CN117716136A - 用于通风、供暖和/或空调系统的通风装置 - Google Patents

Abstract

本发明主要涉及一种用于车辆的通风、供暖和/或空调系统的通风装置(1)，包括至少一个壳体(6)，该壳体包括至少一个壁(8)，该壁有助于限定内部容积(10)，在该内部容积中容纳至少一个径向叶轮(2)和导向构件(4)。径向叶轮(2)配置成围绕旋转轴线(R)旋转，径向叶轮(2)包括多个叶片(22)，每个叶片至少由第一轴向端(24)和第二轴向端(26)限定，并且导向构件(4)包括至少由前缘(38)和后缘(40)限定的多个轮叶(36)。径向叶轮(2)和导向构件(4)配置成迫使气流沿着旋转轴线(R)在通风装置(1)的空气入口(14)和空气出口(12)之间流通通过壳体(6)。该装置的特征在于，在平行于旋转轴线(R)的方向上在穿过多个轮叶(36)的前缘(38)的第一平面(A1)和穿过多个轮叶(36)的后缘(40)的第二平面(A2)之间测量的导向构件(4)的高度(H1)是在垂直于旋转轴线(R)并且穿过多个叶片(22)的至少一端(该端最靠近导向构件(4))的第三平面(A3)和垂直于旋转轴线(R)并且空气出口(12)位于其中的第四平面(A4)之间测量的尺寸(H2)的至少50％。

Description

用于通风、供暖和/或空调系统的通风装置

技术领域

本发明涉及用于结合到车辆中的通风、供暖和/或空调系统的领域，更具体地说，涉及结合到这种系统中的通风装置。

背景技术

车辆通常包括通风、供暖和/或空调系统，用于热处理引入该车辆的乘客车厢中的气流。这些通风、供暖和/或空调系统包括至少一个外壳，其中容纳至少一个热交换器和至少一个通风装置。例如，传热流体在该热交换器中流通，传热流体是能够收集、携带和传递热能的流体。气流也通过该热交换器，并且在被引入乘客车厢之前经历温度变化，从而对乘客车厢的容积进行热处理。

为了产生能够穿过热交换器的气流，通风、供暖和/或空调系统通常包括至少一个通风装置，该通风装置包括容纳在壳体中的至少一个推进器，该推进器由也可以容纳在壳体中的运动构件旋转。目前实施的通风装置包括轴向空气入口和径向空气出口，轴向空气入口是允许气流沿平行或基本平行于该通风装置的推进器旋转轴线的方向进入通风装置的开口，径向空气出口是气流沿推进器的径向方向流出的地方。换句话说，这种通风装置通常布置在蜗壳中，使得气流沿第一方向进入通风装置，并沿垂直于第一方向的第二方向离开该壳体。

这种通风装置的推进器通常包括中心主体，多个叶片从该中心主体径向延伸。多个叶片能够围绕旋转方向旋转，并迫使气流流通通过通风装置。气流然后穿过导向构件，其配置成将气流的流通朝向壳体的空气出口传送。

这些通风装置的一个缺点是，由于离开装置的气流的径向性质，它们具有特别大的占地面积。因此，它们不容易安装在特别封闭的通风系统中。此外，已知这些通风装置噪音大，会给驾驶员和/或车辆乘客车厢中的乘客带来不便。

发明内容

在这种情况下，本发明提出了一种具有径向推进器的通风装置的新设计，使得其比现有技术的设计占用更少的空间。本发明还旨在改善旋转推进器所需的能量输出和通风装置产生的声音。

为此，本发明的主要目的是一种用于车辆的通风、供暖和/或空调系统的通风装置，包括至少一个壳体，该壳体包括至少一个壁，该壁有助于限定内部容积，至少一个径向推进器和一个导向构件容纳在该内部容积中，径向推进器配置成围绕旋转轴线旋转，径向推进器包括多个叶片，每个叶片至少由第一轴向端和第二轴向端界定，导向构件包括至少由前缘和后缘界定的多个叶片，径向推进器和导向构件配置成迫使气流沿着旋转轴线在通风装置的空气入口开口和空气出口开口之间流通通过壳体，其特征在于，在穿过多个叶片前缘的第一平面和穿过多个叶片后缘的第二平面之间沿平行于旋转轴线的方向测量的导向构件的高度代表在垂直于旋转轴线并穿过多个叶片的最靠近导向构件的至少一端的第三平面和垂直于旋转轴线并包含空气出口开口的第四平面之间测量的尺寸的至少50％。

换句话说，沿着平行于旋转轴线的方向在多个叶片的前缘和后缘之间测量第一高度，沿着平行于旋转轴线的方向在径向推进器的多个叶片的最靠近引导构件的端部和空气出口之间测量第二高度，第一高度代表第二高度的至少50％。

第一平面、第二平面、第三平面和第四平面彼此平行延伸并垂直于旋转轴线。

“径向推进器”指的是这样的推进器，其中气流沿第一方向进入，在这种情况下平行于该推进器的旋转轴线，并沿横向于例如垂直于该推进器旋转轴线的第二方向离开。换句话说，在本发明的意义内，径向推进器包括轴向空气入口和径向空气出口。

该通风装置的壳体的形状和容纳在该通风装置中的气流导向构件的形状一起使得可以引导由径向推进器的旋转产生的气流，从而与现有技术的通风装置相比，该通风装置的总占地面积减小。因此，根据本发明的通风装置的空气出口可以放置在径向推进器的轴向延伸部中，这使得可以减小这种装置的径向占地面积。结果，根据本发明的通风装置可以更容易地安装在小型车辆内，例如至少部分电动的车辆。

根据本发明的通风装置通过倾斜气流使得气流与径向推进器的旋转轴线穿过的出口开口的部分相遇来使得可以获得气流在形成于壳体壁中的出口开口的整个表面上的均匀分布。

根据本发明的一个可选特征，多个轮叶固定并刚性连接到壳体的壁。应当理解，多个轮叶不围绕旋转轴线旋转，并且保持相同的位置，以便将气流导向空气出口开口和径向推进器的旋转轴线。

根据本发明的另一可选特征，导向构件的高度在60和85mm之间。优选地，导向构件的高度约为70mm，正负1mm。

根据本发明的另一可选特征，导向构件的高度代表在穿过多个叶片的最靠近导向构件的端部的第三平面和包含空气出口开口的第四平面之间测量的尺寸的60％和65％之间。优选地，导向构件的高度代表在穿过多个叶片的最靠近导向构件的端部的第三平面和包含空气出口开口的第四平面之间测量的尺寸的约63％，正负1％。

根据本发明的另一可选特征，至少两个连续的轮叶沿着平行于径向推进器旋转轴线的方向至少部分重叠。由此可以理解，第一轮叶的一部分至少部分地与第一轮叶之后的第二轮叶的一部分重叠，并且轮叶的重叠部分沿着平行于旋转轴线的方向对齐。

根据本发明的另一可选特征，通风装置包括至少一个具有空气入口的空气过滤器，该空气入口包含在平行于包含所述通风装置的空气出口开口的平面的气流入口平面中。应当理解，进入空气过滤器的气流的入口平面和包含空气出口开口的平面基本平行，也就是说，这两个平面可以相对于彼此倾斜至多2°的角度。

根据本发明的另一可选特征，通风装置包括至少一个空气过滤器，该空气过滤器具有包含在气流入口平面中的入口，该入口平面与包含所述通风装置的空气出口开口的平面重合。

根据本发明的另一可选特征，通风装置包括至少一个具有空气入口的热交换器，该空气入口包含在平行于包含所述通风装置的空气出口开口的平面的气流入口平面中。应当理解，进入热交换器的气流的入口平面和包含空气出口开口的平面基本平行，也就是说，这两个平面可以相对于彼此倾斜至多2°的角度。

根据本发明的另一可选特征，通风装置包括至少一个热交换器，该热交换器具有包含在气流入口平面中的入口，该入口平面与包含所述通风装置的空气出口开口的平面重合。

根据本发明的另一可选特征，导向构件包括碗状部，多个轮叶围绕该碗状部均匀定位，多个轮叶中的至少一个轮叶包括前侧和后侧，前侧和后侧各自在与碗状部接触的轮叶近端和与壳体壁接触的轮叶远端之间延伸。

根据本发明的另一可选特征，通风装置包括用于驱动由导向构件的碗状部保持的径向推进器的马达。

根据本发明的另一可选特征，轮叶的近端和远端之间的尺寸在前缘和后缘之间逐渐增大。

根据本发明的一示例，轮叶在其前缘处的近端和远端之间的距离小于该轮叶在其后缘处的近端和远端之间的距离。

根据本发明的另一可选特征，轮叶具有从近端向远端依次对准的第一部分、第二部分和第三部分，轮叶包括至少一个横截面，从垂直于旋转轴线的径向方向的平面观察，沿着前缘和后缘之间的弧线被包含，该弧线在轮叶的第一、第二和第三部分中的每个中是不同的。

从上文可以理解，根据轮叶延伸的部分，轮叶沿着不同的弧线延伸。

根据本发明的另一可选特征，在旋转轴线和第一部分之间沿着旋转轴线的径向方向测量的第一半径在75和85mm之间，在旋转轴线和第二部分之间沿着旋转轴线的径向方向测量的第二半径在85和95mm之间，在旋转轴线和第三部分之间沿着旋转轴线的径向方向测量的第三半径在100和110mm之间。

根据本发明的另一可选特征，每个部分中的轮叶所遵循的弧线包含在圆中，第一角度形成在穿过前缘的圆的切线和穿过前缘的方向之间，并且包含在垂直于旋转轴线的平面和包含圆的平面中，第一角度在第一部分中的值在17°和23°之间，在第二部分中的值在14°和19°之间，在第三部分中的值在10°和15°之间。

根据本发明的另一可选特征，每个部分中的轮叶所遵循的弧线包含在圆中，第二角度形成在穿过后缘的圆的切线和穿过后缘的方向之间，并且包含在垂直于旋转轴线的平面和包含圆的平面中，第二角度在第一部分中的值在95°和100°之间，在第二部分中的值在105°和110°之间，在第三部分中的值在112°和117°之间。

本发明的另一目的是一种用于车辆的通风、供暖和/或空调系统，包括至少一个根据前述特征之一的通风装置。

附图说明

参考所附示意图，通过阅读以下描述和以非限制性说明的方式给出的多个示例性实施例，本发明的进一步特征、细节和优点将变得更加明显，其中：

图1是根据本发明一个实施例的通风装置的透视图；

图2是图1所示通风装置的分解图；

图3是图1所示通风装置的径向推进器的横截面图，取自垂直于径向推进器旋转轴线的平面；

图4是图1所示通风装置的径向推进器、驱动马达和导向构件的侧视透视图；

图5是图4所示导向构件的俯视透视图；

图6是图4所示导向构件的仰视透视图；

图7是图4所示导向构件的轮叶的详细透视图；

图8是图7所示轮叶的截面图。

具体实施方式

本发明的特征、变型和不同实施例可以各种组合方式相互组合，只要它们不是相互不相容或相互排斥的。特别地，如果特征的选择足以赋予技术优势和/或使本发明区别于现有技术，则可以设想本发明的变体，其仅包括下述特征的选择，而与所述的其他特征无关。

此外，说明书下文中使用的术语“上游”和“下游”是指气流通过通风装置的流通方向。

图1和2示出了根据本发明一个实施例的通风装置1，包括至少一个径向推进器2、导向构件4和壳体6，径向推进器2和导向构件4容纳在壳体6中。

从图2中可以更具体地看出，壳体6至少由一个壁8构成，该壁限定至少容纳径向推进器2的内部容积10。这种类型的通风装置1配置成结合到通风、供暖和/或空调系统中，该通风、供暖和/或空调系统又旨在结合到车辆中，例如电动车辆中，以便在气流被引入车辆的乘客车厢之前对其进行热处理。换句话说，该气流用于冷却或加热车辆的乘客车厢。根据本发明的通风装置1配置成使气流流通通过通风、供暖和/或空调系统。

有利地，导向构件4轴向布置在空气出口开口12和径向推进器2之间。通风装置1配置成使径向推进器2围绕旋转轴线R旋转，以便产生气流，并且导向构件4与壳体6的壁8的至少一部分一起有助于拉直气流，使得气流在通风装置1的空气入口开口14和通风装置1的空气出口开口12之间具有平行于径向推进器2的旋转轴线R的大致运动方向。

更具体地，通风装置1包括用于围绕旋转轴线R驱动径向推进器2的马达16。驱动马达16轴向定位在导向构件4和径向推进器2之间。例如，驱动马达16可以是包括至少一个定子和至少一个转子的电动马达，转子可旋转地连接到容纳在径向推进器2的轮毂18中的轴。换句话说，径向推进器2的旋转轴线R平行于该轮毂18延伸并穿过其中心。

通风装置1包括至少一个壳体6，在该壳体中至少形成有空气入口开口14和空气出口开口12。更具体地，空气入口开口14包含在一个平面中，空气出口开口12包含在与包含空气入口开口14的平面基本平行的平面中。更具体地，空气入口开口14和空气出口开口12分别形成在壳体6的壁8中。

如图1和2所示，通风装置1包括布置在通风装置1的空气出口开口12上的空气过滤器和/或热交换器20，使得气流至少部分地通过空气过滤器和/或热交换器20。空气过滤器和/或热交换器20可以部分地关闭空气出口开口12，或者有利地完全关闭空气出口开口12。空气过滤器和/或热交换器20包括至少一个空气入口，其包含在与包含壳体6的空气出口开口12的平面基本平行的平面中，空气过滤器和/或热交换器20的空气入口面向空气出口开口12定位。“基本”是指两个平面之间的角度为0°到2°是容许的。

优选地，包含空气过滤器和/或热交换器20的空气入口的平面与包含壳体6的空气出口开口12的平面重合，气流在朝向车辆的乘客车厢流通之前被直接引导通过引导构件4下游的空气过滤器和/或热交换器20。

壳体6，更具体地说是该壳体6的壁8，通常是钟形的，也就是说，该壳体6具有在垂直于径向推进器2的旋转轴线R的平面内观察的横截面，该横截面的尺寸从空气入口开口14向空气出口开口12增加。

如上所述，壳体6的壁8限定通风装置1的内部容积10，其至少容纳配置成产生气流的径向推进器2以及导向构件4，导向构件4配置成在径向推进器2的旋转产生的至少一部分气流穿过导向构件4之后将其导向该径向推进器2的旋转轴线R。径向推进器2能够由容纳在通风装置1中的驱动马达16旋转。

壳体6包括至少一个容纳径向推进器2的上部19和容纳气流导向构件4的下部21。例如，该壳体6的上部20和下部21形成彼此相互作用的壳体6的两部分，也就是说，它们彼此组装以在靠近引导构件4的平面中形成壳体6。

此外，“径向推进器2”是指这样的推进器，其中空气沿平行于该推进器的旋转轴线R的方向进入，并沿横向于推进器的旋转轴线R的方向离开。所示示例中的径向推进器2的旋转轴线R也平行于壳体6的主延伸轴线。

在说明书的其余部分中，术语“径向推进器2”和“推进器2”将互换使用。

如图2所示，推进器2包括多个叶片22，每个叶片至少由第一轴向端24和第二轴向端26界定。每个叶片22的第一轴向端24朝向旋转轴线R和推进器2的轮毂18定向，而每个叶片22的第二轴向端26定位成与第一轴向端24相对，并有助于限定气流的径向出口25。此外，每个叶片22还包括上线28和下线30，这些线28、30中的每个都在第一轴向端24和第二轴向端26之间延伸。每个叶片22的上线28包括部分地面向通风装置1的空气入口开口14的部分，特别是靠近第一轴向端24，以及与推进器2的覆盖壁32接触并刚性连接的另一部分，该覆盖壁32在多个叶片22的上线28上部分地环形延伸。每个叶片22的下线30与有利地呈碗状的推进器2的支撑件34接触并刚性连接。

此外，径向推进器2的至少一个叶片22包括凹面31和凸面33，凹面31和凸面33各自在下线30和上线28之间沿着平行于旋转轴线R的方向延伸。有利地，径向推进器2的每个叶片22包括这些凹面31和凸面33，使得叶片22的凹面31面向所述叶片22之后的叶片22的凸面33。

当推进器2围绕旋转轴线R旋转时，多个叶片22迫使气流从通风装置1的空气入口开口14(其有利地位于壳体6的上部19上)朝向由叶片22的第二轴向端26形成的气流的径向出口25流通。在这种配置中，气流首先沿着基本平行于旋转轴线R的方向流通，然后沿着从旋转轴线R朝向推进器2的径向出口25基本径向延伸的方向流通。

根据本发明的一实施例，特别是如图3所示，沿着垂直于旋转轴线R的方向测量的径向推进器2的至少一个叶片22的厚度A1、A2从该叶片22的第一轴向端24向第二轴向端26增加，径向推进器2的至少两个连续叶片22之间的流动区域35在两端24、26之间是恒定的。

更具体地，如图3所示，径向推进器2的第一叶片22a的凹面31和该第一叶片22a之后的第二叶片22b的凸面33之间的距离D1在这两个叶片22a、22b中的每个的第一轴向端24和第二轴向端26之间是恒定的。可以理解的是，将叶片22的凹面31与后续叶片22的凸面33分开的距离D1是恒定的，也就是说，该距离沿着旋转轴线R的径向方向不变，两个叶片22基本沿着该方向延伸。

此外，根据本发明的一示例，两个相邻叶片22的上线28之间测量的距离D1等于这两个连续叶片22的下线30之间测量的尺寸。可以理解的是，将叶片22的凹面31与后续叶片22的凸面33分开的距离D1沿着平行于这两个连续叶片22的上线28和下线30之间的旋转轴线R的方向是恒定的。

有利地，径向推进器2的多个叶片22的气流的每个流动区域35具有相同的尺寸。结果，将第一叶片22a的凹面31与第二叶片22b的凸面33分开的流动区域35的尺寸类似于第二叶片22b的凹面31与紧接着第二叶片22b的第三叶片22c的凸面33之间的流动区域35的尺寸。因此，叶片22围绕轮毂18均匀分布。

为了确保第一叶片22的凹面31和第二叶片22的凸面33之间的恒定流动区域35，这些叶片22中的每个的厚度A1、A2倾向于随着移动远离第一轴向端24而朝向第二轴向端26增加。对于每个叶片22，该厚度A1、A2沿着垂直于径向推进器2的穿过叶片22中心的半径的方向测量，该方向也垂直于径向推进器2的旋转轴线R。

从图3中可以更具体地看出，可以理解的是，径向推进器2的至少一个叶片22的厚度从叶片22的第一轴向端24向该叶片22的第二轴向端26增加，应该记住，该厚度是沿着垂直于径向推进器2的穿过叶片22中心的半径和旋转轴线R的方向测量的。

因此应当理解，在叶片22的第一轴向端24处测量的第一厚度A1的尺寸小于在叶片22的第二轴向端26处测量的叶片22的第二厚度A2的尺寸。此外，在叶片22的凹面31和凸面33之间测量这些厚度A1、A2中的每个。

从图3中可以更具体地看出，径向推进器2的至少一个叶片22在其第二轴向端26包括凹部37，凹部37基本在叶片22的整个厚度上延伸。在本发明的优选实施例中，径向推进器2的每个叶片22包括该凹部37。

此外，从垂直于旋转轴线R的平面看，凹部37具有U形横截面。包括凹部37的叶片22因此包括形成叶片2的第二轴向端26的第一端39和第二端41，第一端39位于所述叶片的凹面31上，而第二端41位于所述叶片的凸面33上。在这种布置中，气流不会流通通过叶片22中的凹部37。根据图3所示的示例，每个叶片22包括第一端39和第二端41。

导向构件4包括多个轮叶36，轮叶36至少由前缘38和后缘40限定，引导由推进器2流通通过通风装置1的气流朝向旋转轴线R流动。由此可以理解，由推进器2流通的气流通过导向构件4被导向通风装置1的空气出口开口12，并且多个轮叶36使气流的流通朝向旋转轴线R重新居中，气流在其前缘38与多个轮叶36中的一个轮叶36接触，然后朝向其后缘40流通。为此，轮叶36的前缘38面向推进器2，而其后缘40面向空气出口开口12。

根据这里在大多数附图中示出的示例，多个轮叶36包括五个轮叶36。然而，包括至少两个轮叶36的多个轮叶36不会脱离本发明的范围。此外，在下文的描述中给出了轮叶36的更详细的描述。

根据本发明并且如图4所示，沿着平行于旋转轴线R的方向在穿过多个轮叶36的前缘38的第一平面A1和穿过多个轮叶36的后缘40的第二平面A2之间测量的导向构件4的高度H1代表在穿过多个叶片22的最靠近导向构件4的端部的第三平面A3和包含空气出口开口12的第四平面A4之间测量的尺寸H2的至少55％。换句话说，第一高度H1沿平行于旋转轴线R的方向在多个轮叶36的前缘38和后缘40之间测量，第二高度H2沿平行于旋转轴线R的方向在下线30和多个叶片22的第二轴向端26之间形成的拐角和通风装置1的空气出口开口12之间测量，第一高度H1代表第二高度H2的至少50％。该比率对于优化引导构件4从推进器2朝向空气出口开口12和朝向旋转轴线R引导气流是必要的。

优选地，因此对应于引导构件4的高度H1的第一高度H1代表在穿过多个叶片22的最靠近引导构件4的端部的第三平面A3和包含空气出口开口12的第四平面A4之间测量的尺寸H2的60％和65％之间，尺寸H2对应于上述第二高度H2。

根据本发明的一示例性实施例，导向构件4的高度H1在60和85mm之间。在下线30和多个叶片22的第二轴向端26之间形成的拐角与导向构件的空气出口开口12之间测量的第二高度H2在90和135mm之间。

更具体地，如图2、5、6和7所示，多个轮叶36固定并刚性连接到壳体6的壁8。从上文可以理解，多个轮叶36不围绕旋转轴线R旋转，并且保持在适当位置，以便将气流导向空气出口开口12和旋转轴线R。

更具体地，导向构件4包括碗状部42，多个轮叶36均匀地围绕碗状部42定位。如图2所示，该碗状部42相对于旋转轴线R居中，即旋转轴线R穿过碗状部42的中心。此外，用于驱动推进器2的马达16的至少一部分容纳在该碗状部42中。

多个轮叶36中的至少一个轮叶36包括前侧44和后侧46，前侧44和后侧46各自在与碗状部42接触的轮叶36的近端48和与壳体6的壁8接触的轮叶36的远端50之间延伸。可以理解的是，近端48定位成尽可能靠近旋转轴线R，而远端50定位成与其相对，这两个端部48、50中的每个都在轮叶36的前缘38和后缘40之间延伸。

此外，第一轮叶36a的前侧44面向后续第二轮叶36b的后侧46，第二轮叶36b的前侧44面向第二轮叶36b之后的第三轮叶36c的后侧46。

优选地，如上所述，每个轮叶36包括前缘38、后缘40、前侧44、后侧46、近端48和远端50。此外，除非另有说明，否则说明书下文中对多个轮叶36中的一个轮叶36的一个特征的描述也适用于多个轮叶36中的其他轮叶36。

根据本发明，特别是如图6所示，轮叶36的近端48和远端50之间的尺寸在前缘38和后缘40之间逐渐增大。换句话说，当轮叶36的近端48和远端50沿着平行于旋转轴线R的方向远离前缘38并靠近后缘40时，它们倾向于彼此远离。

还可以限定轮叶36的第一宽度L1，该宽度是在轮叶36的近端48和远端50之间在其前缘38上测量的，以及在轮叶36的近端48和轮叶36的远端50之间在其后缘40上测量的第二宽度L2，第一宽度L1小于第二宽度L2。

根据本发明的一特征，特别是如图5所示，至少两个连续的轮叶36沿着平行于径向推进器的旋转轴线R的方向至少部分重叠。应当理解，第一轮叶36a的至少一部分沿着平行于旋转轴线R的方向与第二轮叶36b的一部分重叠，当从顶部或底部观察导向构件4时，两个部分中的一个隐藏另一个部分。为了使本发明更容易理解，第二轮叶36b的叠置在第一轮叶36a上的部分在图5中用虚线示出。

更具体地，第一轮叶36a和第二轮叶36b的重叠部分位于每个轮叶36的近端48附近。此外，第一轮叶36a的与第二轮叶36b的部分重叠的部分位于第一轮叶36a的前缘38上，而第二轮叶36b的与第一轮叶36a的部分重叠的部分位于第二轮叶36b的后缘40上。

图7和8示出了一个轮叶36的第一部分S1的横截面、该轮叶36的第二部分S2的横截面和该轮叶36的第三部分S3的横截面、该轮叶36的S2以及该轮叶36的第三部分S3的横截面。此外，第一部分S1的横截面是在距穿过导向构件4的中心的旋转轴线R第一距离R1的横向平面P1中截取的，第二部分S2的横截面是在距穿过导向构件4的中心的旋转轴线R第二距离R2的横向平面P2中截取的，并且第三部分S3的横截面是在位于距离穿过导向构件4的中心的旋转轴线R第三距离R3处的横向平面P3中截取的。第一横向平面P1、第二横向平面P2和第三横向平面P3均垂直于旋转轴线R的径向方向。

更具体地，在第一横向平面P1和旋转轴线R之间测量的第一距离R1在75和85mm之间，该第一距离R1是在第一横向平面P1和旋转轴线R之间测量的最小距离。有利地，该第一距离R1约为78mm。

在第二横向平面P2和旋转轴线R之间测量的第二距离R2在85和95mm之间，该第二距离R2是在第二横向平面P2和旋转轴线R之间测量的最小距离。有利地，该第二距离R2约为90mm。

在第三横向平面P3和旋转轴线R之间测量的第三距离R3在100和110mm之间，该第三距离R3是在第三横向平面P3和旋转轴线R之间测量的最小距离。有利地，该第三距离R3约为105mm。

在这些部分S1、S2、S3中的每个中，轮叶36沿着其前缘38和后缘40之间的弧线CA延伸，该弧线CA在轮叶36的第一、第二和第三部分S1、S2、S3中的每个中是不同的。可以理解，在这些部分S1、S2、S3中的每个中，轮叶36都不在一个平面内延伸。每个部分S1、S2、S3中的轮叶36所遵循的弧线CA包含在圆C中。换句话说，轮叶36沿着包含在每个部分S3S1、S2中的不同圆C中的弧线CA延伸。

根据本发明，第一角度β1形成在穿过前缘38的圆的切线和穿过前缘38的方向之间，并且包含在垂直于旋转轴线R的平面和包含圆C的平面中，第一角度β1在第一部分S1中的值在17°和23°之间，在第二部分S2中的值在14°和19°之间，在第三部分S3中的值在10°和15°之间。优选地，第一角度β1在第一部分S1中具有约20°的值，在第二部分S2中具有约17°的值，在第三部分S3中具有约13°的值。

根据本发明，第二角度β2形成在穿过后缘40的圆的切线和穿过后缘40的方向之间，并且包含在垂直于旋转轴线R的平面和包含圆C的平面中，第二角度β2在第一部分S1中的值在95°和100°之间，在第二部分S2中的值在105°和110°之间，在第三部分S3中的值在112°和117°之间。优选地，第二角度β2在第一部分S1中具有约98°的值，在第二部分S2中具有约109°的值，在第三部分S3中具有约115°的值。

然而，本发明不限于这里描述和示出的装置和配置，并且本发明还扩展到所有等同的装置和配置以及这些装置的任何技术上有效的组合。具体而言，多个轮叶36中的轮叶36的数量可以变化，而不脱离本发明的范围，只要导向构件4继续将气流导向空气出口开口12和旋转轴线R。

Claims (15)

1.一种用于车辆的通风、供暖和/或空调系统的通风装置(1)，包括至少一个壳体(6)，该壳体包括有助于限定内部容积(10)的至少一个壁(8)，至少一个径向推进器(2)和一个导向构件(4)容纳在该内部容积中，径向推进器(2)配置成围绕旋转轴线(R)旋转，径向推进器(2)包括多个叶片(22)，每个叶片至少由第一轴向端(24)和第二轴向端(26)界定，导向构件(4)包括至少由前缘(38)和后缘(40)界定的多个轮叶(36)，径向推进器(2)和导向构件(4)配置成迫使气流沿着旋转轴线(R)在通风装置(1)的空气入口开口(14)和空气出口开口(12)之间流通通过壳体(6)，其特征在于，沿着平行于旋转轴线(R)的方向在穿过多个轮叶(36)的前缘(38)的第一平面(A1)和穿过多个轮叶(36)的后缘(40)的第二平面(A2)之间测量的导向构件(4)的高度(H1)代表在第三平面(A3)和第四平面(A4)之间测量的尺寸(H2)的至少50％，第三平面(A3)垂直于旋转轴线(R)并穿过多个叶片(22)的最靠近导向构件(4)的至少一端，第四平面(A4)垂直于旋转轴线(R)并包含空气出口开口(12)。

2.如权利要求1所述的通风装置(1)，其中，所述多个轮叶(36)固定并刚性连接至所述壳体(6)的壁(8)。

3.如前述权利要求中任一项所述的通风装置(1)，其中，所述导向构件(4)的高度(H1)在60和85mm之间。

4.如前述权利要求中任一项所述的通风装置(1)，其中，所述导向构件(4)的高度(H1)代表在穿过所述多个叶片(22)的最靠近导向构件(4)的端部的第三平面(A3)和包含所述空气出口开口(12)的第四平面(A4)之间测量的尺寸(H2)的60和65％之间。

5.如前述权利要求中任一项所述的通风装置(1)，其中，至少两个连续的轮叶(36)沿着平行于所述径向推进器(2)的旋转轴线(R)的方向至少部分重叠。

6.如前述权利要求中任一项所述的通风装置(1)，包括至少一个具有空气入口的空气过滤器(20)，所述空气入口包含在平行于包含所述通风装置(1)的空气出口开口(12)的平面的气流入口平面中。

7.如前述权利要求中任一项所述的通风装置(1)，包括至少一个具有空气入口的热交换器(20)，所述空气入口包含在平行于包含所述通风装置(1)的空气出口开口(12)的平面的气流入口平面中。

8.如前述权利要求中任一项所述的通风装置(1)，其中，所述导向构件(4)包括碗状部(42)，多个轮叶(36)均匀地围绕碗状部(42)定位，多个轮叶(36)中的至少一个轮叶(36)包括前侧(44)和后侧(46)，前侧和后侧各自在与碗状部(42)接触的轮叶(36)的近端(48)和与所述壳体(6)的壁(8)接触的轮叶(36)的远端之间延伸。

9.如权利要求8所述的通风装置(1)，包括用于驱动由所述导向构件(4)的碗状部(42)保持的径向推进器(2)的马达(16)。

10.如权利要求8和9中任一项所述的通风装置(1)，其中，在所述轮叶(36)的近端(48)和远端(50)之间测量的尺寸(L1、L2)在所述前缘(38)和后缘(40)之间逐渐增大。

11.如权利要求8至10中任一项所述的通风装置(1)，其中，所述轮叶(36)具有从所述近端(48)朝向所述远端(50)依次对准的第一部分(S1)、第二部分(S2)和第三部分(S3)，在垂直于所述旋转轴线(R)的径向方向的平面中观察，所述轮叶包括至少一个横截面，其沿着所述前缘(38)和后缘(40)之间的弧线(CA)被包含，该弧线(CA)在轮叶(36)的第一、第二和第三部分(S1、S2、S3)中的每个中是不同的。

12.如权利要求11所述的通风装置(1)，其中，在所述旋转轴线(R)和第一部分(S1)之间沿着旋转轴线(R)的径向方向测量的第一半径(R1)在75和85mm之间，在旋转轴线(R)和第二部分(S2)之间沿着旋转轴线(R)的径向方向测量的第二半径(R2)在85和95mm之间，并且在旋转轴线(R)和第三部分(S3)之间沿着旋转轴线(R)的径向方向测量的第三半径(R3)在100和110mm之间。

13.如权利要求11和12中任一项所述的通风装置(1)，其中，每个部分(S1、S2、S3)中的轮叶(36)所遵循的弧线(CA)包含在圆(C)中，第一角度(β1)形成在穿过所述前缘(38)的圆(C)的切线和穿过前缘(38)的方向之间，并且包含在垂直于所述旋转轴线(R)的平面和包含圆(C)的平面中，第一角度(β1)在所述第一部分(S1)中的值在17°和23°之间，在所述第二部分(S2)中的值在14°和19°之间，在所述第三部分(S3)中的值在10°和15°之间。

14.如权利要求11至13中任一项所述的通风装置(1)，其中，每个部分(S1、S2、S3)中的轮叶(36)所遵循的弧线(CA)包含在圆(C)中，第二角度(β2)形成在穿过所述后缘(40)的圆(C)的切线和穿过后缘(40)的方向之间，并且包含在垂直于所述旋转轴线(R)的平面和包含圆(C)的平面中，第二角度(β2)在所述第一部分(S1)中的值在95°和100°之间，在所述第二部分(S2)中的值在105°和110°之间，在所述第三部分(S3)中的值在112°和117°之间。

15.一种用于车辆的通风、供暖和/或空调系统，包括至少一个如前述权利要求中任一项所述的通风装置(1)。