CN116629579A - 社区车辆管理方法、装置、设备及计算机存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及车辆管理技术领域，并公开了一种社区车辆管理方法、装置、设备及计算机存储介质，所述社区车辆管理方法应用于社区车辆管理系统，所述社区车辆管理系统包括控制器，该方法包括：若接收到采集的车辆特征信息，则确定所述车辆特征信息对应的车辆管理模式；其中，所述车辆特征信息包括车牌、车型及车长中的至少一种；获取当前车位信息，并根据所述当前车位信息和所述车辆管理模式确定车辆管理信息；确定所述车辆管理信息中的管理控制指令，并根据所述管理控制指令进行社区车辆管理。本申请提高了车辆管理的效率。
Description
技术领域
本申请涉及车辆管理技术领域，尤其涉及一种社区车辆管理方法、装置、设备及计算机存储介质。
背景技术
随着社会的发展，汽车也由传统的燃油汽车向电动汽车发展，同时也对电动汽车的管理提出了更高的要求。
传统的车辆管理方法是对通过入口闸机的车辆进行统一计数，并基于统一的计数值和社区或停车场的已有车位进行车辆管理，这种车辆管理方法存在很大的缺陷，会存在对通过入口闸机的车辆进行统一计数造成车辆的管理针对性不高的问题，即，这种车辆管理方法会由于需要对通过入口闸机的车辆进行统一计数造成车辆的管理针对性不高，进而造成车辆管理的效率不高。
发明内容
本申请的主要目的在于提出一种社区车辆管理方法、设备及计算机存储介质，旨在提高车辆管理的效率。
为实现上述目的，本申请提供一种社区车辆管理方法，所述社区车辆管理方法应用于社区车辆管理系统，所述社区车辆管理系统包括控制器，所述社区车辆管理方法，包括：
若接收到采集的车辆特征信息，则确定所述车辆特征信息对应的车辆管理模式；其中，所述车辆特征信息包括车牌、车型及车长中的至少一种；
获取当前车位信息，并根据所述当前车位信息和所述车辆管理模式确定车辆管理信息；
确定所述车辆管理信息中的管理控制指令，并根据所述管理控制指令进行社区车辆管理。
可选地，所述车辆管理模式包括管理燃油汽车的第二管理模式和管理电动汽车的第一管理模式；确定所述车辆特征信息对应的车辆管理模式的步骤，包括：
确定所述车辆特征信息中的车辆特征，并检测所述车辆特征是否与预设的燃油汽车特征匹配；
若所述车辆特征与预设的燃油汽车特征匹配，则确定车辆管理模式为所述第二管理模式；
若所述车辆特征与预设的燃油汽车特征不匹配，则确定车辆管理模式为所述第一管理模式。
可选地，根据所述当前车位信息和所述车辆管理模式确定车辆管理信息的步骤，包括：
若所述车辆管理模式为所述第一管理模式，则确定所述当前车位信息中的空闲电车车位信息，并确定所述车辆特征信息中的第一停车需求信息；其中，所述第一停车需求信息包括停车车型和充电需求；
根据所述第一停车需求信息和所述空闲电车车位信息确定车辆管理信息；
若所述车辆管理模式为所述第二管理模式，则确定所述当前车位信息中的空闲油车车位信息，并确定所述车辆特征信息中的第二停车需求信息；其中，所述第二停车需求信息包括停车位置；
根据所述第二停车需求信息和所述空闲油车车位信息确定车辆管理信息。
可选地，根据所述第二停车需求信息和所述空闲油车车位信息确定车辆管理信息的步骤，包括：
确定所述第二停车需求信息中的所述停车位置，并检测所述空闲油车车位信息中是否存在与所述停车位置匹配的第二最优位置；
若所述空闲油车车位信息中存在与所述停车位置匹配的第二最优位置，则确定所述第二最优位置为车辆管理信息；其中，第二最优位置包括停车路线最优的车位；
若所述空闲油车车位信息中不存在与所述停车位置匹配的第二最优位置，则确定所述空闲油车车位信息中与所述停车位置匹配的第二匹配位置，并将所述第二匹配位置作为车辆管理信息；其中，所述第二匹配位置包括可停车的车位；
若所述空闲油车车位信息中不存在与所述停车位置匹配的第二最优位置的步骤之后，还包括：
若所述空闲油车车位信息中不存在与所述停车位置匹配的第二匹配位置，则获取全部的个人油车车位；
确定各所述个人油车车位的空闲信息，并基于所述空闲信息确定目标停车车位，并将所述目标停车车位作为车辆管理信息。
可选地，根据所述第一停车需求信息和所述空闲电车车位信息确定车辆管理信息的步骤，包括：
确定所述第一停车需求信息中的车辆车型，并检测所述第一停车需求信息中是否存在所述充电需求；
若所述第一停车需求信息中不存在所述充电需求，则确定所述空闲电车车位信息中停车车位与所述车辆车型匹配的第一匹配位置，并将所述第一匹配位置作为车辆管理信息；
若所述空闲电车车位信息中停车车位不存在与所述车辆车型匹配的第一匹配位置，则基于预设的电车停车规则确定车辆管理信息；
若所述第一停车需求信息中存在所述充电需求，确定所述空闲电车车位信息中充电车位与所述车辆车型匹配且满足所述充电需求的第三匹配位置，并确定所述第三匹配位置作为车辆管理信息。
可选地，社区车辆管理系统包括与控制器连接的充电控制模块，所述确定所述第三匹配位置作为车辆管理信息的步骤之后，包括：
通过所述充电控制模块确定所述充电需求中的车辆充电配置信息，并基于所述车辆充电配置信息生成充电控制指令；
若所述第三匹配位置存在目标充电机，则基于所述充电控制指令控制所述目标充电机进行充电控制；其中，所述目标充电机为第三匹配位置的充电机；
若所述第三匹配位置不存在充电机，则确定与所述第三匹配位置匹配的匹配充电机，基于所述充电控制指令控制所述匹配充电机进行充电控制；其中，所述匹配充电机为非所述第三匹配位置但靠近所述第三匹配位置的充电机。
可选地，社区车辆管理系统包括与控制器连接的指令发送器，所述确定所述车辆管理信息中的管理控制指令，并根据所述管理控制指令进行社区车辆管理的步骤，包括：
确定所述车辆管理信息中停车位置的车位定位作为管理控制指令；
若所述管理控制指令为油车的油车车位定位，则将所述油车车位定位通过所述指令发送器发送至油车车辆终端；
若所述管理控制指令为电车的电车车位定位，则确定所述电车车位定位对应车位的车位功能信息；其中，所述车位功能信息包括停车功能和充电功能；
若所述车位功能信息为充电功能，则确定所述电车车位定位对应车位的充电机连接指令，并将所述电车车位定位和所述充电机连接指令通过所述指令发送器发送至电车车辆终端。
此外，为实现上述目的，本申请还提供一种社区车辆管理装置，所述社区车辆管理装置，包括：
模式确定模块，用于若接收到采集的车辆特征信息，则确定所述车辆特征信息对应的车辆管理模式；其中，所述车辆特征信息包括车牌、车型及车长中的至少一种；
车辆管理模块，用于获取当前车位信息，并根据所述当前车位信息和所述车辆管理模式确定车辆管理信息；
指令控制模块，用于确定所述车辆管理信息中的管理控制指令，并根据所述管理控制指令进行社区车辆管理。
此外，为实现上述目的，本申请还提供一种社区车辆管理设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上所述的社区车辆管理方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本申请还提供一种社区车辆管理计算机存储介质，所述计算机存储介质上存储有社区车辆管理程序，所述社区车辆管理程序被处理器执行时实现如上所述的社区车辆管理方法的步骤。
本申请社区车辆管理方法应用于社区车辆管理系统，所述社区车辆管理系统包括控制器，通过检测若接收到采集的车辆特征信息，则确定所述车辆特征信息对应的车辆管理模式；其中，所述车辆特征信息包括车牌、车型及车长中的至少一种；获取当前车位信息，并根据所述当前车位信息和所述车辆管理模式确定车辆管理信息；确定所述车辆管理信息中的管理控制指令，并根据所述管理控制指令进行社区车辆管理，通过车辆特征信息确定对应的车辆管理模式，进而基于车辆管理模式和当前车位信息确定车辆管理信息，进而基于车辆管理信息中的管理控制指令进行社区车辆管理，从而避免了常用方案中对通过入口闸机的车辆进行统一计数造成车辆的管理针对性不高的现象发生，这种社区车辆管理方法不仅通过车辆特征信息确定对应的车辆管理模式进而可以针对不同车型的处理，保证了车辆管理的准确性，而且还基于车辆管理模式和当前车位信息确定车辆管理信息，进而基于车辆管理信息中的管理控制指令进行社区车辆管理，进而可以提高车辆管理的效率。
附图说明
图1是本申请实施例方案涉及的硬件运行环境的社区车辆管理设备结构示意图；
图2为本申请社区车辆管理方法第一实施例的流程示意图；
图3为本申请社区车辆管理的装置模块示意图；
图4为本申请社区车辆管理系统的框架示意图；
图5为本申请社区车辆管理方法的一流程示意图。
附图标号说明：
本申请目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
参照图1，图1为本申请实施例方案涉及的硬件运行环境的社区车辆管理设备结构示意图。
如图1所示，该社区车辆管理设备可以包括：处理器0003，例如中央处理器（CentralProcessingUnit，CPU），通信总线0001、获取接口0002，处理接口0004，存储器0005。其中，通信总线0001用于实现这些组件之间的连接通信。获取接口0002可以包括信息采集装置、获取单元比如计算机，可选获取接口0002还可以包括标准的有线接口、无线接口。处理接口0004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口。存储器0005可以是高速的随机存取存储器（RandomAccessMemory，RAM），也可以是稳定的非易失性存储器（Non-VolatileMemory，NVM），例如磁盘存储器。存储器0005可选的还可以是独立于前述处理器0003的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对社区车辆管理设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器0005中可以包括操作系统、获取接口模块、处理接口模块以及社区车辆管理程序。
在图1所示的社区车辆管理设备中，通信总线0001主要用于实现组件之间的连接通信；获取接口0002主要用于连接后台服务器，与后台服务器进行数据通信；处理接口0004主要用于连接部署端（用户端），与部署端进行数据通信；本申请社区车辆管理设备中的处理器0003、存储器0005可以设置在社区车辆管理设备中，所述社区车辆管理设备通过处理器0003调用存储器0005中存储的社区车辆管理程序，并执行本申请实施例提供的社区车辆管理方法。
为了下述各实施例的描述清楚简洁，首先给出一种社区车辆管理方法的实现的简要介绍：
在现有的社区车辆管理是通过对通过车辆进行计数，并说明内部还存在的空闲车辆，而随着电动汽车普及，现有的社区车辆管理已经不再适用，并没有针对电车进行管理，而电车在小区内的充电停车位也存在时常被油车占用的情况，且加上现有社区内私人停车位的普及，对于车辆管理急需改进，进而提出了本申请的技术方案，已解决随着电车与私人停车位的发展所带来的社区车辆管理效率低下的问题。
本申请通过一种社区车辆管理方法，应用于社区车辆管理系统，所述社区车辆管理系统包括控制器，通过检测若接收到采集的车辆特征信息，则确定所述车辆特征信息对应的车辆管理模式；其中，所述车辆特征信息包括车牌、车型及车长中的至少一种；获取当前车位信息，并根据所述当前车位信息和所述车辆管理模式确定车辆管理信息；确定所述车辆管理信息中的管理控制指令，并根据所述管理控制指令进行社区车辆管理，通过车辆特征信息确定对应的车辆管理模式，进而基于车辆管理模式和当前车位信息确定车辆管理信息，进而基于车辆管理信息中的管理控制指令进行社区车辆管理，从而避免了现有技术中对通过入口闸机的车辆进行统一计数造成车辆的管理针对性不高的现象发生，这种社区车辆管理方法不仅通过车辆特征信息确定对应的车辆管理模式进而可以针对不同车型的处理，保证了车辆管理的准确性，而且还基于车辆管理模式和当前车位信息确定车辆管理信息，进而基于车辆管理信息中的管理控制指令进行社区车辆管理，进而可以提高车辆管理的效率。
基于上述硬件结构，提出本申请社区车辆管理方法实施例。
本申请实施例提供了一种社区车辆管理方法，参照图2，图2为本申请社区车辆管理方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，所述社区车辆管理方法应用于社区车辆管理系统，所述社区车辆管理系统包括控制器，所述社区车辆管理方法包括：
步骤S10，若接收到采集的车辆特征信息，则确定所述车辆特征信息对应的车辆管理模式；其中，所述车辆特征信息包括车牌、车型及车长中的至少一种；
在本实施例中，为解决随着电车及车位私人化的发展，进而针对油车、电车及私人车位进行车辆管理，通过社区车辆管理系统对整个社区车辆管理进行控制，参照图4，图4为社区车辆管理系统的框架示意图，社区车辆管理系统100包括了控制器110、充电控制模块120和指令发送器130，控制器110分别与充电控制模块120和指令发送器130连接，控制器110用于下发控制指令给充电机1121至充电机n12n或者车位信息给油车车辆终端1141、油车车辆终端n14n、电车车辆终端1131、电车车辆终端n13n，进而可以实现油车车辆终端1141、油车车辆终端n14n可以得到社区的空闲可停车位进行停车，电车车辆终端1131和电车车辆终端n13n可以得到社区的空闲可停车位进行停车及可充电车位进行充电，并将充电机的信息连接到对应的电车车辆终端实现整个充电流程的控制，进而通过油车和电车的单独针对性管理，进而可以提高社区车辆管理的效率。
当控制器接收到采集的车辆特征信息之后，就会确定车辆特征信息对应的车辆管理模式；其中，所述车辆特征信息包括车牌、车型及车长中的至少一种，车辆特征信息是指车辆的特征信息，进而可以判断为电车还是油车，例如判断车牌颜色，采集车辆特征信息可以是在车辆将要通过闸机进行采集，亦或者是控制接收到车辆终端（可以是电车终端或者油车终端）发送的停车请求，进而获取发送停车请求对应终端的车辆特征信息，如车辆A需要停车，就会搜索附近的社区，并于社区车辆管理系统的控制器连接，进而发送停车请求，同时在车里达到小区附近时，可以提示此时该小区的车位情况，并生成建议信息提示用户，建议信息是指建议用户是否驶入该小区进行停车的信息。而社区车辆管理系统的控制器可以设置为固定范围可连接，亦或者是允许网络搜索连接，也就是在车辆终端搜索该控制器编号就可以发送停车请求，控制器编号可以直接为小区名称，进而在控制器中执行获取停车请求对应的车辆终端的车辆特征信息。进而实现电车或者是油车的判断，可以确定车辆特征信息对应的车辆管理模式，车辆管理模式可以分为油车管理模式和电车管理模式，进而可以根据车辆管理模式对不同车辆进行针对性管理，可以保证社区车辆管理的效率。
步骤S20，获取当前车位信息，并根据所述当前车位信息和所述车辆管理模式确定车辆管理信息；
在本实施例中，当确定车辆管理模式之后，就会确定当前车位信息，进而基于当前车位信息和车辆管理模式确定车辆管理信息，当前车位信息是指社区内各个车位的性质和使用情况，如社区内B个车位，油车位B1个，使用B2个，电车位B3个，使用B4个，车辆管理信息是指基于管理车辆的相关信息，例如将车辆停放在油车位的C1位置，如车辆管理模式为电车管理模式，则会确定当前车位信息中的空闲电车位进行后续管理，而电车位和油车位可以设置不同大小，进而可以有效利用停车位置。进而可以对不同的车辆进行针对性管理，可以保证了社区车辆管理的效率。
步骤S30，确定所述车辆管理信息中的管理控制指令，并根据所述管理控制指令进行社区车辆管理。
在本实施例中，最终在确定车辆管理信息之后就会确定车辆管理信息中的管理控制指令，最终基于管理控制指令进行社区车辆管理，其中，管理控制指令是响应于车辆特征信息得到的停车或者充电需求的指令，如车辆管理信息中的管理控制指令为将车辆停放在油车位的C1位置或者将车辆停放在电车位的C2位置，并发送电车位的C2位置充电机的连接动态密码，并在接入充电机之后将连接动态密码进行激活连接，最终可以基于不同的车辆管理信息对油车和电车针对管理，可以在保证社区车辆管理的准确性的同时提高社区车辆管理的效率。
进一步，为本实施例还提供了一种社区车辆管理方法的一流程示意图，参照图5，在本实施例中，通过控制器采集车辆特征，进而确定车辆管理模式，其中，控制器采集车辆特征的流程可以是车辆将要通过门口闸机处进行特征采集，亦或是车辆终端与控制连接之后发送的车辆特征，车辆特征是指车辆的车牌、车型及车长中的至少一种，如车牌颜色和标识位可以知道车辆的类型是油车还是电车，车辆管理模式分为油车管理模式和电车管理模式，并通过获取当前车位信息，基于车辆管理模式进行车辆管理，当前车位信息是指当前车位的空闲信息，可以通过停车场摄像头采集或者通过之前经过闸机的车辆规划的停车位进行筛选，进而将模式分为管理燃油汽车的模式和管理电动汽车的模式，在管理燃油汽车的模式主要是通过空闲油车车位确定停车车位，当不存在空闲油车车位时就会在个人油车车位确定停车位，其中，空闲油车车位是指非私人的空闲的油车车位，个人油车车位是指空闲的个人车位，进而可以对燃油汽车进行车位管理，而设计不同的车位以适用于电动汽车和燃油汽车，进而可以大大节约车位占有面积，尤其是小型化电动汽车的发展引起的占有大停车位的现象。在管理电动汽车的模式主要是通过检测电动汽车是否有充电需求，进而在没有充电需求时，依据空闲电车车位确定停车车位，在有充电需求时根据充电需求确定停车车位，空闲电车车位是指空闲的非私人的电车车位，根据充电需求确定停车车位可以是基于充电需求确定可以进行充电的车位进行电车充电，进而可以将社区车辆管理分为油车和电车的针对性管理，可以提高社区车辆管理的效率。
本实施例中社区车辆管理方法，应用于社区车辆管理系统，所述社区车辆管理系统包括控制器，通过检测若接收到采集的车辆特征信息，则确定所述车辆特征信息对应的车辆管理模式；其中，所述车辆特征信息包括车牌、车型及车长中的至少一种；获取当前车位信息，并根据所述当前车位信息和所述车辆管理模式确定车辆管理信息；确定所述车辆管理信息中的管理控制指令，并根据所述管理控制指令进行社区车辆管理，通过车辆特征信息确定对应的车辆管理模式，进而基于车辆管理模式和当前车位信息确定车辆管理信息，进而基于车辆管理信息中的管理控制指令进行社区车辆管理，从而避免了现有技术中对通过入口闸机的车辆进行统一计数造成车辆的管理针对性不高的现象发生，这种社区车辆管理方法不仅通过车辆特征信息确定对应的车辆管理模式进而可以针对不同车型的处理，保证了车辆管理的准确性，而且还基于车辆管理模式和当前车位信息确定车辆管理信息，进而基于车辆管理信息中的管理控制指令进行社区车辆管理，进而可以提高车辆管理的效率。
进一步地，基于本申请社区车辆管理方法第一实施例，提出本申请社区车辆管理方法第二实施例，社区车辆管理方法包括：
进一步的，所述车辆管理模式包括管理燃油汽车的第二管理模式和管理电动汽车的第一管理模式；确定所述车辆特征信息对应的车辆管理模式的步骤，包括：
步骤C11，确定所述车辆特征信息中的车辆特征，并检测所述车辆特征是否与预设的燃油汽车特征匹配；
步骤C12，若所述车辆特征与预设的燃油汽车特征匹配，则确定车辆管理模式为所述第二管理模式；
步骤C13，若所述车辆特征与预设的燃油汽车特征不匹配，则确定车辆管理模式为所述第一管理模式。
在本实施例中，在确定车辆特征信息对应的车辆管理模式时，是通过确定车辆特征信息中的车辆特征，进而检测车辆特征是否与预设的燃油汽车特征匹配，当车辆特征与预设的燃油汽车特征匹配，则确定车辆管理模式为所述第二管理模式，当车辆特征与预设的燃油汽车特征不匹配，则确定车辆管理模式为所述第一管理模式，其中，车辆特征是指车辆特征信息中包含的车牌、车型及车长等信息，例如车辆特征信息中包含前灯位置，车牌颜色等信息，就会将可以作为车辆特征的车牌颜色取出来进行判断，预设的燃油汽车是指燃油汽车的特征，如车长、车宽、车牌颜色、车牌标志位等，进一步的也可以在车身的特征位置进行检测，如尾气排量。而用户发送停车请求的情况就可以直接确定是否为油车。管理燃油汽车为第二管理模式、管理电动汽车为第一管理模式，进一步的也可以以预设的电动汽车特征进行匹配，在此不予限定。当车型不符合轿车车型时，如体积在F以下，则不会进行管理。进而可以保证社区车辆管理的准确性及为后续针对性处理提供处理依据。
进一步地，基于本申请社区车辆管理方法第一实施例和/或第二实施例，提出本申请社区车辆管理方法第三实施例，社区车辆管理方法包括：
进一步的，根据所述当前车位信息和所述车辆管理模式确定车辆管理信息的步骤，包括：
步骤a，若所述车辆管理模式为所述第一管理模式，则确定所述当前车位信息中的空闲电车车位信息，并确定所述车辆特征信息中的第一停车需求信息；其中，所述第一停车需求信息包括停车车型和充电需求；
步骤b，根据所述第一停车需求信息和所述空闲电车车位信息确定车辆管理信息;
在本实施例中，当车辆管理模式为第一管理模式时，就会确定当前车位信息中的空闲电车车位信息，同时获取车辆特征信息对应的第一停车需求信息，其中，第一停车需求信息包括停车车型和充电需求，最终根据一停车需求信息和空闲电车车位信息确定车辆管理信息，其中，空闲电车车位信息是指非私人的空闲电车车位，第一停车需求信息是指该车辆的需求，例如只需要停E车型的车，或停E车型的车并充电。就会基于第一停车需求信息和空闲电车车位信息确定车辆管理信息，如确定空闲电车车位信息中的车位E作为车辆管理信息，进而可以保证针对社区电车管理的效率。
步骤c，若所述车辆管理模式为所述第二管理模式，则确定所述当前车位信息中的空闲油车车位信息，并确定所述车辆特征信息中的第二停车需求信息；其中，所述第二停车需求信息包括停车位置;
步骤d，根据所述第二停车需求信息和所述空闲油车车位信息确定车辆管理信息。
在本实施例中，当车辆管理模式为第二管理模式时，就会确定当前车位信息中的空闲油车车位信息，同时获取车辆特征信息对应的第二停车需求信息，其中，第一停车需求信息包括停车位置，最终根据二停车需求信息和空闲油车车位信息确定车辆管理信息，其中，空闲油车车位信息是指非私人的空闲油车车位，第二停车需求信息是指该车辆的需求，例如需要停车位置及停车时间。就会基于第二停车需求信息和空闲油车车位信息确定车辆管理信息，如确定空闲油车车位信息中的车位E作为车辆管理信息，进而可以保证针对社区油车管理的效率。
进一步的，根据所述第一停车需求信息和所述空闲电车车位信息确定车辆管理信息的步骤，包括：
步骤e，确定所述第一停车需求信息中的车辆车型，并检测所述第一停车需求信息中是否存在所述充电需求;
步骤f，若所述第一停车需求信息中不存在所述充电需求，则确定所述空闲电车车位信息中停车车位与所述车辆车型匹配的第一匹配位置，并将所述第一匹配位置作为车辆管理信息;
步骤g，若所述空闲电车车位信息中停车车位不存在与所述车辆车型匹配的第一匹配位置，则基于预设的电车停车规则确定车辆管理信息；
在本实施例中，当基于第一停车需求信息确定车辆管理信息时，就会确定第一停车需求信息中的车辆车型，同时检测第一停车需求信息中是否存在充电需求，进而确定第一停车需求信息中不存在充电需求时，就会直接确定空闲电车车位信息中停车车位与车辆车型匹配的第一匹配位置，并将第一匹配位置作为车辆管理信息，其中，第一匹配位置是指空闲电车车位信息中停车车位与车辆车型匹配的停车位置，如空闲电车车位信息中停车车位E1与车辆车型匹配，则确定停车车位E1作为车辆管理信息。当不存在第一匹配位置时，就会基于预设的电车停车规则确定车辆管理信息，其中预设的电车停车规则是指在空闲电车车位信息中停车车位确定路线最近的随机空闲停车位作为车辆管理信息，因为电车不会存在大于油车的情况，就可以基于路线规则在空闲的车位随机选择，而此处随机选择可以进一步优化整个停车管理，避免了由于停车发生刮擦的现象，因为车辆体型较小的电车停在入口位置，可以避免入口车辆发生刮擦的现象，同时也可以进一步扩大社区车库在入口或出口的使用车位率，进而可以大大提高社区车辆管理的效率。
步骤h，若所述第一停车需求信息中存在所述充电需求，确定所述空闲电车车位信息中充电车位与所述车辆车型匹配且满足所述充电需求的第三匹配位置，并确定所述第三匹配位置作为车辆管理信息。
在本实施例中，当第一停车需求信息中存在充电需求时，则确定空闲电车车位信息中充电车位与车辆车型匹配且满足充电需求的第三匹配位置，并确定第三匹配位置作为车辆管理信息，此处的与车辆车型匹配与前文匹配的第一匹配位置不同，此处的匹配是指可以停放车辆车型，前文的匹配是指刚好停放车辆车型，也就是判断可以充电的充电车位。值得说明的是，当不存在第三匹配位置时，则确定充电机可充电车位，并检测充电机可充电车位是否存在空闲且充电机空闲，若空闲则确定该空闲的充电机可充电车位作为车辆管理信息。其中，充电机可充电车位是指充电机可以充电的车位，充电机空闲是指充电机反馈未工作或者工作结束，工作结束是指充电完成。进而可以基于第三匹配位置、充电机可充电车位及充电机空闲的判断保证电车管理的准确率和效率。
进一步的，社区车辆管理系统包括与控制器连接的充电控制模块，所述确定所述第三匹配位置作为车辆管理信息的步骤之后，包括：
步骤i，通过所述充电控制模块确定所述充电需求中的车辆充电配置信息，并基于所述车辆充电配置信息生成充电控制指令;
步骤j，若所述第三匹配位置存在目标充电机，则基于所述充电控制指令控制所述目标充电机进行充电控制；其中，所述目标充电机为第三匹配位置的充电机;
在本实施例中，当确定第三匹配位置之后，一方面会和电车车辆终端连接发送该第三匹配位置，一方面会通过充电控制模块对该位置进行控制。主要是通过确定充电需求中的车辆充电配置信息，进而通过车辆充电配置信息生成充电控制指令，最终在第三匹配位置存在目标充电机时，则基于充电控制指令控制目标充电机进行充电控制，其中，所述目标充电机为第三匹配位置的充电机，车辆充电配置信息是指车辆充电的相关配置信息，如只能适应低电压充电，就会生成低电压充电的充电控制指令，充电控制指令是指对充电机进行充电控制的指令，也即是说将第三匹配位置的目标充电机与用户终端连接且基于指令进行控制充电，进而可以保证整个充电控制的准确性和整个充电过程的实时监控。
步骤k，若所述第三匹配位置不存在充电机，则确定与所述第三匹配位置匹配的匹配充电机，基于所述充电控制指令控制所述匹配充电机进行充电控制；其中，所述匹配充电机为非所述第三匹配位置但靠近所述第三匹配位置的充电机。
在本实施例中，当第三匹配位置不存在充电机时，就会确定第三匹配位置匹配的匹配充电机，匹配充电机为非所述第三匹配位置但靠近所述第三匹配位置的充电机，最终基于充电控制指令控制所述匹配充电机进行充电控制，也就是说对第三匹配位置进行充电的充电机并非只能是第三匹配位置的，当第三匹配位置不存在充电机时，但与其相邻的位置存在充电机，但已被占用，就会将第三匹配位置作为可以充电的位置，此处充电机设计为可平行移动的充电机或者充电线可伸缩的充电机，进而可以实现一台充电机同时可以满足多个位置不同时间的充电，进而可以大大提高了充电效率，进一步可以提高电车管理的效率。
进一步地，基于本申请社区车辆管理方法第一实施例、第二实施例和/或第三实施例，提出本申请社区车辆管理方法第四实施例，社区车辆管理方法包括：
进一步的，根据所述第二停车需求信息和所述空闲油车车位信息确定车辆管理信息的步骤，包括：
步骤S211，确定所述第二停车需求信息中的所述停车位置，并检测所述空闲油车车位信息中是否存在与所述停车位置匹配的第二最优位置；
步骤S212，若所述空闲油车车位信息中存在与所述停车位置匹配的第二最优位置，则确定所述第二最优位置为车辆管理信息；其中，第二最优位置包括停车路线最优的车位；
在本实施例中，在对油车进行管理时，通过确定第二停车需求信息中的停车位置，并检测空闲油车车位信息中是否存在与停车位置匹配的第二最优位置，其中，停车位置是指需要的停车位置，此处分为社区用户和非社区用户两种，根据停车位置确定的第二最优位置也就存在两种，当空闲油车车位信息中存在与所述停车位置匹配的第二最优位置，则确定所述第二最优位置为车辆管理信息，当为社区用户时，第二最优位置的判断为越靠近自己车位的停车位，如在自车回来前已有车辆在使用本人车位，故自车车位最近的车位作为第二最优位置，以便于后续停到自己车位，进而可以在自车位不使用时可以对外出售停车，进而可以优化车位使用；当为非社区用户时，第二最优位置的判断为越靠近出口或入口的停车位，此处也可以依据第二停车需求信息中的停车时长，基于停车时长确定第二最优位置，停车时间越长可以靠内停车，时间越短靠外停车，停车时长是指停车的时间长短，进而可以优化整个停车场的停车管理，进一步提高了社区车辆管理效率。
步骤S213，若所述空闲油车车位信息中不存在与所述停车位置匹配的第二最优位置，则确定所述空闲油车车位信息中与所述停车位置匹配的第二匹配位置，并将所述第二匹配位置作为车辆管理信息；其中，所述第二匹配位置包括可停车的车位；
在本实施例中，当空闲油车车位信息中不存在与所述停车位置匹配的第二最优位置，就会确定空闲油车车位信息中与所述停车位置匹配的第二匹配位置，并将所述第二匹配位置作为车辆管理信息，其中，第二匹配位置包括可停车的车位，也就是说当不存在最佳车位（离自己车位近或出口入口近的车位），就会寻找符合空闲状态的车位，进而将该空闲状态的车位作为车辆管理信息，也就是说此时的停车需求只需要停车即可，进而可以大大降低管理的难度，提高了管理效率。
若所述空闲油车车位信息中不存在与所述停车位置匹配的第二最优位置的步骤之后，还包括：
步骤S2111，若所述空闲油车车位信息中不存在与所述停车位置匹配的第二匹配位置，则获取全部的个人油车车位；
步骤S2112，确定各所述个人油车车位的空闲信息，并基于所述空闲信息确定目标停车车位，并将所述目标停车车位作为车辆管理信息。
在本实施例中，当空闲油车车位信息中不存在与所述停车位置匹配的第二匹配位置，也即是没有空闲的非私人车位，就会获取全部的个人油车车位，进而通过确定个人油车车位的空闲信息，最终基于空闲信息确定目标停车车位，并将目标停车车位作为车辆管理信息，其中，个人油车车位是指私人的油车车位，空闲信息是指私人油车车位的空闲信息，目标停车车位是指私人车位的可停车的车位，进而可以在私人停车位进行停车，避免现有直接占用私人停车位的现象，进一步可以提高油车管理的效率。
进一步地，基于本申请社区车辆管理方法第一实施例、第二实施例、第三实施例和/或第四实施例，提出本申请社区车辆管理方法第五实施例，社区车辆管理方法包括：
进一步的，社区车辆管理系统包括与控制器连接的指令发送器，所述确定所述车辆管理信息中的管理控制指令，并根据所述管理控制指令进行社区车辆管理的步骤，包括：
步骤S311，确定所述车辆管理信息中停车位置的车位定位作为管理控制指令；
步骤S312，若所述管理控制指令为油车的油车车位定位，则将所述油车车位定位通过所述指令发送器发送至油车车辆终端；
在本实施例中，通过确定车辆管理信息中停车位置的定位作为管理控制指令，停车位置的定位是指关于车位的定位，如整个停车场的平面图及待停车车位的标识，并在管理控制指令为油车的油车车位定位时（此处通过判断管理控制指令中的停车位置的定位的车位是否存在充电功能或车辆管理信息是基于第一管理模式确定还是第二管理模式确定），将油车车位定位通过所述指令发送器发送至油车车辆终端，其中，油车车位定位是指管理控制指令关于油车停车位置的定位信息，指令发送器可以是一个简单的无线网络数据传输器，进而实现确定的油车车位定位发送至油车车辆终端，此处油车车辆终端是处理车辆特征信息对应的油车终端。进而可以基于油车车位定位进行该油车的停车管理，保证了油车的管理准确性和效率。
步骤S313，若所述管理控制指令为电车的电车车位定位，则确定所述电车车位定位对应车位的车位功能信息；其中，所述车位功能信息包括停车功能和充电功能；
步骤S314，若所述车位功能信息为充电功能，则确定所述电车车位定位对应车位的充电机连接指令，并将所述电车车位定位和所述充电机连接指令通过所述指令发送器发送至电车车辆终端。
在本实施例中，当管理控制指令为电车的电车车位定位时（此处通过判断管理控制指令中的停车位置的定位的车位是否存在充电功能或车辆管理信息是基于第一管理模式确定还是第二管理模式确定），进而确定电车车位定位对应车位的车位功能信息，其中，车位功能信息包括停车功能和充电功能，在当车位功能信息包括停车功能时，就会直接将电车车位定位通过指令发送器发送至电车车辆终端，也就是将车位功能信息中的车位发送至电车车辆终端，用户进而可以基于车位进行停车，当车位功能信息为充电功能，就会确定电车车位定位对应车位的充电机连接指令，电车车位定位是指管理控制指令关于电车停车位置的定位信息，充电机连接指令是指电车停车位置的充电机的连接指令，进而用户可以依据充电机连接指令连接充电机，实现对充电机远程控制，如充电机发送已充电完成，则可以基于与充电机连接的用户终端断开连接，进而保证了充电控制的智能性，同时在对于电车和油车分开控制，避免了无充电需求的电车或油车占用充电车位的现象以及占用私人车位的现象，进而可以大大提高车辆管理的效率和准确性。
本申请还提供一种社区车辆管理装置模块示意图，参照图3，所述社区车辆管理装置包括：
模式确定模块A01，用于若接收到采集的车辆特征信息，则确定所述车辆特征信息对应的车辆管理模式；其中，所述车辆特征信息包括车牌、车型及车长中的至少一种；
车辆管理模块A02，用于获取当前车位信息，并根据所述当前车位信息和所述车辆管理模式确定车辆管理信息；
指令控制模块A03，用于确定所述车辆管理信息中的管理控制指令，并根据所述管理控制指令进行社区车辆管理。
可选地，所述模式确定模块A01，还用于：
确定所述车辆特征信息中的车辆特征，并检测所述车辆特征是否与预设的燃油汽车特征匹配；
若所述车辆特征与预设的燃油汽车特征匹配，则确定车辆管理模式为所述第二管理模式；
若所述车辆特征与预设的燃油汽车特征不匹配，则确定车辆管理模式为所述第一管理模式。
可选地，所述车辆管理模块A02，还用于：
若所述车辆管理模式为所述第一管理模式，则确定所述当前车位信息中的空闲电车车位信息，并确定所述车辆特征信息中的第一停车需求信息；其中，所述第一停车需求信息包括停车车型和充电需求；
根据所述第一停车需求信息和所述空闲电车车位信息确定车辆管理信息；
若所述车辆管理模式为所述第二管理模式，则确定所述当前车位信息中的空闲油车车位信息，并确定所述车辆特征信息中的第二停车需求信息；其中，所述第二停车需求信息包括停车位置；
根据所述第二停车需求信息和所述空闲油车车位信息确定车辆管理信息。
可选地，所述车辆管理模块A02，还用于：
确定所述第二停车需求信息中的所述停车位置，并检测所述空闲油车车位信息中是否存在与所述停车位置匹配的第二最优位置；
若所述空闲油车车位信息中存在与所述停车位置匹配的第二最优位置，则确定所述第二最优位置为车辆管理信息；其中，第二最优位置包括停车路线最优的车位；
若所述空闲油车车位信息中不存在与所述停车位置匹配的第二最优位置，则确定所述空闲油车车位信息中与所述停车位置匹配的第二匹配位置，并将所述第二匹配位置作为车辆管理信息；其中，所述第二匹配位置包括可停车的车位；
若所述空闲油车车位信息中不存在与所述停车位置匹配的第二最优位置的步骤之后，还包括：
若所述空闲油车车位信息中不存在与所述停车位置匹配的第二匹配位置，则获取全部的个人油车车位；
确定各所述个人油车车位的空闲信息，并基于所述空闲信息确定目标停车车位，并将所述目标停车车位作为车辆管理信息。
可选地，所述车辆管理模块A02，还用于：
确定所述第一停车需求信息中的车辆车型，并检测所述第一停车需求信息中是否存在所述充电需求；
若所述第一停车需求信息中不存在所述充电需求，则确定所述空闲电车车位信息中停车车位与所述车辆车型匹配的第一匹配位置，并将所述第一匹配位置作为车辆管理信息；
若所述空闲电车车位信息中停车车位不存在与所述车辆车型匹配的第一匹配位置，则基于预设的电车停车规则确定车辆管理信息；
若所述第一停车需求信息中存在所述充电需求，确定所述空闲电车车位信息中充电车位与所述车辆车型匹配且满足所述充电需求的第三匹配位置，并确定所述第三匹配位置作为车辆管理信息。
可选地，所述车辆管理模块A02，还用于：
通过所述充电控制模块确定所述充电需求中的车辆充电配置信息，并基于所述车辆充电配置信息生成充电控制指令；
若所述第三匹配位置存在目标充电机，则基于所述充电控制指令控制所述目标充电机进行充电控制；其中，所述目标充电机为第三匹配位置的充电机；
若所述第三匹配位置不存在充电机，则确定与所述第三匹配位置匹配的匹配充电机，基于所述充电控制指令控制所述匹配充电机进行充电控制；其中，所述匹配充电机为非所述第三匹配位置但靠近所述第三匹配位置的充电机。
可选地，所述指令控制模块A03，还用于：
确定所述车辆管理信息中停车位置的车位定位作为管理控制指令；
若所述管理控制指令为油车的油车车位定位，则将所述油车车位定位通过所述指令发送器发送至油车车辆终端；
若所述管理控制指令为电车的电车车位定位，则确定所述电车车位定位对应车位的车位功能信息；其中，所述车位功能信息包括停车功能和充电功能；
若所述车位功能信息为充电功能，则确定所述电车车位定位对应车位的充电机连接指令，并将所述电车车位定位和所述充电机连接指令通过所述指令发送器发送至电车车辆终端。
本申请还提供一种社区车辆管理设备。
本申请设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的社区车辆管理程序，所述社区车辆管理程序被处理器执行时实现如上所述的社区车辆管理方法的步骤。
本申请还提供一种计算机存储介质。
本申请计算机存储介质上存储有社区车辆管理程序，所述社区车辆管理程序被处理器执行时实现如上所述的社区车辆管理方法的步骤。
其中，在所述处理器上运行的社区车辆管理程序被执行时所实现的方法可参照本申请社区车辆管理方法各个实施例，此处不再赘述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还 包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、 方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述 实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通 过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体 现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个计算机存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光 盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述的方法。
以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种社区车辆管理方法，其特征在于，所述社区车辆管理方法应用于社区车辆管理系统，所述社区车辆管理系统包括控制器，所述社区车辆管理方法，包括以下步骤：
若接收到采集的车辆特征信息，则确定所述车辆特征信息对应的车辆管理模式；其中，所述车辆特征信息包括车牌、车型及车长中的至少一种；
获取当前车位信息，并根据所述当前车位信息和所述车辆管理模式确定车辆管理信息；
确定所述车辆管理信息中的管理控制指令，并根据所述管理控制指令进行社区车辆管理。
2.如权利要求1所述社区车辆管理方法，其特征在于，所述车辆管理模式包括管理燃油汽车的第二管理模式和管理电动汽车的第一管理模式；所述确定所述车辆特征信息对应的车辆管理模式的步骤，包括：
确定所述车辆特征信息中的车辆特征，并检测所述车辆特征是否与预设的燃油汽车特征匹配；
若所述车辆特征与预设的燃油汽车特征匹配，则确定车辆管理模式为所述第二管理模式；
若所述车辆特征与预设的燃油汽车特征不匹配，则确定车辆管理模式为所述第一管理模式。
3.如权利要求2所述社区车辆管理方法，其特征在于，所述根据所述当前车位信息和所述车辆管理模式确定车辆管理信息的步骤，包括：
若所述车辆管理模式为所述第一管理模式，则确定所述当前车位信息中的空闲电车车位信息，并确定所述车辆特征信息中的第一停车需求信息；其中，所述第一停车需求信息包括停车车型和充电需求；
根据所述第一停车需求信息和所述空闲电车车位信息确定车辆管理信息；
若所述车辆管理模式为所述第二管理模式，则确定所述当前车位信息中的空闲油车车位信息，并确定所述车辆特征信息中的第二停车需求信息；其中，所述第二停车需求信息包括停车位置；
根据所述第二停车需求信息和所述空闲油车车位信息确定车辆管理信息。
4.如权利要求3所述社区车辆管理方法，其特征在于，所述根据所述第二停车需求信息和所述空闲油车车位信息确定车辆管理信息的步骤，包括：
确定所述第二停车需求信息中的所述停车位置，并检测所述空闲油车车位信息中是否存在与所述停车位置匹配的第二最优位置；
若所述空闲油车车位信息中存在与所述停车位置匹配的第二最优位置，则确定所述第二最优位置为车辆管理信息；其中，第二最优位置包括停车路线最优的车位；
若所述空闲油车车位信息中不存在与所述停车位置匹配的第二最优位置，则确定所述空闲油车车位信息中与所述停车位置匹配的第二匹配位置，并将所述第二匹配位置作为车辆管理信息；其中，所述第二匹配位置包括可停车的车位；
若所述空闲油车车位信息中不存在与所述停车位置匹配的第二最优位置的步骤之后，还包括：
若所述空闲油车车位信息中不存在与所述停车位置匹配的第二匹配位置，则获取全部的个人油车车位；
确定各所述个人油车车位的空闲信息，并基于所述空闲信息确定目标停车车位，并将所述目标停车车位作为车辆管理信息。
5.如权利要求4所述社区车辆管理方法，其特征在于，所述根据所述第一停车需求信息和所述空闲电车车位信息确定车辆管理信息的步骤，包括：
确定所述第一停车需求信息中的车辆车型，并检测所述第一停车需求信息中是否存在所述充电需求；
若所述第一停车需求信息中不存在所述充电需求，则确定所述空闲电车车位信息中停车车位与所述车辆车型匹配的第一匹配位置，并将所述第一匹配位置作为车辆管理信息；
若所述空闲电车车位信息中停车车位不存在与所述车辆车型匹配的第一匹配位置，则基于预设的电车停车规则确定车辆管理信息；
若所述第一停车需求信息中存在所述充电需求，确定所述空闲电车车位信息中充电车位与所述车辆车型匹配且满足所述充电需求的第三匹配位置，并确定所述第三匹配位置作为车辆管理信息。
6.如权利要求5所述社区车辆管理方法，其特征在于，所述社区车辆管理系统包括与控制器连接的充电控制模块，所述确定所述第三匹配位置作为车辆管理信息的步骤之后，包括：
通过所述充电控制模块确定所述充电需求中的车辆充电配置信息，并基于所述车辆充电配置信息生成充电控制指令；
若所述第三匹配位置存在目标充电机，则基于所述充电控制指令控制所述目标充电机进行充电控制；其中，所述目标充电机为第三匹配位置的充电机；
若所述第三匹配位置不存在充电机，则确定与所述第三匹配位置匹配的匹配充电机，基于所述充电控制指令控制所述匹配充电机进行充电控制；其中，所述匹配充电机为非所述第三匹配位置但靠近所述第三匹配位置的充电机。
7.如权利要求6所述社区车辆管理方法，其特征在于，所述社区车辆管理系统包括与控制器连接的指令发送器，所述确定所述车辆管理信息中的管理控制指令，并根据所述管理控制指令进行社区车辆管理的步骤，包括：
确定所述车辆管理信息中停车位置的车位定位作为管理控制指令；
若所述管理控制指令为油车的油车车位定位，则将所述油车车位定位通过所述指令发送器发送至油车车辆终端；
若所述管理控制指令为电车的电车车位定位，则确定所述电车车位定位对应车位的车位功能信息；其中，所述车位功能信息包括停车功能和充电功能；
若所述车位功能信息为充电功能，则确定所述电车车位定位对应车位的充电机连接指令，并将所述电车车位定位和所述充电机连接指令通过所述指令发送器发送至电车车辆终端。
8.一种社区车辆管理装置，其特征在于，所述社区车辆管理装置包括：
模式确定模块，用于若接收到采集的车辆特征信息，则确定所述车辆特征信息对应的车辆管理模式；其中，所述车辆特征信息包括车牌、车型及车长中的至少一种；
车辆管理模块，用于获取当前车位信息，并根据所述当前车位信息和所述车辆管理模式确定车辆管理信息；
指令控制模块，用于确定所述车辆管理信息中的管理控制指令，并根据所述管理控制指令进行社区车辆管理。
9.一种社区车辆管理设备，其特征在于，所述社区车辆管理设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的社区车辆管理程序，所述社区车辆管理程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述社区车辆管理方法的步骤。
10.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质上存储有社区车辆管理程序，所述社区车辆管理程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述社区车辆管理方法的步骤。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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