CN117656831A - 一种电动汽车的放电控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本说明书提供一种电动汽车的放电控制方法及装置，所述电动汽车中维护有动力电池；所述方法包括：获取目标车载设备所处环境的环境状态信息；判断所述环境状态信息是否满足预设的针对所述目标车载设备的电池放电条件；在判断结果为是的情况下，控制所述动力电池对所述目标车载设备进行放电。

Description

一种电动汽车的放电控制方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种电动汽车的放电控制方法及装置。

背景技术

随着电动汽车在国内市场中的保有量日益增高，越来越多的用户选择驾驶电动汽车进行外出，其中，类似车载冰箱、车载空调等车载设备也逐渐成为电动汽车中必要组成部分，并响应于用户触发的开关指令正常启动或关闭。然而，不同车载设备或者同一车载设备在不同情况下的用电需求往往各不相同，导致多设备用电情况的管理混乱，进而提高了用户使用车载设备时的学习门槛，造成额外的时间、人力成本。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种电动汽车的放电控制方法及装置，以解决相关技术中的不足。

具体地，本发明是通过如下技术方案实现：

根据本发明的第一方面，提供了一种电动汽车的放电控制方法，所述电动汽车中维护有动力电池；所述方法包括：

获取目标车载设备所处环境的环境状态信息；

判断所述环境状态信息是否满足预设的针对所述目标车载设备的电池放电条件；

在判断结果为是的情况下，控制所述动力电池对所述目标车载设备进行放电。

根据本发明的第二方面，提供了一种电动汽车的放电控制装置，所述电动汽车中维护有动力电池，所述装置包括：

信息获取单元，用于获取目标车载设备所处环境的环境状态信息；

条件判断单元，用于判断所述环境状态信息是否满足预设的针对所述目标车载设备的电池放电条件；

放电控制单元，用于在判断结果为是的情况下，控制所述动力电池对所述目标车载设备进行放电。

根据本说明书实施例的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如第一方面所述的方法的步骤。

根据本说明书实施例的第四方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如第一方面所述的方法的步骤。

本发明的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

在本发明的实施例中，通过获取目标车载设备所处环境的环境状态信息，可以在该环境状态信息满足预设的针对该目标车载设备的电池放电条件的情况下,控制动力电池对上述目标车载设备进行放电操作，以使目标车载设备在无需用户参与的情况下可以根据动力电池的放电情况自主地启动或关闭，简化了用户针对车载设备的使用体验,节约了不必要的时间、人力成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本说明书一示例性实施例示出的一种电动汽车的放电控制系统的架构示意图；

图2是本说明书一示例性实施例示出的一种电动汽车的放电控制方法的流程示意图；

图3是本说明书一示例性实施例示出的另一种电动汽车的放电控制方法的流程示意图；

图4是本说明书一示例性实施例示出的又一种电动汽车的放电控制方法的流程示意图；

图5是本说明书一示例性实施例示出的一种电子设备的示意结构图；

图6是本说明书一示例性实施例示出的一种电动汽车的放电控制装置的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本发明使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本发明可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

下面结合附图对本发明的一种电动汽车的放电控制方法的实施例进行详细描述。

图1是本说明书一示例性实施例示出的一种电动汽车的放电控制系统的架构示意图，如图1所示，上述系统可以包含用户终端11与电动汽车12。

用户终端11可以响应于用户触发的操作，与电动汽车进行数据交互，在上述系统运行过程中，用户终端可以对电动汽车发送放电模式配置请求，以调节电动汽车对于目标车载设备的放电策略，或者接收电动汽车中有关动力电池的放电情况以便展示于用户，具体的，用户通过用户终端中搭载的应用程序(Application，APP)与电动汽车的车联网系统之间建立的基于TSP(Telematics Service Provider，汽车远程服务提供商)协议的通讯连接来传输数据。上述用户终端可以是手机、物联网设备等任一支持与电动汽车进行数据传输的电子设备，本说明书并不对此进行限制。

电动汽车12中可以包含以下一系列用于保证电动汽车正常运行的基础设备121，以及在额外搭载于电动汽车中、基于动力电池驱动的具备特定服务功能的车载设备122。其中，基础设备121可以包含：整车控制器(Vehicle control unit，VCU)、车身控制器(Bodycontrol module，BCM)、多媒体交互面板(Multi Media Interface，MMI)、组合仪表(Instrument Pack,IPK)、电池管理系统(Battery Management System，BMS)、由车载充电机(On-Board-Charger，OBC)、车载DC/DC变换器(DC-to-DC converter，DCDC)与高压配电盒(Power distribution unit，PDU)构成的三合一供电总成模块(ODP，又称小三电)、网关(Gateway，GW)、换挡控制器(lectronic Gear Selector Module，EGSM)以及远程通信终端(Telematics BOX，T-BOX)，在上述系统运行过程中，基础设备121中的各个组件可以相互进行配合(具体配合过程可详见下文实施例部分)，以用于判断下文的环境状态信息是否满足预设的针对目标车载设备的电池放电条件，或者控制动力电池对目标车载设备进行放电；车载设备122可以包含：例如车载冰箱以及车载冰箱等用电设备，在上述系统运行过程中，不同的车载设备可以用于获取各自所处所处环境的环境状态信息，并根据动力电池的放电情况控制车载设备启动或者关闭，进而保证车载设备的功能支持。当然，上述环境状态信息也可以由电动汽车额外配置的传感器采集得到，本说明书中并不对此进行限制。

图2是本说明书一示例性实施例示出的一种电动汽车的放电控制方法的流程示意图，如图2所示，所述电动汽车中维护有动力电池，其中该动力电池用于为电动汽车的驱动与运行提供主要的电能；该方法可以包含以下步骤：

S201，获取目标车载设备所处环境的环境状态信息。

上述环境状态信息作为影响动力电池是否对目标车载设备放电的关键因素，可以用于描述所处目标车载设备所处环境的情况，其中，环境状态信息可以包含例如目标车载设备所处环境的地理位置信息、时间信息、温度信息、湿度信息或者光线亮度信息等信息中的一项或多项。以上述目标车载设备为车载冰箱的情况为例，该车载冰箱可以通过对应的温度传感器获取自身内部的温度，并将该温度的取值确定为所述环境状态信息；或者以目标车载设备为车载照明设备的情况为例，该车载照明设备可以通过对应的光线传感器获取自身内部或附近的光线强度，并将该光线强度的取值确定为所述环境状态信息。以上获取的所有环境状态信息可以由目标车载设备或整车控制器VCU等基础设备进行维护，以便于后续步骤中针对电池放电条件的判断过程的执行。

S202，判断所述环境状态信息是否满足预设的针对所述目标车载设备的电池放电条件。

在获取上述环境状态信息后，可以结合上述电池放电条件的满足情况确定下文中是否控制所述动力电池对所述目标车载设备进行放电。具体的，本说明书中可以预先规定上述环境状态信息的类型，以便于判断环境状态信息是否满足上述电池放电条件。

在一实施例中，上述环境状态信息可以属于可计算数值，此时上述电池放电条件可以包含：环境状态信息对应的取值大于、等于或小于目标阈值，或者位于目标取值范围之间或之外。依然以上述目标车载设备为车载冰箱的情况为例，假设上述环境状态信息为该车载冰箱的内部温度值，那么上述电池放电条件可以设置为例如“上述温度值高于10摄氏度”(此处将10摄氏度作为上述目标阈值)；或者以上述目标车载设备为车载空调的情况为例，假设上述环境状态信息为该车载空调的时间信息(例如设备内部计时器的取值)，那么上述电池放电条件可以设置为例如“上述计时器表征的时间在下午10：00-上午8:00之间”(此处将下午10：00-上午8:00之间作为上述目标取值范围)。

在另一实施例中，上述环境状态信息可以属于类似字符串、文本等不可计算数值，此时上述电池放电条件可以包含：环境状态信息是否与预设信息相同或不同。以上述目标车载设备为车载加湿器的情况为例，假设上述环境状态信息为该车载加湿器周围的地理位置信息，那么上述电池放电条件可以设置为例如“该车载加湿器所处位置是否为‘浙江省杭州市郊区’”(此处将浙江省作为上述预设信息,当然也可以进一步将取值精确化)，可以理解的是，该实施例可以与上一实施例相互结合，根据预设的优先级、权重计算方式确定判断环境状态信息是否满足电池放电条件，依然以上述车载加湿器为例，假设上述环境状态信息同时包含不可计算数值(例如“浙江省杭州市郊区”这一地理位置信息)与可计算数值(例如“北纬29°15′；东经119°20′”这一地理位置信息)，那么电动汽车可以根据以上两种环境状态信息优先级选择相应的一种电池放电条件并加以判断，或者分别判断以上两种环境状态信息对应的电池放电条件是否被对应的环境状态信息所满足，更根据例如不同电池放电条件之间的权重确定最终的判断结果。

S203，在判断结果为是的情况下，控制所述动力电池对所述目标车载设备进行放电。

一旦环境状态信息满足预设的针对目标车载设备的电池放电条件，那么电动汽车可以控制上述动力电池对上述目标车载设备进行放电，以使目标车载设备因为获得动力电池提供的电能而启动并运行。对应的，如果环境状态信息并不满足预设的针对目标车载设备的电池放电条件，那么电动汽车可以控制上述动力电池对上述目标车载设备停止放电，以使目标车载设备因为失去动力电池提供的电能而停止。

由于上述动力电池受电动汽车中的维护的电池管理系统的影响，因此上述电动汽车的控制放电过程实际上可以视为围绕着电池管理系统所展开的操作。具体地，上述电动汽车可以通过向电池管理系统发送针对上述动力电池的对外放电指令，以使上述电池管理系统控制上述动力电池对外放电，并向上述目标车载设备发送工作请求，以使上述目标车载设备根据上述动力电池提供的电能正常运行。当然，部分的目标车载设备可能设置有例如通电即启动的硬件设计使得无需工作请求即可直接运行，上述电动汽车可以通过获取并目标车载设备的唯一标识以取消发送工作请求的过程，进而提高计算资源的利用率。

上述电池管理系统可以响应于接收的对外放电指令，以获取有关上述动力电池的电池信息，并在上述电池信息满足预设的前置放电条件的情况下，控制上述动力电池对外放电，并设置对应的输出电压与功率阈值。其中，上述对外放电指令具体可以由整车控制器生成并发送至电池管理系统中，上述电池信息可以包含：用于反映动力电池的剩余容量动力得到荷电状态(State of charge，SOC)以及基本信息(电池温度等，持续运行时长)，电池管理系统可以根据上述电池信息设置对应的输出电压与功率阈值，例如：上述荷电状态表征动力电池剩余电量高于70％，则可以保持较高的输出电压与功率阈值，或者上述基本信息表征动力电池的温度高于50摄氏度，则可以大幅降低输出电压与功率阈值。

上述电动汽车实际使用场景中可以基于启动开关状态的概念划分启动开关状态，例如电动汽车启动开关(非一键启动)可以存在以下3个档位：OFF、ACC与ON档，其中，上述启动开关状态可以由上述换挡控制器EGSM获取，OFF档可以表征电动汽车处于整车断电状态，ACC档表征电动汽车中的低压电路接通，部分车载设备(例如车载收音机，光盘播放机)可以运行，ON档，电动汽车的包括发动机系统在内所有部件处于完全通电状态。同时，整车控制器VCU可以负责收集上述电动汽车中例如BMS系统、MCU(Motor control unit，电机控制单元)系统以及车载设备等各个系统、单元的状态(例如是否存在严重故障等异常情况)作为整车状态信息。

在一实施例中，在控制动力电池对目标车载设备进行放电之前，上述电动汽车可以获取上述启动开关状态与上述整车状态信息，并根据以上启动开关状态与整车状态信息的不同，确定对应的放电策略。其中，上述整车状态信息至少可以包含：电动汽车的基础设备状态(例如整车控制器VCU的自检流程是否正常)、上述目标车载设备的工作状态(例如车载冰箱的自检流程是否正常)和上述动力电池的剩余可用电量信息等信息。

具体地，在上述启动开关状态处于整车断电状态，且上述整车状态信息满足预设的整车放电条件的情况下，整车控制器VCU可以优先向电池管理系统BMS发起上高压请求，以使上述启动开关状态切换成完全通电状态；或者，在上述启动开关状态处于整车断电状态，但上述整车状态信息不满足预设的整车放电条件的情况下，例如整车控制器VCU在向电池管理系统BMS发起上高压请求并使上述启动开关状态切换成完全通电状态后，假设预设的整车放电条件要求上述动力电池的荷电状态大于20％，那么在整车控制器VCU获取整车状态信息，并判断当前动力电池的荷电状态小于或等于20％时，整车控制器VCU可以判断上述动力电池不允许上述对目标车载设备进行放电，并在向电池管理系统BMS发起下高压请求并使上述启动开关状态重新切换成整车断电状态；或者，在上述启动开关状态已经处于启动开关状态，但上述整车状态信息不满足预设的整车放电条件的情况下，整车控制器VCU可以取消向电池管理系统发送上述对外放电指令；由或者，在上述启动开关状态已经处于启动开关状态，且上述整车状态信息满足预设的整车放电条件的情况下，整车控制器VCU可以不执行任何额外操作，并在后续过程中，控制动力电池对目标车载设备进行放电。

其中，上述整车放电条件与上述前置放电条件可以是分别基于不同层面、步骤下的两种规则。前者主要应用在整车控制器VCU中，并用于判断是否将启动开关状态切换成完全通电状态(如果已经处于该状态则可以忽略该步骤)，以及处于该状态时是否发生上述对外放电指令；后者的前提是需要前者(即整车放电条件)得到满足，主要应用在电池管理系统BMS中，并可以根据电池信息确定动力电池的对外放电状态，以及对应的输出电压与功率阈值，其中，整车控制器还可以通过电池管理信息反馈的放电电压，以及小三电反馈的当前放电状态获取实时的放电情况。

本说明书还针对上述放电策略设置了一种整体管理方式。

在一实施例中，电动汽车还可以接收来自用户终端的通讯应用或者车机端的控制设备(例如上述多媒体交互面板MMI)的放电模式配置请求，其中，上述放电模式配置请求中包含开启标识或关闭标识；在上述放电模式配置请求包含上述开启标识的情况下，可以根据控制上述动力电池允许对外放电；在上述放电模式配置请求包含上述关闭标识的情况下，可以控制上述动力电池拒绝对外放电。在该实施例中，通过在上述放电模式配置请求中携带关闭标识，即可使得动力电池对事实上目标车载设备进行放电操作不再收到目标车载设备所处环境的环境状态信息或电池放电条件的影响，反之，如果用户需要以上功能，则可以通过上述通讯应用或者车机端的控制设备向电动汽车发送包含开启标识的放电模式配置请求，其中，上述开启标识所对应的放电模式可以称为例如智能放电模式等名称，本说明书中对此并不进行限制。

下面以启动开关状态默认处于OFF档的电动汽车为例，介绍电池温度在动力电池进行放电时的调节过程，图3是本说明书一示例性实施例示出的另一种电动汽车的放电控制方法的示意图，如图3所示，该过程可以包括：

S301，判断电动汽车是否开启智能放电模式。

在一实施例中，可以通过用户终端的移动应用与电动汽车建立数据通讯连接，并检测是电动汽车否已开启智能放电模式，若是，则执行S303，否则执行S302。

S302，通过APP设置智能放电模式。

在一实施例中，用户通过可以通过上述移动应用向上述电动汽车发起包含开启标识的放电模式配置请求，以使上述电动汽车开启智能放电模式。

S303，VCU获取目标车载设备所处环境的环境状态信息。

在一实施例中，假设目标车载设备包含位于汽车前舱车载冰箱以及位于汽车后斗舱位置的车载空调，VCU可以通过分别接收来自车载冰箱与车载空调对应的温度传感器实时检测出对应目标车载设备的温度。

S304，环境状态信息是否满足预设的针对目标车载设备的电池放电条件。

在一实施例中，假设上述车载冰箱的电池放电条件为温度高于预设阈值TF1；上述车载空调的电池放电条件为温度低于预设阈值TR1，或者高于预设阈值TR2。假设上述车载冰箱和车载空调电池放电条件均被满足，那么可以执行S305，否则执行S309。

S305，VCU收到温度反馈信号，并通过特定唤醒帧唤醒网络。

在一实施例中，假设车载冰箱的温度高于预设阈值TF1，且车载空调高于预设阈值TR2，那么VCU可以通过特定帧唤醒电动汽车的网络，以保证各基础设备间的数据交互。

S306，VCU根据整车状态信息发起上高压请求，收到BMS反馈的高压状态后，在整车放电条件满足的情况下发送对外放电指令。

在一实施例中，由于电动汽车的启动开关状态处于OFF档，因此可以由VCU向BMS发起上高压请求，以使上述启动开关状态转换为ON档，并在收到BMS反馈的高压状态后，可以在整车放电条件满足的情况下发送对外放电指令，其中，上述整车放电条件包含了电动汽车各组件无反馈异常故障信息，动力电池的荷电状态处于30％以上，如果VCU判断上述整车放电条件满足，那么可以向BMS发送对外放电指令以及时启动车载冰箱与车载空调。

S307，BMS响应于VCU对外放电请求，获取电池信息，并在电池信息满足预设的前置放电条件的情况下，控制动力电池对外放电，并设置对应的输出电压与功率阈值。

在一实施例中，BMS接收到对外放电请求后，可以获取动力电池的电池信息，假设此时电池信息表征动力电池的荷电状态处于90％、电池温度为40摄氏度，满足预设的前置放电条件(假设前置放电条件要求动力电池的荷电状态至少高于40％,且电池温度低于45摄氏度)，那么BMS可以控制动力电池对外放电，并根据电池温度设置对应的输出电压与功率阈值。

S308，VCU请求目标车载设备工作。

在一实施例中，VCU可以向作为目标车载设备的车载冰箱与车载空调所对应的控制器发送运行请求，以使对应的目标车载设备启动并工作，其中，针对车载空调的制热与制冷两种功能模式，可以根据车载空调的温度值与设定温度阈值做比较，判定启用制热模式还是制冷模式(例如温度值低于预设阈值TR1时判定启用制热模式，温度值高于预设阈值TR2判定启用制冷模式)。在此过程中，VCU还可以同步更新上述环境状态信息(即回到S303)，并在任一目标车载设备的电池放电条件(此时的电池放电条件可以区别于首次的历史电池放电条件，例如上述车载冰箱的电池放电条件为温度高于预设阈值TF1+5摄氏度；上述车载空调的电池放电条件为温度低于预设阈值TR1+5摄氏度，或者高于预设阈值TR2-5摄氏度，以避免动力电池对于目标车载设备的放电时间过短。)不被满足时停止对其放电。当然，由于此时启动开关状态已经处于ON档且目标车载设备已经处于工作运行状态，故已经执行过的S305、S306于S308可以忽略执行。

S309，VCU发送停止对外放电指令。

在一实施例中，当车载冰箱和/或车载空调的环境状态信息并不满足预设的针对目标车载设备的电池放电条件时(例如车载冰箱的温度低于预设阈值TF1、车载空调高于预设阈值TR1，并低于TR2)，VCU可以向BMS发送相应的停止对外放电指令，以及时停止车载冰箱和/或车载空调的运行。

S310，BMS停止对外输出电压及功率。

在一实施例中，BMS相应于上述停止对外放电指令，停止上述动力电池对外输出电压及功率。

S311，无其他高压触发源的情况下，VCU发送下高压指令，以使整车下高压。

在一实施例中，若没有其他用电设备主动作为高压触发源,或者环境状态信息在此满足对应的电池放电条件，那么VCU可以向BMS发送下高压指令，以使整车下高压，并将启动开关状态转换为OFF档。

S312，整车根据网络管理规范休眠。

在一实施例中，电动汽车进入网路休眠模式，以减少功耗。

下面以启动开关状态默认处于ON档的电动汽车为例，介绍电池温度在动力电池进行放电时的调节过程，图4是本说明书一示例性实施例示出的又一种电动汽车的放电控制方法的示意图，如图4所示，该过程包括：

S401，判断电动汽车是否开启智能放电模式。

在一实施例中，可以通过用户终端的移动应用与电动汽车建立数据通讯连接，并检测是电动汽车否已开启智能放电模式，若是，则执行S403，否则执行S402。

S402，通过APP设置智能放电模式。

在一实施例中，用户通过可以通过上述移动应用向上述电动汽车发起包含开启标识的放电模式配置请求，以使上述电动汽车开启智能放电模式。

S403，VCU获取目标车载设备所处环境的环境状态信息。

在一实施例中，假设目标车载设备包含位于汽车前舱车载冰箱以及位于汽车后斗舱位置的车载空调，VCU可以通过分别接收来自车载冰箱与车载空调对应的温度传感器实时检测出对应目标车载设备的温度。

S404，环境状态信息是否满足预设的针对目标车载设备的电池放电条件。

在一实施例中，假设上述车载冰箱的电池放电条件为温度高于预设阈值TF1；上述车载空调的电池放电条件为温度低于预设阈值TR1，或者高于预设阈值TR2。假设上述车载冰箱和车载空调电池放电条件均被满足，那么可以执行S405，否则执行S408。

S405，VCU在整车放电条件满足的情况下发送对外放电指令。

在一实施例中，由于电动汽车的启动开关状态处于ON档，因此可以由VCU可以在整车放电条件满足的情况下直接发送对外放电指令，其中，上述整车放电条件包含了电动汽车各组件无反馈异常故障信息，动力电池的荷电状态处于30％以上，如果VCU判断上述整车放电条件满足，那么可以向BMS发送对外放电指令以及时启动车载冰箱与车载空调。

S406，BMS响应于VCU对外放电请求，获取电池信息，并在电池信息满足预设的前置放电条件的情况下，控制动力电池对外放电，并设置对应的输出电压与功率阈值。

在一实施例中，BMS接收到对外放电请求后，可以获取动力电池的电池信息，假设此时电池信息表征动力电池的荷电状态处于90％、电池温度为40摄氏度，满足预设的前置放电条件(假设前置放电条件要求动力电池的荷电状态至少高于40％,且电池温度低于45摄氏度)，那么BMS可以控制动力电池对外放电，并根据电池温度设置对应的输出电压与功率阈值。

S407，VCU请求目标车载设备工作。

在一实施例中，VCU可以向作为目标车载设备的车载冰箱与车载空调所对应的控制器发送运行请求，以使对应的目标车载设备启动并工作，其中，针对车载空调的制热与制冷两种功能模式，可以根据车载空调的温度值与设定温度阈值做比较，判定启用制热模式还是制冷模式(例如温度值低于预设阈值TR1时判定启用制热模式，温度值高于预设阈值TR2判定启用制冷模式)。在此过程中，VCU还可以同步更新上述环境状态信息(即回到S403)，并在任一目标车载设备的电池放电条件(此时的电池放电条件可以区别于首次的历史电池放电条件，例如上述车载冰箱的电池放电条件为温度高于预设阈值TF1+5摄氏度；上述车载空调的电池放电条件为温度低于预设阈值TR1+5摄氏度，或者高于预设阈值TR2-5摄氏度，以避免动力电池对于目标车载设备的放电时间过短)不被满足时停止对其放电。

S408，VCU发送停止对外放电指令。

在一实施例中，当车载冰箱和/或车载空调的环境状态信息并不满足预设的针对目标车载设备的电池放电条件时(例如车载冰箱的温度低于预设阈值TF1、车载空调高于预设阈值TR1，并低于TR2)，VCU可以向BMS发送相应的停止对外放电指令，以及时停止车载冰箱和/或车载空调的运行。

S410，BMS停止对外输出电压及功率。

在一实施例中，BMS相应于上述停止对外放电指令，停止上述动力电池对外输出电压及功率。

图5是一示例性实施例中的一种电子设备的示意结构图。请参考图5，在硬件层面，该电子设备包括处理器、内部总线、网络接口、内存以及非易失性存储器，当然还可能包括其他所需要的硬件。处理器从非易失性存储器中读取对应的计算机程序到内存中然后运行，在逻辑层面上形成电动汽车的放电控制装置。当然，除了软件实现方式之外，本说明书并不排除其他实现方式，比如逻辑器件抑或软硬件结合的方式等等，也就是说以下处理流程的执行主体并不限定于各个逻辑单元，也可以是硬件或逻辑器件。

与前述电动汽车的放电控制方法的实施例相对应，本说明书还提供了电动汽车的放电控制装置的实施例。

请参考图6，图6是一示例性实施例示出的一种电动汽车的放电控制装置的结构示意图。如图6所示，所述电动汽车中维护有动力电池；该装置可以包括：

信息获取单元601，用于获取目标车载设备所处环境的环境状态信息；

条件判断单元602，用于判断所述环境状态信息是否满足预设的针对所述目标车载设备的电池放电条件；

放电控制单元603，用于在判断结果为是的情况下，控制所述动力电池对所述目标车载设备进行放电。

可选的，所述环境状态信息属于可计算数值，所述电池放电条件包含：所述环境状态信息对应的取值大于、等于或小于目标阈值，或者位于目标取值范围之间或之外。

可选的，所述环境状态信息至少包含以下任一：所述目标车载设备所处环境的地理位置信息、时间信息、温度信息、湿度信息或者光线亮度信息。

可选的，所述电动汽车中维护有对应所述动力电池的电池管理系统；所述装置还包括：

断电启动单元604，用于获取所述电动汽车的启动开关状态与整车状态信息，所述整车状态信息包含：电动汽车的基础设备状态、所述目标车载设备的工作状态和所述动力电池的剩余可用电量信息；

在所述启动开关状态为整车断电状态，且所述整车状态信息满足预设的整车放电条件的情况下向所述电池管理系统发起上高压请求，以使所述启动开关状态切换成整车启动模式。

可选的，所述电动汽车中维护有对应所述动力电池的电池管理系统；所述放电控制单元603具体用于：

向电池管理系统发送针对所述动力电池的对外放电指令，以使所述电池管理系统控制所述动力电池对外放电；

向所述目标车载设备发送工作请求，以使所述目标车载设备根据所述动力电池提供的电能正常运行。

可选的，所述电池管理系统响应于接收的所述对外放电指令执行如下操作：

获取有关所述动力电池的电池信息；

在所述电池信息满足预设的前置放电条件的情况下，控制所述动力电池对外放电，并设置对应的输出电压与功率阈值。

可选的，所述方法还包括：

模式配置单元605，用于接收来自用户终端的通讯应用或者车机端的控制设备的放电模式配置请求，所述放电模式配置请求中包含开启标识或关闭标识；

在所述放电模式配置请求包含所述开启标识的情况下，控制所述动力电池允许对外放电；

在所述放电模式配置请求包含所述关闭标识的情况下，控制所述动力电池拒绝对外放电。

上述装置中各个单元的功能和作用的实现过程具体详见上述方法中对应步骤的实现过程，在此不再赘述。

对于装置实施例而言，由于其基本对应于方法实施例，所以相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本说明书方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

本说明书中描述的主题及功能操作的实施例可以在以下中实现：数字电子电路、有形体现的计算机软件或固件、包括本说明书中公开的结构及其结构性等同物的计算机硬件、或者它们中的一个或多个的组合。本说明书中描述的主题的实施例可以实现为一个或多个计算机程序，即编码在有形非暂时性程序载体上以被数据处理装置执行或控制数据处理装置的操作的计算机程序指令中的一个或多个模块。可替代地或附加地，程序指令可以被编码在人工生成的传播信号上，例如机器生成的电、光或电磁信号，该信号被生成以将信息编码并传输到合适的接收机装置以由数据处理装置执行。计算机存储介质可以是机器可读存储设备、机器可读存储基板、随机或串行存取存储器设备、或它们中的一个或多个的组合。

本说明书中描述的处理及逻辑流程可以由执行一个或多个计算机程序的一个或多个可编程计算机执行，以通过根据输入数据进行操作并生成输出来执行相应的功能。所述处理及逻辑流程还可以由专用逻辑电路—例如FPGA(现场可编程门阵列)或ASIC(专用集成电路)来执行，并且装置也可以实现为专用逻辑电路。

适合用于执行计算机程序的计算机包括，例如通用和/或专用微处理器，或任何其他类型的中央处理单元。通常，中央处理单元将从只读存储器和/或随机存取存储器接收指令和数据。计算机的基本组件包括用于实施或执行指令的中央处理单元以及用于存储指令和数据的一个或多个存储器设备。通常，计算机还将包括用于存储数据的一个或多个大容量存储设备，例如磁盘、磁光盘或光盘等，或者计算机将可操作地与此大容量存储设备耦接以从其接收数据或向其传送数据，抑或两种情况兼而有之。然而，计算机不是必须具有这样的设备。此外，计算机可以嵌入在另一设备中，例如移动电话、个人数字助理(PDA)、移动音频或视频播放器、游戏操纵台、全球定位系统(GPS)接收机、或例如通用串行总线(USB)闪存驱动器的便携式存储设备，仅举几例。

适合于存储计算机程序指令和数据的计算机可读介质包括所有形式的非易失性存储器、媒介和存储器设备，例如包括半导体存储器设备(例如EPROM、EEPROM和闪存设备)、磁盘(例如内部硬盘或可移动盘)、磁光盘以及CD ROM和DVD-ROM盘。处理器和存储器可由专用逻辑电路补充或并入专用逻辑电路中。

虽然本说明书包含许多具体实施细节，但是这些不应被解释为限制任何发明的范围或所要求保护的范围，而是主要用于描述特定发明的具体实施例的特征。本说明书内在多个实施例中描述的某些特征也可以在单个实施例中被组合实施。另一方面，在单个实施例中描述的各种特征也可以在多个实施例中分开实施或以任何合适的子组合来实施。此外，虽然特征可以如上所述在某些组合中起作用并且甚至最初如此要求保护，但是来自所要求保护的组合中的一个或多个特征在一些情况下可以从该组合中去除，并且所要求保护的组合可以指向子组合或子组合的变型。

类似地，虽然在附图中以特定顺序描绘了操作，但是这不应被理解为要求这些操作以所示的特定顺序执行或顺次执行、或者要求所有例示的操作被执行，以实现期望的结果。在某些情况下，多任务和并行处理可能是有利的。此外，上述实施例中的各种系统模块和组件的分离不应被理解为在所有实施例中均需要这样的分离，并且应当理解，所描述的程序组件和系统通常可以一起集成在单个软件产品中，或者封装成多个软件产品。

由此，主题的特定实施例已被描述。此外，附图中描绘的处理并非必需所示的特定顺序或顺次顺序，以实现期望的结果。在某些实现中，多任务和并行处理可能是有利的。

以上所述仅为本说明书的较佳实施例而已，并不用以限制本说明书，凡在本说明书的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本说明书保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的放电控制方法，其特征在于，所述电动汽车中维护有动力电池；所述方法包括：

获取目标车载设备所处环境的环境状态信息；

判断所述环境状态信息是否满足预设的针对所述目标车载设备的电池放电条件；

在判断结果为是的情况下，控制所述动力电池对所述目标车载设备进行放电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述环境状态信息属于可计算数值，所述电池放电条件包含：所述环境状态信息对应的取值大于、等于或小于目标阈值，或者位于目标取值范围之间或之外。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述环境状态信息至少包含以下任一：所述目标车载设备所处环境的地理位置信息、时间信息、温度信息、湿度信息或者光线亮度信息。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动汽车中维护有对应所述动力电池的电池管理系统；在所述控制所述动力电池对所述目标车载设备进行放电之前，所述方法还包括：

获取所述电动汽车的启动开关状态与整车状态信息，所述整车状态信息包含：电动汽车的基础设备状态、所述目标车载设备的工作状态和所述动力电池的剩余可用电量信息；

在所述启动开关状态为整车断电状态，且所述整车状态信息满足预设的整车放电条件的情况下向所述电池管理系统发起上高压请求，以使所述启动开关状态切换成整车启动模式。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动汽车中维护有对应所述动力电池的电池管理系统；所述控制所述动力电池对所述目标车载设备进行放电，包括：

向电池管理系统发送针对所述动力电池的对外放电指令，以使所述电池管理系统控制所述动力电池对外放电；

向所述目标车载设备发送工作请求，以使所述目标车载设备根据所述动力电池提供的电能正常运行。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，

所述电池管理系统响应于接收的所述对外放电指令执行如下操作：

获取有关所述动力电池的电池信息；

在所述电池信息满足预设的前置放电条件的情况下，控制所述动力电池对外放电，并设置对应的输出电压与功率阈值。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收来自用户终端的通讯应用或者车机端的控制设备的放电模式配置请求，所述放电模式配置请求中包含开启标识或关闭标识；

在所述放电模式配置请求包含所述开启标识的情况下，控制所述动力电池允许对外放电；

在所述放电模式配置请求包含所述关闭标识的情况下，控制所述动力电池拒绝对外放电。

8.一种电动汽车的放电控制装置，其特征在于，所述电动汽车中维护有动力电池；所述装置包括：

信息获取单元，用于获取目标车载设备所处环境的环境状态信息；

条件判断单元，用于判断所述环境状态信息是否满足预设的针对所述目标车载设备的电池放电条件；

放电控制单元，用于在判断结果为是的情况下，控制所述动力电池对所述目标车载设备进行放电。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1～7任一所述方法的步骤。

10.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1～7任一所述方法的步骤。