CN1176880A - 轮胎翻新方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及的是一种轮胎翻新方法,其特征主要是利用钢丝胎的胎顶和尼龙胎的体,取其有用部分,并采用粘合剂将二者牢固结合以保证胎顶与胎体的紧密结合,按本发明所述的方法得到的轮胎既具备钢丝胎的耐磨优点,又具备尼龙胎耐爆裂优点;其材料成本仅是两条废胎加上少许天然橡胶的价格,而实用价值是新钢丝胎的80%以上;本发明可以充分利用废旧物品,创造新的社会价值,有利于环境保护。

Description

轮胎翻新方法

本发明涉及的是一种轮胎翻新方法，具体地讲，本发明涉及的是一种将不同属性的轮胎，分别取其有利用价值的部分，重新组合成可用的产品。

目前我国汽车载重轮胎有二大类型，其一是以钢丝做为骨架材料的轮胎，称之为钢丝胎，也有叫子午胎的；其二是以尼龙线做骨架材料的，一般称之为尼龙胎；实际使用证明，钢丝胎耐磨程度较高，但耐爆裂程度较差；而尼龙胎的耐磨较差，而耐爆裂性较高。

现有技术中，翻新轮胎的方法一般也有二大类，方法之一是对尼龙胎翻新，通常选用磨损后无花纹无硬伤的中壳为母胎，经加工，是旧轮胎的表面形成麻纹，并使其外表达到尺寸要求，在旧轮胎的表面铺设一层胶料，将其放在特制的模具内，经高温加热后，使胶料变成胶皮，压制出新的花纹，重新使用。

翻新轮胎的方法之二是对钢丝胎翻新，通常选用磨损后无花纹、无爆裂、并经X光透视确认钢丝无折损、排列不变形的轮胎为母胎，然后如同翻新尼龙胎一样，加工后在旧轮胎的表面铺设一层胶料，高温加热后使胶料变成胶皮，压出花纹后重新使用。

但上述方法翻新的轮胎，由于质量不能达到使用要求，不能真正的实现工业化生产。

本发明的目的是提供一种新的轮胎翻新的方法，通过本发明所提供的方法，可以对旧轮胎的翻新实现工业化生产，并使产品的质量达到使用要求。

下面是附图说明，通过附图说明并结合以下的详细描述，可以清楚的理解本发明的构思，其中：

附图1是本发明所述的翻新轮胎的方法中需要采用的旧钢丝胎的胎顶示意图；

附图2是本发明所述的翻新轮胎的方法中需要采用的旧尼龙胎的体的示意图；

附图3是采用本发明翻新轮胎的方法制成的翻新轮胎的示意图；

下面结合附图对本发明进行详细描述。

首先，采用本发明上述方法翻新轮胎是选用爆裂后不能再用的钢丝胎，所采用的应该是花纹磨损不超过20％的废钢丝胎，取下被选用的钢丝胎的胎冠，即胎顶部分，经过修整加工达到一定的几何尺寸与粘结粗糙成度，即在结合面形成麻纹，见附图1，这样就形成了翻新轮胎的胎顶。

其次，再选用磨损后无花纹的尼龙胎，所采用的应该是胎侧完好无损的的废尼龙胎，将尼龙胎经修整加工后达到一定几何尺寸，见附图二，这样就形成了翻新轮胎的胎体。

胎顶和胎体修整加工应该按严格的几何尺寸，使之不超过0.5毫米缝隙。

将上述胎顶用专用设备套在胎体上，胎顶和胎体之间的结合面中放入制备好的粘合剂，所述的粘合剂可采用用纯天然胶加配合剂，也可以采用现有技术中已经公知的适宜用作上述胎顶材料和胎体材料粘合的粘合剂。

将上述结合好的胎顶和胎体放入的硫化设备，对其进行加热硫化，在一定的时间内硫化完成得到整体轮胎，见附图3，对成型后的轮胎进行修整，即可得到所述的翻新轮胎，同时也完成了本发明所述的翻新轮胎的整个生产工艺过程。

在本说明书中未详细描述所采用的粘合剂的种类，这是因为现有技术中有非常详细的对各种材料之间结合所用粘合剂的种类和加工工艺，同时给出工艺的各项参数，所有能达到缝隙轮胎或轮胎使用要求的粘合剂种类以及粘合剂的固化工艺都适合于本发明。

本发明所述的翻新轮胎的方法所生产出的产品，既具备了钢丝胎的耐磨优点，又具备尼龙胎耐爆裂优点；其材料成本仅是两条废胎加上少许天然橡胶的价格，而实用价值是新钢丝胎的80％以上。

采用本发明的翻新轮胎的方法，可以充分利用废旧物品，创造新的社会价值，有利于环境保护。

Claims (1)

1、一种轮胎翻新方法，其特征在于所述的轮胎翻新方法首先是选用爆裂后不能再用的钢丝胎，所采用的应该是花纹磨损不超过20％的废钢丝胎，取下被选用的钢丝胎的胎冠，即胎顶部分，经过修整加工达到一定的几何尺寸与粘结粗糙成度，即在结合面形成麻纹；

其次，再选用磨损后无花纹的尼龙胎作为胎体，所采用的应该是胎侧完好无损的的废尼龙胎，将尼龙胎经修整加工后达到一定几何尺寸；

将上述胎顶套在胎体上，胎顶和胎体之间的结合面中放入制备好的粘合剂；

将上述结合好的胎顶和胎体放入的硫化设备，对其进行加热硫化，在一定的时间内硫化完成得到整体轮胎，对成型后的轮胎进行修整。