固定连接于防护装置本体1左侧，圆形座396内转动转动连接有第一转动杆393，第一转动杆393顶部固定连接有旋转把手391，第一转动杆393外围固定连接有第一直齿轮392，第一直齿轮392左侧啮合有第二直齿轮395，第二直齿轮395内固定连接有第二转动杆394，第二转动杆394转动连接于圆形座396内侧，第二转动杆394外围固定连接有固定套39，固定套39左侧固定连接有固定座36，固定座36左侧固定连接有凹型架35，凹型架35内固定连接有第一滑杆34，第一滑杆34外围滑动连接有转动轴33，转动轴33内转动连接有安装座32，安装座32左侧固定连接有第二减震板31，安装座32右侧固定连接有挤压板37，挤压板37右侧固定连接有第二滑杆397，第二滑杆397滑动连接于固定座36内，第二滑杆397外围套接有第三弹簧38。

进一步的，第三弹簧38左侧固定连接于挤压板37右侧，第三弹簧38右侧固定连接于固定座36左侧，转动轴33内开设有活动槽，第一滑杆34滑动连接于活动槽内，通过第三弹簧38可以当第二减震板31向右侧移动时，会通过挤压板37对第二滑杆397进行挤压，第二滑杆397在固定座36内滑动，在进行挤压时会使第三弹簧38发生形变，第三弹簧38可以对第二减震板31受挤压起到一个缓冲减震作用，从侧面对船体起到保护效果，并且通过第一滑杆34在活动槽内滑动，可以使转动轴33被挤压发生角度变化时，可以有活动空间，带动第二减震板31进行移动。

实施例四

参阅图1-7，并在实施例一、例二、例三的基础上，进一步得到固定机构4包括连接板42，连接板42固定连接于防护装置本体1右侧，连接板42右侧通过螺纹孔螺纹连接有第二固定栓41，连接板42右侧固定连接有L型板47，L型板47右侧螺纹连接有第一旋钮43，第一旋钮43左侧固定连接有第一夹板44，L型板47左侧底部螺纹连接有第二旋钮46，第二旋钮46右侧固定连接有第二夹板45。

进一步的，第二固定栓41设置有四个，四个第二固定栓41对称分布于连接板42右侧，第一夹板44与第二夹板45尺寸相同，通过第二固定栓41，可以使L型板47通过连接板42与防护装置本体1进行固定连接，使防护装置本体1能够牢牢固定在船体外围起到防护效果。

在实际操作过程中，当此装置使用时，首先将L型板47挂在船体上，使防护装置本体1处于船体外围，根据船板的厚度，旋转第一旋钮43，使第一旋钮43带动第一夹板44向左侧移动，使第一夹板44与船体内侧进行接触，使L型板47处于固定状态，再通过转动第二旋钮46，使第二旋钮46带动第二夹板45向右侧移动，使第二夹板45与船体外围进行接触，对L型板47进一步进行固定，当船体受其他船体碰撞或者靠岸与码头进行接触时，第一减震板219可以有效对船体起到保护作用，并且可以减轻碰撞带来的冲击力，当第一减震板219受挤压向右侧移动时，通过固定盘218对第一伸缩杆214进行挤压时，会造成第一弹簧215发生形变，第一弹簧215受弹性影响，对第一减震板219起到减震缓冲作用，减小第一减震板219向右侧的移动距离，对船体起到保护，并且第一减震板219采用耐磨材质，可以延长使用寿命，并且上阻尼217与下阻尼213之间会产生摩擦，对第一减震板219起到辅助作用，通过设置的上阻尼217与下阻尼213，通过设置两组上阻尼217与下阻尼213，可以当第一减震板219受到瞬间挤压向右侧移动时，使第一减震板219能很快恢复到稳定状态，对船体起到保护作用，起到缓冲效果，并且可以减少船体因撞击产生的冲击力，对船上的设备起到保护作用，当第一减震板219向右侧移动时，会带动伸缩轴222发生角度变化，伸缩轴222以第二圆杆224为支点，通过固定杆223带动矩形柱226向作左侧移动，矩形柱226会带动第二伸缩杆229进行伸缩，使底板2291与顶板227之间的距离变短，第二伸缩杆229杆进行伸缩时，第二弹簧228会被挤压发生形变，使矩形柱226向左侧移动时，存在缓冲阻力，从而可以对第一减震板219形成阻力，减慢向右侧移动的速度，起到缓冲作用，增大对船体的保护效果，如果不是对船体进行正面碰撞或船体靠岸处于斜角时，第二减震板31会受挤压通过安装座32向右侧移动，带动转动轴33发生角度变化，并且转动轴33会通过活动槽在第一滑杆34外围向外侧移动，安装座32向右侧移动时会通过挤压板37对第二滑杆397进行挤压，使滑杆在固定座36内进行滑动，带动第三弹簧38发生形变，使第三弹簧38对第二减震板31起到缓冲作用，使第二减震板31向右侧移动时受到阻力，从而实现对船体进行保护，并且通过转动旋转把手391，使旋转把手391带动第一转动杆393外围固定连接的第一直齿轮392旋转，使第一直齿轮392带动啮合的第二直齿轮395旋转，第二直齿轮395带动第二转动杆394外围固定连接的固定套39旋转，从而实现改变第二减震板31的角度，使保护效果更好。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶船体防护装置，包括防护装置本体（1），其特征在于：所述防护装置本体（1）左侧固定连接有第一防护机构（2），所述第一防护机构（2）前后两侧固定连接有第二防护机构（3），所述防护装置本体（1）右侧固定连接有固定机构（4）；

所述第一防护机构（2）包括第一减震组件（21）和第二减震组件（22），所述第一减震组件（21）固定连接于防护装置本体（1）左侧，所述第二减震组件（22）固定连接于第一减震组件（21）上下两侧。

2.根据权利要求1所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第一减震组件（21）包括安装板（211），所述安装板（211）固定连接于防护装置本体（1）左侧，所述安装板（211）左侧螺纹连接有第一固定栓（212），所述安装板（211）左侧固定连接有第一伸缩杆（214），所述第一伸缩杆（214）左侧固定连接有固定盘（218），所述第一伸缩杆（214）外围套接有第一弹簧（215），所述固定盘（218）左侧固定连接有连接架（216），所述连接架（216）左侧固定连接有第一减震板（219），所述安装板（211）左侧固定连接有下阻尼（213），所述下阻尼（213）后侧设置有上阻尼（217），所述上阻尼（217）固定连接于第一减震板（219）右侧。

3.根据权利要求2所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第一弹簧（215）左侧固定连接于固定盘（218）右侧，所述第一弹簧（215）右侧固定连接于安装板（211）左侧，所述第一减震板（219）采用耐磨材质制作而成。

4.根据权利要求3所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述上阻尼（217）与下阻尼（213）相互摩擦，所述上阻尼（217）和下阻尼（213）设置有两组，两组上阻尼（217）和下阻尼（213）对称分布于安装板（211）左侧。

5.根据权利要求4所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第二减震组件（22）包括第一圆杆（221），所述第一圆杆（221）固定连接于第一减震板（219）上下两侧，所述第一圆杆（221）外围转动连接有伸缩轴（222），所述伸缩轴（222）中部通过通孔转动连接有第二圆杆（224），所述第二圆杆（224）前侧固定连接有固定块（225），所述固定块（225）固定连接于第一减震板（219）左侧，所述伸缩轴（222）内转动连接有固定杆（223），所述固定杆（223）外围转动连接有矩形柱（226），所述矩形柱（226）右端前侧固定连接有底板（2291），所述底板（2291）左侧固定连接有第二伸缩杆（229），所述第二伸缩杆（229）外围套接有第二弹簧（228），所述伸缩杆左侧固定连接有顶板（227），所述顶板（227）固定连接于防护装置底部，所述矩形柱（226）右端顶部固定连接有滑块（2292）。

6.根据权利要求5所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第二弹簧（228）右侧固定连接于底板（2291）左侧，所述第二弹簧（228）左侧固定连接于顶板（227）右侧，所述防护装置本体（1）底部开设有滑槽，所述滑块（2292）滑动连接于滑槽内。

7.根据权利要求6所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第二防护机构（3）包括圆形座（396），所述圆形座（396）固定连接于防护装置本体（1）左侧，所述圆形座（396）内转动转动连接有第一转动杆（393），所述第一转动杆（393）顶部固定连接有旋转把手（391），所述第一转动杆（393）外围固定连接有第一直齿轮（392），所述第一直齿轮（392）左侧啮合有第二直齿轮（395），所述第二直齿轮（395）内固定连接有第二转动杆（394），所述第二转动杆（394）转动连接于圆形座（396）内侧，所述第二转动杆（394）外围固定连接有固定套（39），所述固定套（39）左侧固定连接有固定座（36），所述固定座（36）左侧固定连接有凹型架（35），所述凹型架（35）内固定连接有第一滑杆（34），所述第一滑杆（34）外围滑动连接有转动轴（33），所述转动轴（33）内转动连接有安装座（32），所述安装座（32）左侧固定连接有第二减震板（31），所述安装座（32）右侧固定连接有挤压板（37），所述挤压板（37）右侧固定连接有第二滑杆（397），所述第二滑杆（397）滑动连接于固定座（36）内，所述第二滑杆（397）外围套接有第三弹簧（38）。

8.根据权利要求7所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述所述第三弹簧（38）左侧固定连接于挤压板（37）右侧，所述第三弹簧（38）右侧固定连接于固定座（36）左侧，所述转动轴（33）内开设有活动槽，所述第一滑杆（34）滑动连接于活动槽内。

9.根据权利要求8所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述固定机构（4）包括连接板（42），所述连接板（42）固定连接于防护装置本体（1）右侧，所述连接板（42）右侧通过螺纹孔螺纹连接有第二固定栓（41），所述连接板（42）右侧固定连接有L型板（47），所述L型板（47）右侧螺纹连接有第一旋钮（43），所述第一旋钮（43）左侧固定连接有第一夹板（44），所述L型板（47）左侧底部螺纹连接有第二旋钮（46），所述第二旋钮（46）右侧固定连接有第二夹板（45）。

10.根据权利要求9所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第二固定栓（41）设置有四个，四个所述第二固定栓（41）对称分布于连接板（42）右侧，所述第一夹板（44）与第二夹板（45）尺寸相同。