CN117715796A - 用于运行车顶屏幕组件的装置和机动车车顶 - Google Patents

Abstract

一种用于运行用于车顶(2)的屏幕组件的装置(10)，包括横向载体(13)，所述横向载体构造用于与所述车顶(2)耦合，从而使得所述横向载体(13)主要横向于所述车顶(2)的纵轴(L)延伸。所述装置还包括可卷曲显示屏(11)，所述可卷曲显示屏能够借助于显示屏轴(14)收卷和放卷，其中所述显示屏轴(14)借助于轴连接件(16)与所述横向载体(13)耦合。

Description

用于运行车顶屏幕组件的装置和机动车车顶

技术领域

本发明涉及一种用于运行车顶屏幕组件的装置。本发明还涉及一种用于具有这种装置的机动车的车顶。

背景技术

一些机动车具有屏幕组件，所述屏幕组件可根据需要提供娱乐节目，并有助于提高机动车的舒适性。必要时，这种屏幕组件可以设有运动学方案，使得屏幕组件能够根据需要折入和折出。在此，所面临的挑战是如何以节省空间和成本效益的方式布置此类娱乐电子装置，并提高机动车的舒适性。

发明内容

本发明的任务是提供一种用于运行车顶屏幕组件的装置，该装置可以以节省空间的方式实现，并有助于提高机动车的舒适性。

所述任务通过独立权利要求的特征解决。从属权利要求中给出了有利的拓展方案。

本发明的用于运行车顶屏幕组件的装置包括横向载体，该横向载体被设计成与车顶耦合，从而使所述横向载体主要横向于车顶的纵轴延伸。该装置还包括可卷曲显示屏，所述可卷曲显示屏可通过显示屏轴收卷和放卷，其中所述显示屏轴通过轴连接件与所述横向载体耦合。

借助于上述装置，可实现带可卷曲显示屏的车顶屏幕组件，其设计特别节省空间，并有助于提高机动车的舒适性。与刚性显示屏相比，可将所需空间保持很小，并且尤其在显示屏的停驻位置中可为车内乘客提供更大的头部自由度。此外，如果车顶设计成透明的或具有透明的车顶元件，则该装置还能增大透过车顶的视野。

根据优选的拓展方案，该装置具有至少一个张紧元件，该张紧元件与显示屏耦合并且设置用于使显示屏在从显示屏轴放卷时并且在卷绕到显示屏轴上时以预定方式张紧。这个或全部张紧元件设置用于为可卷曲显示屏提供有效的张紧力，以避免或至少反作用于张紧和收回时的褶皱形成。

所述显示屏例如可以实现为OLED显示屏，它能够以预定直径收卷，而不会损害电子装置和功能。替换地，显示屏也可设计为微型LED显示屏或电子纸显示屏并且设置成可卷曲。由此，显示屏形成可电子控制的薄膜，它可以卷绕在显示屏轴上以便收纳，或者也可以从显示屏轴上放卷以便运行。就通常旋转对称的显示屏轴的径向伸展尺寸而言，包括卷绕上的显示屏在内的显示屏轴的尺寸可以是40-50毫米或最多100毫米。所述径向伸展尺寸尤其取决于显示屏的尺寸，因此屏幕对角线较大的显示屏通常比屏幕对角线较小的显示屏具有更大的径向收卷伸展尺寸。因此，根据该装置的拓展方案，显示屏和显示屏轴被设计成相互匹配，从而使得它们就收卷状态和横向于显示屏轴纵向延伸的方向而言共同具有40-100毫米的范围内的直径。

显示屏在收卷状态下围绕显示屏轴布置。收卷状态也可称为显示屏的静止状态或停驻位置。此外，收卷状态也可称为显示屏的设定、缩回、夹紧、卷起或收回的状态。

相应地，显示屏在放卷状态下绝大部分不再围绕显示屏轴布置。显示屏可以完全或部分从显示屏轴上放卷，并输出视觉娱乐节目。必要时，显示屏还可以设置用于输出声音信号。例如，显示屏具有内置扬声器和/或电子耦合接口，利用该电子耦合接口可与机动车音响系统建立信号技术上的耦合。

因此，显示屏的高度或显示屏下边缘的竖直位置也可以根据需要进行设定，其方法是将显示屏从显示屏轴上或多或少地放卷。放卷状态也可称为显示屏的运行状态或运行位置。此外，放卷状态也可称为显示屏的展开、伸出、张紧或卷出的状态。

根据该装置的另一种优选的拓展方案，显示屏轴被设计成空心轴并环绕轴线或轴心，其中一个或全部张紧元件布置在所述显示屏轴和所述轴线之间。所述张紧元件一方面与所述显示屏轴耦合，另一方面与所述轴线耦合，并为此目的进行设置。因此，张紧元件能够以特别节省空间的方式布置在显示屏轴内，而且在厚度或直径方面也不会很笨重。

根据该装置的另一种优选的拓展方案，相应的张紧元件被设计成弹簧元件，尤其驱动弹簧。显示屏轴就其纵向延伸方向而言具有两个相对的自由端，并且张紧元件优选布置在所述自由端的相应区域中。例如，三个驱动弹簧并排地布置在显示屏轴的一个自由端上并且三个另外的驱动弹簧并排地布置在另一个自由端上。因此，可以在显示屏的相对两侧提供预定的张紧力，从而可靠地张紧显示屏。

替换地，也可设置唯一一个长形的张紧元件，该张紧元件例如比显示屏轴本身稍短。替换地，还可以提供四个或八个张紧元件，这些张紧元件优选布置在显示屏轴内部。替换地，也可以从显示屏轴外部提供作用于显示屏的张紧力。

驱动弹簧用作反向卷绕的卷帘弹簧或板簧，其卷绕方向与其预定的弯曲方向相反。因此，能够提供以下驱动弹簧，所述驱动弹簧能够提供例如10-30牛的张紧力。尤其，驱动弹簧的设计与可卷曲显示屏的刚性相匹配。

根据另一种优选的拓展方案，该装置具有屏蔽元件，例如采用卷帘或织物幅面的形式，其可通过屏蔽轴收卷和放卷。所述屏蔽轴与所述横向载体耦合，从而使屏蔽元件面向显示屏的后侧，并在显示屏收卷和放卷时以预定方式覆盖所述后侧。因此，能够以美观的方式隐藏或遮蔽显示屏的后侧，以便例如覆盖用于供电或提供数据的电子接头和/或供应线缆。

优选地，屏蔽轴和显示屏轴设计成相互匹配，从而使得屏蔽元件和显示屏可以同步收卷和放卷。这例如可以通过固定单元来实现，利用所述固定单元将屏蔽元件和显示屏相耦合。例如，固定单元与屏蔽元件和显示屏各自的下边缘连接，从而使得当屏蔽元件和显示屏放卷时移离所述横向载体并且当屏蔽元件和显示屏收卷时移向所述横向载体。

在本说明中，"上"、"下"、"前"、"后"、"上侧"、"下侧"以及"水平"和"竖直"等术语指的是带有车顶和布置在车顶上的装置的机动车在运行准备状态中的方向或方位。因此，在卷开状态中，显示屏的下边缘面向车辆内空间。通常的行驶方向是向前指向，而车辆的尾部布置在后面。

根据另一拓展方案，该装置具有导向机构，该导向机构与横向载体耦合并且包括多个导向杠杆，这些导向杠杆与显示屏耦合并且设置用于使显示屏在从显示屏轴上放卷时张紧并且在卷绕到显示屏轴上时收回。这种杠杆机构也可以被上述屏蔽元件隐藏，从而使得它们就显示屏的放卷状态而言布置在显示屏和屏蔽元件之间。这种导向机构可以设置为手动运行。不过，替换或附加地，导向机构优选通过马达运行并且可以用电驱动。

根据另一种优选的拓展方案，该装置具有导向系统，所述导向系统具有横向载体导向元件，所述横向载体导向元件相对于纵轴可以在相对的两侧与车顶耦合。通过与横向载体导向元件相互作用，横向载体可以沿纵轴相对于车顶以预定方式移动。尤其，横向载体和导向系统的设计方式可以使横向载体及布置在其上的显示屏从车顶的最后部移动到最前部。因此，可以为机动车后座提供显示屏，或者也可以通过横向载体进一步向前移动显示屏，从而使得前排乘客也可以观看显示屏及其提供的娱乐节目。例如，这种最前的设定也适用于自动驾驶的机动车，在自动驾驶的机动车中，乘客不必亲自驾驶车辆，并且可以通过显示屏观看娱乐节目。

横向载体和布置在横向载体上的显示屏可以设计成使得其沿着车顶的某一区段移动，例如可以在前部区域或后部区域中移动。横向载体优选可以完全移动，从而使得它可以沿着车顶下方尽可能大的区域移动。如果横向载体可以部分或全部在车顶下方移动，这将有助于提高机动车的舒适性。尤其在使用带有透明全景车顶的顶盖系统时，这一点尤为舒适。例如，在不使用时，可将显示屏卷起来收纳在横向载体中或横向载体上，并随所述横向载体一起移动到车辆后部，从而可以在没有横向载体干扰的情况下透过车顶看到特别大的视野。替换地，横向载体也可以设计成不可移动，并与车顶固定第耦合。因此，显示屏在车顶上可以具有固定位置，或者也可以设置成与可横向载体一起移动。

此外，根据进一步的优选方案，该装置还可以具有另一个显示屏，该另一个显示屏就横向载体的纵向延伸而言与可卷曲显示屏间隔开地与所述横向载体耦合。所述另一个显示屏可以设计成刚性显示屏。不过，所述另一个显示屏优选也可以设计成另一个可卷曲显示屏，以便能够以特别节省空间的方式收纳，同时还能透过透明顶盖或车顶获得特别大的视野。刚性显示屏例如在不使用时被向上折起并且通常水平地收纳，与之相比，借助于可卷曲显示屏可以极大地提高车辆纵轴方向的视野。这尤其可以是一半屏幕高度，从而使得例如在使用300毫米高度的刚性显示屏时可实现100-150毫米的视野增益。

本发明的用于机动车的车顶包括车顶元件，该车顶元件被设置用于与机动车的车顶主体耦合。此外，本发明的车顶还包括前面描述的用于运行屏幕组件的装置的实施方式之一，该装置在车顶元件面向车辆内空间的一侧与该车顶元件耦合。在此，该装置可通过横向载体直接或间接与车顶元件连接。横向载体可以作为位置固定的横梁与车顶耦合，或者优选设计成可以相对于车顶移动。因此，横向载体和安置在该横向载体上或集成在该横向载体中的显示屏能够以预定方式沿纵轴在车顶下方移动，并且例如可以在该机动车中移动到最前方或最后方。

例如，车顶元件可以实现为带玻璃顶盖的顶盖系统或全景玻璃顶。替换地，车顶元件也可以构成车顶的非透明车顶蒙皮。车顶元件可以设计成可升起或可展开，和/或可以固定在车顶主体上或者可以相对于车顶主体移动。

由于车顶包括所述装置的实施方式，因此所述装置的特征和特性也适用于车顶，反之亦然。

借助于该装置和相关的车顶有助于提高机动车的舒适性。例如，通过该装置，可以在相对较小的结构空间内收纳相对较大的屏幕。与传统的刚性屏幕相比，可在不同位置增大头部自由度。此外，车顶下侧或内侧上的包衬或滑动顶棚也可以设计成很小。此外，还可以在透明车顶的情况下增加视野。车顶下方的显示屏位置可以设计成固定或可移动。因此，可以在很小的结构空间内实现无可见显示屏的整洁设计。

附图说明

下面参照示意图更详细地解释本发明的实施例。附图中：

图1以透视图示出带有车顶的机动车，

图2-12以不同视图示出用于运行车顶屏幕组件的装置的实施例，

图13-16示出用于运行车顶屏幕组件的装置的其他部件的实施例，

图17-21示出用于运行车顶屏幕组件的装置的不同位置和状态，

图22-27以不同视图示出用于运行屏幕组件的导向机构的实施例，

图28-42以不同视图示出用于运行屏幕组件的倾斜机构的实施例，

图43-45以不同视图示出用于运行屏幕组件的固定单元的实施例，

图46-63以不同视图示出用于运行屏幕组件的线缆储存单元的实施例，

图64-68以不同视图示出用于运行屏幕组件的导向系统的实施例，

图69-75以不同视图示出用于运行屏幕组件的遮挡单元的实施例。

相同结构或功能的元件在各图中均标有相同的附图标记。为清晰起见，并非所有图中所示的元件都标有附图标记。

具体实施方式

图1示意性地以透视图示出机动车1的车顶2，该车顶包括车顶元件、顶盖系统或顶盖4，所述顶盖用于封闭车顶2中的车顶开口。例如，顶盖4是相对于车顶2不可移动的固定玻璃元件。替换地，顶盖4相对于车顶2是可移动的，以便可选择地打开和封闭车顶2中的车顶开口。车顶2也可以没有顶盖4，而是采用无凹槽的车顶蒙皮，例如可折叠或可合拢的敞篷车顶，其可以收纳在机动车1的尾部区域中。此外，车顶2还可以形成带顶盖4的敞篷车顶，其中顶盖4设计成使得可以实现折叠或合拢。

在车顶2下方布置有横向载体13，该横向载体构造成可相对于纵轴L移动。所述横向载体13实现了一种可承载的梁或横梁，其直接或间接与车顶2和/或顶盖4耦合。

在本说明的上下文中，术语"上"、"下"、"前"、"后"、"上侧"、"下侧"以及"水平"和"竖直"表示如图1所示的带有车顶2的机动车1在运行准备状态中的方向或方位。因此，水平平面由所示的x-y平面撑开并且垂直于所示的z方向定向，该z方向表示垂线。纵轴L与车辆纵轴相对应，并且示出的箭头方向代表通常的前进方向。车尾布置或形成在后面。因此，横向载体13布置在车顶2下方和/或集成在该车顶2中并面向机动车1的车内空间。

如借助于后面的图2至68所阐述的那样，各装置10、20、30、40、50、60和70可以实现屏幕组件的舒适地运行、定向和包衬，该屏幕组件与横向载体13耦合、布置在横向载体13上和/或集成在横向载体13中。这些装置10和/或20和/或30和/或40和/或50和/或60尤其是有利的相互作用，但也可以单独设置，以提供各自的功能。

通过这些装置10-70，可以实现用于车顶2的屏幕组件，其具有至少一个显示屏11、12，所述屏幕组件可以特别节省空间地构造，并有助于提高机动车1的舒适性。

图2-12以不同视图示出用于运行用于车顶2的屏幕组件10的实施例。在图13-16中示出装置10和/或装置20、40和/或70的其它视图和/或部件。

根据图2，顶盖4优选设计成透明的车顶元件，该车顶元件允许透过车顶2的视野。例如，顶盖4被设计成透明窗格，并形成与机动车1的车顶主体3固定连接的全景车顶。在图2中，装置10布置在车顶2的后部区域或尾部区域中，或向后移动并收起。

装置10包括可卷曲显示屏11，该显示屏可通过显示屏轴14收卷或放卷并且与横向载体13耦合。显示屏轴14通过轴连接件16与横向载体13耦合(见图10-13)。横向载体13与车顶2耦合，从而使其主要横向于所述纵轴L延伸。因此，横向载体13的主延伸方向或纵向延伸方向基本上从车顶2的一侧通向车顶2的另一侧。

所述可卷曲显示屏11尤其以OLED显示屏的形式实现，在下文描述中必要时也称为第一显示屏11。所述可卷曲显示屏11可以设计为柔性屏幕，可以完全或部分卷起或弯曲。除第一显示屏11外，装置10还具有另一个显示屏12，该另一个显示屏关于所述横向载体13的纵向方向与所述第一显示屏11间隔开地与所述横向载体13耦合。所述另一个显示屏12被设计为刚性显示屏，在以下描述中必要时也称为第二显示屏12。

在这方面需要指出的是，根据一个优选的实施方式，装置10包括两个可卷曲显示屏，而不是一个可卷曲显示屏11和一个刚性显示屏12，所述两个可卷曲显示屏并排地与所述横向载体13耦合或集成在所述横向载体13中。不过，为了便于说明，下面描述或说明结合刚性第二显示屏12的第一可卷曲显示屏11的配置的优点。

图3示出不带透明顶盖4的车顶2，其中横向载体13完全向后移动，并且第一和第二显示屏11和12缩回或放入。由于第一显示屏11是可卷曲显示屏，所以图示的静止位置或停驻位置相应于收卷状态，在该收卷状态中，第一显示屏至少绝大部分围绕显示屏轴14布置。所述收卷状态也可称为第一显示屏11的静止状态。此外，所述收卷状态也可称为第一显示屏11的放入、缩回、夹紧、卷起或收回状态。

由于第二显示屏12是刚性显示屏，所以图示的静止位置或停驻位置相应于折入状态，在所述折入状态中，第二显示屏12向上折起并且基本上沿着车顶2或顶盖4延伸。折入状态也可称为第二显示屏12的静止状态。此外，折入状态也可称为第二显示屏12的放入、缩回、向上折起或收回状态。

在图4中示出中间位置，该中间位置是通过向前移动横向载体13直至到达车顶2或顶盖4下方的期望位置而设置的。此外，两个显示屏11和12分别以各自的展开状态示出，在该状态中，它们处于可以输出娱乐节目的运行准备中。

第一显示屏11的展开状态也可称为运行状态。此外，所述展开状态也可称为第一显示屏11的伸出、撑开、卷开或放卷状态。第二显示屏12的展开状态也可以被称为运行状态。此外，所述展开状态也可称为可枢转的第二显示屏12的折出、折下或伸出状态。

显示屏11和12如此定向，以至于相对于运行准备中的伸出状态，它们各自的发光前侧朝向车尾方向。相对于所示的纵轴L，装置10在横向载体13的左侧具有可卷曲显示屏11并且在右侧具有刚性显示屏12。也可以采用其他布置方式。

在图5中示出装置10的另一个透视图，其中横向载体13相对于纵轴L和所示的行驶方向完全向前移动。两个显示屏11和12仍处于各自的运行状态中。例如，如果机动车1被设计为自动驾驶车辆并实现自动驾驶，则横向载体13的这种最前位置就非常有用。此外，当机动车1停驻时，例如为了休息一下，也可以设置显示屏11、12的这种娱乐位置。

横向载体13的可移动性是通过导向系统60来实现的，关于这一点，尤其请参考下面关于图64-68的描述。

在图6中以斜后视图示出可移动的横向载体13上的伸出的显示屏11和12。图7示出从上方观察伸出的显示屏11和12的相应视图，其中横向载体13遮挡了去往显示屏11和12的视线。

在图8中以斜后视图示出示出可移动的横向载体13上的缩回的显示屏11和12。图9示出从上方看缩回的显示屏11和12的相应视图。从图9中可以立即看出可卷曲显示屏11的优点，这是因为可卷曲显示屏11能够以特别节省空间的方式收起，并且不会在x方向或纵轴L方向上突出到横向载体13之外。因此，可以实现穿过顶盖4的特别大的视野范围，其例如相应于刚性显示屏12的长度或高度的一半。因此，与可外翻的刚性显示屏相比，可卷曲显示屏11可以有助于实现这样一种屏幕组件，其可以扩大视野，并提供结构空间方面的优点。

图10和图11示出显示屏轴14的一个实施例，可卷曲显示屏11可以卷绕在所述显示屏轴上，或者可卷曲显示屏11可以从该显示屏轴卷开。显示屏轴14为圆柱形并且设计成旋转对称。显示屏轴14构造为空心轴并且包围轴15。轴连接件16布置在显示屏轴14的相对两侧并与轴15耦合。

在显示屏轴14和轴15之间布置有多个驱动弹簧17形式的张紧元件。相对于显示屏轴14的纵向延伸方向，分别有三个驱动弹簧17布置在相对的自由端上。所述驱动弹簧17一方面分别与显示屏轴14耦合并且另一方面与轴15耦合，并且设置用于当显示屏11从显示屏轴14放卷并且当卷绕到显示屏轴14上时将显示屏11以预定方式张紧。驱动弹簧17是内部弹簧元件的一种优选变体，其有助于在结构空间很小的情况下运行和收纳可卷曲显示屏11，并为张紧可卷曲显示屏11提供有用的力。

尤其，可卷曲显示屏11和显示屏轴14相互匹配地如此构成，以至于它们相对于收卷状态和横向于显示屏轴14的纵向延伸方向的径向方向共同具有40-100毫米范围内的直径。

图12以侧面的部分剖视图示出带有横向载体13和显示屏轴14的装置10。横向载体13具有壳体131，在该壳体中布置有所述显示屏轴14。因此，当可卷曲显示屏11卷绕在显示屏轴14上时，其可隐藏地布置在所述壳体131中。图12示出可卷曲显示屏11的伸出状态。图13示出可卷曲显示屏11的缩回状态。

在图12-16中还示出另外的运动部件，它们例如控制可卷曲显示屏11的伸出运动。能够实现这一功能的装置20也称为导向机构20，下文将结合图17-27进行描述。此外，在图12-16中还示出装置40及其元件。装置40也称为固定单元40，在这方面尤其请参考图43-45和相关说明。此外，图中还示出装置70的部件，该装置也称为遮挡单元70并且为显示屏11提供可折入和折出的包衬。下文将尤其结合图69-75对遮挡单元70进行描述。

装置10还包括屏蔽元件19，例如卷帘形式，其可借助于屏蔽轴18收卷和放卷。所述屏蔽轴18与横向载体13耦合，并像显示屏轴14那样布置在壳体131中。所述屏蔽元件19配置给可卷曲显示屏11的后侧112，从而使得它在第一显示屏11收卷和放卷时以预定方式覆盖所述后侧112。

所述屏蔽元件19一方面在上端与屏蔽轴18耦合，另一方面在下端与固定单元40耦合。可卷曲显示屏11也是如此，其一方面在上端与显示屏轴14耦合，另一方面在下端与固定单元40耦合(见图16)。当屏蔽元件19和可卷曲显示屏11放卷时，固定单元40借助于导向机构20移离横向载体13，而当屏蔽元件19和显示屏11收卷时，固定单元40移向横向载体13。屏蔽轴18和显示屏轴14相互匹配地构成，从而使屏蔽元件19和显示屏11可以同步收卷和放卷。

图14和图15与图12和图13类似地示出第一可卷曲显示屏11的伸出和缩回状态，其中视向为向着导向机构20的运动部件，没有示出第一显示屏11和屏蔽元件19。导向机构20允许可靠地放卷和稳定地张紧以及收卷和夹紧所述可卷曲显示屏11和屏蔽元件19。为此，导向机构20具有多个导向杠杆21、22、23，这些导向杠杆可借助于驱动单元24电动移动。驱动单元24尤其设计成带有电机的中央驱动装置。

根据图12，一些导向杠杆22、23还被设计成侧向遮挡元件72、73或与此类遮挡元件耦合，以便为卷开的显示屏11形成美观的侧向终端或视线防护。尤其，这种遮挡元件的图示形状有助于舒适的视线防护和导向机构20的可靠运行。屏蔽元件19形成可卷曲的视线防护，其可在伸出状态中隐藏可卷曲显示屏11的布线和/或电子驱控部件。导向杠杆22和23相应地作为可侧向折入的遮挡件在可卷曲显示屏11的相对侧形成侧面的视线防护。如图12所示，放卷的显示屏11的张紧状态尤其通过显示屏轴14中的驱动弹簧17实现。相应地，如图12所示，放卷的屏蔽元件19的张紧状态可通过视线防护轴或屏蔽轴18中的弹簧元件来实现。

图17-27以不同视图示出带有装置10的车顶2，以及用于使可卷曲显示屏11受控地伸出和缩回的导向机构20的实施例。在此，图17-21以透视图示出用于运行屏幕组件的装置10和导向机构20的不同位置和状态。图22-27更详细地示出导向机构20的实施例。

为清晰起见，在图17-27中仅对可卷曲显示屏11进行了说明。因此，导向机构20将结合可卷曲显示屏11进行描述。不过，另一个第二显示屏12优选作为另一个可卷曲显示屏在横向载体13上布置在第一可卷曲显示屏11的旁边。

图17示出装置10的停驻位置，在该停驻位置中，该装置10被收纳在车辆后部区域中并且显示屏11缩回。

图18示出装置10处于第一中间位置，其中显示屏11仍然缩回或卷起。

图19示出装置10处于图18所示的第一中间位置，其中显示屏11伸出或展开。

图20示出装置10处于另一个位置，在该另一个位置中，横向载体13完全向前移动并且显示屏11缩回或卷起。

图21示出装置10处于图20所示的最前端位置，其中显示屏11伸出或展开。

借助于导向机构20，所述装置被伸出或展开并再次缩回或夹紧，所述导向机构20的配置如图22-27所示。图22和23涉及的导向机构20包括十字转门25。图24-27示出导向机构20的替换实施方式，根据该实施方式，导向机构20具有杠杆传动装置26。

导向机构20与横向载体13耦合并且包括多个导向杠杆21、22、23，这些导向杠杆与可卷曲显示屏11耦合，并且设置用于当显示屏11从显示屏轴14上放卷时张紧该显示屏11并且当显示屏11卷绕到显示屏轴14上时夹紧该显示屏11。相对于显示屏11右侧和左侧分别设置有第一导向杠杆21、第二导向杠杆22和第三导向杠杆23。因此，在下文中将主要描述导向机构20的一侧，其特性可以相应地转移到另一侧。必要时，可参照导向机构20或可卷曲显示屏11的左右两侧指出不同之处。

第一导向杠杆21一方面可摆动地耦合到十字转门25或杠杆传动装置26，另一方面可摆动地耦合到第二导向杠杆22，所述第二导向杠杆也可以专门设计成遮挡元件(见图12)。在右侧，第一导向杠杆21与十字转门25或杠杆传动装置26的耦合位置形成第一枢轴S1。在左侧，第一导向杠杆21与十字转门25或杠杆传动装置26的耦合位置形成第二枢轴S2。

第二导向杠杆22一方面可摆动地与横向载体13耦合，另一方面可摆动地与第三导向杠杆23耦合。第二导向杠杆22与横向载体13的耦合可以直接或间接地实现。第三导向杠杆23一方面可摆动地与第二导向杠杆22耦合，另一方面可摆动地与固定单元40耦合。

导向机构20和导向杠杆21、22、23可分别借助于驱动单元24驱控，并可电动折出和折入。电动驱动单元24布置在横向载体13上，并且例如集成在壳体131中并与十字转门25或杠杆传动装置26耦合。借助于驱动单元24，可以启动十字转门25或杠杆传动装置26的旋转，从而启动导向杠杆21、22、23的摆动以及可卷曲显示屏11的收卷或放卷。

第一和第二导向杠杆21和22在其形状方面被设计成细长的弯折连杆，而第三导向杠杆23则采用直线设计。这种优选的配置有助于实现导向机构20的特别节省空间的折入和可卷曲显示屏11的收纳。导向杠杆21、22、23尤其可以设计成稳定而狭窄的金属部件，以便可靠地放卷和张紧显示屏11，并以节省空间的方式折入和收纳。替换地，所述导向杠杆21、22、23中的一个或多个也可以设计成塑料部件。

导向机构20形成剪刀机构，通过该剪刀机构，枢轴S1和S2以及导向杠杆21、22、23以可控的方式被导向。如图22和23所示，通过带有十字转门25的剪刀机构，枢轴S1和S2可以上下叠置地引导。图22示出剪刀机构的缩回或折入状态，在这种状态中，显示屏11被卷起，并且导向杠杆21、22、23在弯折位置中收起。在这种状态中，第二枢轴S2相对于垂线布置在第一枢轴S1的上方。十字转门25的旋转轴R3形成或布置在两个枢轴S1和S2之间。图23示出如图22所示的剪刀机构形式的导向机构20的伸出或折出状态，在这种状态中，显示屏11被张紧并且导向杠杆21、22、23在伸展位置中定向。因此，在缩回状态和伸出状态中，枢轴Sl、S2中的一个位于另一个之上，并位于十字转门25的旋转轴R3的上方。

如图24-27所示，带有杠杆传动装置26的剪刀机构形式的导向机构20与带有十字转门25的实施方式相比，可以实现显示屏11在横向载体13中或横向载体上的更加节省空间的布置。杠杆传动装置26包括两个齿轮元件27和28，它们一方面与驱动单元24耦合，另一方面与第一导向杠杆21耦合。第一齿轮元件27可绕第一旋转轴R1旋转，第二齿轮元件28可绕第二旋转轴R2旋转。齿轮元件27和28以它们的齿结构相互配合，因此驱动单元24只需驱动一个齿轮元件，从而也能够使导向杠杆21、22、23的相应的另一侧移动。替换地，两个齿轮元件27和28也可以都由驱动单元24驱动，也可以采用齿轮元件27和28互不接触的实施方式。借助于驱动单元24，可以使杠杆传动装置26的齿轮元件27和28旋转，从而使导向杠杆21、22和23摆动并且使可卷曲显示屏11收卷或放卷。

图24示出带有杠杆传动装置26的剪刀机构的缩回或折入状态，在该状态中，显示屏11被卷起。在这种状态中，两个枢轴S1和S2关于垂线处于大致相同的高度，并位于齿轮元件27和28的旋转轴R1和R2的上方。因此，与带十字转门25的实施例相比，固定单元40(其在可卷曲显示屏11的下边缘111处与之耦合)可以移动到更靠近驱动单元24下侧的位置。固定单元40可以部分或完全地沿所述下边缘111与可卷曲显示屏11耦合。由此，导向机构20和可卷曲显示屏11可以特别平地收纳在车顶2的下侧上，并且可以为乘客提供更大的头部自由度。

图25示出图24中所示的剪刀机构形式的导向机构20的伸出或折出状态，在该状态中，两个枢轴S1和S2大致位于旋转轴R1和R2的高度上或略低于旋转轴R1和R2。

导向杠杆21、22、23一方面与驱动单元24耦合，另一方面与固定单元40耦合，所述固定单元沿着可卷曲显示屏11的下边缘111与该可卷曲显示屏耦合。因此，当显示屏11收卷时，固定单元40借助于导向杠杆21、22、23向横向载体13移动。正如前面参照图12-16所述，屏蔽元件19也可以借助于导向机构20从其屏蔽轴18放卷并且然后卷绕到屏蔽轴18上。

图26和27示出带杠杆传动装置26的导向机构20的透视图，分别为图24所示的缩回状态和图25所示的伸出状态。此外，图中还示出导向系统60的部件，这些部件可使横向载体13移动。在这方面，请参考以下有关图64-68的说明。

导向机构20为可卷曲显示屏11提供了节省空间且可靠的导向联动装置。导向机构20尤其如此构成，以至于可实现可卷曲显示屏11的连续伸出和缩回，因此也可以设置所需的中间位置，在所述中间位置中，可卷曲显示屏11未完全缩回或伸出。因此，例如可以将可卷曲显示屏11的下边缘111设置到车内空间中的所需高度上。替换地，导向机构20还可以提供多个预定的中间位置，以便可以使显示屏11逐步伸出和缩回。替换地，也可以将导向机构20设计成使得显示屏11只能完全缩回或伸出。

图28-42以不同视图示出装置30，下文也将其称为倾斜机构30。所述倾斜机构30可以实现第一可卷曲显示屏11和第二刚性显示屏12的双倾斜位置。因此，显示屏11和12可以相对于水平的第一平面EA1并且相对于竖直的第二平面EA2有针对性地斜置或倾斜(见图33和35)。

图28以俯视图示出车顶2，其中所述两个显示屏11和12缩回到停驻位置中。

图29以透视图示出横向载体13的中间位置，其中显示屏11和12缩回。图30以俯视图示出图29所示的车顶2。

图31以透视图示出横向载体13的中间位置，其中显示屏11和12伸出。图32以俯视图示出图31所示的车顶2。

图33以俯视图示出横向载体13的最前位置或前部位置，其中显示屏11和12伸出。图34以俯视图示出图33所示的车顶2，其中显示屏11和12缩回。

图35示出缩回的显示屏11和12沿第二平面EA2视向向后的剖视图。图36示出图35所示车顶2的透视图。

图37和图38以向后的视向示出图35和图36所示的车顶2，其中显示屏11和12伸出。

图38A和38B示意性地示出用于折出和折入以及用于在折出和折入位置中倾斜第二刚性显示屏12的运动部件。

图39和40以垂直于纵轴L的侧面剖视图示出用于折出和折入并且用于倾斜第二刚性显示屏12的运动组件L。在图39中，第二显示屏12上折或折入，而在图40中，第二显示屏12部分或全部下折或展开。通过杠杆机构37，可以设定第二显示屏12相对于垂线的期望倾斜度。

图41和图42以沿纵轴L的剖面图示出用于折出和折入以及用于倾斜第一柔性显示屏11的运动部件。在图41中，第一显示屏12缩回或卷起，而在图42中，第二显示屏12完全伸出和张紧。

倾斜机构30包括多个导向元件31-36，它们将各自的显示屏11或12与横向载体13耦合。导向元件31-33配置给第二显示屏12，并且也可称为第一、第二和第三横向载体耦合件31-33。导向元件34-36配置给第一显示屏11，它们包括滑槽导向元件34、滑槽轨道35和导向销36。

导向元件31-36设置用于使各自的显示屏11、12相对于所属的下边缘111、121在展开状态中沿第一轴A1、A2并且在缩回状态中沿第二轴A3、A4定向。第一轴A1、A2在第一平面EA1内定向，所述第一平面EA1由纵轴L和横向载体13的纵向延伸方向撑开。第一平面EA1相应于水平平面。第一显示屏11的第一轴A1和第二显示屏12的第一轴A2可以如此设置，以至于它们在展开状态中分别与纵轴L形成小于90°的夹角(见图32和33)。在此，轴A1或A2与纵轴L之间的较小角度称为夹角。因此，根据图32，轴A1与纵轴L的图示交点右上方(朝向车辆后方)或左下方(朝向车辆前方)的角度被称为夹角。相应地，对于轴A2，左上方(朝向车辆前方)或右下方(朝向车辆后方)的角度被称为夹角。

显示屏11、12的第二轴A3、A4在第二平面EA2内定向，所述第二平面EA2垂直于所述第一平面EA1并且代表垂直于纵轴L的垂直平面。第一显示屏11的第二轴A3和第二显示屏12的第二轴A4可以分别进行设定，使得其在收回状态中与第一平面EA1的夹角大于0°(见图29、35和36)。在这里，轴A3或A4与水平平面EA1之间的较小角度也被视为夹角。因此，根据图35，关于轴A3与水平平面EA1的交点(为清晰起见未画出)，右下方(朝向车辆外侧)或左上方(朝向车辆中心)的角度将被称为夹角。关于轴A4，左下方(朝向车辆外侧)或右上方(朝向车辆中心)的角度将被称为夹角。

因此，显示屏11和12在展开状态中可沿第一轴A1、A2设定到预定的倾斜位置，并且在收回状态中可沿第二轴A3、A4设定到预定的倾斜位置。

第一轴A1和A2考虑了车辆乘客的视向或视线，所述车辆乘客通常不是坐在机动车1中各显示屏11和12的正前方，而是略微偏离显示屏中心。因此，显示屏11和12可以相对于其发光前侧向外朝相应的车辆外侧以预定方式倾斜，从而使得视线基本上与相关显示屏11和12的前侧的法线方向相应(见图32)。

通过沿第二轴A3和A4的设定可能性，可将显示屏11和12在车辆中部比在外侧区域中更高地收纳。因此，通过倾斜机构30可以将显示屏11和12在停驻位置中如此收纳，以至于它们主要沿车顶2或顶盖4延伸。车顶2和顶盖4通常不是平坦地构造在水平平面内，而是具有预定的弧度，并且相对于安置在机动车1上的状态在其中部比在其侧边缘更高地定向。通过所述倾斜机构30可以考虑车顶2和顶盖4的弧度，并有助于增加车内乘客的头部自由度(见图35和36)。

第一显示屏11的倾斜机构30和第二显示屏12的倾斜机构30分别设置成用于使各自的第二轴A3、A4与车顶2和/或顶盖4以及显示屏11、12在车顶2下侧的位置相协调地如此预定，以至于相关的显示屏11、12在收回状态中沿横向载体13的纵向延伸方向跟随车顶2和/或顶盖4的形状，并与车顶2和/或顶顶盖4基本平行地安置或收回。

第一显示屏11的倾斜机构30包括滑槽导向元件34，该滑槽导向元件与横向载体13耦合，并具有滑槽轨道35，导向销36与该滑槽轨道35相配合，并且导向销36可在该滑槽轨道35内以预定方式导向。导向销36形成在导向机构20的第二导向杠杆22上，或与所述第二导向杠杆22耦合，并且因此在可卷曲显示屏11展开和收回时与第一导向杠杆21一起预给定第二导向杠杆22的导向运动(见图41和42)。

第二显示屏12的倾斜机构30包括杠杆机构37，该杠杆机构与横向载体13耦合，并且第二显示屏12可通过该杠杆机构折出或折入。所述杠杆机构37包括三个横向载体耦合件31、32、33，这三个横向载体耦合件的尺寸不同并且设计成可摆动，从而可实现第二显示屏12的收回状态，在该收回状态中第二显示屏12的下边缘121沿输出轴A0定向(见图34)。输出轴A0在垂直于纵轴L的第一平面EA1内定向。因此，第二显示屏12在收回的停驻位置中处于车顶2下方，而不是在水平平面内倾斜地定向。因此，在折入状态中，第二显示屏12的边缘基本上与纵轴L平行或垂直。相对于水平的第一平面EA1，第二显示屏12沿着第二轴A4倾斜(见图35-36)。

第一横向载体耦合件31将第二显示屏12可摆动地耦合到横向载体13，并具有枢轴S6。所述枢轴S6也与第三横向载体耦合件33的枢轴相对应。参照图38A所示的图示，第一横向载体耦合件31在左侧区域中并且第三横向载体耦合件33在右侧区域中布置在刚性显示屏12上。相应地，第二横向载体耦合件32布置在中央，并具有三个枢轴S7、S8和S9。第二横向载体耦合件32包括滑槽杠杆321和另一个杠杆322，滑槽杠杆321一方面可摆动地耦合到横向载体13，另一方面可摆动地耦合到滑槽杠杆322。此外，杠杆322可摆动地耦合到显示屏12(见图40)。滑槽杠杆321包括滑槽，例如驱动单元24的导向销与该滑槽配合，所述导向销在被驱动时引起滑槽杠杆321摆动和显示屏12折入或折出。

通过所述的横向载体耦合件31、32、33和分配给它们的枢轴S6-S9，可以可靠稳定地设置前面所述的第二显示屏12的倾斜位置。相对于水平轴，枢轴S6-S9以预定方式倾斜地延伸，以形成第二显示屏12的上述倾斜位置。

倾斜机构30或37可以将第二显示屏12转移到展开状态，在该展开状态中，第二显示屏12以预定倾斜位置沿第一轴A2定向(见图35-40)。此外，第一和第二显示屏11和12可以通过其倾斜机构30如此展开，以至于其下边缘111、121基本上水平地定向(见图37-38)。

图43-45示出装置40的侧剖视图，该装置也称为固定单元40。固定单元40在下边缘111处与第一可卷曲显示屏11耦合并且包括固定梁42，所述固定梁沿着显示屏11的下边缘111延伸并且设置为当显示屏11退卷时通过导向机构20移离横向载体13并且当显示屏11收卷时移向横向载体13。固定单元40与显示屏轴14相互作用地将可卷曲显示屏11张紧，并且优选还与屏蔽轴18相互作用地将屏蔽元件19张紧。

固定单元40具有载体层41，所述载体层在可卷曲显示屏11的前侧113与该显示屏耦合。载体层41尤其设计为薄膜元件，例如PET薄膜，并且尤其用于保护显示屏11并与固定梁42稳定可靠地连接。此外，它还有助于提高机械稳定性并提供抗刮擦性，以保护可卷曲显示屏11免受表面损伤。载体层41在下侧421以力配合、形状配合和/或材料配合的方式与固定梁42耦合。

固定梁42在屏蔽元件19和载体层41转向的转向区域中具有倒圆的轮廓，以使得能够实现相应元件的可靠而温和的张紧。固定梁42例如由铝或玻璃纤维增强塑料等材料制成，并且具有足够的刚度，以便能够可靠地连接和张紧显示屏11。

像屏蔽元件19那样，载体层41具有多个固定开口48，多个固定元件43可伸入或穿过这些固定开口，所述固定元件形成或布置在固定梁42的下侧421上。

固定元件43和固定开口48优选在形状和数量上相互匹配。例如，固定梁42分别以长形按钮的形式与固定元件43一件式地构造为塑料模压件，它们形成各自的挂片并等距设置在所述下侧421上(见图44)。图44示意性示出固定梁42的仰视图。固定开口48构造成长形孔的形状，在所述长形孔中放入所述固定元件43。

屏蔽元件19和载体层21都分别具有固定开口48，所述固定开口的位置预先给定，从而使得固定梁42的相应固定元件43穿过屏蔽元件19的相关固定开口48和载体层21的相关固定开口48。因此，屏蔽元件19和载体层41与固定梁42之间可以设置力配合和/或形状配合的连接。替换或附加地，也可以将屏蔽元件19和/或载体层41粘接到固定梁42。

根据图45，载体层41和/或屏蔽元件19在与固定梁42耦合的边缘区域中具有带形加强元件49，例如穿孔金属带。因此，可以对相应的边缘区域进行加强，以便使载体层41和/或屏蔽元件19与固定梁42建立特别可靠和稳定的耦合。

此外，固定单元40还包括显示屏电子装置44，其在上侧422与固定梁42机械耦合。此外，显示屏电子装置44通过耦合接口46和柔性电路单元47以信号技术与可卷曲显示屏11耦合，并且例如与机动车1的车载计算机协调地为显示屏11提供预定的电子功能。电路单元47和显示屏电子装置44之间的耦合张力优选低于载体层41和固定梁42之间的耦合张力。例如，电路单元47可以设计成柔性印刷电路电子装置等。

屏蔽元件19例如可以是卷帘形式的织物元件，或者可以构造为非透明层，以便屏蔽可卷曲显示屏11的后侧112上的电子和/或机械部件。此外，固定单元40具有遮挡装置(Verblendung)45，它在下侧421上与固定梁42或屏蔽元件19以及载体层41耦合，以便以美观的方式隐藏这些元件的耦合位置。此外，遮挡装置45向外或向车内空间的方向具有倒圆的轮廓，以便为车内乘客提供安全的头部自由度。

图46-63以不同视图示出装置50，其在下文也称为线缆储存单元50。线缆储存单元50可为第一卷曲显示屏11和第二刚性显示屏12可靠地提供数据和电源。

图46和47分别以透视图示出线缆储存单元50布置在车顶2的后部区域中。替换地，线缆储存单元50可以集成在车顶2的前部区域中。

图48-60以不同的视图示出线缆储存单元50。

图61-63示意性地示出用于张紧地保持线缆储存单元50的供应线缆51、52的可能张紧方案的实施例。

线缆储存单元50具有第一供应线缆51和第二供应线缆52，它们分别为显示屏11和12提供数据和/或供电。因此，在供应技术方面，第一供应线缆51可分配给第一显示屏11，第二供应线缆52可分配给第二显示屏12。这可以包括数据供应和/或电流供应。替换和优选地，数据供应和电流供应彼此分开，从而使得例如第一供应线缆51为两个显示屏11和12提供各自的电流供应，第二供应线缆52为两个显示屏11和12提供各自的数据供应。尤其出于电压技术或张力技术的原因以及电磁兼容性和/或安全方面的原因，分开供应是有利的。供应线缆51和52各自形成有护套的能量链，所述能量链具有耦合结构58，所述耦合结构与线缆导向装置57配合地实现供应线缆51和52的稳定、可靠和低噪音的导向。如果不需要这种能量链护套，则也可以设置供应线缆51、52的无护套区段56和59。

线缆导向装置57布置在车顶2的相对两侧，并且可以实现供应线缆51、52从车顶2的最后端到最前端的可控导向。为了使横向载体13具有这种相对大的可移动性，供应线缆51、52上下叠置地布置在壳体54中(见图50-53)。所述壳体54设置用于存放和释放供应线缆51、52并集成在车顶2的后横梁中。替换地，它也可以集成在车顶2的前横梁或导流板上。为了使供应线缆51、52能够可靠地上下叠置地导向，例如在供应线缆51、52之间在壳体54中设置有隔板，所述隔板构成用于上供应线缆52的底部。用于下部供应线缆51的底部通过壳体底部实现。

供应线缆51和52在背离各自显示屏11和12的一端例如通过固定钩(未示出)位置固定地固定。从这个固定端开始，供应线缆51、52穿过壳体54，并通过各自的转向装置55在与其相关的一侧从壳体54中出来。转向装置55通过壳体54形成或与该壳体耦合，并且设置用于使供应线缆51、52转向并沿纵轴L定向并导入线缆导向装置57中。尤其，转向装置55可以通过注塑成型与壳体54以及可能的隔板和顶盖一体形成。供应线缆51、52穿过线缆导向装置57到达相关的显示屏11、12。此外，还分别示出供应线缆51、52的无护套区段56(见图53)。

因此，供应线缆51、52区段地沿着纵轴L在车顶2的相应侧在线缆导向装置57内部延伸并且区段地在壳体54中延伸，其中供应线缆51、52在所述壳体54中以相反的方向在倾斜定向的平面E1和E2中上下叠置地延伸，并且分别具有U形的方向变化，以便能够提供足够长的供应线缆。图52示出当横向载体13靠近或远离线缆储存单元50时，两个供应线缆51和52的U形方向变化的可能的移动情况。

图56示出壳体54，它包括倾斜定向的第一平面E1和倾斜定向的第二平面E2。图中还示出水平平面EA1，以说明特意预定的倾斜位置。第一平面E1相对于垂线布置在第二平面E2的下方，其中第一供应线缆51配置给壳体54的第一平面E1，第二供应线缆52配置给第二平面E2。

将供应线缆51和52倾斜存放在壳体54内，可以实现有用的安装并将各自的供应线缆51和52转移到壳体54外的公共平面EA1中，从而使供应线缆51和52在线缆导向装置57中在同一高度上被引导。在通过转向装置55将供应线缆51、52从各自的平面E1、E2转移到水平平面EA1中时，扭转或张力是可以容忍的。

供应线缆51、52分别具有带滑块53的滑动架，其允许供应线缆51、52在相关线缆导向装置57的导向通道内以低阻力引导(见图58-60)。供应线缆51和52从线缆导向装置57进入横向载体13以进行供电和数据传输，并通过所述横向载体到达各自的显示屏11和12(见图54)。图54示出了这种连接方式，其中供应线缆51、52分别具有无护套区段59，所述无护套区段通向各自的显示屏11、12并且能够以节省空间的方式安装在横向载体13或其壳体131中。为清晰起见，图54中未示出横向载体13及安置在其上的显示屏11、12。

如图60-63所示，线缆储存单元50优选还包括张紧机构591、592、593，该张紧机构与各自的供应线缆51、52耦合，并对供应线缆51、52施加预定的张力。

例如，这种张紧机构是以张紧连杆的形式实现的，所述张紧连杆耦合到相对的滑动架。替换或附加地，如图61所示，在壳体54中在供应线缆51、52的各自的U形方向变化的区域中设置张紧元件591、592，所述张紧元件设计为可移动或可伸缩，并对各自的供应线缆51、52施加张力。例如，张紧元件591、592可以是拉簧或绳索连接件。

替换或附加地，如图62和图63示意性所示，还可以在两个供应线缆51和52之间设置张紧耦合器。两个张紧元件591和592与相关的供应线缆51、52和施加力的另一个张紧元件593耦合，从而使得供应线缆51、52保持预定的张紧。所述另一个张紧元件593可以提供作用在两个张紧元件591和592上的扭矩或拉力。

所述的张紧方案有助于在移动供应线缆51、52时最大限度地减少噪音，还能使供应线缆51、52在受控和引导的情况下从壳体54出来或进入该壳体。此外，壳体54的柔性盖可以设计成与供应线缆51、52的几何形状相匹配，并以预定方式与上部供应线缆52接触或相交，以防止或抵消壳体54中供应线缆51、52的晃动。

当横向载体13可以沿纵轴L在车顶2下方的整个长度或最大可能的可用长度上移动时，还可以通过线缆储存单元50为两个显示屏11和12实现可靠、安全的数据供应和电流供应。供应线缆51和52具有相应的长度，从而使得它们例如具有超过140厘米的长度。供应线缆51、52的这种长度与横向载体13的相应可移动性有关，因此，将供应线缆51、52上下重叠地布置在位于车顶2前方或后方的横梁上的壳体54中是有利的。如果设置较小的可移动性，从而使得供应线缆51、52例如只需提供50厘米至100厘米的可移动长度，则可将其存放在壳体54中的公共的、尤其水平的平面内。例如，供应线缆51、52可以设计为具有50厘米、60厘米、70厘米、80厘米、90厘米、100厘米、110厘米、120厘米、130厘米、140厘米、150厘米、160厘米、170厘米、180厘米、190厘米或200厘米的可移动长度。

图64-68以不同的视图示出装置60，该装置也被称为导向系统60。导向系统60可以实现沿纵轴L对横向载体13及布置在其上的显示屏11、12进行可靠安全的导向。

图64-66以透视图示出车顶2及与其耦合的横向载体13在不同的行驶位置中。图64示出在停驻位置中的横向载体13，在该停驻位置中，该横向载体例如被收纳在车顶2下方的车尾区域的最后面。图65示出在中间位置中的横向载体13，其中显示屏11、12上折或缩回。图66示出在前部位置中的横向载体13，其中显示屏11、12上折或缩回。横向载体13可以通过导向系统60尤其连续地移动，从而可以根据需要在最前位置和最后位置之间设定任意数量的中间位置。

图67和68分别以透视图示出导向系统60的部件。导向系统60具有两个导轨61形式的横向载体导向元件，它们相对于纵轴L在相对的两侧与车顶2耦合或可以与车顶2耦合。横向载体13分别在相对的两侧与导向架64耦合，所述导向架布置在相关导轨61的相应导向通道中。

导向系统60还包括电动驱动单元63，尤其电机形式的电动驱动单元，它通过各自的驱动线缆62与相关的导向滑块64耦合，从而可以通过驱动单元63驱控导向滑块64，并使横向载体13沿纵轴L电动移动。替换或附加地，横向载体13也可以手动移动。如图67所示，驱动单元63可以布置在车顶2的后部区域中，或者替换地可以布置在车顶2的前部区域中。尤其，线缆储存单元50和导向系统60相互协调地布置在所述车顶2中。

借助于导向系统60可以实现横向载体13的安全可控的导向。显示屏11和12布置在横向载体13上，可随该横向载体13移动，并可设定显示屏11和12的舒适位置，以输出娱乐节目。此外，由于横向载体13的可移动性很顺畅，因此可以实现透过顶盖4的视线，而不会受到横梁、导轨或其他妨碍视线的部件的限制，从而使视线在车辆中心向上不受阻碍。由此，可以透过车顶2获得最大可能的视野，尤其在使用透明全景车顶作为车顶元件时，视野会更加舒适。

图69-75以不同的视图示出装置或遮挡单元70或其组件。遮挡单元70可以对第一可卷曲显示屏11进行视觉上的包衬，并覆盖预定的区段，以便尤其隐藏机械和/或电气连接件，还可以防止不希望的光线照射到显示屏11的后侧112。

遮挡单元70具有一个第一遮挡元件71、两个第二遮挡元件72、两个第三遮挡元件73和一个第四遮挡元件74(见图71-75)。第一遮挡元件71布置在横向载体13上或横向载体13中，并与所述横向载体13耦合，并为其他遮挡元件72-74提供上部连接部件。第四遮挡元件74在显示屏11的下边缘111与其耦合，并形成下终端部件。第二和第三遮挡元件72、73分别相对于遮挡单元70的竖直中心轴M从第一遮挡元件71、74到第四遮挡元件74分别布置在相对的两侧，并且与第一或第四遮挡元件71、74耦合，从而使第二和第三遮挡元件72、73将第一遮挡元件71与第四遮挡元件74耦合。

第四遮挡元件74可以实现图13-16和图43所示的遮挡装置45，或者替换地也可以附加于该遮挡装置形成。因此，第四遮挡元件74可以与固定梁42耦合，例如用螺钉、夹子和/或胶水固定(见图69-72)。遮挡单元70，尤其第四遮挡元件74优选设计成与横向载体13的壳体131的几何形状和外观相匹配。例如，壳体131和第四遮挡元件74具有相同的材料、相同的表面结构、协调的边缘走向和/或相同的弧度，从而可以获得统一且特别吸引人的外观。

在可卷曲显示屏11的缩回状态中(伴随着可折叠遮挡单元70的收回状态)，第四遮挡元件74将横向载体13的壳体131在下侧封闭，因此遮挡单元70的所有其他部件都隐藏地收纳在横向载体13的壳体131中。因此，下部末端的第四遮挡元件74优选以预定的方式与横向载体13的壳体131相适应，并且可以与其统一地构成或者也可以有意地与其形成对比。

遮挡单元70与横向载体13耦合，并且设置用于在显示屏11收卷时折入并在显示屏11展开时折出，并相对于显示屏11的侧边缘沿显示屏11的侧边缘形成遮挡框架(见图73-75)。

彼此对应的第二和第三遮挡元件72、73分别通过铰链元件75可摆动地相互耦合。因此，在第二和第三遮挡元件72、73之间的耦合位置上设置了枢轴S4。此外，第二遮挡元件72另一方面可摆动地与第一遮挡元件71耦合。因此，在第二遮挡元件72和第一遮挡元件71之间的耦合位置上设置了枢轴S3。此外，第三遮挡元件73另一方面可摆动地与第四遮挡元件74耦合。因此，在第三遮挡元件73和第四遮挡元件74之间的耦合位置上设置了枢轴S5。

通过这种方式，遮挡单元70就可以设计成可折入和可折出的遮挡框架形式，它可以在显示屏11周围提供美观的包衬，并且还可以节省空间地折入，并可以收纳在横向载体13的壳体131中。在折入时，两个第二和第三遮挡元件72和73在枢轴S4的耦合位置上相向移动(见图71和72)。在此，枢轴S4跟随水平和竖直的移动走向。枢轴S5基本上跟随竖直的移动走向。枢轴S3基本上保持位置固定。如有必要，还可预先给定枢轴S3和/或S5在竖直和/或水平方向上的一定运动，以便如图28-42中结合倾斜机构30所述的那样例如将遮挡装置70以预定的倾斜位置收起。

此外，遮挡单元70还可以包括遮蔽元件形式的第五遮挡元件，该遮蔽元件形成用于遮挡显示屏11的后侧112的屏蔽装置。第五遮挡元件尤其实现为前面描述的屏蔽元件19，它可以通过屏蔽轴18收卷和放卷(见图60-70和图73-74)。替换地，第五遮挡元件也可以形成附加的元件，它面向显示屏11的后侧112，并在显示屏11收卷和放卷时以预定方式覆盖所述后侧112。

遮挡元件71-74构造成板状，并在侧向延伸方面横向于相应厚度与分别存在的结构空间相协调地以预定方式成形。尤其，第二和第三遮挡元件72、73在其侧向延伸方面与放卷的显示屏11和第五遮挡元件或屏蔽元件19之间的中间空间相协调地以预定方式构成(见图12)。遮挡元件71-74和/或壳体131可以由铝或塑料制成，或者也可以具有材料混合。此外，例如，遮挡元件72-74可以实现为织物包裹的部件，以设置期望的外观。

遮挡单元70优选也能与前面描述的装置10-60相匹配地构成。尤其，第二和第三遮挡元件72和73可以实现导向机构20的导向杠杆22和23(见图14和图22-25)。替换地，第二和第三遮挡元件72、73以及导向杠杆22、23可以形成单独的元件，从而使得第二和第三遮挡元件72、73以预定方式隐藏导向杠杆22、23，并为内部导向机构20设置视觉防护。此外，还可以通过导向机构20的驱动单元24自动控制遮挡单元70的折出。替换或附加地，也可以为遮挡单元70的折入和折出设置单独的驱动单元。

此外，如图75所示，遮挡单元70的形状优选与装置10-60的一个或多个功能相适应。因此，第一遮挡元件71具有至相应的第二遮挡元件72的第一耦合区段76和相对的第二耦合区段77，它们的形成方式不同。相应地，第二遮挡元件72与第一遮挡元件71具有不同设计的耦合结构。第一遮挡元件71还具有凸起78。图示方案中的第一遮挡元件71和与其连接的第二遮挡元件72尤其适于对遮挡单元70进行可靠折出和紧凑折入、通过导向机构20对显示屏11进行张紧和收回和/或通过倾斜机构30对伸出和/或缩回的显示屏11进行预定的倾斜。

附图标记列表：

1 机动车

2 车顶

3 车顶主体

4 顶盖

10 屏幕装置

11 第一可卷曲显示屏

111 第一显示屏的下边缘

112 第一显示屏的后侧

113 第一显示屏的前侧

12 第二刚性显示屏

121 第二显示屏的下边缘

13 横向载体

131 横向载体的壳体

14 显示屏轴

15 轴

16 轴连接件

17张紧元件/驱动弹簧

18屏蔽轴

19屏蔽元件/第五遮挡元件

20 导向机构

21 第一导向杠杆

22第二导向杠杆/遮挡元件

23第三导向杠杆/遮挡元件

24 导向机构的驱动单元

25 十字转门

26 杠杆传动装置

27杠杆传动装置的第一齿轮元件

28杠杆传动装置的第二齿轮元件

30 倾斜机构

31 第一横向载体耦合件

32 第二横向载体耦合件

321第二横向载体耦合件的滑槽杠杆

322第二横向载体耦合件的杠杆

33 第三横向载体耦合件

34 滑块导向元件

35 滑槽轨道

36 导向销

37 杠杆机构

40 固定单元

41 载体层

42 固定梁

421 固定梁的下侧

422 固定梁的上侧

43 固定元件

44 显示屏电子装置

45 遮挡装置

46 耦合接口

47 柔性电路单元

48 固定开口

49 加强元件

50 线缆储存单元

51 第一供应线缆

52 第二供应线缆

53 滑块

54 壳体

55 转向装置

56 供应线缆的无护套区段

57 线缆导向装置

58 耦合结构

59 供应线缆的无护套区段

591 张力元件

592 张力元件

593 张力元件

60 横向载体导向系统

61 导轨

62 驱动线缆

63 驱动单元

64 导向架

70 遮挡单元

71 第一遮挡元件

72 第二遮挡元件

73 第三遮挡元件

74 第四遮挡元件

75 铰链元件

76 第一耦合区段

77 第二耦合区段

78 第一遮挡元件的凸起

A0 第二显示屏的输出轴

A1 第一显示屏的第一轴

A2 第二显示屏的第一轴

A3 第一显示屏的第二轴

A4 第二显示屏的第二轴

E1 第一能量链的平面

E2 第二能量链的平面

EA1 第一水平平面

EA2 另一竖直平面

L纵轴/行驶方向

M遮挡单元的中心轴

R1杠杆传动装置的第一旋转轴

R2杠杆传动装置的第二旋转轴

R3十字转门的旋转轴

S(i)枢轴。

Claims (14)

1.一种用于运行用于车顶(2)的屏幕组件的装置(10)，包括：

-横向载体(13)，所述横向载体构造用于与所述车顶(2)耦合，从而使得所述横向载体(13)主要横向于所述车顶(2)的纵轴(L)延伸；以及

-可卷曲显示屏(11)，所述可卷曲显示屏能够借助于显示屏轴(14)收卷和放卷，其中所述显示屏轴(14)借助于轴连接件(16)与所述横向载体(13)耦合。

2.根据权利要求1所述的装置(10)，包括：

一个或多个张紧元件(17)，所述张紧元件与所述显示屏(11)耦合并且设置用于使所述显示屏(11)在从所述显示屏轴(14)放卷时并且在卷绕到所述显示屏轴(14)上时以预定方式张紧。

3.根据权利要求1或2所述的装置(10)，其中，所述显示屏轴(14)构造为空心轴并且环绕轴(15)，其中在所述显示屏轴(14)和所述轴(15)之间布置有一个或多个张紧元件(17)，所述张紧元件一方面与所述显示屏轴(14)耦合并且另一方面与所述轴(15)耦合，并且所述张紧元件设置用于使所述显示屏(11)在从所述显示屏轴(14)放卷时并且在卷绕到所述显示屏轴(14)上时以预定方式张紧。

4.根据权利要求2或3所述的装置(10)，其中，一个或多个张紧元件(17)构造为弹簧元件，尤其驱动弹簧。

5.根据权利要求2至4之一所述的装置(10)，其中，所述显示屏轴(14)相对于其纵向延伸具有两个相对的自由端，并且所述张紧元件(17)布置在所述自由端的相应区域中。

6.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其中，所述显示屏(11)和所述显示屏轴(14)相互匹配地构成，从而使得它们相对于收卷状态和横向于所述显示屏轴(14)的纵向延伸的方向共同具有40-100毫米范围内的直径。

7.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其中，所述显示屏(11)构造为OLED显示屏、微型LED显示屏或电子纸显示屏。

8.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，包括：

屏蔽元件(19)，所述屏蔽元件能够借助于屏蔽轴(18)收卷和放卷，其中所述屏蔽轴(18)与所述横向载体(13)耦合，从而使得所述屏蔽元件(19)面向所述显示屏(11)的后侧(112)并在所述显示屏(11)收卷和放卷时以预定方式覆盖所述后侧(112)。

9.根据权利要求8所述的装置(10)，其中，所述屏蔽轴(18)和所述显示屏轴(14)相互匹配地构成，从而使得所述屏蔽元件(19)和所述显示屏(11)可以同步收卷和放卷。

10.根据权利要求8或9所述的装置(10)，其中，所述屏蔽元件(19)和所述显示屏(11)分别与固定单元(40)耦合，所述固定单元在所述屏蔽元件(19)和所述显示屏(11)被放卷时移离所述横向载体(13)并且在所述屏蔽元件(19)和所述显示屏(11)被收卷时移向所述横向载体(13)。

11.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，包括：

导向机构(20)，所述导向机构与所述横向载体(13)耦合并且包括多个导向杠杆(21、22、23)，所述导向杠杆与所述显示屏(11)耦合并且设置用于使所述显示屏(11)在从所述显示屏轴(14)放卷时张紧并且在卷绕到所述显示屏轴(14)上时收回。

12.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，包括：

导向系统(60)，所述导向系统具有横向载体导向元件(61、64)，所述横向载体导向元件相对于纵轴(L)在相对的两侧能够与所述车顶(2)耦合，从而使得所述横向载体(13)与所述横向载体导向元件(61、64)相互作用地能够沿纵轴(L)相对于所述车顶(2)以预定方式移动。

13.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，包括：

另一个显示屏(12)，所述另一个显示屏相对于所述横向载体(13)的纵向延伸与所述可卷曲显示屏(11)间隔开地与所述横向载体(13)耦合，其中所述另一个显示屏(12)构造为刚性显示屏或另一个可卷曲显示屏。

14.一种用于机动车(1)的车顶(2)，包括

-车顶元件(4)，所述车顶元件设置用于与所述机动车(1)的车顶主体(3)耦合；以及

-根据前述权利要求之一所述的用于运行屏幕组件的装置(10)，该装置在所述车顶元件(4)面向车辆内空间的一侧与所述车顶元件(4)耦合。