CN117726048A - 园区停车位规划方法、装置、电子设备及可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了园区停车位规划方法、装置、电子设备及可读存储介质，包括：获取待规划车辆的车辆基础信息和待规划车辆在园区的停车需求信息；根据停车需求信息，为待规划车辆匹配停车资源信息；将车辆基础信息和停车需求信息共同输入至第一停车位规划模型，得到第一停车位规划结果；将停车资源信息输入至第二停车位规划模型，得到第二停车位规划结果；通过整合第一停车位规划结果和第二停车位规划结果，得到待规划车辆在园区内进行停车的停车位规划总结果；根据停车位规划总结果，为待规划车辆规划停车位。本申请解决了进行园区停车位规划的规划灵活性差的技术问题。

Description

园区停车位规划方法、装置、电子设备及可读存储介质

技术领域

本申请涉及信息管理技术领域，尤其涉及一种园区停车位规划方法、装置、电子设备及可读存储介质。

背景技术

随着科技的进步和经济的发展，越来越多的园区应运而生，例如工业园区、产业园区、物流园区以及科创园区等，由于人员流动性的原因，园区会频繁涉及到车辆的进出问题，而由于园区面积有限，这就使得对于园区的停车位进行合理规划是十分必要的。

目前，在进行园区停车位规划时通常基于车辆的停车需求进行规划，例如，车辆上的人员需要前往园区的某一楼栋进行办公，智能管理系统则根据车辆的停车需求为车辆规划好停车位，并为车辆上的人员提供前往停车位的行进路径，但是，由于不同车辆的停车需求下可供车辆进行停车的停车资源不同，导致规划的停车位难以适配于园区内合理的实际停车资源分配，进而使得易出现园区内供停车的停车资源利用率不合理等情况，所以，当前进行园区停车位规划的规划灵活性差。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种园区停车位规划方法、装置、电子设备及可读存储介质，旨在解决现有技术中进行园区停车位规划的规划灵活性差的技术问题。

为实现上述目的，本申请提供一种园区停车位规划方法，所述园区停车位规划方法包括：

获取待规划车辆的车辆基础信息和所述待规划车辆在园区的停车需求信息；

根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆匹配停车资源信息，其中，所述停车资源信息用于表征所述园区内供所述待规划车辆进行停车的停车资源；

将所述车辆基础信息和所述停车需求信息共同输入至第一停车位规划模型，通过所述第一停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车行为规划，得到第一停车位规划结果；

将所述停车资源信息输入至第二停车位规划模型，通过所述第二停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车资源规划，得到第二停车位规划结果；

通过整合所述第一停车位规划结果和所述第二停车位规划结果，得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果；

根据所述停车位规划总结果，为所述待规划车辆规划停车位。

可选地，所述根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆匹配停车资源信息的步骤包括：

根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆选取在所述园区内的候选停车区域；

根据所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息，生成所述停车资源信息。

可选地，所述根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆选取在所述园区内的候选停车区域的步骤包括：

根据所述停车需求信息，确定所述待规划车辆与所述园区之间的停车相关度；

根据所述停车相关度，在预设停车区域映射表查询所述待规划车辆在所述园区内的候选停车区域。

可选地，所述根据所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息，生成所述停车资源信息的步骤包括：

确定所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息对应的空闲停车位；

根据各所述空闲停车位的停车位标识，查询各所述空闲停车位和所述待规划车辆之间的停车适配度；

根据所述停车适配度，对各所述空闲停车位信息进行筛选，得到所述停车资源信息。

可选地，所述通过整合所述第一停车位规划结果和所述第二停车位规划结果，得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果的步骤包括：

获取所述第一停车位规划结果对应的第一权重系数，以及获取第二停车位规划结果对应的第二权重系数；

根据所述第一停车位规划结果、所述第一权重系数、所述第二停车位规划结果和所述第二权重系数，计算得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果。

可选地，在所述根据所述停车位规划总结果，为所述待规划车辆规划停车位的步骤之后，所述园区停车位规划方法还包括：

确定所述待规划车辆由当前位置行进至为所述待规划车辆规划的停车位所处的目标位置的至少一个候选行进路径；

根据各所述候选行进路径的路径距离和路径拥堵情况，在各所述候选行进路径中选取目标行进路径；

将所述目标行进路径对应的路径导航信息下发至关联于所述待规划车辆的第一关联终端。

可选地，在所述获取待规划车辆的车辆基础信息和所述待规划车辆在园区的停车需求信息的步骤之前，所述园区停车位规划方法还包括：

获取待进入车辆的车牌信息，并检测预设车牌信息库中是否存在与所述车牌信息一致的车牌预存信息；

若是，则将所述待进入车辆作为待规划车辆；

若否，则向关联于所述待进入车辆的第二关联终端请求所述待进入车辆的身份认证信息；

在基于所述身份认证信息完成对所述待进入车辆的身份认证后，将所述待进入车辆作为所述待规划车辆。

为实现上述目的，本申请还提供一种园区停车位规划装置，所述园区停车位规划装置包括：

获取模块，用于获取待规划车辆的车辆基础信息和所述待规划车辆在园区的停车需求信息；

匹配模块，用于根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆匹配停车资源信息，其中，所述停车资源信息用于表征所述园区内供所述待规划车辆进行停车的停车资源；

第一规划模块，用于将所述车辆基础信息和所述停车需求信息共同输入至第一停车位规划模型，通过所述第一停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车行为规划，得到第一停车位规划结果；

第二规划模块，用于将所述停车资源信息输入至第二停车位规划模型，通过所述第二停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车资源规划，得到第二停车位规划结果；

整合模块，用于通过整合所述第一停车位规划结果和所述第二停车位规划结果，得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果；

第三规划模块，用于根据所述停车位规划总结果，为所述待规划车辆规划停车位。

可选地，所述第三规划模块还用于：

根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆选取在所述园区内的候选停车区域；

根据所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息，生成所述停车资源信息。

可选地。所述第三规划模块还用于：

根据所述停车需求信息，确定所述待规划车辆与所述园区之间的停车相关度；

根据所述停车相关度，在预设停车区域映射表查询所述待规划车辆在所述园区内的候选停车区域。

可选地，所述第三规划模块还用于：

确定所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息对应的空闲停车位；

根据各所述空闲停车位的停车位标识，查询各所述空闲停车位和所述待规划车辆之间的停车适配度；

根据所述停车适配度，对各所述空闲停车位信息进行筛选，得到所述停车资源信息。

可选地，所述整合模块还用于：

获取所述第一停车位规划结果对应的第一权重系数，以及获取第二停车位规划结果对应的第二权重系数；

根据所述第一停车位规划结果、所述第一权重系数、所述第二停车位规划结果和所述第二权重系数，计算得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果。

可选地，所述园区停车位规划装置还用于：

确定所述待规划车辆由当前位置行进至为所述待规划车辆规划的停车位所处的目标位置的至少一个候选行进路径；

根据各所述候选行进路径的路径距离和路径拥堵情况，在各所述候选行进路径中选取目标行进路径；

将所述目标行进路径对应的路径导航信息下发至关联于所述待规划车辆的第一关联终端。

可选地，所述园区停车位规划装置还用于：

获取待进入车辆的车牌信息，并检测预设车牌信息库中是否存在与所述车牌信息一致的车牌预存信息；

若是，则将所述待进入车辆作为待规划车辆；

若否，则向关联于所述待进入车辆的第二关联终端请求所述待进入车辆的身份认证信息；

在基于所述身份认证信息完成对所述待进入车辆的身份认证后，将所述待进入车辆作为所述待规划车辆。

本申请还提供一种电子设备，所述电子设备包括：至少一个处理器以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如上述的园区停车位规划方法的步骤。

本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有实现园区停车位规划方法的程序，所述园区停车位规划方法的程序被处理器执行时实现如上述的园区停车位规划方法的步骤。

本申请还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述的园区停车位规划方法的步骤。

本申请提供了一种园区停车位规划方法、装置、电子设备及可读存储介质，也即，获取待规划车辆的车辆基础信息和所述待规划车辆在园区的停车需求信息；根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆匹配停车资源信息，其中，所述停车资源信息用于表征所述园区内供所述待规划车辆进行停车的停车资源；将所述车辆基础信息和所述停车需求信息共同输入至第一停车位规划模型，通过所述第一停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车行为规划，得到第一停车位规划结果；将所述停车资源信息输入至第二停车位规划模型，通过所述第二停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车资源规划，得到第二停车位规划结果；通过整合所述第一停车位规划结果和所述第二停车位规划结果，得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果；根据所述停车位规划总结果，为所述待规划车辆规划停车位。

由于为待规划车辆在园区进行停车的停车位规划总结果是根据第一停车位规划模型的第一停车位规划结果和第二停车位规划模型的第二停车位规划结果整合得到的，而第一停车位规划模型是对待规划车辆进行停车行为规划，第二停车位规划模型是对待规划车辆进行停车资源规划，即，在对待规划对象进行园区内的停车位规划时从待规划车辆的停车行为和园区的停车资源等维度综合性地规划停车位，与此同时，由于待规划车辆的停车行为和园区的停车资源是影响园区停车位规划的核心因子，所以，通过上述综合性的停车位规划模型，实现了在园区内为待规划车辆灵活规划停车位的目的。

基于此，本申请通过待规划车辆的车辆基础信息和待规划车辆在园区内的停车需求信息，为不同的停车位规划模型构建不同的输入信息，进而将不同的输入信息分别输入至第一停车位规划模型和第二停车位规划模型，从而通过综合不同影响维度下的园区停车位规划情况，对待规划车辆进行停车位规划，由于在对待规划对象的停车位进行规划时综合考虑到了待规划车辆的的停车行为和园区的停车资源的影响，从而实现了通过停车位规划总结果为待规划车辆匹配园区内的预期实际停车资源的目的。而非通过单一的停车位规划模型在单一维度下对待规划车辆进行停车位预测。所以，克服了由于不同车辆的停车需求下可供车辆进行停车的停车资源不同，导致规划的停车位难以适配于园区内合理的实际停车资源分配，进而使得易出现园区内供停车的停车资源利用率不合理等情况的技术缺陷，所以，提升了进行园区停车位规划的规划灵活性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例一提供的园区停车位规划方法的流程示意图；

图2为本申请实施例二提供的园区停车位规划方法的流程示意图；

图3为本申请实施例三提供的园区停车位规划装置的结构示意图；

图4为本申请实施例四提供的电子设备的结构示意图。

本申请目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本发明保护的范围。

实施例一

首先，应当理解的是，传统的园区管理方法中，当访问人员乘车访问园区时，需要访问人员联系园区内的负责人，并通过人员之间的沟通完成身份的确认并由访问人员主动在园区内寻找空闲停车位，随着技术的不断发展，为规避上述场景下的停车混乱问题，进而开发了停车位管理系统依赖于停车位规划模型从全局角度为车辆规划停车位，但是，不同车辆的停车需求下进行停车的停车资源不同，例如，某一园区的办公楼栋在上午某一时段的停车位紧张，而在下午停车位富裕，则在不同情况下实际为车辆规划的停车位存在不同，倘若采用单一维度为访问人员的车辆进行停车位规划，将会存在对园区内停车的停车资源利用率不合理的情况，即，当前进行园区停车位规划的规划灵活性低，所以，本申请实施例提出了一种提升园区停车位规划的规划灵活性的方法。

本申请实施例提供一种园区停车位规划方法，在本申请园区停车位规划方法的实施例一中，参照图1，所述园区停车位规划方法包括：

步骤S10，获取待规划车辆的车辆基础信息和所述待规划车辆在园区的停车需求信息；

步骤S20，根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆匹配停车资源信息，其中，所述停车资源信息用于表征所述园区内供所述待规划车辆进行停车的停车资源；

步骤S30，将所述车辆基础信息和所述停车需求信息共同输入至第一停车位规划模型，通过所述第一停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车行为规划，得到第一停车位规划结果；

步骤S40，将所述停车资源信息输入至第二停车位规划模型，通过所述第二停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车资源规划，得到第二停车位规划结果；

步骤S50，通过整合所述第一停车位规划结果和所述第二停车位规划结果，得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果；

步骤S60，根据所述停车位规划总结果，为所述待规划车辆规划停车位。

在本实施例中，需要说明的是，虽然图1示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，园区停车位规划方法应用于园区停车位规划设备，园区停车位规划设备用于规划园区内地空闲停车位，园区停车位规划设备具体可以为电脑、个人PC或者手机等，例如，在一种可实施的方式中，园区停车位规划设备为部署于园区的访客管理室，园区停车位规划设备还可部署监控系统，当监控系统监控到车辆想要进入园区时，触发园区停车位规划设备为待规划车辆进行空闲停车位的规划，其中，待规划车辆用于表征等待进行空闲停车位规划的车辆，可以理解的是，本申请实施例对车辆的类型并不作具体限定，待规划车辆既可以为燃油车，也可以为电动汽车，本申请实施例对空闲停车位的形式也不作具体限定，空闲停车位既可以为划定有标识线的标准停车位，也可以为园区内可供停车的空闲区域。

另外地，需要说明的是，车辆基础信息用于表征标识车辆身份的基础信息，具体可以为车辆车牌号或者车辆车标等，停车需求信息用于表征进行停车的需求，具体可以为待规划车辆需要访问的园区具体地点以及待规划车辆需要访问的时间等，可以理解的是，在园区停车位规划设备为待规划车辆进行空闲停车位规划时，多种影响因素均会使得预期规划的停车位存在不同，例如，待规划车辆为外来访客车辆时，需要为待规划车辆规划临时停车位，待规划车辆为内部常驻车辆时，需要为待规划车辆规划固定停车位，在园区内停车资源紧张时，需为待规划车辆规划距离访问目的地较远的空闲停车位，在园区内停车资源富裕时，需为待规划车辆规划距离访问目的地较近的空闲停车位，第一停车位规划模型和第二停车位规划模型均用于进行停车位的规划，其中，第一停车位规划模型用于对待规划车辆的停车行为进行规划，第二停车位规划模型用于对待规划车辆的停车资源进行规划，本申请实施例并不对第一停车位规划模型和第二停车位规划模型的模型类型作具体限定，例如，第一停车位规划模型可以为CNN模型或者LSTM（Long Short Term Memory Network，长短时记忆模型）等，第二停车位规划模型可以为神经网络规划模型或者线性回归规划模型等。

另外地，需要说明的是，停车位规划总结果用于表征符合预期要求规划的空闲停车位，具体可以为停车位适配程度，停车位规划总结果通过整合第一停车位规划结果和第二停车位规划结果得到，其中，整合停车位规划总结果的具体整合方式本申请实施例并不作具体限定，例如，在一种可实施的方式中，可以均值化处理方式整合得到停车位规划总结果，即，在第一停车位规划结果为，第二停车位规划结果为/>，则停车位规划总结果为，通过停车位规划总结果可得到园区内的停车位规划情况，从而可以园区内的停车位规划情况，为待规划车辆规划停车位。

作为一种示例，步骤S10至步骤S60包括：通过对待规划车辆的车辆图像进行图像特征提取，得到所述待规划车辆的车辆基础信息，以及接收所述待规划车辆的关联终端发送的所述待规划车辆在园区的停车需求信息；根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆匹配停车资源信息，其中，所述停车资源信息用于表征所述园区内供所述待规划车辆进行停车的停车资源；通过将所述车辆基础信息和所述停车需求信息共同输入至第一停车位规划模型，对所述待规划车辆进行停车行为规划，得到第一停车位规划结果；通过将所述停车资源信息输入至第二停车位规划模型，对所述待规划车辆进行停车资源规划，得到第二停车位规划结果；将所述第一停车位规划结果和所述第二停车位规划结果进行均值化处理，得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果；以所述停车位规划总结果为索引，查询匹配于所述待规划对象的停车位。

本申请实施例在进行园区停车位规划的过程中，首先进行待规划车辆的车辆基础信息和待规划车辆在园区的停车需求信息的获取，进而通过不同的停车位规划模型从停车行为规划和停车资源规划两大维度对待规划车辆进行停车位规划，得到第一停车位规划结果和第二停车位规划结果，进而对第一停车位规划结果和第二停车位规划结果进行均值化处理，得到待规划车辆在园区内进行停车的停车位规划结果，最终基于停车位规划总结果，查询到为待规划车辆规划的空闲停车位，由于 为待规划车辆在园区进行停车的停车位规划总结果是根据第一停车位规划模型的第一停车位规划结果和第二停车位规划模型的第二停车位规划结果整合得到的，而第一停车位规划模型是对待规划车辆进行停车行为规划，第二停车位规划模型是对待规划车辆进行停车资源规划，即，在对待规划对象进行园区内的停车位规划时从待规划车辆的停车行为和园区的停车资源等维度综合性地规划停车位，与此同时，由于待规划车辆的停车行为和园区的停车资源是影响园区停车位规划的核心因子，所以，通过上述综合性的停车位规划模型，实现了在园区内为待规划车辆灵活规划停车位的目的，所以，克服了由于不同车辆的停车需求下可供车辆进行停车的停车资源不同，导致规划的停车位难以适配于园区内合理的实际停车资源分配，进而使得易出现园区内供停车的停车资源利用率不合理等情况的技术缺陷，所以，提升了进行园区停车位规划的规划灵活性。

其中，所述根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆匹配停车资源信息的步骤包括：

步骤A10，根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆选取在所述园区内的候选停车区域；

步骤A20，根据所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息，生成所述停车资源信息。

在本实施例中，需要说明的是，候选停车区域用于表征等待被选取为空闲停车位的停车区域，可以理解的是，候选停车区域包括一个或者多个停车位，空闲停车位信息用于表征空闲停车位的位置，具体可以为空闲停车位的中心位置坐标，例如，假设空闲停车位为矩形区域，则空闲停车位信息为矩形区域的中心坐标值，在一种可实施的方式中，假设停车需求信息为目的地地址，则可将距离目的地地址的距离小于预设距离阈值的区域共同作为候选停车区域。

作为一种示例，步骤A10至步骤A20包括：根据所述停车需求信息，在所述园区内划分所述待规划车辆的候选停车区域；将所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息共同作为所述停车资源信息。

其中，所述根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆选取在所述园区内的候选停车区域的步骤包括：

步骤B10，根据所述停车需求信息，确定所述待规划车辆与所述园区之间的停车相关度；

步骤B20，根据所述停车相关度，在预设停车区域映射表查询所述待规划车辆在所述园区内的候选停车区域。

在本实施例中，需要说明的是，由于不同待规划车辆在园区内的停车需求及待规划车辆与园区的关联程度不同，从而导致不同待规划车辆访问园区的频次存在差异，其中，待规划车辆与园区的关联程度具体可通过乘坐待规划车辆的访客人员与园区内某一企业之间的关联关系表征，例如，假设待规划车辆A的访客人员为企业X的大客户，待规划车辆B的访客人员为企业X的小客户，则可通过为待规划车辆A规划固定空闲停车位，以及通过为待规划车辆B规划临时空闲停车位，或者为待规划车辆A规划离企业X更近的空闲停车位，以区分性规划待规划车辆，其中，停车相关度用于表征待规划车辆与园区之间的关联程度，预设停车区域映射表存储有停车相关度与候选停车区域之间的映射关系。

作为一种示例，步骤B10至步骤B20包括：根据所述停车时间和所述待规划车辆的乘坐人员所要访问的企业的企业等级，计算所述待规划车辆与所述园区之间的停车相关度，其中，计算停车相关度可基于预设拟合算法计算，本申请实施例对此不再赘述；以所述停车相关度为索引，在预设停车区域映射表中查询所述待规划车辆在所述园区内的候选停车区域。

其中，所述根据所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息，生成所述停车资源信息的步骤包括：

步骤C10，确定所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息对应的空闲停车位；

步骤C20，根据各所述空闲停车位的停车位标识，查询各所述空闲停车位和所述待规划车辆之间的停车适配度；

步骤C30，根据所述停车适配度，对各所述空闲停车位信息进行筛选，得到所述停车资源信息。

在本实施例中，需要说明的是，倘若将所有符合要求的停车位信息共同作为停车资源信息，将会影响后续得到的第二停车位规划结果的准确性，进而在进行停车资源信息匹配的过程中，可同步考虑到候选停车区域的区域信息，其中，停车适配度用于表征空闲停车位与待规划车辆之间的适配程度，停车位标识用于标识空闲停车位，即，通过停车位标识可客观反映当前停车位和待规划车辆所要访问的企业之间的距离，从而以距离为基准确定不同空闲停车位与待规划车辆之间的停车适配度。

作为一种示例，步骤C10至步骤C30包括：确定所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息对应的空闲停车位；分别以各所述空闲停车位的停车标识为索引，查询各所述空闲停车位和所述待规划车辆之间的停车适配度；在各所述空闲停车位信息中筛选掉所述停车适配度小于预设停车适配度阈值的空闲停车位信息，得到所述停车资源信息。

其中，所述通过整合所述第一停车位规划结果和所述第二停车位规划结果，得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果的步骤包括：

步骤D10，获取所述第一停车位规划结果对应的第一权重系数，以及获取第二停车位规划结果对应的第二权重系数；

步骤D20，根据所述第一停车位规划结果、所述第一权重系数、所述第二停车位规划结果和所述第二权重系数，计算得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果。

在本实施例中，需要说明的是，针对不同的待规划车辆，待规划车辆的停车行为和园区的停车资源对于预期规划的空闲停车位的影响程度不同，进而在输出停车位规划总结果时，倘若仅对第一停车位规划结果和第二停车位规划结果进行均值化处理，以得到停车位规划总结果，将导致停车位规划总结果的准确性偏低，进而可通过对不同的停车位规划结果匹配对应的权重系数，权重系数用于对停车位规划结果进行调节，权重系数具体可通过预设打分算法进行运算得到，例如，在一种可实施的方式中，停车位规划结果的表达式如下：

。

作为一种示例，步骤D10至步骤D20包括：通过预设打分算法分别提取所述第一停车位规划结果的第一权重系数和所述第二停车位规划结果的第二权重系数；通过将所述第一停车位规划结果、所述第一权重系数、所述第二停车位规划结果和所述第二权重系数共同输入至预设均值化计算公式，计算得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果。

其中，在所述根据所述停车位规划总结果，为所述待规划车辆规划停车位的步骤之后，所述园区停车位规划方法还包括：

步骤E10，确定所述待规划车辆由当前位置行进至为所述待规划车辆规划的停车位所处的目标位置的至少一个候选行进路径；

步骤E20，根据各所述候选行进路径的路径距离和路径拥堵情况，在各所述候选行进路径中选取目标行进路径；

步骤E30，将所述目标行进路径对应的路径导航信息下发至关联于所述待规划车辆的第一关联终端。

在本实施例中，需要说明的是，对于不同待规划车辆上的乘坐人员而言，其对园区的熟悉程度存在区别，进而在为待规划车辆规划好空闲停车位后，可继续为待规划车辆规划合适的行进路径，以供待规划车辆可基于行进路径，行进至对应的空闲停车位进行停车，其中，候选行进路径用于表征等待被选定为目标行进路径的行进路径，具体可以为由当前位置行进至待规划车辆规划的停车位所处的目标位置的可行进路径，目标行进路径用于表征选定的由当前位置行进至待规划车辆规划的停车位所处的目标位置的行进路径，路径导航信息用于导航行进路径，路径拥堵情况具体可通过路径上的人员数量进行映射表征。

作为一种示例，步骤E10至步骤E30包括：基于所述待规划车辆的当前位置和为所述待规划车辆规划的停车位所处的目标位置，生成由所述当前位置行进至所述目标位置的至少一个候选行进路径；根据各所述候选行进路径的路径距离和路径拥堵情况，在各所述候选行进路径中选取目标行进路径；将所述目标行进路径对应的路径导航信息下发至关联于所述待规划车辆的第一关联终端，其中，所述第一关联终端具体可以为手机或者电脑等。

本申请实施例提供了一种园区停车位规划方法、装置、电子设备及可读存储介质，也即，获取待规划车辆的车辆基础信息和所述待规划车辆在园区的停车需求信息；根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆匹配停车资源信息，其中，所述停车资源信息用于表征所述园区内供所述待规划车辆进行停车的停车资源；将所述车辆基础信息和所述停车需求信息共同输入至第一停车位规划模型，通过所述第一停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车行为规划，得到第一停车位规划结果；将所述停车资源信息输入至第二停车位规划模型，通过所述第二停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车资源规划，得到第二停车位规划结果；通过整合所述第一停车位规划结果和所述第二停车位规划结果，得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果；根据所述停车位规划总结果，为所述待规划车辆规划停车位。

由于为待规划车辆在园区进行停车的停车位规划总结果是根据第一停车位规划模型的第一停车位规划结果和第二停车位规划模型的第二停车位规划结果整合得到的，而第一停车位规划模型是对待规划车辆进行停车行为规划，第二停车位规划模型是对待规划车辆进行停车资源规划，即，在对待规划对象进行园区内的停车位规划时从待规划车辆的停车行为和园区的停车资源等维度综合性地规划停车位，与此同时，由于待规划车辆的停车行为和园区的停车资源是影响园区停车位规划的核心因子，所以，通过上述综合性的停车位规划模型，实现了在园区内为待规划车辆灵活规划停车位的目的。

基于此，本申请实施例通过待规划车辆的车辆基础信息和待规划车辆在园区内的停车需求信息，为不同的停车位规划模型构建不同的输入信息，进而将不同的输入信息分别输入至第一停车位规划模型和第二停车位规划模型，从而通过综合不同影响维度下的园区停车位规划情况，对待规划车辆进行停车位规划，由于在对待规划对象的停车位进行规划时综合考虑到了待规划车辆的的停车行为和园区的停车资源的影响，从而实现了通过停车位规划总结果为待规划车辆匹配园区内的预期实际停车资源的目的。而非通过单一的停车位规划模型在单一维度下对待规划车辆进行停车位预测。所以，克服了由于不同车辆的停车需求下可供车辆进行停车的停车资源不同，导致规划的停车位难以适配于园区内合理的实际停车资源分配，进而使得易出现园区内供停车的停车资源利用率不合理等情况的技术缺陷，所以，提升了进行园区停车位规划的规划灵活性。

实施例二

基于本申请第一实施例，在本申请另一实施例中，与上述实施例一相同或相似的内容，可以参考上文介绍，后续不再赘述。在此基础上，请参照图2，在所述获取待规划车辆的车辆基础信息和所述待规划车辆在园区的停车需求信息的步骤之前，所述园区停车位规划方法还包括：

步骤F10，获取待进入车辆的车牌信息，并检测预设车牌信息库中是否存在与所述车牌信息一致的车牌预存信息；

步骤F20，若是，则将所述待进入车辆作为待规划车辆；

步骤F30，若否，则向关联于所述待进入车辆的第二关联终端请求所述待进入车辆的身份认证信息；

步骤F40，在基于所述身份认证信息完成对所述待进入车辆的身份认证后，将所述待进入车辆作为所述待规划车辆。

在本实施例中，需要说明的是，为规避不必要的停车位规划行为，园区停车位规划设备可在检测到有待进入车辆时，则通过身份判定逻辑在判定待进入车辆作为待规划车辆时，方才执行后续的园区停车位规划，其中，待进入车辆用于表征等待进入园区的车辆，车牌预存信息具体可以为车牌号，即，在有待进入车辆进入时，首先通过车牌信息进行比对，进而在未比对到预设车牌信息库中存在车牌预存信息时，继续基于身份认证信息对待进入车辆进行身份认证，在身份认证通过后方才将待进入车辆作为待规划车辆。

作为一种示例，步骤F10至步骤F40包括：获取待进入车辆的车牌信息，并检测预设车牌信息库中是否存在与所述车牌信息一致的车牌预存信息；若检测到所述预设车牌信息库中存在与所述车牌信息一致的车牌预存信息，则将所述待进入车辆作为待规划车辆；若检测到所述预设车牌信息库中不存在与所述车牌信息一致的车牌预存信息，则向关联于所述待进入车辆的第二关联终端请求所述待进入车辆的身份认证信息，其中，所述身份认证信息具体可以为待进入车辆的访问人员的手机号或者待进入车辆的访问人员的身份信息等；在基于所述身份认证信息完成对所述待进入车辆的身份认证后，将所述待进入车辆作为所述待规划车辆。

本申请实施例提供一种车辆身份检测方法。也即，获取待进入车辆的车牌信息，并检测预设车牌信息库中是否存在与所述车牌信息一致的车牌预存信息；若是，则将所述待进入车辆作为待规划车辆；若否，则向关联于所述待进入车辆的第二关联终端请求所述待进入车辆的身份认证信息；在基于所述身份认证信息完成对所述待进入车辆的身份认证后，将所述待进入车辆作为所述待规划车辆。也即，通过待进入车辆的车牌信息以及关联于待进入车辆的第二关联终端的身份认证信息，完成对待进入车辆的认证，确保待进入车辆是需要进行停车位规划的待规划车辆，所以，为提升进行园区停车位规划的规划灵活性奠定了基础。

实施例三

本申请实施例还提供一种园区停车位规划装置，参照图3，所述园区停车位规划装置包括：

获取模块101，用于获取待规划车辆的车辆基础信息和所述待规划车辆在园区的停车需求信息；

匹配模块102，用于根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆匹配停车资源信息，其中，所述停车资源信息用于表征所述园区内供所述待规划车辆进行停车的停车资源；

第一规划模块103，用于将所述车辆基础信息和所述停车需求信息共同输入至第一停车位规划模型，通过所述第一停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车行为规划，得到第一停车位规划结果；

第二规划模块104，用于将所述停车资源信息输入至第二停车位规划模型，通过所述第二停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车资源规划，得到第二停车位规划结果；

整合模块105，用于通过整合所述第一停车位规划结果和所述第二停车位规划结果，得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果；

第三规划模块106，用于根据所述停车位规划总结果，为所述待规划车辆规划停车位。

可选地，所述第三规划模块106还用于：

根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆选取在所述园区内的候选停车区域；

根据所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息，生成所述停车资源信息。

可选地，所述第三规划模块106还用于：

根据所述停车需求信息，确定所述待规划车辆与所述园区之间的停车相关度；

根据所述停车相关度，在预设停车区域映射表查询所述待规划车辆在所述园区内的候选停车区域。

可选地，所述第三规划模块106还用于：

确定所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息对应的空闲停车位；

根据各所述空闲停车位的停车位标识，查询各所述空闲停车位和所述待规划车辆之间的停车适配度；

根据所述停车适配度，对各所述空闲停车位信息进行筛选，得到所述停车资源信息。

可选地，所述整合模块105还用于：

获取所述第一停车位规划结果对应的第一权重系数，以及获取第二停车位规划结果对应的第二权重系数；

根据所述第一停车位规划结果、所述第一权重系数、所述第二停车位规划结果和所述第二权重系数，计算得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果。

可选地，所述园区停车位规划装置还用于：

确定所述待规划车辆由当前位置行进至为所述待规划车辆规划的停车位所处的目标位置的至少一个候选行进路径；

根据各所述候选行进路径的路径距离和路径拥堵情况，在各所述候选行进路径中选取目标行进路径；

将所述目标行进路径对应的路径导航信息下发至关联于所述待规划车辆的第一关联终端。

可选地，所述园区停车位规划装置还用于：

获取待进入车辆的车牌信息，并检测预设车牌信息库中是否存在与所述车牌信息一致的车牌预存信息；

若是，则将所述待进入车辆作为待规划车辆；

若否，则向关联于所述待进入车辆的第二关联终端请求所述待进入车辆的身份认证信息；

在基于所述身份认证信息完成对所述待进入车辆的身份认证后，将所述待进入车辆作为所述待规划车辆。

本发明提供的园区停车位规划装置，采用上述实施例中的园区停车位规划方法，解决了进行园区停车位规划的规划灵活性差的技术问题。与现有技术相比，本发明实施例提供的园区停车位规划装置的有益效果与上述实施例提供的园区停车位规划方法的有益效果相同，且该园区停车位规划装置中的其他技术特征与上述实施例方法公开的特征相同，在此不做赘述。

实施例四

本发明实施例提供一种电子设备，电子设备包括：至少一个处理器；以及，与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述实施例一中的园区停车位规划方法。

下面参考图4，其示出了适于用来实现本公开实施例的电子设备的结构示意图。本公开实施例中的电子设备可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA（个人数字助理）、PAD（平板电脑）、PMP（便携式多媒体播放器）、车载终端（例如车载导航终端）等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。图4示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图4所示，电子设备可以包括处理装置1001（例如中央处理器、图形处理器等），其可以根据存储在只读存储器（ROM）1002中的程序或者从存储装置1003加载到随机访问存储器（RAM）1004中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM1004中，还存储有电子设备操作所需的各种程序和数据。处理装置1001、ROM1002以及RAM1004通过总线1005彼此相连。输入/输出（I/O）接口1006也连接至总线。

通常，以下系统可以连接至I/O接口1006：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、图像传感器、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置1007；包括例如液晶显示器（LCD）、扬声器、振动器等的输出装置1008；包括例如磁带、硬盘等的存储装置1003；以及通信装置1009。通信装置可以允许电子设备与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图中示出了具有各种系统的电子设备，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的系统。可以替代地实施或具备更多或更少的系统。

特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置1009从网络上被下载和安装，或者从存储装置1003被安装，或者从ROM1002被安装。在该计算机程序被处理装置1001执行时，执行本公开实施例的方法中限定的上述功能。

本发明提供的电子设备，采用上述实施例中的园区停车位规划方法，解决了进行园区停车位规划的规划灵活性差的技术问题。与现有技术相比，本发明实施例提供的电子设备的有益效果与上述实施例提供的园区停车位规划方法的有益效果相同，且该电子设备中的其他技术特征与上述实施例方法公开的特征相同，在此不做赘述。

应当理解，本公开的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

实施例五

本实施例提供一种计算机可读存储介质，具有存储在其上的计算机可读程序指令，计算机可读程序指令用于执行上述实施例中的园区停车位规划方法。

本发明实施例提供的计算机可读存储介质例如可以是U盘，但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、系统或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、可擦式可编程只读存储器（EPROM或闪存）、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器（CD-ROM）、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本实施例中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、系统或者器件使用或者与其结合使用。计算机可读存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF（射频）等等，或者上述的任意合适的组合。

上述计算机可读存储介质可以是电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入电子设备中。

上述计算机可读存储介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被电子设备执行时，使得电子设备：获取待规划车辆的车辆基础信息和所述待规划车辆在园区的停车需求信息；根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆匹配停车资源信息，其中，所述停车资源信息用于表征所述园区内供所述待规划车辆进行停车的停车资源；将所述车辆基础信息和所述停车需求信息共同输入至第一停车位规划模型，通过所述第一停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车行为规划，得到第一停车位规划结果；将所述停车资源信息输入至第二停车位规划模型，通过所述第二停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车资源规划，得到第二停车位规划结果；通过整合所述第一停车位规划结果和所述第二停车位规划结果，得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果；根据所述停车位规划总结果，为所述待规划车辆规划停车位。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机（例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接）。

附图中的流程图和框图，图示了按照本发明各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本公开实施例中所涉及到的模块可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，模块的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

本发明提供的计算机可读存储介质，存储有用于执行上述园区停车位规划方法的计算机可读程序指令，解决了进行园区停车位规划的规划灵活性差的技术问题。与现有技术相比，本发明实施例提供的计算机可读存储介质的有益效果与上述实施例提供的园区停车位规划方法的有益效果相同，在此不做赘述。

实施例六

本申请还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述的园区停车位规划方法的步骤。

本申请提供的计算机程序产品解决了进行园区停车位规划的规划灵活性差的技术问题。与现有技术相比，本发明实施例提供的计算机程序产品的有益效果与上述实施例提供的园区停车位规划方法的有益效果相同，在此不做赘述。

以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利处理范围内。

Claims (10)

1.一种园区停车位规划方法，其特征在于，所述园区停车位规划方法包括：

获取待规划车辆的车辆基础信息和所述待规划车辆在园区的停车需求信息；

根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆匹配停车资源信息，其中，所述停车资源信息用于表征所述园区内供所述待规划车辆进行停车的停车资源；

将所述车辆基础信息和所述停车需求信息共同输入至第一停车位规划模型，通过所述第一停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车行为规划，得到第一停车位规划结果；

将所述停车资源信息输入至第二停车位规划模型，通过所述第二停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车资源规划，得到第二停车位规划结果；

通过整合所述第一停车位规划结果和所述第二停车位规划结果，得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果；

根据所述停车位规划总结果，为所述待规划车辆规划停车位。

2.如权利要求1所述园区停车位规划方法，其特征在于，所述根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆匹配停车资源信息的步骤包括：

根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆选取在所述园区内的候选停车区域；

根据所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息，生成所述停车资源信息。

3.如权利要求2所述园区停车位规划方法，其特征在于，所述根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆选取在所述园区内的候选停车区域的步骤包括：

根据所述停车需求信息，确定所述待规划车辆与所述园区之间的停车相关度；

根据所述停车相关度，在预设停车区域映射表查询所述待规划车辆在所述园区内的候选停车区域。

4.如权利要求2所述园区停车位规划方法，其特征在于，所述根据所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息，生成所述停车资源信息的步骤包括：

确定所述候选停车区域内的至少一个空闲停车位信息对应的空闲停车位；

根据各所述空闲停车位的停车位标识，查询各所述空闲停车位和所述待规划车辆之间的停车适配度；

根据所述停车适配度，对各所述空闲停车位信息进行筛选，得到所述停车资源信息。

5.如权利要求1所述园区停车位规划方法，其特征在于，所述通过整合所述第一停车位规划结果和所述第二停车位规划结果，得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果的步骤包括：

获取所述第一停车位规划结果对应的第一权重系数，以及获取第二停车位规划结果对应的第二权重系数；

根据所述第一停车位规划结果、所述第一权重系数、所述第二停车位规划结果和所述第二权重系数，计算得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果。

6.如权利要求1所述园区停车位规划方法，其特征在于，在所述根据所述停车位规划总结果，为所述待规划车辆规划停车位的步骤之后，所述园区停车位规划方法还包括：

确定所述待规划车辆由当前位置行进至为所述待规划车辆规划的停车位所处的目标位置的至少一个候选行进路径；

根据各所述候选行进路径的路径距离和路径拥堵情况，在各所述候选行进路径中选取目标行进路径；

将所述目标行进路径对应的路径导航信息下发至关联于所述待规划车辆的第一关联终端。

7.如权利要求1所述园区停车位规划方法，其特征在于，在所述获取待规划车辆的车辆基础信息和所述待规划车辆在园区的停车需求信息的步骤之前，所述园区停车位规划方法还包括：

获取待进入车辆的车牌信息，并检测预设车牌信息库中是否存在与所述车牌信息一致的车牌预存信息；

若是，则将所述待进入车辆作为待规划车辆；

若否，则向关联于所述待进入车辆的第二关联终端请求所述待进入车辆的身份认证信息；

在基于所述身份认证信息完成对所述待进入车辆的身份认证后，将所述待进入车辆作为所述待规划车辆。

8.一种园区停车位规划装置，其特征在于，所述园区停车位规划装置包括：

获取模块，用于获取待规划车辆的车辆基础信息和所述待规划车辆在园区的停车需求信息；

匹配模块，用于根据所述停车需求信息，为所述待规划车辆匹配停车资源信息，其中，所述停车资源信息用于表征所述园区内供所述待规划车辆进行停车的停车资源；

第一规划模块，用于将所述车辆基础信息和所述停车需求信息共同输入至第一停车位规划模型，通过所述第一停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车行为规划，得到第一停车位规划结果；

第二规划模块，用于将所述停车资源信息输入至第二停车位规划模型，通过所述第二停车位规划模型对所述待规划车辆进行停车资源规划，得到第二停车位规划结果；

整合模块，用于通过整合所述第一停车位规划结果和所述第二停车位规划结果，得到所述待规划车辆在所述园区内进行停车的停车位规划总结果；

第三规划模块，用于根据所述停车位规划总结果，为所述待规划车辆规划停车位。

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

至少一个处理器；

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1至7中任一项所述的园区停车位规划方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有实现园区停车位规划方法的程序，所述实现园区停车位规划方法的程序被处理器执行以实现如权利要求1至7中任一项所述园区停车位规划方法的步骤。