CN117734604A - 车辆双闪的控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆控制技术领域，公开了一种车辆双闪的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在车辆下电后，检测所述车辆的锁车状态；其中，所述锁车状态包括闭锁状态和开锁状态；若所述车辆为闭锁状态，则检测所述车辆当前的双闪状态和所处环境状态；若所述车辆当前的双闪状态为开启状态，则根据所述车辆当前所处环境状态发送控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态或所述车辆的双闪状态保持为开启状态，并实时发送提醒信息至远程终端。应用本申请的技术方案，能够解决驾驶员在下车时忘记关闭双闪功能，导致车辆的电瓶电量被消耗殆尽，造成驾驶员下次用车时车辆无法启动的问题。

Description

车辆双闪的控制方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本申请涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种车辆双闪的控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质。

背景技术

随着经济的快速发展，人民生活水平得到了极大的提升，汽车也成为了寻常百姓日常的基本交通工具。伴随汽车保有量的增加，汽车在使用过程中也遇到了很多功能性问题，例如，在车辆下电锁车后忘记关闭车辆的双闪功能。

然而，由于目前车辆的双闪控制是由车辆的低压电瓶提供电源，如果车辆在双闪开启的情况下，即使下电锁车后，低压电瓶还是会处于工作状态，以为车辆的特定控制器、双闪等提供电源，也即此时双闪还是会处于持续开启的状态，就可能会因为车辆的双闪功能开启时间过长，导致车辆的电瓶电量被消耗殆尽，从而造成驾驶员下次用车时车辆无法启动。

发明内容

鉴于上述问题，本申请提供了一种车辆双闪的控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，解决了驾驶员在下车时忘记关闭双闪功能，导致车辆的电瓶电量被消耗殆尽，造成驾驶员下次用车时车辆无法启动的问题。

根据本申请实施例的一个方面，提供了一种车辆双闪的控制方法，所述方法包括：

在车辆下电后，检测所述车辆的锁车状态；其中，所述锁车状态包括闭锁状态和开锁状态；

若所述车辆为闭锁状态，则检测所述车辆当前的双闪状态和所处环境状态；

若所述车辆当前的双闪状态为开启状态，则根据所述车辆当前所处环境状态发送控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态或所述车辆的双闪状态保持为开启状态，并实时发送提醒信息至远程终端。

在一种可选的示例性实施例中，所述所处环境状态包括允许停车环境状态、允许临停环境状态和异常环境状态；

所述根据所述车辆当前所处环境状态发送控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态或所述车辆的双闪状态保持为开启状态的步骤，包括：

若所述车辆当前所处环境状态为允许停车环境状态，则发送第一控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态；

若所述车辆当前所处环境状态为允许临停环境状态，则发送第二控制指令控制所述车辆的双闪状态保持预设时长阈值后令双闪状态为关闭状态；

若所述车辆当前所处环境状态为异常环境状态，则发送第三控制指令控制所述车辆的双闪状态保持持续开启状态。

在一种可选的示例性实施例中，所述若所述车辆当前所处环境状态为允许临停环境状态，则发送第二控制指令控制所述车辆的双闪状态保持预设时长阈值后令双闪状态为关闭状态的步骤，包括：

若所述车辆当前所处环境状态为允许临停环境状态，检测所述预设时长阈值与所述车辆停车时长值之间的差值；

根据所述预设时长阈值与所述车辆停车时长值之间的差值实时发送第一提醒信息至远程终端；

在所述车辆停车时长值大于或等于所述预设时长阈值后，发送第二控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态，并实时发送第二提醒信息至远程终端。

在一种可选的示例性实施例中，所述方法还包括：

检测所述车辆周围是否存在可疑人员；

若存在可疑人员，则控制所述车辆的双闪状态为开启状态，以提示所述可疑人员远离车辆，并在所述可疑人员远离车辆后控制所述车辆的双闪状态为关闭状态。

在一种可选的示例性实施例中，所述检测所述车辆的锁车状态的步骤之后，还包括：

若所述车辆为开锁状态，则继续检测所述车辆的锁车状态，直至检测到所述车辆为闭锁状态。

在一种可选的示例性实施例中，所述若所述车辆为闭锁状态，则检测所述车辆当前的双闪状态的步骤之后，还包括：

若所述车辆当前的双闪状态为关闭状态，则所述车辆进入休眠状态。

在一种可选的示例性实施例中，所述若所述车辆当前的双闪状态为开启状态，则根据所述车辆当前所处环境状态发送控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态或所述车辆的双闪状态保持为开启状态的步骤之后，还包括：

检测所述车辆的上电状态；

若检测到所述车辆上电，则提示关闭所述车辆的双闪开关；

若未检测到所述车辆上电，则继续检测所述车辆的上电状态，直至检测到所述车辆上电。

根据本申请实施例的另一方面，提供了一种车辆双闪的控制装置，所述装置包括：

第一检测模块，用于在车辆下电后，检测所述车辆的锁车状态；其中，所述锁车状态包括闭锁状态和开锁状态；

第二检测模块，用于若所述车辆为闭锁状态，则检测所述车辆当前的双闪状态和所处环境状态；

指令执行模块，用于若所述车辆当前的双闪状态为开启状态，则根据所述车辆当前所处环境状态发送控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态或所述车辆的双闪状态保持为开启状态，并实时发送提醒信息至远程终端。

根据本申请实施例的另一方面，提供了一种电子设备，包括：

控制器；

存储器，用于存储一个或多个程序，当一个或多个程序被控制器执行时，使得控制器实现上述中的车辆双闪的控制方法。

根据本申请实施例的又一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令在车辆双闪的控制装置/设备上运行时，使得车辆双闪的控制装置/设备执行如上所述的车辆双闪的控制方法的操作。

在本申请实施例中，车辆双闪的控制方法通过在车辆下电后，检测车辆的锁车状态；此时，若检测到车辆为闭锁状态，则进一步检测车辆当前的双闪状态和所处环境状态；在车辆闭锁状态下，若检测到车辆当前的双闪功能为开启状态，就根据检测到的所处环境状态发送控制指令控制车辆的双闪状态为关闭状态或控制车辆的双闪状态保持为开启状态。从而在车辆下电锁车，同时车辆双闪未关闭的情况下，根据车辆当前所处实际环境状态，控制车辆的双闪自动关闭或者保持开启，解决了驾驶员在下车时忘记关闭双闪功能，导致车辆的电瓶电量被消耗殆尽，造成驾驶员下次用车时车辆无法启动的问题，同时，能够使得车辆在临停、故障等状态下，车辆下电锁车后需要保持双闪开启的情况。

上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

附图仅用于示出实施方式，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本申请提供的车辆双闪的控制方法的一实施例的流程示意图；

图2示出了图1中步骤S300一实施例的示意图；

图3示出了图2中步骤S320一实施例的示意图；

图4示出了本申请提供的车辆双闪的控制方法的另一实施例的示意图；

图5示出了本申请提供的车辆双闪的控制装置的一实施例的结构示意图；

图6示出了本申请提供的电子设备的实施例的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。

附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解，而有的操作/步骤可以合并或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。

在本申请中提及的“多个”是指两个或者两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在一示例性实施例中，参照如图1所示，本实施例提供一种车辆双闪的控制方法，该方法包括：

步骤S100，在车辆下电后，检测所述车辆的锁车状态。

本实施例中，车辆下电即是车辆关闭整车电源，例如驾驶员在车辆乘员舱的中控系统控制主动下电，在检测到车辆下电时，车辆就检测车辆的锁车状态，以判断车辆是否上锁，车辆的锁车状态一般包括闭锁状态和开锁状态。

示例性地，对于车辆是否锁车可以是通过设置于车门的车门开关传感器进行检测，若车门开关传感器检测到车辆的车门闭锁/开锁，则反馈至车辆的控制系统，便于车辆根据车辆的具体锁车状态对其他车辆状态进行检测操作。

可以理解的是，车门开关传感器可以是多个，分别设置于车辆的每个车门，例如，车门包括不限定于是左侧主驾车门、左侧后车门、右侧副驾车门、右侧后车门、后备箱门等，此处不做具体限定。

步骤S200，若所述车辆为闭锁状态，则检测所述车辆当前的双闪状态和所处环境状态；

其中，车辆为闭锁状态指的是车辆整车处于闭锁状态，也即是各个车门对应的车门传感器均检测到车门闭锁，此时，车辆就进一步检测其当前的双闪状态和所处环境状态。应理解的是，车辆的双闪状态包括开启状态和关闭状态。

需要说明的是，本实施例中对车辆双闪状态进行检测，具体可以是对双闪的电源状态或者双闪开关控制信号进行检测；车辆当前的所处环境状态可以是通过设置于车辆外部的摄像头和雷达，以及车辆内置的定位装置来检测车辆当前停放的位置状态，例如检测到车辆当前停放在停车场、车库、路边等。

进一步地，若此处检测到车辆为开锁状态，则表示车辆的任意一个车门为开锁状态，就继续检测车辆的整车锁车状态，直至检测到车辆处于整车闭锁状态，才会控制车辆进行当前的双闪状态和所处环境状态进行检测。通过本实施例，车辆在处于开锁状态时，只需要进行车辆锁车状态的检测，不需要车辆双闪检测和环境状态检测的运行，降低了车辆系统运行内存的占用，同时，由于不需要进行环境状态检测，可以避免摄像头、雷达、定位装置的运行，能够控制车辆的能耗。

步骤S300，若所述车辆当前的双闪状态为开启状态，则根据所述车辆当前所处环境状态发送控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态或所述车辆的双闪状态保持为开启状态，并实时发送提醒信息至远程终端。

其中，车辆的双闪状态包括开启状态和关闭状态，在车辆的双闪状态处于开启状态时，此时若需要使得双闪状态为关闭状态，则可以通过车辆控制切断双闪电源或者中断双闪开关控制信号。

本实施例中，若检测到车辆当前的双闪状态处于开启状态时，判断是否需要使得双闪状态为关闭状态或者保持开启状态，具体是根据车辆当前所处环境状态进行控制，例如，根据车辆当前所处环境状态为允许停车环境状态、允许临停环境状态和异常环境状态，进而控制车辆的双闪关闭、保持一定时长后关闭、或是保持开启。

进一步地，若检测到车辆当前的双闪状态处于关闭状态时，则此时车辆进入休眠状态，从而降低车辆在停放过程中的能耗。

上述实施例中，车辆的双闪未关闭，或是控制车辆的双闪状态为关闭状态、开启状态等，均能够通过车辆实时获取双闪状态发送至远程终端，以提醒用户。

在本申请实施例中，车辆双闪的控制方法通过在车辆下电后，检测车辆的锁车状态；此时，若检测到车辆为闭锁状态，则进一步检测车辆当前的双闪状态和所处环境状态；在车辆闭锁状态下，若检测到车辆当前的双闪功能为开启状态，就根据检测到的所处环境状态发送控制指令控制车辆的双闪状态为关闭状态或控制车辆的双闪状态保持为开启状态。从而在车辆下电锁车，同时车辆双闪未关闭的情况下，通过车辆当前所处的不同环境状态，适应性控制车辆的双闪状态，解决了驾驶员在下车时忘记关闭双闪功能，导致车辆的电瓶电量被消耗殆尽，造成驾驶员下次用车时车辆无法启动的问题，同时，能够使得车辆在临停、故障等状态下，车辆下电锁车后需要保持双闪开启的情况，提升了用户的使用体验。

在一示例性实施例中，参照如图2所示，步骤S300，进一步包括：

步骤S310，若所述车辆当前所处环境状态为允许停车环境状态，则发送第一控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态；

其中，允许停车环境状态可以是包括路边划线停车环境、车库停车环境、露天停车环境、停车楼停车环境等，此处不做具体限定。

步骤S320，若所述车辆当前所处环境状态为允许临停环境状态，则发送第二控制指令控制所述车辆的双闪状态保持预设时长阈值后令双闪状态为关闭状态；

其中，预设时长阈值可以是在交通法规允许的临停时长范围内，例如，交通法规允许的临停时长为15分钟时，本实施例的预设时长阈值可以是5分钟、10分钟、13分钟等，根据实际情况进行设定。若车辆临时停放于特定的存在交通指示牌的路段，指示牌上显示当前特定路段允许临停时间，则车辆通过识别交通指示牌的允许临停时间，进而根据实际情况自动设定预设时长阈值控制车辆的双闪状态。

步骤S330，若所述车辆当前所处环境状态为异常环境状态，则发送第三控制指令控制所述车辆的双闪状态保持持续开启状态。

本实施例中，在车辆下电锁车后，且检测到车辆当前的双闪状态处于开启状态时，若此时通过车辆的摄像头、雷达、定位装置等检测到车辆所处的环境状态为允许停车环境状态，例如车辆当前停放的位置为路边划线停车环境、车库停车环境、露天停车环境、停车楼停车环境等，则就发送第一控制指令控制车辆的双闪关闭；若此时通过车辆的摄像头、雷达、定位装置等检测到车辆所处的环境状态为允许临停环境状态，例如车辆当前停放的位置为路边临停路段，则就发送第二控制指令控制车辆的双闪状态保持预设时长阈值后关闭；若此时通过车辆的摄像头、雷达、定位装置等检测到车辆所处的环境状态为异常环境状态，例如车辆轮胎异常、车辆动力系统异常、车辆车祸状态等需要将车辆下电锁车，远离车辆的情况，则发送第三控制指令控制车辆的双闪一直保持开启。

示例性地，若用户驾驶车辆行驶在高速环境遇到轮胎被扎漏气，用户需要及时将车辆停放于应急车道，开启车辆的双闪并在安全距离处放置三角指示牌；此时用户在开启双闪后，需要将车辆下电锁车，并保持一定的安全距离，远离车辆和高速行驶车道等待救援。在此种情况下，就需要发送第三控制指令控制车辆的双闪状态一直持续保持在开启状态，以提醒其他车辆注意安全行驶。

应理解的是，第一控制指令是封装有路边划线停车环境、车库停车环境、露天停车环境、停车楼停车环境等允许停车环境状态，令车辆的双闪状态为关闭状态的控制指令；第二控制指令是封装有路边临停路段等允许临停环境状态，令车辆的双闪状态保持预设时长阈值后关闭的指令；第三控制指令是封装有车辆轮胎异常、车辆动力系统异常、车辆车祸状态等异常环境状态，令车辆的双闪状态一直持续保持开启状态的指令。

为了实时发送提醒信息至远程终端，以提醒用户车辆停车时长值及车辆的双闪状态，从而为用户发出告警，避免车辆违章。在一示例性实施例中，参照如图3所示，步骤S320，进一步包括：

步骤S321，若所述车辆当前所处环境状态为允许临停环境状态，检测所述预设时长阈值与所述车辆停车时长值之间的差值；

其中，停车时长值是根据车辆自停放于允许临停环境状态的时刻起开始计算，示例性地，用户在下午14点整将车辆行驶至允许临停路边A点，于14点10分将车辆驶离允许临停路边A点，则该车辆停车时长值为10分钟。

步骤S322，根据所述预设时长阈值与所述车辆停车时长值之间的差值实时发送第一提醒信息至远程终端；

其中，第一提醒信息是车辆的停车时长值未超过预设时长阈值情况下的提醒信息，以实时告知用户车辆的具体停车时长情况，便于用户及时作出应对策略。

步骤S323，在所述车辆停车时长值大于或等于所述预设时长阈值后，发送第二控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态，并实时发送第二提醒信息至远程终端。

其中，第二提醒信息是车辆的停车时长值超过预设时长阈值情况下的提醒信息，以对用户发出告警提醒信息，及时告知用户车辆继续停放于当前环境状态，可能会造成交通拥堵情况，甚至面临违章风险。

本实施例中，由于用户临时有事，需要将车辆停放于路边临停路段等允许临停环境状态时，就记录车辆的停车时长值，并检测预设时长阈值与停车时长值之间的差值。示例性地，在预设时长阈值与停车时长值之间的差值在5分钟内时，发送封装有车辆允许临停时长小于5分钟的第一提醒信息至远程终端，以提醒用户需要尽快将车辆驶离当前路段或者将车辆停放至允许停车环境状态；在停车时长值大于或等于预设时长阈值时，发送封装有车辆停放已超过允许临停时长的第二提醒信息至远程终端，以提醒用户需要立即将车辆驶离当前路段或者将车辆停放至允许停车环境状态，从而避免车辆造成交通拥堵情况，甚至面临违章风险。

在一示例性实施例中，参照如图4所示，本实施例提供一种车辆双闪的控制方法，还包括：

步骤S410，检测所述车辆周围是否存在可疑人员；

步骤S420，若存在可疑人员，则控制所述车辆的双闪状态为开启状态，以提示所述可疑人员远离车辆，并在所述可疑人员远离车辆后控制所述车辆的双闪状态为关闭状态。

本实施例中，对于车辆周围是否存在可疑人员，具体可以是通过设置于车辆外部的摄像头进行检测，并结合车辆控制器判断摄像头采集到的车辆实时周围异动视频判断车辆周围的异动为移动物体、或是过路行人等，如果判断到车辆周围的异动是过路行人，就进一步根据过路行人在车辆周围的停留时间、动作、表情等判断是否为可疑人员；此时，若判断车辆周围存在可疑人员，则控制车辆的双闪开启，从而发出告警，提示可疑人员远离车辆，并在可疑人员远离车辆后控制车辆的双闪状态为关闭状态。通过本实施例，利用车辆本身的双闪，结合车辆本身的外部摄像头，实现对车辆周围可疑人员的驱赶，以保证用户财产的安全，同时，在可疑人员远离车辆后控制车辆的双闪状态为关闭状态，达到控制车辆的电量消耗。

基于上述实施例，若车辆在下电锁车后，车辆的双闪功能未关闭，也就表示车辆上的双闪开关为开启状态，即使用户远程或者车辆将车辆的双闪状态控制为关闭状态，但其车辆内的双闪开关未被关闭。基于此，用户在下次解锁车辆时，就需要用户手动关闭车辆内的双闪开关。

进一步，上述车辆双闪的控制方法还包括：

检测所述车辆的上电状态；

若检测到所述车辆上电，则提示关闭所述车辆的双闪开关；

若未检测到所述车辆上电，则继续检测所述车辆的上电状态，直至检测到所述车辆上电。

本实施例中，驾驶员通过车辆的NFC钥匙、感应钥匙、数字钥匙等控制车辆解锁上电，若检测到车辆上电时，就可以通过车内语音、车机显示屏或者远程终端设备提示用户关闭车辆的双闪开关，若未检测到车辆上电，则继续检测车辆的上电状态，直至检测到车辆上电，再控制车辆发出提示消息。从而避免车辆内的双闪开关一直处于开启状态。

图5示出了本申请车辆双闪的控制装置的实施例的结构示意图。请参阅图5所示，该车辆双闪的控制装置500包括：第一检测模块510、第二检测模块520和指令执行模块530；

第一检测模块510，用于在车辆下电后，检测所述车辆的锁车状态；其中，所述锁车状态包括闭锁状态和开锁状态；

第二检测模块520，用于若所述车辆为闭锁状态，则检测所述车辆当前的双闪状态和所处环境状态；

指令执行模块530，用于若所述车辆当前的双闪状态为开启状态，则根据所述车辆当前所处环境状态发送控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态或所述车辆的双闪状态保持为开启状态，并实时发送提醒信息至远程终端。

需要说明的是，上述实施例所提供的车辆双闪的控制装置500与前述实施例所提供的车辆双闪的控制方法属于同一构思，其中各个模块和单元执行操作的具体方式已经在方法实施例中进行了详细描述，此处不再赘述。

图6示出了本申请电子设备的实施例的结构示意图，其示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图，本申请具体实施例并不对电子设备的具体实现做限定。

请参阅图6所示，该电子设备包括：控制器；存储器，用于存储一个或多个程序，当一个或多个程序被控制器执行时，以执行上述的车辆双闪的控制方法。

请继续参阅图6所示，该电子设备的计算机系统600包括中央处理单元(CentralProcessing Unit，CPU)601，其可以根据存储在只读存储器(Read-Only Memory，ROM)602中的程序或者从存储部分608加载到随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)603中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中的方法。在RAM 603中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU 601、ROM 602以及RAM 603通过总线604彼此相连。输入/输出(Input/Output，I/O)接口605也连接至总线604。

以下部件连接至I/O接口605：包括键盘、鼠标等的输入部分606；包括诸如阴极射线管(Cathode Ray Tube，CRT)、液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)等以及扬声器等的输出部分607；包括硬盘等的存储部分608；以及包括诸如LAN(Local Area Network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分609。通信部分609经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器610也根据需要连接至I/O接口605。可拆卸介质611，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器610上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入存储部分608。

特别地，根据本申请的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本申请的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分609从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质611被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)601执行时，执行本申请的系统中限定的各种功能。

本申请的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上所述的车辆双闪的控制方法。该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

本申请的另一方面还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括至少一可执行指令，该可执行指令在车辆双闪的控制装置/设备上运行时，使得车辆双闪的控制装置/设备执行如下所述的车辆双闪的控制方法。

在车辆下电后，检测所述车辆的锁车状态；其中，所述锁车状态包括闭锁状态和开锁状态；

若所述车辆为闭锁状态，则检测所述车辆当前的双闪状态和所处环境状态；

若所述车辆当前的双闪状态为开启状态，则根据所述车辆当前所处环境状态发送控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态或所述车辆的双闪状态保持为开启状态，并实时发送提醒信息至远程终端。

在一种可选的方式中，所述所处环境状态包括允许停车环境状态、允许临停环境状态和异常环境状态；

可执行指令具体还可以用于使得车辆双闪的控制装置/设备执行以下操作：

若所述车辆当前所处环境状态为允许停车环境状态，则发送第一控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态；

若所述车辆当前所处环境状态为允许临停环境状态，则发送第二控制指令控制所述车辆的双闪状态保持预设时长阈值后令双闪状态为关闭状态；

若所述车辆当前所处环境状态为异常环境状态，则发送第三控制指令控制所述车辆的双闪状态保持持续开启状态。

在一种可选的方式中，可执行指令具体还可以用于使得车辆双闪的控制装置/设备执行以下操作：

若所述车辆当前所处环境状态为允许临停环境状态，检测所述预设时长阈值与所述车辆停车时长值之间的差值；

根据所述预设时长阈值与所述车辆停车时长值之间的差值实时发送第一提醒信息至远程终端；

在所述车辆停车时长值大于或等于所述预设时长阈值后，发送第二控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态，并实时发送第二提醒信息至远程终端。

在一种可选的方式中，可执行指令具体还可以用于使得车辆双闪的控制装置/设备执行以下操作：

检测所述车辆周围是否存在可疑人员；

若存在可疑人员，则控制所述车辆的双闪状态为开启状态，以提示所述可疑人员远离车辆，并在所述可疑人员远离车辆后控制所述车辆的双闪状态为关闭状态。

在一种可选的方式中，可执行指令具体还可以用于使得车辆双闪的控制装置/设备执行以下操作：

若所述车辆为开锁状态，则继续检测所述车辆的锁车状态，直至检测到所述车辆为闭锁状态。

在一种可选的方式中，可执行指令具体还可以用于使得车辆双闪的控制装置/设备执行以下操作：

若所述车辆当前的双闪状态为关闭状态，则所述车辆进入休眠状态。

在一种可选的方式中，可执行指令具体还可以用于使得车辆双闪的控制装置/设备执行以下操作：

检测所述车辆的上电状态；

若检测到所述车辆上电，则提示关闭所述车辆的双闪开关；

若未检测到所述车辆上电，则继续检测所述车辆的上电状态，直至检测到所述车辆上电。

本申请实施例通过在车辆下电后，检测车辆的锁车状态；此时，若检测到车辆为闭锁状态，则进一步检测车辆当前的双闪状态和所处环境状态；在车辆闭锁状态下，若检测到车辆当前的双闪功能为开启状态，就根据检测到的所处环境状态发送控制指令控制车辆的双闪状态为关闭状态或控制车辆的双闪状态保持为开启状态。从而在车辆下电锁车，同时车辆双闪未关闭的情况下，根据车辆当前所处实际环境状态，控制车辆的双闪自动关闭或者保持开启，解决了驾驶员在下车时忘记关闭双闪功能，导致车辆的电瓶电量被消耗殆尽，造成驾驶员下次用车时车辆无法启动的问题，同时，能够使得车辆在临停、故障等状态下，车辆下电锁车后需要保持双闪开启的情况。

需要说明的是，本申请实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本申请中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。

附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不相同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本申请实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

根据本申请实施例的一个方面，还提供了一种计算机系统，包括中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，其可以根据存储在只读存储器(Read-Only Memory，ROM)中的程序或者从存储部分加载到随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中的方法。在RAM中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU、ROM以及RAM通过总线彼此相连。输入/输出(Input/Output，I/O)接口也连接至总线。

以下部件连接至I/O接口：包括键盘、鼠标等的输入部分；包括诸如阴极射线管(Cathode Ray Tube，CRT)、液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)等以及扬声器等的输出部分；包括硬盘等的存储部分；以及包括诸如LAN(Local Area Network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分。通信部分经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器也根据需要连接至I/O接口。可拆卸介质，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入存储部分。

上述内容，仅为本申请的较佳示例性实施例，并非用于限制本申请的实施方案，本领域普通技术人员根据本申请的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本申请的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。

本申请书中相关数据收集处理在实例应用时应该严格根据相关国家法律法规的要求，获取个人信息主体的的知情同意或单独同意，并在法律法规及个人信息主体的授权范围内，开展后续数据使用及处理行为。

Claims (10)

1.一种车辆双闪的控制方法，其特征在于，该方法包括：

在车辆下电后，检测所述车辆的锁车状态；其中，所述锁车状态包括闭锁状态和开锁状态；

若所述车辆为闭锁状态，则检测所述车辆当前的双闪状态和所处环境状态；

若所述车辆当前的双闪状态为开启状态，则根据所述车辆当前所处环境状态发送控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态或所述车辆的双闪状态保持为开启状态，并实时发送提醒信息至远程终端。

2.根据权利要求1所述的车辆双闪的控制方法，其特征在于，所述所处环境状态包括允许停车环境状态、允许临停环境状态和异常环境状态；

所述根据所述车辆当前所处环境状态发送控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态或所述车辆的双闪状态保持为开启状态的步骤，包括：

若所述车辆当前所处环境状态为允许停车环境状态，则发送第一控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态；

若所述车辆当前所处环境状态为允许临停环境状态，则发送第二控制指令控制所述车辆的双闪状态保持预设时长阈值后令双闪状态为关闭状态；

若所述车辆当前所处环境状态为异常环境状态，则发送第三控制指令控制所述车辆的双闪状态保持持续开启状态。

3.根据权利要求2所述的车辆双闪的控制方法，其特征在于，所述若所述车辆当前所处环境状态为允许临停环境状态，则发送第二控制指令控制所述车辆的双闪状态保持预设时长阈值后令双闪状态为关闭状态的步骤，包括：

若所述车辆当前所处环境状态为允许临停环境状态，检测所述预设时长阈值与所述车辆停车时长值之间的差值；

根据所述预设时长阈值与所述车辆停车时长值之间的差值实时发送第一提醒信息至远程终端；

在所述车辆停车时长值大于或等于所述预设时长阈值后，发送第二控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态，并实时发送第二提醒信息至远程终端。

4.根据权利要求1所述的车辆双闪的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

检测所述车辆周围是否存在可疑人员；

若存在可疑人员，则控制所述车辆的双闪状态为开启状态，以提示所述可疑人员远离车辆，并在所述可疑人员远离车辆后控制所述车辆的双闪状态为关闭状态。

5.根据权利要求1所述的车辆双闪的控制方法，其特征在于，所述检测所述车辆的锁车状态的步骤之后，还包括：

若所述车辆为开锁状态，则继续检测所述车辆的锁车状态，直至检测到所述车辆为闭锁状态。

6.根据权利要求1所述的车辆双闪的控制方法，其特征在于，所述若所述车辆为闭锁状态，则检测所述车辆当前的双闪状态的步骤之后，还包括：

若所述车辆当前的双闪状态为关闭状态，则所述车辆进入休眠状态。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的车辆双闪的控制方法，其特征在于，所述若所述车辆当前的双闪状态为开启状态，则根据所述车辆当前所处环境状态发送控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态或所述车辆的双闪状态保持为开启状态的步骤之后，还包括：

检测所述车辆的上电状态；

若检测到所述车辆上电，则提示关闭所述车辆的双闪开关；

若未检测到所述车辆上电，则继续检测所述车辆的上电状态，直至检测到所述车辆上电。

8.一种车辆双闪的控制装置，其特征在于，所述装置包括：

第一检测模块，用于在车辆下电后，检测所述车辆的锁车状态；其中，所述锁车状态包括闭锁状态和开锁状态；

第二检测模块，用于若所述车辆为闭锁状态，则检测所述车辆当前的双闪状态和所处环境状态；

指令执行模块，用于若所述车辆当前的双闪状态为开启状态，则根据所述车辆当前所处环境状态发送控制指令控制所述车辆的双闪状态为关闭状态或所述车辆的双闪状态保持为开启状态，并实时发送提醒信息至远程终端。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

控制器；

存储器，用于存储一个或多个程序，当一个或多个程序被控制器执行时，使得控制器实现权利要求1至7中任一项所述的车辆双闪的控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令在车辆双闪的控制装置/设备上运行时，使得车辆双闪的控制装置/设备执行如权利要求1至7任意一项所述的车辆双闪的控制方法的操作。