CN117712772B - 一种具有防松结构的车用通信连接器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有防松结构的车用通信连接器，包括第一接口和第二接口；第一接口包括第一本体，第一本体设有环状的插腔，插腔的外周缘设有锁止环，锁止环设有锁止凸台，锁止凸台的侧壁设有圆弧凹槽；第二接口包括第二本体，第二本体设有环状凸台，环状凸台内滑动设有绝缘滑块，绝缘滑块与第二本体之间设有第一拉簧，绝缘滑块具有锁止臂，环状凸台侧壁开设有导向孔，锁止臂活动贯穿导向孔，锁止臂设有插槽以及弹性滑动设有卡止块，卡止块具有圆弧凸面结构，卡止块与锁止臂之间设有锁止组件，绝缘滑块设有解锁组件；本发明有效防止连接器因误操作断开，且不易松脱，结构使用可靠性更高。

Description

一种具有防松结构的车用通信连接器

技术领域

本发明涉及连接器技术领域，特别是涉及一种具有防松结构的车用通信连接器。

背景技术

现有车用通信连接器的使用环境较复杂，经常处于抖动环境下，或在维护过程中存在误操作连接器的现象发生，随着这些因素的叠加和使用时间的增加，连接器会出现连接不紧固，容易因为再次误操作或车辆抖动而导致连接器断开，从而影响正常使用，结构可靠性相对较低。

发明内容

本发明的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种具有防松结构的车用通信连接器。

为实现上述目的，本发明的具体方案如下：

一种具有防松结构的车用通信连接器，包括第一接口和第二接口；第一接口包括第一本体，第一本体设有环状的插腔，插腔的外周缘设有锁止环，锁止环设有锁止凸台，锁止凸台的侧壁设有圆弧凹槽；

第二接口包括第二本体，第二本体设有环状凸台，环状凸台内滑动设有绝缘滑块，绝缘滑块与第二本体之间设有第一拉簧，绝缘滑块具有锁止臂，环状凸台侧壁开设有导向孔，锁止臂活动贯穿导向孔，锁止臂设有插槽以及弹性滑动设有卡止块，卡止块具有圆弧凸面结构，卡止块与锁止臂之间设有锁止组件，绝缘滑块设有解锁组件。

可选地，锁止凸台相对的两侧壁均设置圆弧凹槽，所述锁止臂在插槽两侧相对设有与插槽连通的第一导向滑槽，第一导向滑槽内滑动连接有卡止块，卡止块与第一导向滑槽的槽壁之间连接有第一弹簧，第一弹簧使卡止块的圆弧凸面结构保持伸入至插槽内。

可选地，每个所述卡止块的两侧均设置有锁止组件，所述锁止组件包括滑动设置在卡止块侧壁的滑动块、弹性连接在滑动块上的浮动销以及设于锁止臂的锁止轨道，浮动销活动嵌入锁止轨道内，锁止轨道包括有锁止位和解锁位，在浮动销与锁止位配合时，卡止块处于锁止状态，在解锁组件驱动浮动销从锁止位移动至解锁位时，卡止块处于解锁状态。

可选地，所述锁止轨道包括第一槽道、与第一槽道一端连接的第二槽道以及与第二槽道连接的锁止槽，锁止位设于第一槽道的另一端，解锁位设于锁止槽，第一槽道与第二槽道之间设置有第一阻挡台阶，第二槽道与锁止槽之间设置有第二阻挡台阶，锁止槽与第一槽道之间具有阻挡壁，解锁组件使浮动销直接从锁止位越过阻挡壁后进入锁止位。

可选地，所述卡止块的两侧壁均设有第二导向滑槽，滑动块滑动连接在第二导向滑槽内；滑动块与浮动销之间连接有第二弹簧，以使浮动销始终保持嵌入锁止轨道内的趋势。

可选地，所述解锁组件包括滑动连接在第二本体外壁的解锁环和垂直连接在解锁环上的推杆，推杆的自由端部设置有推臂，推臂弹性滑动连接在锁止臂内，推臂的两端均设有避空槽，避空槽的两端均设有用于挤压浮动销内缩的驱动斜面以及在对应驱动斜面的位置弹性滑动设置有推块，推块在驱动斜面使浮动销内缩后推动浮动销从锁止位越过阻挡壁进入解锁位；第一拉簧同轴套设于推杆外壁。

可选地，所述锁止环沿周向均布有锁止凸台，绝缘滑块沿周向均布有与锁止凸台一一对应的锁止臂，解锁环沿周向均布与锁止臂一一对应的推杆，每个推杆均套设有第一拉簧。

可选地，锁止臂设有与锁止槽连通的第三导向滑槽，推臂滑动连接在第三导向滑槽内，推臂与锁止臂之间连接有第二拉簧。

可选地，所述环状凸台内设有多个插针，绝缘滑块滑动套接在各个插针外壁上，第一本体在插腔内侧设有对接凸台，对接凸台上设置有多个插孔。

本发明的有益效果为：本发明通过设置具有圆弧凹槽的锁止凸台、具有圆弧凸面结构的卡止块、锁止组件、解锁组件以及第一拉簧共同构成防松结构，从而保证第一接口与第二接口之间的可靠连接，有效防止第一接口和第二接口之间因误操作断开，且不易松脱，结构使用可靠性更高。

附图说明

图1是本发明在第一接口与第二接口未对接时的结构示意图；

图2是本发明在第一接口与第二接口对接后的剖视图；

图3是本发明第一接口的结构示意图；

图4是本发明锁止环的结构示意图；

图5是本发明第二接口的结构示意图；

图6是本发明第二接口的正视图；

图7是图6中沿A-A方向的剖视图；

图8是图7中I处的局部放大示意图；

图9是本发明绝缘滑块与解锁组件配合的结构示意图；

图10是本发明的部分结构示意图；

图11是本发明部分结构的分解示意图；

图12是本发明绝缘滑块的结构示意图；

图13是图12中II处的局部放大示意图；

附图标记说明：11、第一本体；12、插腔；13、锁止环；131、锁止凸台；132、圆弧凹槽；14、插孔；21、第二本体；211、环状凸台；2111、导向孔；212、插针；22、绝缘滑块；221、锁止臂；222、插槽；23、第一拉簧；24、卡止块；241、圆弧凸面结构；251、滑动块；252、浮动销；2531、第一槽道；2532、第二槽道；2533、锁止槽；2534、锁止位；2535、解锁位；2536、第一阻挡台阶；2537、第二阻挡台阶；2538、阻挡壁；261、解锁环；262、推杆；263、推臂；264、驱动斜面；265、推块；27、第一弹簧；28、第二拉簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围局限于此。

如图1至图13所示，本实施例所述的一种具有防松结构的车用通信连接器，包括第一接口和用于与第一接口进行对接的第二接口；

第一接口包括第一本体11，第一本体11端部设有环状的插腔12，插腔12的外周缘设有锁止环13，锁止环13设有锁止凸台131，锁止凸台131的侧壁设有圆弧凹槽132；

第二接口包括第二本体21，第二本体21端部设有用于插入插腔12内的环状凸台211，环状凸台211内滑动设有绝缘滑块22，绝缘滑块22与第二本体21之间连接有第一拉簧23，绝缘滑块22具有锁止臂221，环状凸台211侧壁开设有导向孔2111，锁止臂221活动贯穿导向孔2111，锁止臂221设有用于锁止凸台131插入的插槽222以及弹性滑动设有卡止块24，卡止块24具有圆弧凸面结构241，卡止块24与锁止臂221之间设有用于可解锁地锁止卡止块24的锁止组件，绝缘滑块22还连接有用于使锁止组件解除对卡止块24锁止的解锁组件。优选地，锁止凸台131的端部设置有第一导引面，以便锁止凸台131通过第一导引面与卡止块24的圆弧凸面结构241配合。

具体地，本实施例所述的车用通信连接器在初始时，绝缘滑块22在第一拉簧23的拉力作用下位于环状凸台211的内底，卡止块24在弹性作用下伸入至插槽222内，在进行第一接口与第二接口进行对接时，将第二接口的环状凸台211插入插腔12内，直至锁止环13的锁止凸台131插入插槽222内，由于卡止块24具有圆弧凸面结构241，锁止凸台131挤压卡止块24，使得卡止块24内缩滑动，直至锁止凸台131的圆弧凹槽132与卡止块24的圆弧凸面结构241对应时，圆弧凸面结构241卡入圆弧凹槽132内，同时锁止组件对卡止块24进行锁止，使得卡止块24的圆弧凸面结构241保持卡入圆弧凹槽132内，从而通过锁止凸台131与卡止块24配合，使得第一接口和第二接口保持插接状态；

在需要将第一接口和第二接口断开连接时，通过解锁组件使得锁止组件解除对卡止块24的锁止，此时将第一接口从第二接口拔出，由于卡止块24处于解锁状态，在使用者在拔出第一接口时，锁止凸台131挤压卡止块24，使得卡止块24的圆弧凸面结构241从圆弧凹槽132内移出，如此，即可将第一接口拔出。

当第一接口与第二接口处于插接状态出现松动或受到误操作拉扯力时，第一接口具有从第二接口脱离的趋势，对绝缘滑块22产生拉扯力，在卡止块24处于锁止状态下，第一拉簧23会通过自身拉力作用在绝缘滑块22上，将锁定的第一接口和第二接口复位，防止松脱。

本实施例通过设置具有圆弧凹槽132的锁止凸台131、具有圆弧凸面结构241的卡止块24、锁止组件、解锁组件以及第一拉簧23共同构成防松结构，从而保证第一接口与第二接口之间的可靠连接，有效防止第一接口和第二接口之间因误操作断开，且不易松脱，结构使用可靠性更高。

如图4、图8、图10至图12所示，本实施例所述的车用通信连接器，在一些实施例中，锁止凸台131相对的两侧壁均设置圆弧凹槽132，所述锁止臂221在插槽222两侧相对设有与插槽222连通的第一导向滑槽，第一导向滑槽内滑动连接有卡止块24，卡止块24与第一导向滑槽的槽壁之间连接有第一弹簧27，第一弹簧27使卡止块24的圆弧凸面结构241保持伸入至插槽222内。

本实施例通过在锁止凸台131两侧设置圆弧凹槽132，以及在插槽222两侧滑动设置卡止块24，从而在锁止凸台131两侧形成卡接，使得第一接口与第二接口插接更为牢靠，不易松脱，结构可靠性更高，通过设置第一导向滑槽，以为卡止块24提供导向限位，以便卡止块24在锁止凸台131和第一弹簧27的作用下，滑动更为稳定，第一弹簧27为卡止块24提供复位弹力，并使圆弧凸面结构241能够保持卡入圆弧凹槽132内趋势，锁止更为可靠。

如图8、图10至图13所示，本实施例所述的车用通信连接器，在一些实施例中，每个所述卡止块24的两侧均设置有锁止组件，所述锁止组件包括滑动设置在卡止块24侧壁的滑动块251、弹性连接在滑动块251上的浮动销252以及设于锁止臂221的锁止轨道，浮动销252活动嵌入锁止轨道内，锁止轨道包括有锁止位2534和解锁位2535，在浮动销252与锁止位2534配合时，卡止块24处于锁止状态，在解锁组件驱动浮动销252从锁止位2534移动至解锁位2535时，卡止块24处于解锁状态。本实施例通过在卡止块24两侧均设置锁止组件，从而从卡止块24的两侧对卡止块24进行锁止固定，使得卡止块24在锁止时更为可靠。优选地，浮动销252的端部设置有第二导引面，以便与解锁组件配合。

具体地，在卡止块24受到锁止凸台131的挤压内缩时，第一弹簧27被压缩，卡止块24带动滑动块251和浮动销252移动，浮动销252从解锁位2535沿着锁止轨道的轨迹移动，当圆弧凸面结构241与圆弧凹槽132对应时，第一弹簧27复位，推动卡止块24伸出，此时浮动销252在锁止轨道的导向限位下，驱动滑动块251相对卡止块24移动，直至浮动销252进入锁止轨道的锁止位2534内，此时卡止块24处于锁止状态，进而对卡止块24与锁止凸台131之间的配合进行锁止固定，从而使第一接口和第二接口保持插接状态；

在需要解除第一接口和第二接口之间的插接状态时，通过解锁组件驱动浮动销252从锁止为移动至解锁位2535，从而使得卡止块24处于解锁状态，即可将第一接口和第二接口解除插接状态。

如图12和图13所示，本实施例所述的车用通信连接器，在一些实施例中，所述锁止轨道包括第一槽道2531、与第一槽道2531一端连接的第二槽道2532以及与第二槽道2532连接的锁止槽2533，锁止位2534设于第一槽道2531的另一端，解锁位2535设于锁止槽2533，第一槽道2531与第二槽道2532之间设置有第一阻挡台阶2536，第二槽道2532与锁止槽2533之间设置有第二阻挡台阶2537，锁止槽2533与第一槽道2531之间具有阻挡壁2538，解锁组件使浮动销252直接从锁止位2534越过阻挡壁2538后进入锁止位2534。

具体地，在卡止块24受到挤压内缩时，卡止块24带动浮动销252从解锁位2535沿着第一槽道2531移动，直至浮动销252进入第二槽道2532，此时由于第一阻挡台阶2536的作用，使得浮动销252无法从第二槽道2532进入第一槽道2531内，在卡止块24受第一弹簧27的弹力复位时，卡止块24带动浮动销252移动，此时浮动销252沿着第二槽道2532移动，从而驱动滑动块251相对卡止块24同步滑动，直至浮动销252从第二槽道2532进入锁止槽2533的锁止位2534内，从而实现对卡止块24的锁止，此时由于第二阻挡台阶2537的作用下，使得浮动销252无法从锁止槽2533进入第二槽道2532内，以及由于阻挡壁2538的作用，使得浮动销252无法自动从锁止槽2533进入第一槽道2531内，从而使得浮动销252保持在锁止槽2533内，如此在卡止块24未解锁的情况下，使得第一接口和第二接口无法在误操作下断开连接，结构可靠性更高；

在需要解除第一接口和第二接口的插接状态时，通过解锁组件，使得浮动销252内缩，并推动内缩后的浮动销252直接越过阻挡壁2538进入第一槽道2531的解锁位2535内，从而实现卡止块24的解锁操作；

在将第一接口拔出过程中，卡止块24再次受到锁止凸台131的挤压内缩，使得浮动销252沿着锁止轨道的轨迹移动，从解锁位2535移动至锁止位2534，此时卡止块24处于锁止状态，以便将第一接口拔出，若需要再次进行第一接口与第二接口的安装，只需通过解锁组件，使得浮动销252从锁止位2534移动至锁止位2534即可。

如图10和图11所示，本实施例所述的车用通信连接器，在一些实施例中，所述卡止块24的两侧壁均设有第二导向滑槽，滑动块251滑动连接在第二导向滑槽内；滑动块251与浮动销252之间连接有第二弹簧，以使浮动销252始终保持嵌入锁止轨道内的趋势。本实施例通过设置第二导向滑槽，使得滑动块251滑动更为稳定，以保证浮动销252与锁止轨道的可靠配合，通过设置第二弹簧，以保证浮动销252可靠沿着锁止轨道的轨迹移动。

如图5至图12所示，本实施例所述的车用通信连接器，在一些实施例中，所述解锁组件包括滑动连接在第二本体21外壁的解锁环261和垂直连接在解锁环261上的推杆262，推杆262的自由端部设置有推臂263，推臂263弹性滑动连接在锁止臂221内，推臂263的两端均设有避空槽，避空槽的两端均设有用于挤压浮动销252内缩的驱动斜面264以及在对应驱动斜面264的位置弹性滑动设置有推块265，推块265在驱动斜面264使浮动销252内缩后推动浮动销252从锁止位2534越过阻挡壁2538进入解锁位2535；第一拉簧23同轴套设于推杆262外壁。

在需要解锁卡止块24时，推动解锁环261滑动，解锁环261带动推杆262滑动，推杆262带动推臂263相对绝缘滑块22滑动，使得推臂263的驱动斜面264进入锁止槽2533内，推块265与浮动销252接触，并使得浮动销252保持与阻挡壁2538接触抵靠，当驱动斜面264与浮动销252接触时，随着推臂263的进一步滑动，推臂263通过驱动斜面264与第二导引面配合挤压浮动销252内缩，直至浮动销252内缩至能够越过阻挡壁2538时，内缩后的浮动销252在推块265的推力和驱动斜面264的挤压力共同作用下，直接越过阻挡壁2538的阻挡进入第一槽道2531的解锁位2535内，从而实现卡止块24的解锁操作。本实施例通过将第一拉簧23套设在推杆262外壁上，从而使得第一拉簧23使用更为稳定。

如图1、图3至图6、图9所示，本实施例所述的车用通信连接器，在一些实施例中，所述锁止环13沿周向均布有锁止凸台131，绝缘滑块22沿周向均布有与锁止凸台131一一对应的锁止臂221，解锁环261沿周向均布与锁止臂221一一对应的推杆262，每个推杆262均套设有第一拉簧23。如此设置，从而使得第一接口和第二接口之间能够形成多组周向分布的放松结构，使得第一接口和第二接口插接更为可靠，有效防止松脱。

如图8、图11至图13所示，本实施例所述的车用通信连接器，在一些实施例中，锁止臂221设有与锁止槽2533连通的第三导向滑槽，推臂263滑动连接在第三导向滑槽内，推臂263与锁止臂221之间连接有第二拉簧28。本实施例通过设置第三导向滑槽，以为推臂263提供导向限位，使得推臂263滑动更为稳定，通过在推臂263与锁止臂221之间设置第二拉簧28，从而在使用者误操作导致第一接口具有拔出趋势时，由于此时第一接口与绝缘滑块22之间为锁定状态，故拉动第一接口会带动绝缘滑块22同步滑动，由于推臂263通过第二拉簧28连接于绝缘滑块22上，因此，当通过第一接口拉动绝缘滑块22滑动时，推臂263与绝缘滑块22的相对位置不变，故拉动第一接口拔出无法使得解锁组件驱动锁止组件解除对卡止块24的锁止，第一接口在第一拉簧23作用下恢复插入状态。

如图1至图3、图5所示，本实施例所述的车用通信连接器，在一些实施例中，所述环状凸台211内设有多个插针212，绝缘滑块22滑动套接在各个插针212外壁上，第一本体11在插腔12内侧设有对接凸台，对接凸台上设置有多个插孔14。本实施例通过在环状凸台211内设置插针212，在对接凸台上设置插孔14，从而在第一接口与第二接口对接时，插针212对应插入插孔14内，实现第一接口和第二接口之间的电性连接，同时实现第一接口与第二接口之间的锁止。

本实施例通过设置绝缘滑块22与第二本体21之间连接第一拉簧23，从而可以推动绝缘滑块22相对第二本体21和插针212滑动，从而将环状凸台211内的异物推出，避免第二接口内存在异物，在使用者不知情的情况下连接，导致连接器受损，同时，在绝缘滑块22滑动时，能够对插针212进行擦拭，实现对插针212的清洁效果，以保证插针212的电气可靠性。

以上所述仅是本发明的一个较佳实施例，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本发明专利申请的保护范围内。

Claims (7)

1.一种具有防松结构的车用通信连接器，其特征在于，包括第一接口和第二接口；第一接口包括第一本体，第一本体设有环状的插腔，插腔的外周缘设有锁止环，锁止环设有锁止凸台，锁止凸台的侧壁设有圆弧凹槽；

第二接口包括第二本体，第二本体设有环状凸台，环状凸台内滑动设有绝缘滑块，绝缘滑块与第二本体之间设有第一拉簧，绝缘滑块具有锁止臂，环状凸台侧壁开设有导向孔，锁止臂活动贯穿导向孔，锁止臂设有插槽以及弹性滑动设有卡止块，卡止块具有圆弧凸面结构，卡止块与锁止臂之间设有锁止组件，绝缘滑块设有解锁组件；

锁止凸台相对的两侧壁均设置圆弧凹槽，所述锁止臂在插槽两侧相对设有与插槽连通的第一导向滑槽，第一导向滑槽内滑动连接有卡止块，卡止块与第一导向滑槽的槽壁之间连接有第一弹簧，第一弹簧使卡止块的圆弧凸面结构保持伸入至插槽内；

每个所述卡止块的两侧均设置有锁止组件，所述锁止组件包括滑动设置在卡止块侧壁的滑动块、弹性连接在滑动块上的浮动销以及设于锁止臂的锁止轨道，浮动销活动嵌入锁止轨道内，锁止轨道包括有锁止位和解锁位，在浮动销与锁止位配合时，卡止块处于锁止状态，在解锁组件驱动浮动销从锁止位移动至解锁位时，卡止块处于解锁状态。

2.根据权利要求1所述的车用通信连接器，其特征在于，所述锁止轨道包括第一槽道、与第一槽道一端连接的第二槽道以及与第二槽道连接的锁止槽，锁止位设于第一槽道的另一端，解锁位设于锁止槽，第一槽道与第二槽道之间设置有第一阻挡台阶，第二槽道与锁止槽之间设置有第二阻挡台阶，锁止槽与第一槽道之间具有阻挡壁，解锁组件使浮动销直接从锁止位越过阻挡壁后进入锁止位。

3.根据权利要求1所述的车用通信连接器，其特征在于，所述卡止块的两侧壁均设有第二导向滑槽，滑动块滑动连接在第二导向滑槽内；滑动块与浮动销之间连接有第二弹簧，以使浮动销始终保持嵌入锁止轨道内的趋势。

4.根据权利要求2所述的车用通信连接器，其特征在于，所述解锁组件包括滑动连接在第二本体外壁的解锁环和垂直连接在解锁环上的推杆，推杆的自由端部设置有推臂，推臂弹性滑动连接在锁止臂内，推臂的两端均设有避空槽，避空槽的两端均设有用于挤压浮动销内缩的驱动斜面以及在对应驱动斜面的位置弹性滑动设置有推块，推块在驱动斜面使浮动销内缩后推动浮动销从锁止位越过阻挡壁进入解锁位；第一拉簧同轴套设于推杆外壁。

5.根据权利要求4所述的车用通信连接器，其特征在于，所述锁止环沿周向均布有锁止凸台，绝缘滑块沿周向均布有与锁止凸台一一对应的锁止臂，解锁环沿周向均布与锁止臂一一对应的推杆，每个推杆均套设有第一拉簧。

6.根据权利要求4所述的车用通信连接器，其特征在于，锁止臂设有与锁止槽连通的第三导向滑槽，推臂滑动连接在第三导向滑槽内，推臂与锁止臂之间连接有第二拉簧。

7.根据权利要求1所述的车用通信连接器，其特征在于，所述环状凸台内设有多个插针，绝缘滑块滑动套接在各个插针外壁上，第一本体在插腔内侧设有对接凸台，对接凸台上设置有多个插孔。