CN117627474A - 带减震器功能的动力释放车辆闩锁 - Google Patents

带减震器功能的动力释放车辆闩锁 Download PDF

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CN117627474A
CN117627474A CN202311083038.5A CN202311083038A CN117627474A CN 117627474 A CN117627474 A CN 117627474A CN 202311083038 A CN202311083038 A CN 202311083038A CN 117627474 A CN117627474 A CN 117627474A
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赫克托·桑切斯·罗哈斯
佩德罗·阿尔弗雷多·阿尔瓦拉多·埃雷迪亚
耶苏·奥斯瓦尔多·阿尔瓦雷斯·莫拉莱斯
米格尔·安杰尔·巴雷·冈萨雷斯
维克多·丹尼尔·瓦雷拉·安蒂隆
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Abstract

一种车辆闩锁，包括：动力释放机构，其用于将所述车辆闩锁从锁定状态转换到未锁定状态，所述动力释放机构包括转动蜗杆的电机，所述蜗杆与动力释放齿轮啮合地接合，所述动力释放齿轮可操作地联接到所述闩锁的棘爪，以及弹簧，其被设置来，当齿轮被反向驱动到原始位置时，降低所述齿轮的速度。

Description

带减震器功能的动力释放车辆闩锁
技术领域
本公开的示例性实施例涉及车辆闩锁的现有技术，尤其是具有动力释放机构的车辆闩锁。
背景技术
某些带有动力释放机构的车辆侧门锁闩可能会卡住，从而使侧门锁闩无法完成所需的所有循环。已经注意到，卡涩条件仅在反向驱动操作之后才出现。例如，当在高电压下进行功率释放时，齿轮机构达到硬停止和用于反向驱动功能的电机失速，则齿轮机构提供高冲击，这可能导致齿轮和蜗杆齿之间的接合损失，从而发生卡涩情况。当这种情况发生时，电机在这种情况下无法移动到初始/静止位置。
发明内容
一种具有动力释放机构的车辆闩锁。
公开了一种车辆闩锁，包括：动力释放机构，其用于将所述车辆闩锁从锁定状态转换到未锁定状态，所述动力释放机构包括转动蜗杆的电机，所述蜗杆与动力释放齿轮啮合地接合，所述动力释放齿轮可操作地联接到所述闩锁的棘爪，以及弹簧，其被设置来，当齿轮被反向驱动到原始位置时，降低所述齿轮的速度。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述弹簧具有支腿，当所述齿轮转动到所述原始位置时，所述支腿直接接触所述齿轮的凸轮。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述弹簧的一端可操作地联接到所述车辆闩锁的盖上，使得所述弹簧的所述支腿的一端是自由的。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述盖被配置以被固定到所述车辆闩锁的互补外壳上。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述弹簧的所述支腿还被配置以提供凹陷区域，所述凹陷区域被配置为在所述齿轮被反向驱动到所述原始位置时接收所述凸轮的互补部分。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述凹陷区域是弯曲的。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述凸轮的所述互补部分是所述凸轮的角部分。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述凹陷区域是弯曲的。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述齿轮可操作地联接到动力释放杆，所述动力释放杆可操作地联接棘爪释放杆，所述棘爪释放杆可操作地联接到棘爪升降器，所述棘爪升降器可操作地联接所述棘爪。
还公开了一种减缓车辆闩锁的动力释放机构的齿轮的转动的方法，包括：将所述动力释放机构的所述齿轮转动到原始位置；以及当所述齿轮由电机驱动转动到所述原始位置时，用所述齿轮的凸轮接触并偏转固定在所述车辆闩锁的盖上的弹簧，其中，所述弹簧在所述齿轮被反向驱动到所述原始位置时降低所述齿轮的速度。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述弹簧具有支腿，当所述齿轮转动到所述原始位置时，所述支腿直接接触所述齿轮的凸轮。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述弹簧的一端可操作地联接到所述车辆闩锁的盖上，使得所述弹簧的所述支腿的一端是自由的。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述盖被配置以被固定到所述车辆闩锁的互补外壳上。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述弹簧的所述支腿还被配置以提供凹陷区域，所述凹陷区域被配置为在所述齿轮被反向驱动到所述原始位置时接收所述凸轮的互补部分。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述凹陷区域是弯曲的。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述凸轮的所述互补部分是所述凸轮的角部分。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述凹陷区域是弯曲的。
除了上述的一个或多个特征之外或者作为前述实施例中任何一个的替代，所述齿轮可操作地联接到动力释放杆，所述动力释放杆可操作地联接棘爪释放杆，所述棘爪释放杆可操作地联接到棘爪升降器，所述棘爪升降器可操作地联接所述棘爪。
附图简要说明
以下描述不应被视为以任何方式进行限制。参照附图，相似的元件编号相同：
图1是当闩锁被动力释放时处于初始位置的车辆闩锁的视图；
图2是当车辆闩锁的动力释放机构的齿轮被反向驱动时的车辆闩锁的视图；
图3是当车辆闩锁的动力释放机构的齿轮被完全反向驱动时的车辆闩锁的视图；
图4示出了将弹簧保持在车辆闩锁的盖上；和
图5-图7是当车辆闩锁的动力释放机构已经被完全反向驱动时车辆闩锁的透视图。
具体实施方式
本文通过示例而不是参考图的限制，给出了公开的设备和方法的一个或多个实施例的详细描述。
现在参考附图，示出了具有动力释放能力的侧门车辆闩锁10。
侧门车辆闩锁10包括用于将车辆闩锁10从锁定状态转换为未锁定状态的动力释放机构12。动力释放机构12包括电机14，该电机14转动蜗杆16，该蜗杆16与动力释放齿轮18啮合地接合，当蜗杆16转动动力释放杆20时，该动力释放杆20在转动时移动并接触棘爪释放杆22，以引起棘爪释放杆22的运动。棘爪释放杆22可操作地联接到棘爪提升器24上，该棘爪提升器24可操作地联接到锁存器的棘爪26上。该棘爪26配置用于在接合位置和分离位置之间移动，在该接合位置时棘爪26阻止爪28从锁定位置移动到未锁定位置。当棘爪26移动到分离位置时，所述爪28可自由地从锁定位置移动到未锁定位置。棘爪26和爪28可旋转地安装到车辆闩锁10的后挡板29上。在一个非限制性实施例中，棘爪26通过弹簧被弹簧偏置到接合位置，爪28通过弹簧被弹簧偏置到未锁定位置。
如上所述，在反向驱动操作期间，动力释放机构12可能卡住。这种卡涩条件可使动力释放齿轮18与蜗杆16分离和/或使蜗杆16和/或齿轮18的齿轮齿变形，从而阻止车辆闩锁10的动力释放功能。
为了在反向驱动期间消除高压下齿轮18和蜗杆16之间的卡涩情况，提供弹簧30来降低齿轮18的速度，而不是使用电机14或电气输入(降低电压和改变占空比)。弹簧30有一个支腿32，直接接触齿轮18的凸轮34，齿轮18在齿轮18的反向驱动功能期间作为制动器工作。
弹簧300的一端可操作地联接到车辆闩锁1的盖36，使得支腿32是自由的，并且当齿轮18由电机14反向驱动时，当支腿32与凸轮34接触时，可以充当制动器。该盖36被配置为被固定到车辆闩锁10的互补壳体38上。
图1是当车辆闩锁10被动力释放机构12动力释放时车辆闩锁处于初始位置的视图。在这个位置，齿轮18已相对于图1至图3和图5至图7从原始位置(如图3)顺时针旋转，使齿轮18的凸轮34与动力释放杆20接触，并使动力释放杆20旋转并使棘爪从接合位置移动到脱离位置，从而使爪能从锁定位置移动到未锁定位置。动力释放杆20可操作地联接到棘爪释放杆22，该棘爪释放杆22可操作地联接到棘爪升降器24，该棘爪升降器24可操作地联接到闩锁的棘爪26。棘爪26被配置用于在接合位置和分离位置之间移动，在接合位置时棘爪26阻止爪28从锁定位置移动到未锁定位置。当棘爪26移动到分离位置时，爪28可自由地从锁定位置移动到未锁定位置。这样，齿轮18可操作地联接到棘爪26。
一旦动力释放机构将棘爪移动到分离位置，动力释放机构的齿轮18被反向驱动(相对于图1至图3和图5至图7逆时针驱动)回到图3所示的原始位置。
图2是在闩锁10被释放后(爪处于未锁定位置)，并且齿轮相对于图1至图3和图5至图7逆时针方向朝向图3的原始位置被反向驱动后，将车辆闩锁12视为车辆闩锁10的动力释放机构12的齿轮18的视图，齿轮18的凸轮34接触弹簧30的支腿32，开始使弹簧30偏转。至少如图4所示，弹簧30固定在盖36上，并且弹簧30的支腿32具有自由端40。弹簧30的支腿32还被配置为提供弯曲或凹陷区域42，该凹陷区域42被配置为在齿轮被反向驱动到原始位置(如图3)时接收凸轮34的互补部分或角44。
图3是当车辆闩锁10的动力释放机构12的齿轮18被完全反向驱动到齿轮的原始位置并且凸轮34使弹簧30进一步偏转时车辆闩锁12的视图。例如，支腿32由于其自由端是能够相对于图1至图3和图5至图7在顺时针方向偏转。在这个位置，偏转的弹簧起到制动器的作用，以减缓齿轮18的旋转，而不会突然停止，如上所述，这可能会导致卡涩事件。因此，弹簧30提供了一种装置和方法，用于在齿轮18结束其旋转回到其原始位置时减慢其旋转。
本文使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并不旨在限制本公开。如本文所用，单数形式“一”、“一个”和“所述”意图也包括复数形式，除非上下文另有明确指示。应进一步理解，术语“包括”和/或“包含”，当在本说明书中使用时，指定所述特征、整数、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元素组件和/或组的存在或添加。
虽然本公开已经参照一个或多个示例性实施例进行了描述，但本领域技术人员将理解，可以进行各种变化并且可以替换其元件的等同物，而不会偏离本公开的范围。此外，可以进行许多修改以使特定情况或材料适应本发明的教导，而不偏离其基本范围。因此，本公开旨在不限于作为执行本公开所设想的最佳方式而公开的特定实施例，而是包括落在权利要求范围内的所有实施例。

Claims (18)

1.一种车辆闩锁，包括：
动力释放机构，其用于将所述车辆闩锁从锁定状态转换到未锁定状态，所述动力释放机构包括转动蜗杆的电机，所述蜗杆与动力释放齿轮啮合地接合，所述动力释放齿轮可操作地联接到所述车辆闩锁的棘爪，以及
弹簧，其被设置来，当齿轮被反向驱动到原始位置时，降低所述齿轮的速度。
2.根据权利要求1所述的车辆闩锁，其中，所述弹簧具有支腿，当所述齿轮转动到所述原始位置时，所述支腿直接接触所述齿轮的凸轮。
3.根据权利要求2所述的车辆闩锁，其中，所述弹簧的一端可操作地联接到所述车辆闩锁的盖上，使得所述弹簧的所述支腿的一端是自由的。
4.根据权利要求3所述的车辆闩锁，其中，所述盖被配置以被固定到所述车辆闩锁的互补外壳上。
5.根据权利要求3所述的车辆闩锁，其中，所述弹簧的所述支腿还被配置以提供凹陷区域，所述凹陷区域被配置为在所述齿轮被反向驱动到所述原始位置时接收所述凸轮的互补部分。
6.根据权利要求5所述的车辆闩锁，其中，所述凹陷区域是弯曲的。
7.根据权利要求5所述的车辆闩锁，其中，所述凸轮的所述互补部分是所述凸轮的角部分。
8.根据权利要求7所述的车辆闩锁，其中，所述凹陷区域是弯曲的。
9.根据权利要求8所述的车辆闩锁，其中，所述齿轮可操作地联接到动力释放杆，所述动力释放杆可操作地联接棘爪释放杆，所述棘爪释放杆可操作地联接到棘爪升降器，所述棘爪升降器可操作地联接所述棘爪。
10.一种减缓车辆闩锁的动力释放机构的齿轮的转动的方法，包括：
将所述动力释放机构的所述齿轮转动到原始位置；以及
当所述齿轮由电机驱动转动到所述原始位置时，用所述齿轮的凸轮接触并偏转固定在所述车辆闩锁的盖上的弹簧，其中，所述弹簧在所述齿轮被反向驱动到所述原始位置时降低所述齿轮的速度。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述弹簧具有支腿，当所述齿轮转动到所述原始位置时，所述支腿直接接触所述齿轮的凸轮。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述弹簧的一端可操作地联接到所述车辆闩锁的盖上，使得所述弹簧的所述支腿的一端是自由的。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述盖被配置以被固定到所述车辆闩锁的互补外壳上。
14.根据权利要求12所述的方法，其中，所述弹簧的所述支腿还被配置以提供凹陷区域，所述凹陷区域被配置为在所述齿轮被反向驱动到所述原始位置时接收所述凸轮的互补部分。
15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述凹陷区域是弯曲的。
16.根据权利要求14所述的方法，其中，所述凸轮的所述互补部分是所述凸轮的角部分。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，所述凹陷区域是弯曲的。
18.根据权利要求17所述的方法，其中，所述齿轮可操作地联接到动力释放杆，所述动力释放杆可操作地联接棘爪释放杆，所述棘爪释放杆可操作地联接到棘爪升降器，所述棘爪升降器可操作地联接所述棘爪。
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