CN117681476A - 一种车体的表面处理方法以及汽车轮罩遮蔽工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车体的表面处理方法以及汽车轮罩遮蔽工装，所述车体包括车身和汽车轮罩，所述车体的表面处理方法包括以下步骤：以预设质量比将硝基黑色母加入PVC材料中，得改性PVC材料；对所述改性PVC材料的颜色和设定颜色进行色差梯度匹配；当所述改性PVC材料和设定颜色匹配时，利用所述改性PVC材料成型汽车轮罩，并将成型后的汽车轮罩安装至车身；将汽车轮罩遮蔽工装安装至所述汽车轮罩，并随所述车身一同进行面漆喷涂处理；在面漆喷涂处理完成后，将所述汽车轮罩遮蔽工装取下并清洗。本发明提供的技术方案中，通过设置汽车轮罩遮蔽工装以遮挡汽车轮罩，使汽车轮罩外观颜色达到品质要求，避免后续对汽车轮罩进行喷黑处理，实现成本的减少。

Description

一种车体的表面处理方法以及汽车轮罩遮蔽工装

技术领域

本发明涉及汽车涂装技术领域，特别涉及一种车体的表面处理方法以及汽车轮罩遮蔽工装。

背景技术

目前，为了提升汽车整体外观的美观性，一般要求汽车车轮轮罩的颜色和轮胎的颜色保持一致，在对车体进行喷涂时，由于乘用车需要保证较高的外观品质，对车身进行喷涂流程中，难以避免会产生过度喷漆，漆雾会蔓延至车轮轮罩，不可避免地会改变车轮轮罩的颜色，当车身喷涂颜色较浅时，会使车轮轮罩和轮胎颜色的差别进一步增大。

现有技术中一般采取喷涂方式为变色后的汽车车轮轮罩上色，增加一道轮罩喷黑工序，并纳入标准的涂装工艺流程中，但是增加轮罩喷黑工序后，一方面需要加设一道收集喷涂过程中产生的废气的工序，还需要增加辅材的用量，造成了成本的增加，除此之外，还造成了人工成本的上升，需要增加喷黑作业的人手，随之而来的是总工时的增加。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种车体的表面处理方法以及汽车轮罩遮蔽工装，旨在提供一种避免采用后续对汽车轮罩喷涂的步骤，以减少成本和人工的车体的表面处理方法以及汽车轮罩遮蔽工装。

为实现上述目的，本发明提出的车体的表面处理方法，所述车体包括车身和汽车轮罩，所述车体的表面处理方法包括以下步骤：

以预设质量比将硝基黑色母加入PVC材料中，得改性PVC材料；

对所述改性PVC材料的颜色和设定颜色进行色差梯度匹配；

当所述改性PVC材料和设定颜色匹配时，利用所述改性PVC材料成型汽车轮罩，并将成型后的汽车轮罩安装至车身；

将汽车轮罩遮蔽工装安装至所述汽车轮罩，并随所述车身一同进行面漆喷涂处理；

在面漆喷涂处理完成后，将所述汽车轮罩遮蔽工装取下并清洗。

可选地，所述硝基黑色母和所述PVC材料的预设质量比为（0.2~2）：100。

可选地，所述当所述改性PVC材料和设定颜色匹配吻合时，利用所述改性PVC材料成型汽车轮罩，并将成型后的汽车轮罩安装至车身，包括以下步骤：

对成型模具内侧进行咬花修正，得到改后模具；

通过所述改后模具和所述改性PVC材料成型汽车轮罩。

可选地，所述在面漆喷涂处理完成后，将所述汽车轮罩遮蔽工装取下并清洗，包括以下步骤：

将所述汽车轮罩遮蔽工装从所述汽车轮罩处拆除；

将所述汽车轮罩遮蔽工装浸泡至清洗药剂后，用清水冲洗所述汽车轮罩遮蔽工装。

可选地，所述清洗药剂包括脱漆剂；和/或，

所述浸泡至清洗药剂的时间为t，t≥30min。

本发明还提出一种汽车轮罩遮蔽工装，所述汽车轮罩遮蔽工装包括：

罩设部，用以覆盖汽车轮罩；

固定部，设于所述罩设部周缘，用以与所述汽车轮罩可拆卸连接；以及，

缓冲部，用以设置在所述罩设部和所述汽车轮罩之间。

可选地，所述罩设部呈弯曲的板状设置，用以适配汽车轮罩形状；和/或，

所述固定部包括多个磁体，各所述磁体固定装设于所述罩设部周缘，用以和汽车轮罩周侧的车身配合固定所述罩设部。

可选地，所述磁体周缘还设置有磁体保护套，所述磁体保护套设于所述罩设部周缘，所述磁体保护套用以和车身贴合。

可选地，所述缓冲部包括橡胶块，所述橡胶块固定安装于所述罩设部表面，用以夹设至所述罩设部和汽车轮罩之间。

可选地，所述汽车轮罩遮蔽工装用于实现上述的车体的表面处理方法。

在本发明技术方案中，按照预设质量比采用硝基黑色母对PVC材料进行改色，并得到改性PVC材料，后续对所述改性PVC材料的颜色和设定颜色进行匹配，得到和车轮颜色一致的所述改性PVC材料，进而将所述改性PVC材料成型为汽车轮罩，并将所述汽车轮罩安装至车身，在对车身进行面漆喷涂处理前，将汽车轮罩遮蔽工装安装至汽车轮罩处，以避免对车身喷漆处理时漆雾蔓延至所述汽车轮罩，在车身喷漆处理后，对所述汽车轮罩遮蔽工装进行拆除后清理，便于后续的再次利用，通过上述步骤流程，省去了对所述汽车轮罩的喷黑处理，并且所述汽车轮罩遮蔽工装可以重复利用，不仅减少了喷黑处理过程中产生的成本和人力的消耗，还能够缩减工序，实现生产的快速进行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例中汽车轮罩遮蔽工装安装至车身的示意图；

图2为图1中一实施例中汽车轮罩遮蔽工装安装至车身在A处的剖视图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前，为了提升汽车整体外观的美观性，一般要求汽车车轮轮罩的颜色和轮胎的颜色保持一致，在对车体进行喷涂时，由于乘用车需要保证较高的外观品质，对车身进行喷涂流程中，难以避免会产生过度喷漆，漆雾会蔓延至车轮轮罩，不可避免地会改变车轮轮罩的颜色，当车身喷涂颜色较浅时，会使车轮轮罩和轮胎颜色的差别进一步增大。

现有技术中一般采取喷涂方式为变色后的汽车车轮轮罩上色，增加一道轮罩喷黑工序，并纳入标准的涂装工艺流程中，但是增加轮罩喷黑工序后，一方面需要加设一道收集喷涂过程中产生的废气的工序，还需要增加辅材的用量，造成了成本的增加，除此之外，还造成了人工成本的上升，需要增加喷黑作业的人手，随之而来的是总工时的增加。

为解决上述问题，本发明提出了一种车体的表面处理方法以及汽车轮罩遮蔽工装，旨在提供一种避免采用后续对汽车轮罩喷涂的步骤，以减少成本和人工的车体的表面处理方法以及汽车轮罩遮蔽工装。图1至图2为本发明汽车轮罩遮蔽工装所提供的一实施例的结构示意图。

本发明提出的车体的表面处理方法，所述车体包括车身和汽车轮罩，所述车体的表面处理方法包括以下步骤：以预设质量比将硝基黑色母加入PVC材料中，得改性PVC材料；对所述改性PVC材料的颜色和设定颜色进行色差梯度匹配；当所述改性PVC材料和设定颜色匹配时，利用所述改性PVC材料成型汽车轮罩，并将成型后的汽车轮罩安装至车身；将汽车轮罩遮蔽工装100安装至所述汽车轮罩，并随所述车身一同进行面漆喷涂处理；在面漆喷涂处理完成后，将所述汽车轮罩遮蔽工装100取下并清洗。

需要说明的是，按照预设质量比对硝基黑色母和PVC材料进行混合，用以对所述PVC材料进行改色，并得到改性PVC材质，在本申请中，所述改性PVC材质的物理和化学性能并未发生改变，只是颜色和车轮的颜色更加贴近，随后，将所述改性PVC材质的颜色和设定颜色进行色差梯度比对，在此步骤中，并不是要求所述PVC材质的颜色和车轮的颜色要完全一致，以颜色灰度来进行判断，灰度范围为0至10，数值越小则颜色越黑，按照此种标准之下，只要所述改性PVC材质的灰度数值小于等于1.5即可，可以认为所述PVC改性材料和设定颜色匹配成功，可以接着进行后续成型步骤。

可以理解的是，对于所述改性PVC材质进行成型的工艺多种多样，包括注塑、挤出、吹塑、压延等工艺，本申请在此不作限制，只要能够将所述改性PVC材质成型即可，随后，经上述工艺流程后，得到汽车轮罩，并将所述汽车轮罩安装至车身上，由于车身后续要经过喷涂工艺流程，喷漆产生的漆雾会改变所述改性PVC材质所制成的所述汽车轮罩的颜色，因此，需要开发有汽车轮罩遮蔽工装100，以遮蔽所述汽车轮罩，避免漆雾落到所述汽车轮罩上。除此之外，所述汽车轮罩遮蔽工装100能够在遮蔽所述汽车轮罩的同时，并不影响车身的喷涂，并且，所述汽车遮蔽工装呈可拆卸设置，能够安装遮蔽所述汽车轮罩，在喷涂工序结束后，也能够拆卸清洗，以便后续再次利用，有效遮蔽的同时，也兼具环保性能。

因此，在本发明技术方案中，按照预设质量比采用硝基黑色母对PVC材料进行改色，并得到改性PVC材料，后续对所述改性PVC材料的颜色和设定颜色进行匹配，得到和车轮颜色一致的所述改性PVC材料，进而将所述改性PVC材料成型为汽车轮罩，并将所述汽车轮罩安装至车身，在对车身进行面漆喷涂处理前，将汽车轮罩遮蔽工装100安装至汽车轮罩处，以避免对车身喷漆处理时漆雾蔓延至所述汽车轮罩，在车身喷漆处理后，对所述汽车轮罩遮蔽工装100进行拆除后清理，便于后续的再次利用，通过上述步骤流程，省去了对所述汽车轮罩的喷黑处理，并且所述汽车轮罩遮蔽工装100可以重复利用，不仅减少了喷黑处理过程中产生的成本和人力的消耗，还能够缩减工序，实现生产的快速进行。

此外，在本实施例中，所述硝基黑色母和所述PVC材料的预设质量比为（0.2~2）：100，可以理解的是，当所述硝基黑色母质量份数太少，即所述硝基黑色母和所述PVC材料的质量比小于0.2：100时，所述改性PVC材料的颜色灰度数值较高，也就意味着颜色会不够深，无法满足和车轮颜色一致的需求，而当所述硝基黑色母质量份数过大，即所述硝基黑色母和所述PVC材料的质量比大于2：100，此时一方面会使得所述改性PVC材料的灰度值数值过于低，颜色太深，但更重要的是，过分增加所述硝基黑色母的用量也会导致成本的上升，因此，只要所述硝基黑色母和所述PVC材料的预设质量比在（0.2~2）：100，如此既能够满足所述改性PVC材料颜色和车轮颜色的匹配，又能够保证所述硝基黑色母的用量合适，不会增加过多成本，实现需求和成本的平衡。

更进一步地，所述当所述改性PVC材料和设定颜色匹配吻合时，利用所述改性PVC材料成型汽车轮罩，并将成型后的汽车轮罩安装至车身，包括以下步骤：对成型模具内侧进行咬花修正，得到改后模具；通过所述改后模具和所述改性PVC材料成型汽车轮罩。可以理解的是，在本实施例中，对所述改性PVC材质采取注塑成型工艺，因而对成型模具内侧进行咬花修正，一方面，是为了能够得到具有符合标准的外观面的汽车轮罩，并且所述汽车轮罩具有符合需求的质感，以提升所述汽车轮罩的视觉和触觉上的特质，除此之外，在成型模具内侧进行的咬花修正，还能方便所述汽车轮罩的脱模、使所述汽车轮罩具有更好的耐久性能。

将所述汽车轮罩安装至车身后，需要对车身进行喷涂，在此之前，需要将所述汽车轮罩遮蔽工装100罩设至所述汽车轮罩上，而所述在面漆喷涂处理完成后，将所述汽车轮罩遮蔽工装100取下并清洗，包括以下步骤：将所述汽车轮罩遮蔽工装100从所述汽车轮罩处拆除；将所述汽车轮罩遮蔽工装100浸泡至清洗药剂后，用清水冲洗所述汽车轮罩遮蔽工装100。可以清晰的是，所述汽车轮罩遮蔽工装100能够方便地拆装，对比原有的喷黑工序，不仅需要增设人手对汽车轮罩进行喷黑作业，还要避免对汽车轮罩喷黑时影响到车身面漆，并且喷黑工位需要对废气进行处理，而在本申请中，通过设置所述汽车轮罩遮蔽工装100，只需要在过程中对所述汽车轮罩遮蔽工装100进行简单的配合拆装工序，不仅可以加快总体的生产进程，节省时间，加快生产步调，更进一步地，所述汽车轮罩遮蔽工装100可以进行清洗处理，当所述汽车轮罩遮蔽工装100清理完毕后，能够重新投入生产当中，反复利用，相比起采用其他耗材类的物资进行处理，能够更加的节省成本，并且使用方便。详细地，对所述汽车轮罩遮蔽工装100进行清洗的工艺流程包括：将所述汽车轮罩遮蔽工装100浸泡至清洗药剂进行脱漆处理，浸泡一段时间后，再用清水或是高压水枪对仍残留至所述汽车轮罩遮蔽工装100上的残漆或是污迹进行清理，清理后的所述汽车轮罩遮蔽工装100可以投入下一次的生产过程，并依此循环，重复利用，节省了生产的成本，且使用可循环利用的所述汽车轮罩遮蔽工装100更加环保。

在一些实施例中，所述清洗药剂包括脱漆剂，所述脱漆剂一般为末端为OH的预聚物和醋酸乙酯的混合物，一般包含有二氯甲烷、苯酚和甲酸等物质，所述脱漆剂也可称为去漆剂或是强力涂膜剥离剂，能够在不损及涂装物本体表面的情况下去除涂膜，缩短作业时间，提高涂装的工作效率。一般采用涂刷法或浸渍法使用所述脱漆剂，可以理解的是，当所述汽车轮罩遮蔽工装100表面只沾染了部分漆迹的时候，可以选择用涂刷去除所述汽车轮罩遮蔽工装100表面的漆迹，而在本实施例中，采用浸渍法、也就是浸泡法对所述汽车轮罩遮蔽工装100表面的漆迹进行处理，是为了能够彻底去除所述汽车轮罩遮蔽工装100表面的油漆。在一些情况下，如漆膜特别厚时，一次涂刷或是浸染无法渗入底层时，必须逐层处理，可以使用刮刀剔除浮起的漆膜，反复二、三次即可。去除漆膜后之表面以清水澈底洗净，去除残留的脱漆剂的腊质，以免影响所述汽车轮罩遮蔽工装100的使用。需要注意的是，在使用脱漆剂的时候，工作人员必须皮带防护眼镜、面罩以及橡皮手套，避免所述脱漆剂对人体造成损害。

更进一步地，当采用浸泡的方法去除所述汽车轮罩遮蔽工装100表面的漆迹时，所述浸泡至清洗药剂的时间为t，t≥30min。可以理解的是，为了彻底去除所述汽车轮罩遮蔽工装100表面的漆迹，采用浸泡方式对所述汽车轮罩遮蔽工装100表面的漆迹进行处理，在这个过程中，浸泡的时间不小于30min，能够让所述清洗药剂、也就是脱漆剂和漆膜充分反应，避免因浸泡的时间太短，无法使漆膜脱离所述汽车轮罩遮蔽工装100，无法彻底清除所述汽车轮罩遮蔽工装100表面的所有漆迹，此外，在其他的一些实施例中，也能够采用刮刀剔除浮起的漆膜，可以通过浸泡再加上刮刀剔除的方式对漆迹进行处理，便于所述汽车轮罩遮蔽工装100后续的使用。

请参照图1至图2，本发明还提出一种汽车轮罩遮蔽工装100，所述汽车轮罩遮蔽工装100能够用于上述的车体的表面处理方法中。在本实施例中，所述汽车轮罩遮蔽工装100包括：罩设部1、固定部2以及缓冲部3；其中，所述罩设部1用以覆盖汽车轮罩，所述固定部2则设于所述罩设部1周缘，用以与所述汽车轮罩可拆卸连接，以及，所述缓冲部3用以设置在所述罩设部1和所述汽车轮罩之间。可以清楚的是，所述罩设部1覆盖在所述汽车轮罩的表面，能够避免所述汽车轮罩在车身喷漆过程中沾染上漆迹，而所述固定部2设置在所述罩设部1的周缘，能够起到固定所述罩设部1的效果，所述固定部2能够和所述车体配合对所述罩设部1进行安装，且所述固定部2呈可拆装的设置，能够使所述罩设部1能够和所述汽车轮罩之间呈可拆卸设置，方便所述罩设部1的安装，此外，所述汽车轮罩遮蔽工装100还包括缓冲部3，所述缓冲部3呈柔性设置，能够在所述罩设部1和所述汽车轮罩之间起缓冲效果，避免在喷涂过程中由于各种状况导致所述罩设部1运动进而破坏所述汽车轮罩的相关结构。

可以理解的是，所述罩设部1呈弯曲的板状设置，用以适配汽车轮罩形状，所述罩设部1包括钢板，所述钢板呈弯曲设置，和所述汽车轮罩的形状保持一致，用以贴合所述汽车轮罩，在其他的一些实施例中，所述罩设部1的周缘还设置有一圈包边，所述包边用以卡设在车身和所述汽车轮罩之间，用以和所述汽车轮罩相匹配的同时，避免所述汽车轮罩的边缘位置在喷涂过程中颜色发生改变。

此外，所述固定部2包括多个磁体21，各所述磁体21固定装设于所述罩设部1周缘，用以和汽车轮罩周侧的车身配合固定所述罩设部1，在其他的一些实施例中，所述固定部2可以设置为可拆卸的螺纹连接结构、卡设结构或是插接结构，在本申请中，所述固定部2设置为多个磁体21的优势在于，所述磁体21通过磁力和所述车身连接时，不需要车身或是汽车轮罩额外增设相关结构和所述固定部2进行连接，不会对原有的车身和汽车轮罩的结构产生更改，避免重新设计相关车身和汽车轮罩结构，甚至额外开模，能够减少改造过程的成本，且所述磁铁和车身能够起到很好的固定效果。

更进一步地，在一些实施例中所述磁体21设置为耐高温磁铁，所述耐高温磁铁能够在高温环境下保持磁力不变，由于在车身喷漆过程中，后续还要进行烤漆，有时候，烘烤温度会达到200℃左右，因此一般的磁铁可能会在高温环境下失去磁力或是受到损坏，无法发挥原有的固定作用，因此，在本实施例中，所述磁体21设置为耐高温磁铁，使之在高温场景下仍然能保持较好的工作状态。

请参照图2，所述磁体21周缘还设置有磁体保护套22，所述磁体保护套22设于所述罩设部1周缘，所述磁体保护套22用以和车身贴合，在所述磁体21和所述车身之间起到缓冲效果，其且所述磁体21通过所述磁体保护套22和所述罩设部1固定连接，在本实施例中，所述磁体保护套22还能够避免所述磁体21和硬质的车身剐蹭，破坏车身或是所述汽车轮罩的外观，在本申请中，所述磁体保护套22设为柔性材质，可以是橡胶材质，本申请在此不作限制，只要能够实现缓冲和固定安装的效果即可。

此外，所述缓冲部3包括橡胶块31，所述橡胶块31固定安装于所述罩设部1表面，用以夹设至所述罩设部1和汽车轮罩之间，在其他的一些实施例中，所述缓冲部3还包括热塑性弹性体材料，例如苯乙烯类热塑弹性体TPS、烯烃类热塑弹性体TPO、TPV等，本申请文件在此不作限制，只要能实现柔性抵接的效果即可，由于在车身喷涂过程中，车身被装设在轨道上，运动过程中难免会受到一定程度的冲击或是晃动，因而可能会带动所述罩设部1发生晃动，使得所述罩设部1和所述车身、所述汽车轮罩发生碰撞和剐蹭，进而损坏车身和所述汽车轮罩的外观，因此，本申请设置有缓冲部3对此进行缓冲，在本申请中，所述缓冲部3设置为橡胶块31，进一步地，各所述橡胶块31呈可拆卸安装至所述罩设部1。由于所述汽车轮罩遮蔽工装100在喷漆后需要通过脱漆剂进行清洗，为了起到保护所述橡胶块31的效果，所述罩设部1上设置有多个安装孔，分别用以安装各所述橡胶块31，所述橡胶块31和所述安装孔呈过盈配合，能够避免所述橡胶块31脱出所述安装孔。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车体的表面处理方法，所述车体包括车身和汽车轮罩，其特征在于，所述车体的表面处理方法包括以下步骤：

以预设质量比将硝基黑色母加入PVC材料中，得改性PVC材料；

对所述改性PVC材料的颜色和设定颜色进行色差梯度匹配；

当所述改性PVC材料和设定颜色匹配时，利用所述改性PVC材料成型汽车轮罩，并将成型后的汽车轮罩安装至车身；

将汽车轮罩遮蔽工装安装至所述汽车轮罩，并随所述车身一同进行面漆喷涂处理；

在面漆喷涂处理完成后，将所述汽车轮罩遮蔽工装取下并清洗。

2.如权利要求1所述的车体的表面处理方法，其特征在于，所述硝基黑色母和所述PVC材料的预设质量比为（0.2~2）：100。

3.如权利要求1所述的车体的表面处理方法，其特征在于，所述当所述改性PVC材料和设定颜色匹配吻合时，利用所述改性PVC材料成型汽车轮罩，并将成型后的汽车轮罩安装至车身，包括以下步骤：

对成型模具内侧进行咬花修正，得到改后模具；

通过所述改后模具和所述改性PVC材料成型汽车轮罩。

4.如权利要求1所述的车体的表面处理方法，其特征在于，所述在面漆喷涂处理完成后，将所述汽车轮罩遮蔽工装取下并清洗，包括以下步骤：

将所述汽车轮罩遮蔽工装从所述汽车轮罩处拆除；

将所述汽车轮罩遮蔽工装浸泡至清洗药剂后，用清水冲洗所述汽车轮罩遮蔽工装。

5.如权利要求4所述的车体的表面处理方法，其特征在于，所述清洗药剂包括脱漆剂；和/或，

所述浸泡至清洗药剂的时间为t，t≥30min。

6.一种汽车轮罩遮蔽工装，其特征在于，包括：

罩设部，用以覆盖汽车轮罩；

固定部，设于所述罩设部周缘，用以与所述汽车轮罩可拆卸连接；以及，

缓冲部，用以设置在所述罩设部和所述汽车轮罩之间。

7.如权利要求6所述的汽车轮罩遮蔽工装，其特征在于，所述罩设部呈弯曲的板状设置，用以适配汽车轮罩形状；和/或，

所述固定部包括多个磁体，各所述磁体固定装设于所述罩设部周缘，用以和汽车轮罩周侧的车身配合固定所述罩设部。

8.如权利要求7所述的汽车轮罩遮蔽工装，其特征在于，所述磁体周缘还设置有磁体保护套，所述磁体保护套设于所述罩设部周缘，所述磁体保护套用以和车身贴合。

9.如权利要求6所述的汽车轮罩遮蔽工装，其特征在于，所述缓冲部包括橡胶块，所述橡胶块固定安装于所述罩设部表面，用以夹设至所述罩设部和汽车轮罩之间。

10.如权利要求1所述的车体的表面处理方法，其特征在于，所述汽车轮罩遮蔽工装包括如权利要求6至9任意一项所述的汽车轮罩遮蔽工装。