CN117628129A - 链条张紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够以简单的构成来抑制与组装作业或维护作业相伴的精力，能够充分衰减柱塞的运动，并能够抑制柱塞和张紧装置主体的加工成本和大型化的链条张紧装置。具体而言，链条张紧装置具备具有柱塞收容孔的张紧装置主体和柱塞以及对柱塞进行加力的加力部件，柱塞具有可卡合卡定部件的柱塞凸部，在柱塞收容孔的开放侧设置有卡定部件保持部，在卡定部件保持部的柱塞进入方向侧的端部上设置有倾斜面，该倾斜面被形成为随着向柱塞进入方向前进而变浅，卡定部件与柱塞凸部卡合，且截面可在卡定部件保持部内弹性变形。

Description

链条张紧装置

技术领域

本发明涉及适当保持链条的张力的链条张紧装置，所述链条张紧装置具备：张紧装置主体，具有一方开放的柱塞收容孔；圆筒状的柱塞，滑动自如地插入在该柱塞收容孔中；及加力部件，在突出方向上对所述柱塞进行加力。

背景技术

以往，作为适当保持链条的张力的链条张紧装置，例如在专利文献1等中公知有一种链条张紧装置，在通过移动导块对滚子链等传动链条进行滑动导向的链条导向机构上，所述滚子链被无接头卷挂在分别设置于发动机舱内的曲轴和凸轮轴上的链轮间，为了适当保持张力，而通过链条张紧装置对具有移动导块的摇动链条导件进行加力。

专利文献1所述的链条张紧装置具备：张紧装置主体(壳体1)，具有一方开放的柱塞收容孔(缸体部11)；圆筒状的柱塞3，滑动自如地插入柱塞收容孔(缸体部11)中；及加力部件(复位弹簧5)，向突出方向对柱塞3进行加力。

在柱塞3上，在外周面上具有多个圆环状的柱塞凸部(壁面331、332)，在柱塞3的周围可卡合地安装有与柱塞凸部(壁面331、332)可卡合的卡定部件(定位环7)。

柱塞收容孔(缸体部11)和柱塞3的内部供给有油，利用油的油压，在柱塞3承受来自发动机运转中的链条的振动而在柱塞收容孔(缸体部11)内进退移动时，能够使柱塞3的运动衰减。

此外，卡定部件(定位环7)可在设置于柱塞收容孔(缸体部11)的开放侧的卡定部件保持部(导向槽18)内移动，能够以规定量追随柱塞的进退移动而进退移动，但在柱塞3比卡定部件保持部(导向槽18)的形成范围更大地向柱塞收容孔(缸体部11)的开放部侧移动时，卡定部件(定位环7)发生扩径并在越过柱塞凸部(壁面331、332)的斜面(锥面)的位置上与柱塞凸部(壁面331、332)的锁定壁331卡合。

其后，当柱塞3开始向柱塞收容孔(缸体部11)的进入方向侧移动时，则卡定部件(定位环7)也在卡定部件保持部(导向槽18)内与柱塞一起移动，但当卡定部件(定位环7)与卡定部件保持部(导向槽18)的倾斜面(第1止动件21)抵接时，则被倾斜面(第1止动件21)和锁定壁331夹住的卡定部件(定位环7)会阻止柱塞3的向柱塞收容孔(缸体部11)的进入方向的移动。

由此，由于即使在链条因磨损等而伸长的情况下，柱塞3也会在能够维持充分按压链条的位置的范围内振动，因此能够维持向链条的适当的张力。

另外，在组装时会伴有下述作业，即，一边使用工具或专用的操作工具等使卡定部件(定位环7)在卡定部件保持部(导向槽18)内扩径，一边将柱塞3插入柱塞收容孔(缸体部11)中。

专利文献

专利文献1：日本特开2002-005249号公报

发明内容

然而，在上述专利文献中公知的链条张紧装置上仍存在有改善的余地。

即，专利文献1中公知的链条张紧装置在将柱塞安装到柱塞收容孔时，需要使用工具或专用的操作工具等使卡定部件持续扩径，且安装到发动机等在作业性的较差的状态下实施的情况较多，因而可能会导致在组装作业或维护作业中花费精力。

此外，由于卡定部件是像定位环那样的环状的金属弹簧，因此虽然卡定部件能够在被倾斜面和锁定壁夹住的位置上阻止柱塞向进入柱塞收容孔的方向移动，但是，是用由缺乏缓冲性的金属等构成的卡定部件来就这样阻挡柱塞的进入的气势。

因而，在发动机起动时或高速旋转时等运转条件或油泵的性能不足等时，在张紧装置内未充满油的状态下，虽然能够限制行程量，但无法衰减柱塞的运动的气势自身，因而可能会导致张紧装置的动作不稳定，或链条无法追随柱塞的不稳定的动作而发生抖动进而产生较大的噪音。

此外，当卡定部件是像定位环那样的环状的在径向上可伸缩的金属弹簧时，会被配置成包围柱塞的外周面，因此需要在柱塞的外周面整周上设置与卡定部件卡合的柱塞凸部，可能会导致柱塞的加工成本增加。

此外，需要有用于使像定位环那样的卡定部件扩径的工具和专用的操作工具等所需的操作部，且为了在柱塞收容孔的周围设置用于使操作工具进入的空间，可能会导致张紧装置主体大型化，或可能会导致张紧装置主体的加工成本增加。

本发明是解决这些问题的发明，所要解决的技术问题是提供一种能够以简单的构成抑制与组装作业或维护作业相伴的精力，即使在张紧装置内未充满油的状态下也能够充分衰减柱塞的运动，并能够抑制柱塞和张紧装置主体的加工成本和大型化的链条张紧装置。

本发明的链条张紧装置为一种链条张紧装置，具备：张紧装置主体，具有一方开放的柱塞收容孔；圆筒状的柱塞，滑动自如地插入在所述柱塞收容孔中；及加力部件，向突出方向对所述柱塞进行加力，其可通过下述内容来解决所述课题，即，所述柱塞在外周面上具有可卡合卡定部件的多个柱塞凸部，在所述柱塞收容孔的开放侧，设置有在所述柱塞的中心轴方向上开放，以保持所述卡定部件的卡定部件保持部，在所述卡定部件保持部的至少所述柱塞进入所述柱塞收容孔的方向即柱塞进入方向侧的端部上设置有倾斜面，该倾斜面被形成为随着向柱塞进入方向前进而变浅，所述卡定部件与所述柱塞凸部卡合，且截面可在所述卡定部件保持部内弹性变形。

根据技术方案1所涉及的链条张紧装置，由于柱塞在外周面上具有可卡合卡定部件的多个柱塞凸部，在柱塞收容孔的开放侧设置有卡定部件保持部，在卡定部件保持部的柱塞进入方向侧的端部上设置有随着向柱塞进入方向前进而变浅形成的倾斜面，卡定部件可与柱塞凸部卡合，且截面可在卡定部件保持部内弹性变形，因此即使在柱塞在柱塞收容孔内运动的情况下，由于卡定部件也会被柱塞凸部和柱塞收容孔的倾斜面夹住而压缩，因而能够对柱塞的向柱塞进入方向侧的运动进行衰减。

由此，即使在柱塞收容孔及柱塞内未充满油的状态下，也能够用卡定部件来充分衰减柱塞的向柱塞收容孔进入方向的移动的气势，并能够抑制链条的抖动和噪音的产生。

此外，在链条发生磨损等而伸长时，在柱塞向柱塞收容孔的开放侧移动时，卡定部件会在卡定部件保持部内扩径并越过柱塞凸部，并容许柱塞的向柱塞收容孔的开放侧的移动，同时，即使柱塞再次向柱塞进入方向前进，卡定部件也会与越过的柱塞凸部卡合，并被柱塞凸部和柱塞收容孔的倾斜面夹住而压缩，因而能够限制柱塞向柱塞收容孔的进入方向侧的移动。

此外，例如如果用橡胶这样的弹性体来构成卡定部件，则不需要工具或操作工具等即可简单使卡定部件伸缩，并能够简单卡合在柱塞的周围。

此外，由于不需要在张紧装置主体上设置用于利用工具或操作工具来进行作业的空间，因此能够抑制链条张紧装置的加工成本和大型化。

根据技术方案2所述的构成，由于柱塞凸部在柱塞的外周面上形成为环状，因此能够切实地使卡定部件保持部内的卡定部件与柱塞凸部卡合，且与柱塞的外周面的朝向无关，并且不需要构成为对柱塞进行方向限制，因而能够削减制作成本。

根据技术方案3所述的构成，由于卡定部件保持部的容积为卡定部件的容积以上，因此在柱塞向柱塞收容孔的开放侧移动时，卡定部件通过扩径或使截面弹性变形而能够全部收纳在卡定部件保持部内。

由此，不会从卡定部件对柱塞施加较大的阻力，能够使柱塞切实地向柱塞收容孔的开放侧移动。

根据技术方案4所述的构成，由于将卡定部件保持部形成为环状，且将卡定部件形成为环状，因此卡定部件能够在柱塞整周上与柱塞凸部卡合，能够以整周均匀的力使柱塞向柱塞进入方向的运动衰减。

此外，由于能够借用设置有定位环等现有金属环用的卡定部件保持部的张紧装置主体，因此能够削减制作成本。

根据技术方案5所述的构成，由于将卡定部件保持部形成为在柱塞收容孔的中心轴方向上开放的多个孔状，且将卡定部件形成为球体状，因此通过调整卡定部件保持部及卡定部件的数量，能够简单地调整施加到柱塞上的来自卡定部件的阻力。

根据技术方案6所述的构成，由于将卡定部件保持部形成为在柱塞收容孔的中心轴方向上开放的槽状，且将卡定部件形成为具有端部的棒状，因此通过调整卡定部件保持部及卡定部件的数量，能够简单地调整施加到柱塞上的来自卡定部件的阻力，并且通过调整卡定部件保持部的槽的方向和位置，还能够调整从柱塞的外周面和柱塞收容孔之间的漏油量。

根据技术方案7所述的构成，由于将卡定部件至少一部分固定在卡定部件保持部上，因此即使在卡定部件被柱塞凸部和倾斜面夹住而压缩并使截面发生较大弹性变形的情况下，卡定部件的至少一部分也能够切实地停留在卡定部件保持部内，且在压缩解除后卡定部件位于卡定部件保持部内的状态下能够切实地复原形状。

此外，能够抑制链条张紧装置组装时的卡定部件的错位或落下、向柱塞和柱塞收容孔之间的卷入。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式所涉及的链条张紧装置100的局部剖视图。

图2是本发明的一个实施方式所涉及的链条张紧装置100的A部模式放大图。

图3是表示本发明的一个实施方式所涉及的链条张紧装置100的柱塞120向柱塞进入方向移动时的状态的A部模式放大图。

图4是表示本发明的一个实施方式所涉及的链条张紧装置100的柱塞120向柱塞收容孔111的开放侧移动时的状态的A部模式放大图。

符号说明

100-链条张紧装置；110-张紧装置主体；111-柱塞收容孔；112-供油路；113-卡定部件保持部；114-倾斜面；115-卡定壁；120-柱塞；121-柱塞孔；122-柱塞凸部；123、123a、123b-柱塞凹部；130-卡定部件；S-加力部件；V-止回阀。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施方式所涉及的链条张紧装置100进行说明。

另外，为了说明，图2至图4未图示张紧装置主体110、柱塞120、卡定部件130以外的构成。

如图1及图2所示，链条张紧装置100具备：张紧装置主体110，具有一方开放的柱塞收容孔111；圆筒状的柱塞120，滑动自如地插入在柱塞收容孔111中；及加力部件S，向突出方向对柱塞120进行加力。

在张紧装置主体110上，在柱塞收容孔111的深处设置有供油路112，供油路112和柱塞收容孔111被构成为，在通过止回阀V而被切断的同时，可利用供油路112侧的压力来打开止回阀V且可供油。

在柱塞收容孔111的开放侧的内周面上，呈环状设置有在柱塞收容孔111的中心轴方向上开放的槽状的卡定部件保持部113。

卡定部件保持部113由柱塞收容孔111的开放侧的卡定壁115和倾斜面114构成，倾斜面114被形成为，随着向柱塞收容孔111的里侧前进而逐渐变浅。

此外，卡定部件保持部113的容积被形成为，至少比后述的卡定部件130的容积更大。

柱塞120具有柱塞孔121和设置在柱塞120的外周面上的多个柱塞凸部122及柱塞凹部123。

柱塞孔121被构成为加力部件S能够进入，加力部件S总是向柱塞收容孔111的开放侧对柱塞120进行加力。

卡定部件130例如由橡胶等可通过外力使截面形状发生弹性变形的环状的弹性部件构成，卡定部件130的内径被形成为，至少比柱塞凸部122的外径更小。

接下来，使用图1及图2对本发明的一个实施方式所涉及的链条张紧装置100的柱塞120及卡定部件130的安装方法进行说明。

首先，以切断张紧装置主体110的柱塞收容孔111与供油路112的连通的方式安装止回阀V。

接下来，将加力部件S、柱塞120及卡定部件130安装到柱塞收容孔111内。

另外，使卡定部件130位于，被夹在设置于最靠柱塞收容孔111的开放侧的柱塞凹部123和卡定部件保持部113之间的位置上。

接下来，使用图1至图4对本发明的一个实施方式所涉及的链条张紧装置100的柱塞120的振动衰减方法进行说明。

首先，柱塞120被加力部件S总是向突出方向即柱塞收容孔111的开放侧加力，由此通过导块(未图示)向卷绕在发动机(未图示)上的链条(未图示)赋予张力。

另外，由柱塞收容孔111及柱塞孔121形成的空间构成压油室，在发动机(未图示)动作期间，被从供油路112通过止回阀V供给的油充满，因而柱塞120可作为对从导块(未图示)受到的振动进行衰减的油压缓冲器而发挥功能，由此能够衰减柱塞120的振动的气势，并能够有效地抑制链条的抖动和噪音的产生。

此外，压油室内的油被构成为，从设置在柱塞收容孔111和柱塞120上的漏油通路(未图示)而稍微泄漏。

由此，在发动机的初次起动时或使许久未工作的发动机刚开始工作之后，存在有压油室内未被油充分充满的状态，可能会导致无法发挥作为油压缓冲器的功能，从而无法衰减柱塞120的振动的气势，且随着柱塞120的不稳定的动作可能会无法充分抑制链条的抖动和噪音。

在此，对卡定部件130针对发动机起动时的柱塞120的振动的举动进行说明。

首先，在柱塞120向进入柱塞收容孔111内的方向(以下称为柱塞进入方向)移动时，如图3所示，卡定部件130与柱塞凸部122一起向柱塞进入方向移动。

然而，由于卡定部件保持部113的倾斜面114被形成为，随着向柱塞收容孔111里侧前进而逐渐变浅，因此虽然卡定部件130在倾斜面114和柱塞凹部123a之间一边截面发生弹性变形一边某种程度上随动，但不久会通过柱塞凹部123a将卡定部件130的反作用力传递到柱塞120，能够逐渐抑制、停止柱塞120的向柱塞进入方向的移动。

由此，即使在发动机起动时等，在压油室内未充分充满油的状态下，也能够利用因卡定部件130的截面发生弹性变形而产生的反作用力来充分衰减柱塞120的向柱塞进入方向的移动，并能够充分抑制链条的抖动和噪音。

接下来，在柱塞120向从柱塞收容孔111突出的方向(以下称为柱塞突出方向)移动时，如图4所示，至与卡定壁115接触为止，卡定部件130与柱塞120一起向柱塞突出方向移动。

当卡定部件130与卡定壁115接触时，则卡定部件130移动被遮挡，但由于柱塞120会继续向柱塞突出方向移动，因此卡定部件130从柱塞凹部123a沿着柱塞凸部122逐渐扩径，并且配合卡定部件保持部113的形状使截面发生弹性变形。

由此，定部件130的与柱塞凹部123a及柱塞凸部122的卡合被解除，柱塞120不会受到来自卡定部件130的阻力并继续向柱塞突出方向移动，并通过导块按压链条。

此刻，在链条发生磨损等而伸长时，柱塞120的突出量会增加，卡定部件130会越过柱塞凸部122而收纳在柱塞凹部123b中。

另外，由于卡定部件保持部113的容积被形成为比卡定部件130的容积更大，因此在越过柱塞凸部122时，卡定部件130的大部分能够移动到卡定部件保持部113，且对于柱塞120向柱塞突出方向的移动，不会从卡定部件130受到较大的阻力。

并且，在柱塞120再次向柱塞进入方向移动时，利用被柱塞凹部123b及倾斜面114夹住的卡定部件130，能够一边衰减柱塞120的移动的气势一边限制移动量。

由此，即使在链条发生磨损等而伸长时，柱塞120也会在能够维持充分按压链条的位置的范围内振动，因而能够维持向链条的适当的张力。

另外，卡定部件130也可以不形成为环状，例如也可以将卡定部件形成为具有端部的棒状或球体状，并配合卡定部件的形状在柱塞收容孔111的内周面上形成多个凹槽状或孔状等的卡定部件保持部，且也可以配合卡定部件的数量或形状，在柱塞的外周面上将柱塞凸部或柱塞凹部形成为突起状或凹槽状等。

由此，例如在将卡定部件130形成为球体状时，通过调整卡定部件保持部及卡定部件的数量或配置，能够简单地调整施加在柱塞上的来自卡定部件的阻力，在将卡定部件130形成为具有端部的棒状时，通过调整卡定部件保持部及卡定部件的数量或配置，能够简单地调整施加在柱塞上的来自卡定部件的阻力，并且通过调整卡定部件保持部的槽的方向和位置，能够调整从柱塞的外周面和柱塞收容孔之间的漏油量。

此外，通过利用粘接或熔敷等将卡定部件130的一部分固定在卡定部件保持部113上，即使在被柱塞凸部122和倾斜面114夹住的卡定部件130被压缩而使截面发生弹性较大变形时，卡定部件130的至少一部分也会切实地停留卡定部件保持部113内，且在解除压缩后卡定部件130位于卡定部件保持部113内的状态下能够切实地复原形状。

并且，能够抑制链条张紧装置100组装时的卡定部件130的错位或落下、向柱塞120和柱塞收容孔111之间的卷入。

以上，虽然对本发明的一个实施方式进行了详述，但本发明不局限于上述实施方式，在不脱离技术方案的范围所记述的本发明的前提下，可进行各种设计变更。

另外，虽然在上述实施方式中，对卡定部件保持部由倾斜面和卡定壁构成的情况进行了说明，但卡定部件保持部的构成不局限于此，例如，也可以设置连接倾斜面和卡定壁的连接壁，且也可以将倾斜面形成为，使倾斜角度阶段性变化。

此外，虽然在上述实施方式中，对将卡定部件形成为环状、具有端部的棒状、球体状的情况进行了说明，但卡定部件的形状不局限于此，例如也可以形成为筒状、棱柱状、棱锥体状。

此外，虽然在上述实施方式中，对在柱塞收容孔或柱塞上设置有漏油通路的情况进行了说明，但漏油通路的构成不局限于此，例如，也可以将柱塞收容孔和柱塞之间的微小的间隙作为漏油通路，且也可以在卡定部件的表面上设置槽来作为漏油通路。

Claims (7)

1.一种链条张紧装置，具备：张紧装置主体，具有一方开放的柱塞收容孔；圆筒状的柱塞，滑动自如地插入在所述柱塞收容孔中；及加力部件，向突出方向对所述柱塞进行加力，其特征在于，

所述柱塞在外周面上具有可卡合卡定部件的多个柱塞凸部，

在所述柱塞收容孔的开放侧，设置有在所述柱塞的中心轴方向上开放，以保持所述卡定部件的卡定部件保持部，

在所述卡定部件保持部的至少所述柱塞进入所述柱塞收容孔的方向即柱塞进入方向侧的端部上设置有倾斜面，该倾斜面被形成为随着向柱塞进入方向前进而变浅，

所述卡定部件与所述柱塞凸部卡合，且截面可在所述卡定部件保持部内弹性变形。

2.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于，

所述柱塞凸部在所述柱塞的外周面上被形成为环状。

3.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于，

所述卡定部件保持部的容积为所述卡定部件的容积以上。

4.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于，

所述卡定部件保持部被形成为环状，

所述卡定部件被形成为环状。

5.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于，

所述卡定部件保持部被形成为在所述柱塞收容孔的中心轴方向上开放的多个孔状，

所述卡定部件被形成为球体状。

6.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于，

所述卡定部件保持部被形成为在所述柱塞收容孔的中心轴方向上开放的槽状，

所述卡定部件被形成为具有端部的棒状。

7.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于，

所述卡定部件将至少一部分固定在所述卡定部件保持部上。