KR20070032359A - 래치 장치 - Google Patents

Abstract

내부 및 외부 도어 자물쇠를 작동하는 두 개의 자물쇠 토글 레버 사이의 기계적 작동은, 해제되었을 경우에, 상응하는 레버가 상기 도어나 기타 밀폐체를 개방하도록 하기 위하여, 양 핸들의 수동 작동으로 인해서 상응하는 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리가 다른 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리를 해제된 톱니 멈춤쇠-맞물림 위치(pawl-engaging position)로 이동시키고, 만약 다른 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리가 잠긴 위치에 있었다면, 톱니 멈춤쇠-비맞물림 위치(pawl non-engagning position)로 이동시키도록 한다.

모터는, 도어 개방 및 잠금을 실행하는 회전식 드라이빙 및 인덱싱 부재의 회전 이동 중 오직 일부 동안에만 맞물리는 두 개의 세그먼트 기어를 통해서, 도어를 폐쇄하기 위하여 래치 볼트를 구동한다.

래치 장치, 차량 도어, 아동 안전장치

Description

래치 장치 {LATCH ARRANGEMENT}

본원발명은 자동차 도어나 기타 밀폐체(closure)를 스트라이커(striker)에 맞물리기 위한 래치 구성에 관한 것이며, 또한 전기 모터에 의해 구동되는 회전식 인덱싱 메커니즘(rotary indexing mechanism)을 위한 회전 구동 순서 제어 장치에 관한 것이다. 본원발명은 (이에 한정되지는 않지만) 특히 자동식 중앙 도어 잠금장치를 구비하여 중앙에서 제어되는 자동차 도어 래치에 유용하다.

본 출원인의 WO 98/27301호에서는 단지 하나의 전기 모터를 사용하지만, 도어의 개방, 내부 및 외부 도어 핸들 작동의 잠금과 같은 요구되는 모든 래치 기능의 전기적 기계적 제어를 선택적으로 독립하여 제공할 수 있는 이러한 타입의 래치 구성을 다수 개시하고 있다. 또한 자동식 아동 안전 장치 메커니즘이 개시되어 있는데, 여기서는 내부 도어 핸들이 기계적 스위치나 전기적 제어에 의하여 기능이 정지되며; 모터 드라이브를 사용하여 반 잠김 위치로부터 완전히 잠긴 위치로 도어를 완전히 폐쇄하는 것도 개시되어 있다.

또한, 본 출원인은 WO 01/69101호에서, 째 98/27301 호에 개시된 회전식 드라이빙 및 인덱싱 부재(rotary driving and indexing member)를 통해, 전기 모터로부터 관련 래치 부품으로 구동을 전달하기에 적합한 원심 클러치(centrifugal clutch)도 개시하였다.

이러한 타입의 래치에 적합한 전기 제어 시스템은 본 출원인의 또 다른 국제 공개 공보인 WO 03/004810 호에 개시되어 있는데, 여기서는 드라이빙 및 인덱싱 부재의 회전 위치가 자기적으로 검지된다.

본원발명의 목적은 상기에서 언급된 본 출원인의 특허 공보에 개시된 기술을 사용하여 자동식 도어 래치의 크기 및 무게를 더욱 감소시켜서, 더욱 경제적으로 제조될 수 있게 하는데 있다. 기능을 향상시키고자 하는 목적도 있다.

제 1 발명은 이러한 래치에서 아동 안전 장치를 개량시키고자 하는 것으로서, 상기 스트라이커와 맞물리는 잠김 위치와 상기 스트라이커를 해제하는 해제위치 사이에서 이동가능한 래치 볼트; 상기 래치 볼트를 잠그거나 해제하도록 작동되는 톱니 멈춤쇠; 상기 톱니 멈춤쇠가 상기 래치 볼트를 해제하도록 하기 위하여 상기 톱니 멈춤쇠에 연결되는 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리; 사용시에, 상기 래치 볼트를 해제함으로써 상기 도어를 개방하기 위한 각각의 핸들에 연결될 수 있는 레버들; 상기 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리는 상기 래치 볼트를 해제하기 위하여 레버가 상기 톱니 멈춤쇠를 회전시키게 하는 제 1 위치와 상기 레버가 상기와 같이 동작하는 것을 방해하는 제 2 위치 사이에서 이동가능하며; 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리 제 2의 잠금 위치로 가변적으로 바이어스시키기 위하여 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리 상에 작용하며 활성 및 비활성 안정 위치 사이에서 수동적으로 이동 가능한 스프링을 포함하는 아동 안전장치 자물쇠 스위치로서, 활성 위치에서는 가변 바이어스 힘이 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리 사에 작용하는 다른 어떤 힘보다 크게 하기에 충분히 강하며, 이로써 제 2 위치로 복귀하거나 남아있는 것을 보장하며, 비활성 위치에서는 가변 바이어스 힘이 래치 어셈블리의 다른 요소가 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리를 그 제 1의 해제된 위치에 유지하도록 하기에 충분히 약한, 아동 안전 장치 자물쇠 스위치를 포함하는 자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치를 제공한다.

이로써, 예를 들어 래치 장치에 대한 하우징을 통해 접근 가능한 스위치를 회전시킴으로써, 내부 도어 핸들에 관한 아동 안전 장치 작동을 선택하기 위한, 신뢰성 있고 간단한 기계 장치를 제공하게 된다.

어떤 상황에서는, 예를 들어 내부 및 외부 도어 핸들의 잠금을 위해 수동식 오버라이드(override)를 제공하는 것이 바람직하다. 따라서, 제 2 발명은 전기 모터; 상기 스트라이커와 맞물리는 잠김 위치와 상기 스트라이커를 해제하는 해제위치 사이에서 이동가능한 래치 볼트; 상기 래치 볼트를 잠그거나 해제하도록 작동되는 톱니 멈춤쇠; 상기 모터에 의해 구동되도록 연결되고, 이로부터 연장되는 하나 이상의 돌출부들를 구비하는 드라이빙 및 인덱싱 부재; 상기 톱니 멈춤쇠가 상기 래치 볼트를 해제하도록 하기 위하여 상기 톱니 멈춤쇠에 연결되는 두 개 이상의 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리; 두 개 이상의 결합 부재로서, 각각이 각각의 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리와 연결되고, 톱니 멈춤쇠로부터 상응하는 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리를 해제하는 잠금 위치와 톱니 멈춤쇠와 상응하는 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리를 맞물리는 해제 위치 사이에서 이동가능한, 두 개 이상의 결합 부재; 사용시에, 상기 래치 볼트를 해제함으로써 상기 도어를 개방하기 위한 각각의 핸들에 연결될 수 있는 레버들; 을 포함하고, 상기 결합 부재들 각각은 상기 돌출부 또는 상기 돌출부들 중 하나에 의해 그 잠금 위치와 해제 위치 사이에서 구동되도록 배치되며; 상기 드라이빙 및 인덱싱 부재는 상기 돌출부 또는 돌출부들이, 상기 결합 부재들을 선택적으로 구동하여 상기 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리와 맞물리도록 하기 위하여 전기적으로 구동가능하며; 각각의 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리는 상기 래치 볼트를 해제하기 위하여 상응하는 레버가 상기 톱니 멈춤쇠를 회전시키게 하는 제 1 위치와 상기 레버가 상기와 같이 동작하는 것을 방해하는 제 2 위치 사이에서 이동가능하며; 상기 톱니 멈춤쇠 어셈블리는, 해제되었을 경우에, 상응하는 레버가 상기 도어나 기타 밀폐체를 개방하도록 하기 위하여, 양 핸들의 수동 작동으로 인해서 상응하는 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리가 다른 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리를 해제된 톱니 멈춤쇠-맞물림 위치(pawl-engaging position)로 이동시키고, 만약 다른 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리가 잠긴 위치에 있었다면, 톱니 멈춤쇠-비맞물림 위치(pawl non-engagning position)로 이동시키도록 배치된 협동식(co-operating) 구조물들을 구비하는, 자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치를 제공한다.

바람직하게는, 상기 래치 장치가 사용시에, 내부 핸들에 상응하는 하나의 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리의 수동 잠금 및 내부 및 외부 핸들에 상응하는 양 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리의 수동 잠금을 위하여 각각 실 손잡이 및 키 제어부에 연결될 수 있는 레버를 포함하고, 상기 장치가 내부 핸들에 의한 개방이 외부 핸들 작용이 해제되는 것을 보장하고; 외부 핸들에 의한 개방이 내부 핸들 작용이 해제되는 것을 보장하도록 구성된다.

바람직한 실시예에서, 본 발명은 전기적 아동 안전장치(내부 도어 핸들을 작동하지 않게 하는 것은 전기 모터를 사용하여 자동적으로 제어됨)는 오직 한번만 기능하도록 하며, 이후 외부 도어 핸들을 기계적으로 당김으로써 작동하지 않도록 리셋된다. 이는 예를 들어 차량이 다른 시간에 다른 승객에 대해 사용될 때 유리하다: 예를 들어 뒷자리의 아동을 학교에 바래다주고 나서는 다음 승객에 대해서는 아동 안전장치가 필요하지 않다.

또한, 바람직한 실시예에서, 실 손잡이가 잠긴다면, 내부 도어 핸들은 여전히 작동될 수 있어서 뒷자리 승객이 도어를 개방할 수 있게 하며; 이는 실 손잡이를 잠기지 않은 상태로 리셋하고 승객이 부주의하게 차량 밖에서 잠그게 되는 것을 방지한다.

본원의 제 3 발명에서는, 필요한 래치 기능 모두를 작동시키기 위한 전기 모터의 크기 및 동력을 최소화하는 것을 목적으로 한다. 따라서, 본원의 제 3 발명에서는 전기 모터; 상기 모터에 의해 구동되도록 연결되고, 이로부터 연장되는 하나 이상의 돌출부들를 구비하는 드라이빙 및 인덱싱 부재; 상기 스트라이커와 맞물리는 잠김 위치와 상기 스트라이커를 해제하는 해제위치 사이에서 이동가능하며, 상기 드라이빙 및 인덱싱 부재에 선택적으로 구동방식으로 연결되는 래치 볼트; 상기 래치 볼트를 잠그거나 해제하도록 작동되는 톱니 멈춤쇠; 상기 톱니 멈춤쇠가 상기 래치 볼트를 해제하도록 상기 톱니 멈춤쇠에 연결되며, 상기 돌출부 또는 상기 돌출부들 중 하나에 의해 구동되도록 배치된 작동 부재; 을 포함하고, 상기 드라이빙 및 인덱싱 부재는 상기 돌출부 또는 돌출부들이, 상기 도어나 기타 밀폐체를 개방하기 위하여 상기 톱니 멈춤쇠가 상기 래치 볼트를 해제하도록, 상기 작동 부재를 구동시키도록 전기적으로 구동가능하며; 상기 래치 장치는 작동 부재가 래치 볼트를 구동하도록 작동 부재를 구동시키는 위치를 지나 상기 드라이빙 및 인덱싱 부재를 계속적으로 이동시키고, 이로써 상기 도어나 밀폐체가 상기 모터의 파워에 의해 완전히 폐쇄된 위치로 끌리며; 상기 드라이빙 및 인덱싱 부재는 드라이빙 및 인덱싱 부재가 상기 작동 부재를 구동하는 드라이빙 및 인덱싱 부재의 회전 범위에 걸쳐 해제되는 감축 기어부에 의하여 상기 래치 볼트에 연결되는, 자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치를 제공한다.

도어를 개방시키고 폐쇄하는 작동을 순서화(sequencing)함으로써, 전기 모터는 이둘 두 기능을 동시에 수행하기 위하여 토크를 전달할 필요가 없게 되며, 따라서 낮은 동력의 모터로도 충분하게 된다. 또한, 드라이빙 및 인덱싱 부재의 회전 범위에 걸쳐 감축 기어부가 해제되도록 배열함으로써 동력식 도어 밀폐 기능이 작동 부제의 제어로부터 분리될 수 있다. 바람직하게는, 이러한 해제는 드라이빙 및 인덱싱 부재로부터 래치 볼트로 구동을 전달하는 맞물림 세그먼트 기어를 사용함으로써 달성될 수 있다. 바람직한 실시예에서, 드라이빙 및 인덱싱 부재는 내부 및 외부 도어 핸들 작동의 개방 및 잠금을 실행하며, 이러한 기능 역시 순서화되어 이들이 도어 폐쇄와 동시에 이루어져야할 필요가 없게 된다. 또한, 바람직한 실시예에서, 지금까지 가능했던 것보다 더 작은 전기 모터의 사용을 가능하도록 감축 기어부가 선택되며, 이때 기어비는 드라이빙 및 인덱싱 부재와 래치 볼트 사이에서 더욱 감축될 수 있다.

여러 래치 장치에서, 드라이빙 및 인덱싱 부재는 양방향으로 작동하며, 회전 순서를 통해 작동한다. 통상적으로, 회전식 드라이빙 및 인덱싱 부재는 이산된 섹션 영역에서 작동 가능하다. 즉, 이산된 회전 범위에 걸쳐 다른 기능을 수행한다. 모터에 대한 전기 제어 시스템은, 드라이빙 및 인덱싱 부재를 다음 영역으로 게속적으로 이동시키지 않고, 요구되는 기능을 수행하기 위하여 적당한 방향으로 회전 구동을 인가할 필요가 있다. 시스템은 회전식 드라이빙 및 인덱싱 메커니즘이 쵸구되는 위치에 도달한 것을 인식할 수 있어야 한다. 이후 다음의 요구되는 기능을 수행하기 위하여 요구되는 방향으로 요구되는 운동을 개시할 수 있다. 본 출원인이 WO 03/004810 호에서 기술한 바와 같은 장치에서는 드라이빙 및 인덱싱 부재오 krhksfus된 자기 센서 장치가 위치를 감지하여 이러한 정보를 제어 시스템으로 피드백시킨다. 그러나, 어떤 상황에서는 이러한 복잡성을 피하고 작동 순서를 보다 기계적으로 제어하는 것이 바람직하다.

따라서, 제 4 발명은, 모터의 스테이터에 고정된 캠 가이드와 캠 부재를 지지하는 캠 프레임에 고정되고 모터의 로터와 함께, 사용시에는, 인덱싱 메커니즘과 함께 회전하도록 장착된 캠 가이드; 캠 가이드는 시계 방향 및 반 시계 방향으로 캠 부재의 회전 운동을 제한을 각각 형성하는 단부 벽과 탄성적으로 변형 가능하고 반경방향으로 연장되며 단부 벽 사이에 중앙으로 배치된 멈춤부를 포함하고; 캠 프레임은 캠 부재가 중앙 멈춤부를 지나 자유롭게 회전하는 연장된 위치와 캠 부재가 중앙 멈춤부와 인접하는 수축 위치 사이에서 반경방향으로 변형 가능하며, 캠 부재는 상기 연장된 위치를 향해 탄성적으로 바이어스되며; 중앙 멈춤부는, 캠 부재가 중앙 멈춤부에 대해 회전식으로 밀려질 때에만, 캠 부재를 연장된 위치로의 탄성적 바이어스에 대항하여 유지시키기 위하여 형성된 각각의 단부 벽을 향하도록 배향된 단부 돌출부를 구비하여, 그 위에 작용하는 토크가 소정 레벨 이하로 내려갈 때 캠 부재를 해제하고; 캠 가이드는 캠 가이드에 대한 고유 루프를 통해 고유 방향에서 캠 부재를 안내하기 위하여 단부 벽 영역에 형성되어, 캠 부재가 중앙 멈춤부로부터 해제될 때 양 단부벽으로 이동 가능하며 이후에는 반대편 단부벽으로 직접 향하지 않고 오직 중앙 멈춤부로만 이동가능한, 전기 모터에 의해 구동되는 회전식 인덱싱 메커니즘에 대한 회전 구동 순서 제어 장치를 제공한다.

이 발명은 인덱싱 부재를 구종하도록 연결된 모터 출력 드라이브와 상기한 바와 같이 모터 출력 드라이브에 고정된 캠 프레임가 모터에 고정된 캠 가이드와 동축적으로 장착된 회전 구동 순서 제어 장치를 포함하고; 이로써 인덱싱 메커니즘이 두 개의 섹션 영역에서 작동하도록 제한되어 영역간의 이동이 간접적이고 지연되나 영역 내에서의 이동은 제한되지 않는 회전식 인젝싱 메커니즘도 제공한다.

바람직하게는, 모터가 원심 클러치를 통해서 출력 드라이브에 연결되어 클러치가 소정 속도 이하에서 구동을 해제하고, 이로써 중앙 멈춤부에 대해 캠 부재가 인접하여 모터 구동이 소정 간격 이후에 분리되고 이후 캠 부재가 중앙 멈춤부로부터 해제되도록 하여 양 방향에서의 모터 작동이 캠 부재를 상응하는 단부 벽으로 구동시킨다.

따라서 본원발명은 기계적 장치가 드라이빙 및 인덱싱 부재의 회전 이동에 시간 지연을 도입하게 한다. 이는 그렇지 않은 경우에 필요한 위치 피드백을 대체할 수 있다; 모터가 일단 래치 내에서 요구되는 제 1 기능을 완료하며, 캠 부재가 중앙 멈춤부를 가격함에 따라 멈추도록 힘을 받는다; 소정의 지연 이후에, 원심 클러치가 모터를 멈춤에 따라, 드라이빙 및 인덱싱 부재는 수행하도록 요구되는 다음 기능에 따라 다시 한번 양 방향으로 자유롭게 이동하게 된다

제 4 발명의 회전식 드라이브 순서 제어 장치는 넓게 표현되는데, 이는 이 장치가 래치 장치의 바람직한 실시예와 관련하여 이하에서 기술되는 것을 넘어서는 장치를 구비하도록 구성되기 때문이다. 원칙적으로, 이러한 장치는 두 개의 회전 방향에서 작동가능한 회전식 드라이빙 메커니즘이라면 어떤 것에라도 적용가능하다.

본원발명이 더욱 이해되기 쉽게 하기 위하여, 첨부된 도면을 참조하여, 바람직한 실시예가 이하에서 기술된다.

도 1은 본원발명을 구체화하는 자동차 도어 래치의 부분 평면도로서, 명확성을 위해 일부분은 생략되어 있다.

도 2A는 도 1의 래치 장치의 일부분에 대한 확대된 평면도이다.

도 2B는 도 1 및 2A의 래치 장치의 일부분에 대한 또 다른 평면도이다.

도 3은 도 1의 장치 내에 있는 실 손잡이 레버와 키 잠금 레버를 도시한다.

도 4는 도 1의 래치 장치의 일부분인, 내부 및 외부 도어 핸들과 결합하기 위한 수동 릴리스 레버를 도시한다.

도 5는 래치 장치의 래치 볼트 및 톱니 멈춤쇠를 도시한다.

도 6은 도일한 장치의 톱니 멈춤쇠 및 드라이브 도그를 도시한다.

도 7은 도어 핸들 중 하나와 관련된 톱니 멈춤쇠 릴리스 어셈블리 중 하나에 대한 두 개의 순차적 위치를 도시한다.

도 8은 제 1 실시예에 따른 래치 장치의 회전식 드라이빙 및 인덱싱 부재 및 래치 볼트를 포함하는 감축 기어부 장치 및 모터 드라이브의 사시도를 도시한다.

도 9는 도 8의 모터 드라이브 장치의 측면도를 도시한다.

도 10A, 10B, 10C 는 톱니 멈춤쇠의 해제와 관련하여 래치 장치의 일부와 함께 래치 볼트의 서로 다른 위치를 도시한다.

도 11은 두 개의 도어 핸들에 대한 수동 릴리스 레버 및 톱니 멈춤쇠와 함께, 래치 장치의 두 개의 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리의 확대도를 도시한다.

도 12는 도 11의 장치의 측면도를 도시한다.

도 13A 및 13B는 해제 및 잠금 위치로 각각 도시된 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리 중 하나를 도시한다.

도 14A, 14B, 14C 는 도 13A 및 13B 의 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리와 관련된 아동 안전장치 잠금 메커니즘의 서로 다른 위치를 도시한다.

도 15는 도 14A 내지 14C 의 아동 안전장치 잠금 스위치의 사시도를 도시한다.

도 16은 본원발명의 제 2 실시예의 드라이빙 및 인덱싱 부재의 회전 운동을 제어하기 위한, 도 1의 래치 장치의 프레임에 부착된 캠 가이드(cam guide)의 평면도를 도시한다.

도 17은 도 16의 캠 가이드 위에 도시된 캠 부재 및 캠 프레임의 평면도로서, 하나의 섹션 영역 내에서 작동하는 캠 부재의 순차적 위치를 도시한다.

도 18은 도 16 및 17의 캠 프레임 및 캐 가이드의 대안적인 구성의 확대도를 도시한다.

도 19는 도 18을 다른 측면에서 본 도면이다.

본원발명이 구체화된 자동차 도어 래치(latch)가 이하에서, 먼저 도 1 내지 도 7을 참조하여 기술된다. 래치는 약 10cm X 5cm X 2cm 크기로 플라스틱 외부 층을 갖는 스틸 케이싱(1) 내에 장착된다. 외부 케이블 및 와이어를 제외하고 전기모터를 포함한 래치의 대략적인 무게는 600g 이다.

보통의 경우에, 래치 케이스(1)는 차량 도어에 고정되어 있어서, 차량의 도어 프레임으로부터 돌출하는 U자 형태의 스트라이커(striker; 4)와 맞물리게 된다. 차량 도어가 완전히 닫히면, 웨더 쉴즈(weather shield)(도시되지 않음)을 탄성적으로 압착시키게 되고, 이러한 웨더 쉴즈는 이후 래치가 스트라이커를 해제시킬 때 도어의 개방을 보조한다. 통상적인 승용차에서는 각각의 전면 도어 및 후면 도어에 4개의 이러한 래치 장치가 구비되어 있으며, 트렁크나 뒷문에는 간단한 형태의 래치가 구비되어 있다. 래치는 예를 들어 WO 03/004810 호에 개시된 타입의 (도시되지 않은) 중앙 제어 유닛에 의해 제어된다. 원하는 모터 회전 방향에 따른 전압 극성으로 중앙 제어 유닛으로부터 전기 모터(9)에 전기가 공급된다. 래치는 통상적으로 도어의 상부 내측 표면상에서 도어 손잡이나 실(sill) 손잡이에 연결되고; 도어 외부로부터 키에 의해 접근가능한 기계적 키 장치에 연결되며; 외부 및 내부 도어 핸들에 (또는 트렁크나 뒷문의 외부에 잇는 래치나 손잡이에 적당하게) 연결된다. 이러한 연결 구성은 이하에서 설명된다. 래치는 도어의 개방과 폐쇄를 제어하며, 도어 핸들로부터의 그 작용은 실 손잡이 및 키 위치에 따라, 즉 기계적인 방식으로, 또한 중앙 제어 유닛 및 전기 모터(9)에 의하여 전기적인 방식으로, 선택적으로 잠기거나 열리게 된다. 래치의 각각의 기능의 전기적 및 기계적 작동은 서로에 전혀 무관하며, 서로를 방해하지 않는다; 전기적인 고장의 경우에, 자물쇠는 여전히 기계적으로 작동가능하며, 자물쇠 작용은 가능하다. 자물쇠는 기계적 제어와 무관하게 전기적으로 작동할 수도 있다.

래치 볼트는 연장된 돌출부(202)를 가지며, 상기 돌출부의 단부는 이하에서 더욱 상세히 설명되는 바와 같이 반 잠금 위치(semi-latched position)로부터 전기 전력에 의해 도어를 완전히 폐쇄하기 위해 세그먼트 기어(908)와 작동적으로 맞물린다.

클로(claw) 또는 래치 볼트(2)는 래치(1) 평면에 있는 피봇 축(205) 주위로 회전하도록 장착된다. 도 8에 더욱 명확하게 도시된 바와 같이, 래치 볼트(2)는 스트라이커(4)를 유지하기 위한 J 자 형태의 개구부를 구비한다. 래치 볼트(2)는 도어를 부분적으로 개방하여 래치 볼트를 완전한 개방 위치로 이동시킬 수 있도록충분히 강한 토션 스프링(201)에 의하여 회전식으로 바이어스되며, 뒤로 당겨져서 도어가 다시 폐쇄되는 때에 스트라이커(4)에 의하여 다시 맞부딪히게 된다. 도어가 밀폐 상태로 밀어지면, 이것은 래치 볼트를 반 잠금 상태로 회전시키게 되며, 여기서 톱니 멈춤쇠(3)이 쇼울더(203)와 맞물린다(도 8). 스트라이커(4)의 힘에 의해 래치 볼트가 계속 회전하게 되면 완전한 잠금 상태로 유지되며, 여기서는 또 다른 쇼울더(204)가 톱니 멈춤쇠(3)와 맞물리게 된다.

톱니 멈춤쇠(3)는 축(306) 상에서 피봇가능하게 장착되며(도 6), 축(306)에서 동축으로 장착된 한 쌍의 축방향 이격 도그(302, 304)와 회전식으로 상시 맞물리게 된다. 도그는 톱니 멈춤쇠와 일체로 형성될 수도 있다. 각각의 도그는 이하에 기술되는 바와 같이 각각 상응하는 자물쇠 토글 레버(toggle lever)(510, 610)에 의해 고정되는 캠 핀(514, 614)으로부터의 회전 드라이브를 수용하기 위한 U 자 형태의 개구부(303, 305)를 구비한다. 도그는 각각의 외부 및 내부 수동 릴리스 레버(5, 6)(도 4)로부터의 드라이브를 선택적으로 운반하며, 이들 릴리스 레버는 케이블(502, 602)(도 1)에 의하여 각각의 외부 및 내부 도어 핸들에 연결된다.

기계적 잠금은 축(702) 상에 회전되도록 장착된 실 손잡이 레버(7)와 축(802) 상에 회전되도록 장착된 키 잠금 레버(8)에 의하여 제어된다. 이러한 레버(7, 8)는 도 3에 도시된 바와 같이 슬롯 내의 핀에 의해 작동적으로 연결되어 있어서, 키에 의한 잠금에 의하여 실 손잡이 레버가 그 잠금 위치로 이동하게 된다. 통상적인 것과 같이, 실 손잡이 레버(7)는 내부 도어 핸들의 작동을 잠그거나 해제하는 반면, 키는 내부 및 외부 핸들 작동 모두를 잠그거나 해제한다. 키 잠금 레버(8) 상의 러그(lug)(803)는 키 토글 레버(510, 610) 모두와 맞물려서 외부 및 내 부 도어 잠금 장치 모두의 잠금이나 해제를 초래한다. 실 손잡이 레버(7)는 실 손잡이에 연결된 케이블(701)에 연결되며, 키 잠금 레버(8)는 도어 내의 키 메커니즘에 연결되는 해당 케이블(801)에 연결된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 톱니 멈춤쇠(3)는 토션 리턴 스프링(301)을 구비하며, 각각의 수동 릴리스 레버(5, 6)는 자체 토션 리턴 스프링(501, 601)을 구비한다. 도 2A 및 2B에 도시된 바와 같이, 내부 밑 외부 도어 핸들의 잠금과 해제의 전기적 제어, 그리고 도어 개방을 위한 래치 볼트의 해제의 전기적 제어는 전기 모터에 의해 수행되는데, 전기 모터는 드라이빙 및 인덱싱 부재(906)를 양방향으로 구동하며(도 8), 이러한 드라이빙 및 인덱싱 부재(906)는 계속해서 두 개의 평행하고 겹쳐진 잠금 슬라이더(520, 620) 및 개방 슬라이더(920)를 구동한다. 이들 3 개의 슬라이더는 도 2B에 도시되어 있으며, 도 2A에는 단지 외부 잠금 슬라이더(520)만이 도시되어 있다. 3 개의 슬라이더(520, 620, 920)는 십자형 돌출부를 구비하며, 이 돌출부에는 각각의 이중 리턴 스프링(522)(도 2A)이 부착된다. 이로써 슬라이더는, 래치 케이스에 고정된 캠 핀(523)이 아치형의 슬라이더 캠 슬롯(521)을 안내할 때, 래치의 평면 내에서 래치의 길이방향으로 슬라이더가 왕복운동하게 된다. 드라이빙 및 인덱싱 부재(906)는, 도 8 및 9에 명확하게 도시된 바와 같이, 서로 다른 회전 위치에 축방향으로 돌출된 3개의 돌출부(9061, 9062, 9063)를 구비하며, 이들 돌출부들은 잠금 슬라이더 및 개방 슬라이더의 상응하는 돌출부(524, 624, 924)를 맞물도록 위치한다. 4번째 돌출부도 제공되지만, 이 실시예에서는 사용되지 않는다. 드리이빙 및 인덱싱 부재(906)의 회전 지시 이동은, 요구되는 기능을 얻기 위하여, 회전 방향에 상응하는 길이 방향에서, 후속적으로 각각의 잠금 및 개방 슬라이더와 맞물려 슬라이딩시킨다.

도 2A에 도시된 바와 같이, 외부 잠금 슬라이더(520)는 일 단부에 슬롯을 구비하며, 이러한 슬롯은 상응하는 외부 핸들 릴리스 레버(5) 상의 핀(515)과 맞물린다. 내부 잠금 슬라이더(620)는 내부 핸들 릴리스 레버(6)와 유사한 방식으로 연결된다. 도 10A 및 도 10B에도 도시되어 있는 개방 슬라이더(920)는 단부 돌출부(921)를 구비하며, 이러한 단부 돌출부는 톱니 멈춤쇠(3)의 표면으로부터 돌출하는 핀(305)에 지지된다. 따라서 개방 슬라이더(920)는 도어를 개방시키기 위하여 래치 볼트를 해제시키도록 톱니 멈춤쇠(3)와 직접적으로 맞물려 회전시킬 수 있다.

일단 잠금 슬라이더나 개방 슬라이더가 드라이빙 및 인덱싱 부재에 의하여 작동되고, 드라이빙 및 인덱싱 부재의 상응하는 돌출부에 의해 해제되면, 이들은 리턴 스프링(502)의 작용에 의해 그 중립 위치로 돌아오게 된다. 이로써 잠금 및 도어 개방 기능의 기계적 작동과의 간섭이 방지된다. 이동 및 진동에 대한 슬라이더의 이동 경로를 설명하기 위하여, 슬라이더의 가능한 위치 중 몇 개가 도 2B에 도시되어 있다.

제 1 실시예에서, 도 1, 2A 및 16 내지 19의 캠 프레임 및 캠 가이드 어셈블리(930, 950)가 생략되어 있으며, 드라이빙 및 인덱싱 부재(905)(또는 연결된 구성부품)의 회전 위치는, 예를 들어 중앙 제어 유닛으로 신호를 제공하는 자기 링 센서(magnetic ring sensor)에 의하여 감지된다. 도 8의 두 개의 세그먼트 기어(907, 908)는 이하에 설명되는 바와 같이 도어를 폐쇄하기 위하여 래치 볼트(2) 에 토크를 전달한다.

제 2 실시예에서는, 전기 모터가 도어의 개방 및 잠금을 제어하나, 전력에 의한 도어 폐쇄는 이루어지지 않는다. 회전식 드라이빙 및 인덱싱 부재의 이동은 이하에서 도 16 내지 19 및 도 1 및 2A의 하부 좌측에 부분적으로 도시된 도면을 참조하여 설명되는 바와 같이, 캠 프레임 및 캠 가이드 어셈블리(930, 950)을 사용하여 시간제어(time-control)된다. 래치 볼트(2)에는 어떠한 드라이브도 결합되어 있지 않으므로, 도 8의 두 개의 세그먼트 기어(907, 908)는 이 실시예에서 생략되어 있다. 다른 측면에서는, 두 개의 실시예가 동일하므로 더 이상 설명을 반복하지는 않는다.

이하의 설명은 제 1 실시예에 관한 것이다.

도 8 및 9를 참조하면, 그 극성이 회전 방향을 결정하는 DC 전압에 의해 전력이 인가되는 전기 모터(9)는 WO 01/69101 호에 개시된 타입의 원심 클러치(901)를 통해 출력 기어(902)에 연결된 출력 스핀들(spindle)을 갖는다. 회전 구동은 회전 속도가 소정의 경계값을 초과할 때만 전달된다. 따라서 구동 기어가 충분히 회전에 저항하면, 전기 모터 스핀들은 분리된다. 이로써 래치 볼트나 자물쇠 어셈블리가 기계적으로 이동해야 하는 경우에 전기 모터가 기계적으로 드래그(drag)되는 것을 방지하게 되며, 또한 고장을 방지하게 된다. 이하에 설명되는 바와 같이 드라이빙 및 인덱싱 부재의 상이한 작동에 있어서 위치적 피드백 없이 전기적 기능의 자동 작동이 가능하게 하는 것은 순서 타이밍(sequence timing)의 중요한 부분이다.

출력 기어(902)로부터 이와 맞물리는 중간 기어(903)로의 구동은 12:1의 기어비에서 이루어진다. 중간 기어(903)와 함께 회전하도록 장착된 피니언(904)은 또 다른 기어(905)로 구동을 전달하며, 이때 기어(904)와 기어(905) 간의 기어비는 5:1 이다. 또 다른 기어(905)는 드라이빙 및 인덱싱 부재(906)와 함께 회전하며, 또한 제 1 세그먼트 기어(907)와도 함께 회전하며, 실제로 이들 부품은 일체로 형성된다. 따라서 모터 출력 구동으로부터 드라이빙 및 인덱싱 부재(906)까지의 기어 감축비는 60:1 이다. 다른 실시예에서, 기어 감축비는 40 내지 100, 바람직하게는 40 내지 80, 보다 바람직하게는 50 내지 70 대 1의 범위에 있을 수 있다. 제 1 세그먼트 기어(907)는 완전한 원의 약 2/3 또는 대략 220도의 회전 범위에 걸쳐 연장하는 톱니(tooth)를 갖는다. 이러한 톱니는 제 2 세그먼트 기어(908)와 맞물려 있다. 제 2 세그먼트 기어(908) 상에 있는 6개의 톱니의 각도 범위는 약 90 도 내지 1/4 회전수이며: 톱니의 개수는 제 1 세그먼트 기어 상에 있는 톱니 개수에 상응하나 반경의 비율은 약 2.5:1, 다른 실시예에서는 2 내지 4, 바람직하게는 2 내지 3 대 1이어서, 드라이빙 및 인덱싱 부재로부터의 또 다른 기어 감축비를 제공하게 된다. 제 2 세그먼트 기어(908) 상에 있는 6 개의 톱니 중 마지막 톱니로부터 반경방향으로 이격되어 위치하는 돌출부(999)는 클로(claw) 또는 래치 볼트(2)의 연장부(202)의 단부를 구동하기 위해 배치된다(도 8 및 도 10b). 이로써 드라이빙 및 인덱싱 부재가 래치 볼트를 그 반 잠김 위치(도 10b)로부터 완전 잠김 위치(도 10c)로 구동할 수 있으며, 이후 제 2 세그먼트 기어는 그 초기 위치로 복귀한다. 래치 볼트의 회전은, 잠금 및 개방 슬라이더 작동의 각도 범위로부터 완전 히 분리되어, 드라이빙 및 인덱싱 부재의 이산된 각도 범위에 걸쳐 수행된다. 이로써 전기 모터(9)에 요구되는 토크가 최소화된다. 이러한 실시예에서, 래치 볼트의 돌출부(202)의 확장된 길이는 실질적으로 낮은 반경에 있는 원통형 표면(203)에서 맞물리는 스트라이커(4)에 걸쳐 전기적 구동에 기계적 이점을 제공한다. 통상적으로 여기서의 반경비는 3:1이며, 다른 실시예에서는 2이상, 바람직하게는 2 내지 4이다. 따라서 이 실시예에서 모터로부터 래치 볼트를 통해 스트라이커까지 누적된 기어 감축비는 60 x 2.5 x 3 = 450 이다. 도어 주변의 웨더 실(wheather seal)의 압축성 및 토션 스프링(201)의 통상적인 값에서, 도어 폐쇄 기능은 10,000 내지 12,000 rpm 에서 작동하는 약 30mNm의 출력을 제공하는 표준 DC 모터에 의해 만족스럽게 달성될 수 있다. 도어의 개방, 잠금, 해제, 및 전동식 폐쇄를 포함하는 드라이빙 및 인덱싱 부재(906)의 모든 기능은 한바퀴, 즉 360°이하의 드라이빙 및 인덱싱 부재의 회전 범위에 걸쳐 이루어진다. 도어 개방, 잠금, 및/또는 해제 기능은 통상적으로 10-15ms 내에 이루어지며, 전동식 도어 폐쇄는 약 1초 내에 이루어진다. 이는 이러한 타입의 통상적은 래치에서 가능한 것보다 실질적으로 뛰어난 것이다.

자물쇠 어셈블리의 작동이 이하에서 도 10 내지 13을 참조하여 설명된다. 양 자물쇠 어셈블리는 유사하며, 공동 회전 축 상에 겹쳐져 있다. 이들은 드라이빙 및 인덱싱 부재로부터 전기적으로 작동가능하며, 또한 상응하는 릴리스 레버로부터 기계적으로 작동가능하다. 그 구성은 전기적 기계적 작동이 서로 독립적이며 간섭되지 않도록 되어 있다.

외부 핸들 자물쇠 어셈블리는 도 13A 및 도 13B를 참조하여 상세하게 설명된다. 내부 핸들 자물쇠 어셈블리도 유사한 방식으로 작동한다는 것을 알 수 있다. 도면부호 "513"에서 피봇가능하게 장착된 자물쇠 토글 레버(510)는 그 일단부에 스프링 장착부(516)를 수용하며, 이러한 스프링 장착부에는 압축 스프링(511)의 일단부가 장착되어 있으며, 압축 스프링의 타 단부는 도면부호"512"에서 케이스(1)에 고정되게 장착되어 있다. 자물쇠 토글 레버(510)는 도 13A의 해제 위치와 도 13B의 잠김 위치로 각각 도시된 바와 같이 두 개의 안정된 위치 사이에서 회전가능하다. 이는, 스프링 장착부(516)가 스프링과 자물쇠 토글 레버(510) 각각의 피봇 지점(512, 513)을 연결하는 선 밖으로 강제적으로 회전하도록, 스프링(511)이 오버센터(over-centre) 스프링으로서 형성되기 때문이다. 레버의 다른 단부에는, 대체적으로 삼각형 형상인 슬롯(518)이 패그(peg) 또는 핀(514)을 수용하고 있으며, 이러한 핀은 대체적으로 원통형이나 상응하는 드라이브 도그(302)를 통해 축방향으로 돌출하여 상응하는 핸들 릴리스 레버(5)와 맞물리며; 핀(514)은 핸들 릴리스 레버(5)의 단부와 맞물리는 단부에서 평평한 형상을 가져서 전체적으로 D 형상이다. 이러한 D 형상 단부의 지름은 도그(302) 내에 있는 슬롯(303)의 폭보다 커서, 도 13A에 도시된 해제 위치와 도 13B에 도시된 잠김 위치 사이에서 도그의 반경방향으로 슬롯을 따라 D 형상 단부가 슬라이딩 이동을 유지하는 것을 돕는다. 핀(514)의 해제 위치에서, 핸들 릴리스 레버(5)로부터의 회전 구동은 도그에 전달되나, 잠김위치에서는 전달되지 않는다. 핀(514)은 삼각형 슬롯(518) 내에서 자유롭게 이동하며, 슬롯의 가장자리는 핀에 대해서 캠 표면으로서 작용한다. 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 두 개의 핀(514, 614)의 내부 단부 표면은 서로에 대해 밀접하게 슬라이딩하지만 서로 방해하지는 않는다. 상응하는 슬라이더(520, 620)에 의한 자물쇠 토글 레버(510, 610)의 작동은 도 2A 및 도 2B에서도 도시된 바와 같이 슬라이더 내의 긴 슬롯을 따라 슬라이딩되는 내부 돌출 페그(515, 615)를 통해 이루어진다.

각각의 자물쇠 토글 레버(510, 610) 상에 있는 내향 돌출 페그(517, 617)는 수동 오버라이드 자물쇠 메커니즘(manual override lock mechanism)을 제공하기 위하여 중첩된 토글 레버가 서로 함께 작동하도록 한다. 각각의 이러한 페그(517, 617)는 다른 자물쇠 어셈블리의 핀(614, 514)에 대하여 캠작용하도록 배치된다. 핸들 중 하나가 해제되어, 릴리스 레버를 이동시키고 핀을 통해 도그를 회전시키도록 수동적으로 작동되면, 핀은 다른 토글 레버의 돌출된 페그에 대해 캠작용을 하고, 다른 토글 레버가 잠김 위치에 있으면, 해제 위치를 향해 밀어낸다. 이러한 실시예에서, 캠 운동은 밀려지고 있는 토글 레버를 위한 스프링의 오버 센터 위치를 지날 때까지 계속된다. 따라서 토글 레버는 그 해제 위치로 이동하기 위하여 오버 센터 스프링의 힘을 받으면서 운동을 계속하게 된다. 이러한 방식으로, 도어를 개방하기 위한 양 핸들의 수동 작동은 다른 핸들의 잠금 상태를 해제된 상태로 이동시키거나 해제된 상태로 유지되게 한다. 동시에, 핸들 릴리스 레버는 톱니 멈춤쇠(3)가 래치 볼트(2)를 해제하여 도어를 개방하도록 한다.

이러한 수동 오버라이드 자물쇠 메커니즘은 두 개의 실용적 장점을 갖는다. 먼저, 이러한 메커니즘은, 내부 도어 핸들은 영구적으로 잠기는, 전기적으로 제어 되는 아동 안전 장치가 오직 한번만 기능하고 이후에 외부 도어 핸들을 기계적으로 잡아당김으로써 리셋되도록 한다. 따라서, 어린 아이가 뒷 좌석에 앉으면, 운전자가 전기적 아동 안전 장치를 설정할 수 있으나, 운전자가 뒷 좌석 도어를 개방하여 어린 아이가 차 밖으로 나가게 하면, 전기적 아동 안전 장치가 리셋되고; 뒷자리에 있는 옆 승객이 어른이면 아동 안전장치에 의해 당황하게 된다. 두 번째 실용적인 장점은 실 손잡이가 잠기고 내부 도어 핸들이 작동되면, 뒷자리 승객이 도어를 개방하여 실 손잡이를 해제 위치로 리셋할 수 있고; 이후 차량 도어의 폐쇄로 이들이 잠기지 않으므로, 이러한 구성은 운전자나 승객이 차량 밖에 있을 때 부주의하게 잠기는 것을 방지한다.

따라서, 자물쇠 토글 레버는 키에 의해서(이때는 모두가 잠금 위치로 한방향으로 작동된다), 또는 실 손잡이에 의해서(이때는 외부 도어 핸들에 상응하는 오직 하나만이 작동된다), 또는 중앙 제어 구성을 통해 전기 모터를 제어하는 전기 스위치에 의해 이동될 수 있다. 기계적 및 전기적 작동은 래치 어셈블리의 모든 작동 상태에 있어서 서로 독립적이다.

자물쇠 토글 레버의 오버 센터 스프링 메커니즘은 또 다른 특징, 즉 상응하는 핸들 릴리스 레버의 회전 위치와 무관하게 해제가 이루어질 수 있다는 특징을 갖는다. 만약 핸들이 잠겨졌으나 어떻게든 당겨진다면, 그리고 릴리스 레버가 (도 13A, 13B의 시계방향으로) 회전되는 동안 핸들이 헤제된다면, 실제로 핸들은 두 번 작동될 때 해제되게 된다.

아동 안전장치 자물쇠 메커니즘이 도 14 및 도 15를 참조하여 이하에서 설명 된다. 도 1에는 도시되지 않았지만, 케이스(1)는 아동 안전 장치 스위치(102)(도 15)에 접근할 수 있게 하는 아동 안전 장치 작동 키홀(keyhole)(101)(도 14b)을 구비한다. 이러한 실시예에서, 스위치(102)는 래치 케이스의 일 측면을 통해 드라이버와 같은 블레이드(blade)에 의해 작동되기 위하여 일 단부에 슬롯(104)을 구비하며, 케이스의 반대측에서 개구부를 통해 보통의 사용자가 작동시키도록 반대측 단부에 크고 넓은 슬롯(103)을 구비한다. 큰 슬롯(103)은 예를 들어 동전에 의해 맞물릴 수 있다. 스위치(102)는 좁은 가장자리나 큰 반경의 영역(107)에 의하여 분리된 경사진 표면(106, 108)을 갖는 다각형 캠(105)과 일체로 형성된다. 이러한 캠(105)은 도 14A 및 14C 에 도시된 바와 같이 두 개의 이중 안정위치 사이에서 회전하도록 배치되어 있는데, 이러한 안정 위치에서 평평한 표면(106, 108)은 케이싱에 장착된 리프 스프링(leaf spring)(109)의 표면과 맞물리게 된다. 이는 오버 센터 스프링 구성을 제공하여, 도 14B에 도시된 바와 같이 가장자리(17)가 리프 스프링(109)과 맞물리는 중간 위치로의 이동으로 인해 준안정상태(metastable)가 된다. 잠금 스위치(102)는 토션 스프링(110)과 결합되며, 토션 스프링은 내부 자물쇠 토글 레버(610)의 일 단부와 맞물리는 연장된 아암을 갖는다. 이 실시예에서는 스프링 장착부(616)와 맞물린다. 아동 안전장치 자물쇠 메커니즘의 토션 스프링(110)은 자물쇠 토글 레버(610)가 그 잠김 위치에 머무르게 하기에 충분히 강하며; 만약 자물쇠 토글 레버가 기계적으로든 전기적으로든 해제 위치로 회전하게 되면, 그 위치에 머무를 수 없으며 도 13A에 도시된 바와 같이 잠긴 위치로 돌아오게 된다. 따라서 스프링(110, 611)은, 아동 안전장치 자물쇠 메커니즘에 가해지는 토크가 자 물쇠 토글 레버의 오버 센터 스프링 구성에 의해 제공되는 것보다 실질적으로 크도록 조심스럽게 선택된다. 그러나, 이것은 도 14C 의 구성에서 아동 안전 장치 자물쇠 메커니즘이 켜져 있을 때에만 적용된다. 도 14A 에서와 같이 아동 안전 장치가 꺼져있을 때에는 아동 안전 장치 스프링(110)으로부터의 토크가 오버 센터 스프링(611)에 의해 인가되는 토크보다 실질적으로 작아서 자물쇠 토글 레버가 그 해제 위치로 가서 유지된다는 것도 중요하다.

본원발명의 제 2 실시예는, 전기 작동식 도어 폐쇄가 이루어지지 않는다는 점에서 더욱 간단하다. 다른 측면에서는 도 2B 내지 15의 실시예와 유사하다.

이 실싱예의 회전식 드라이빙 및 인덱싱 메커니즘의 시간 제어식 캠 동작이 도 16 내지 19를 참조하여 이하에서 설명되며; 함께 작동하는 드라이브 부품과 함께 도 16 및 17의 구성을 도시하는 도 2A 및 2B도 참조된다. 도 18 및 19에서 큰 스케일로 도시된 부품은 도 16 내지 17에 도시된 것들에 대한 대안을 나타내나 이들의 기능은 전적으로 유사하다.

이러한 구성은 양방향 전기 모터가 드라이빙 및 인덱싱 부재의 회전 위치의 피드백에 대한 필요가 없이도, 원하는 순서로 잠금 및 개방 기능을 작동할 수 있도록 한다. 드라이빙 및 인덱싱 부재의 회전 이동은 실행될 래치 기능에 상응하는 3 개의 영역이나 섹터에 걸쳐 이루어진다. 중앙의 섹터 영역에서, 래치 볼트는 자유롭게 회전한다. 이러한 영역의 양 측면에서는, 양 영역이 내부 및 외부 도어 핸들 제어에 전기적 잠금이나 해제가 요구되는가에 따라 선택되도록 각각의 자물쇠 슬라이더를 작동시키기 위한 영역이 있다. 도 16 내지 19p 도시된 기계적 캠 작용 구 성의 목적은 연속된 모터의 회전 효과를 단지 하나의 소정 작동 순서로 한정하고 모터가 소정 간격동안 드라이빙 및 인덱싱 부재를 구동시키는 것을 멈추게 하는데 있다. 이는 회전 이동을 차단시키고, 원심 클러치가 해제되도록 하고, 이후 두 개의 회전방향 모두에서 다시 맞물리도록 함으로써 달성되며; 여기에는 원심 클러치 및 도 16 내지 19에 도시된 기계적 구성의 작동을 통하는 본래의 지연이 있다.

캠 가이드(930)는 래치 케이스(1) 내에 고정식으로 장착된다. 캠 가이드는 중앙 멈춤부(932)를 형성하는 탄성적으로 변형 가능한 핑거(933, 934) 쌍을 제외하고는 단단한 개방된 프레임을 구비한다. 캠 가이드(930)는 관련 기어(905) 및 회전식 드라이빙 및 인덱싱 부재(906)의 스핀들을 수용하기 위한 원형 개구부를 축(940) 상에 구비한다. 캠 표면(936, 937, 938)은 캠 가이드(930)의 외부 표면으로부터 내부를 향해 연장하며, 각각의 단부에서, 이들 단부는 단부 벽을 형성한다. 내부 벽(939)은 또한 각각의 단부에도 제공된다. 캠 가이드는 대칭형태이어서, 각각의 단부는 다른 단부의 거울상(mirror image)이다. 이는 드라이빙 및 인덱싱 부재의 요구되는 회전의 이산된 섹터 영역을 형성하는데; 중앙 영역(961) 및 인접한 단부 영역(960, 962)이 그것이다. 캠 가이드(930)는 각각의 단부에서 드라이빙 및 인덱싱 부재와 함께 회전하는 캠 핀(941)의 일 방향 이동을 위한 루프를 제공한다. 이러한 루프(931)는 도 16의 일단에 도시되어 있다. 루프 주위의 각 단계의 이동에서, 캠 핀(941)은 점진적으로 변화하는 축방향 깊이에서 안내 표면을 따라 미끄러진다. 기울어진 캠 표면(936)은 가장 낮은 깊이(935)로부터 높은 레벨(937)로 상승되며, 이후 쇼울더에서 낮은 레벨(938)로 하강되며, 이후 또 다른 쇼울더에서 최하부 레벨(935)로 다시 하강된다. 쇼울더는 핀(941)의 역 이동을 방지한다. 또한, 내부 벽(939)은 루프(931) 주위에서 원하는 순서로 핀을 안내한다.

캠 핀(941)은, 드라이빙 및 인덱싱 부재의 스핀들에 걸쳐 축(940) 상에 배치되는 부분 원형 개구부(954)를 구비하는 주 몸체(953)에 연결되는 두 개의 아암(951, 952)을 갖는 캠 프레임(950)에 의해 운반되며; 플랫(flat)(955)은 캠 프레임(950)을 스핀들에 잠궈서 드라이빙 및 인덱싱 부재와 함께 회전하도록 한다. 캠 프레임(950)은 캠 가이드(930)의 평면위에 놓인 평면 내에서 회전가능하며, 캠 프레임(950)은 또한 변형 가능하며 캠 가이드(930)를 향해 탄성적으로 바이어스되어 있어서 핀(941)이 캠 트랙(931) 상에 바이어스된다. 또한, 핀은 반경 방향 바깥쪽으로, 즉 중앙 멈춤부(932)로부터 떨어져 탄성적으로 바이어스되어 있다. 루프(931) 주위에서 캠 핀(931)의 순차적인 위치는 도 17에 원으로서 도시되어 있다. 다른 측면으로부터 도시된 도 18 및 19의 약간 다른 구성에서, 상응하는 도면 부호에는 프라임 부호가 매겨져 있다.

도 17에 도시된 회전 위치, 즉 단부 영역(960)에 있는 드라이빙 및 인덱싱 부재에 의해서, 전기 모터는 이러한 영역에 적합하게 래치 기능을 제어할 수 있으며, 캠 핀이 루프(931)를 따르는 동안 영역(960)과 영역(961) 사이에서 한번 떠는 한번 이상 이동할 수 있다. 이는 다음과 같이 제어된다. 캠 표면(938)으로부터 중앙 멈춤부의 핑거(933) 및 최하부 깊이(935)로 가로지르는 캠 핀(941)의 운동은 핀(941)이 소정 간격동안 중앙 멈춤부에 지지되도록 한다. 도 18에서 도면부호 "932'"로서 가장 잘 도시된 립(lip)은 각각은 핑거의 단부에 제공되며, 캠 핀에 작 용하여 중앙 멈춤부로 밀어내는 토크가 있는 한 캠 핀(941)의 반경방향 운동을 저지하도록 형성된다. 기어 배열의 연속된 동작이 멈추었으므로, 원심 클러치는 소정 간격 후에 전기 모터를 해제하며, 캠 프레임(950)의 반경방향 스프링 바이어스는 중앙 영역(961) 내에서 바깥쪽으로 핀(941)을 밀어낸다. 한 회전 방향 또는 다른 회전 방향으로, 요구되는 바에 따라 드라이빙 및 인덱싱 부재를 영역(960)이나 영역(962)으로 구동하기 위하여, 전기 모터 구동이 다시 맞물릴 때까지 중앙 영역에 지지된다.

이러한 구성이, 래치의 어느 곳이나 심지어 인덱싱 휠(indexing wheel)에도 위치 센서를 배치할 필요 없이, 기계적으로 시간 제어식(time controlled) 모터 작동 순서를 제공한다는 것을 알아야 한다. 그러나, 다른 실시예에서, 도 1 내지 15를 참조하여 설명한 래치도, 이러한 시간 제어식 순서화(sequencing) 없이, 예를 들어 인덱싱 휠 상의 자기 센서 및 그 밖의 위치의 홀 효과 센서(Hall effect sensor)와 같은 적당한 위치 피드백 센서를 사용하여 작동될 수 있다.

이러한 실시예에서, 래치의 무게를 최소화하기 위하여 많은 부품이 플라스틱 성형될 수 있다. 래치 볼트는 강철의 강도를 요구하지만 플라스틱 쉴드로 덮혀진다. 가능한 곳에서는 회전식 부품이 공통의 피봇 축을 사용하여 구조를 간단하게 하며, 피봇은 강철 케이스(1)의 반대편 플레이트에 리벳으로 연결된다. 본 발명을 구체화하는 조립체는 복수의 부품에 의해 피봇을 공유하는 것도 가능하게 한다. 일 실시예에서는, 하나의 피봇이 세그먼트 기어(999), 세 개의 슬라이더(520, 620, 920) 및 기어에 대한 리턴 스프링에 의하여 공유된다. 자물쇠 토글 레버는 동일한 피봇을 사용한다. 톱니 멈춤쇠, 도그 및 핸들 릴리스 레버도 동일한 피봇을 사용한다. 래치 부품의 위치 및 기능의 단순화로 인해서 래치는 복잡한 회전이나 다른 처리 프로세스를 필요로 하지 않는 자동화된 도립 라인에 의해서 조립될 수 있으며: 이러한 조립 운동은 전적으로 데카르트 좌표계(Cartesian)에서 이루어진다.

요구되는 래치 기능의 다양한 조합에 대안적인 버젼을 맞추는, 본원발명의 많은 실시예에 공통적인 많은 부분의 사용은 이들을 경제적으로 제조할 수 있게 한다. 래치는 이러한 측면에서 모듈이다: 예를 들어, 제 2 실시예에 따른 래치을 제조하기 위하여 두 개의 세그먼트 기어를 제거하는 것은, 간단히 이들을 스페이서(spacer)로 대체하므로써 래치 하우징을 재설계하지 않고도 달성될 수 있다. 모든 버젼에 대하여 동일한 자동화 조립 시스템이 사용될 수 있다.

본원발명은 특히 자동식 중앙 도어 잠금장치를 구비하여 중앙에서 제어되는 자동차 도어 래치에 유용하다. 그러나 이에 한정되지는 않는다.

Claims (43)

1. 자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커(4)에 맞물리기 위한 래치 장치로서,

   전기 모터(9);

   상기 모터에 의해 구동되도록 연결되고, 이로부터 연장되는 하나 이상의 돌출부들(9061-9064)를 구비하는 드라이빙 및 인덱싱 부재(906);

   상기 스트라이커와 맞물리는 잠김 위치와 상기 스트라이커를 해제하는 해제위치 사이에서 이동가능하며, 상기 드라이빙 및 인덱싱 부재에 선택적으로 구동방식으로 연결되는 래치 볼트(2);

   상기 래치 볼트를 잠그거나 해제하도록 작동되는 톱니 멈춤쇠(3);

   상기 톱니 멈춤쇠가 상기 래치 볼트를 해제하도록 상기 톱니 멈춤쇠에 연결되며, 상기 돌출부(9063) 또는 상기 돌출부들 중 하나에 의해 구동되도록 배치된 작동 부재(920); 을 포함하고,

   상기 드라이빙 및 인덱싱 부재는 상기 돌출부 또는 돌출부들이, 상기 도어나 기타 밀폐체를 개방하기 위하여 상기 톱니 멈춤쇠가 상기 래치 볼트를 해제하도록, 상기 작동 부재를 구동시키도록 전기적으로 구동가능하며;

   상기 래치 장치는 작동 부재가 래치 볼트를 구동하도록 작동 부재를 구동시키는 위치를 지나 상기 드라이빙 및 인덱싱 부재를 계속적으로 이동시키고, 이로써 상기 도어나 밀폐체가 상기 모터의 파워에 의해 완전히 폐쇄된 위치로 끌리며;

   상기 드라이빙 및 인덱싱 부재는 드라이빙 및 인덱싱 부재가 상기 작동 부재를 구동하는 드라이빙 및 인덱싱 부재의 회전 범위에 걸쳐 해제되는 감축 기어부(907, 908)에 의하여 상기 래치 볼트에 연결되는,

   자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 톱니 멈춤쇠가 상기 래치 볼트(2)를 해제하도록 하기 위하여 상기 톱니 멈춤쇠(3)에 연결되는 하나 이상의 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리(514, 510);

   하나 이상의 결합 부재(520, 620)로서, 각각이 각각의 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리와 연결되고, 톱니 멈춤쇠로부터 상응하는 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리를 해제하는 잠금 위치와 톱니 멈춤쇠와 상응하는 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리를 맞물리는 해제 위치 사이에서 이동가능한, 하나 이상의 결합 부재; 를 포함하고,

   상기 결합 부재는 상기 돌출부들(9061, 9062) 중 하나에 의해 그 잠금 위치와 해제 위치 사이에서 구동되도록 배치되며;

   상기 드라이빙 및 인덱싱 부재(906)는 상기 커플링 부재 또는 부재들을 상기 회전 범위 내에서 구동하도록 배치되는,

   자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 드라이빙 및 인덱싱 부재(906)는 상기 결합 부재 또는 부재들(520, 620) 및 작동 부재(920) 모두를 서로 다른 회전 위치에서 구동하도록 배치되는,

   자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 감축 기어부가 제 1 세그먼트 기어(907)를 포함하는,

   자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 제 1 세그먼트 기어(907)가 상기 래치 볼트(2)를 구동하도록 배치된 돌출부(909)를 구비하는 볼트 구동 기어(908)와 맞물리는,

   자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
6. 제 5 항에 있어서,

   사용시, 상기 래치 볼트가 상기 스트라이크와 맞물리는 곳에서의 반경에 대해서 상기 래치 볼트가 구동되는 곳에서의 반경비가 2이상인,

   자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 반경비가 2 내지 4 사이인,

   자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
8. 제 7 항에 있어서,

   상기 반경비가 약 3인,

   자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
9. 제 5 항에 있어서,

   상기 볼트 구동 기어(908)가 제 2 세그먼트 기어인,

   자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
10. 제 9 항에 있어서,

    상기 제 1 세그먼트 기어와 제 2 세그먼트 기어 사이의 기어 감축비가 2 내지 4 사이인,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
11. 제 10 항에 있어서,

    상기 기어 감축비가 2 내지 3 사이인,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
12. 제 11 항에 있어서,

    상기 기어 감축비가 약 2.5 인,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
13. 제 1 항에 있어서,

    상기 전기 모터가 40 내지 100 사이의 기어비를 갖는 감축 기어부를 통해서 상기 드라이빙 및 인덱싱 부재(906)를 구동하도록 배치되는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
14. 제 13 항에 있어서,

    상기 기어비가 40 내지 80 사이인,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
15. 제 14 항에 있어서,

    상기 기어비가 50 내지 70 사이인,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
16. 제 15 항에 있어서,

    상기 기어비가 약 60인,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
17. 제 13 항에 있어서,

    모터 스핀들 상에서 기어(902)와 맞물림 결합하는 제 1 기어(903) 및 상기 제 1 기어와 함께 회전하는 피니언(904)과 맞물림 결합하는 제 2 기어(905)를 포함하고,

    상기 제 2 기어가 상기 드라이빙 및 인덱싱 부재(906)와 함께 회전하는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
18. 제 1 항에 있어서,

    상기 전기 모터(9)가 원심 클러치(901)롤 통해 상기 드라이빙 및 인덱싱 부재(906)를 구동하고, 이로써 상기 모터가 소정의 경계값 아래의 속도에서 연결이 해제되는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
19. 제 1 항에 있어서,

    상기 드라이빙 및 인덱싱 부재(906)의 모든 기능의 작동은 회전식인 드라이빙 및 인덱싱 부재의 한바퀴 또는 360°회전 내에서 이루어지는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
20. 전기 모터(9)에 의해 구동되는 회전식 인덱싱 메커니즘(906)에 대한 회전 구동 순서 제어 장치로서,

    모터의 스테이터에 고정된 캠 가이드와 캠 부재(941)를 지지하는 캠 프레 임(950)에 고정되고 모터의 로터와 함께, 사용시에는, 인덱싱 메커니즘(906)과 함께 회전하도록 장착된 캠 가이드(930)를 포함하고;

    캠 가이드는 시계 방향 및 반 시계 방향으로 캠 부재의 회전 운동을 제한을 각각 형성하는 단부 벽과 탄성적으로 변형 가능하고 반경방향으로 연장되며 단부 벽 사이에 중앙으로 배치된 멈춤부(933, 934)를 포함하고;

    캠 프레임(950)은 캠 부재가 중앙 멈춤부를 지나 자유롭게 회전하는 연장된 위치와 캠 부재가 중앙 멈춤부와 인접하는 수축 위치 사이에서 반경방향으로 변형 가능하며, 캠 부재는 상기 연장된 위치를 향해 탄성적으로 바이어스되며;

    중앙 멈춤부는, 캠 부재가 중앙 멈춤부에 대해 회전식으로 밀려질 때에만, 캠 부재를 연장된 위치로의 탄성적 바이어스에 대항하여 유지시키기 위하여 형성된 각각의 단부 벽을 향하도록 배향된 단부 돌출부(942')를 구비하여, 그 위에 작용하는 토크가 소정 레벨 이하로 내려갈 때 캠 부재를 해제하고;

    캠 가이드는 캠 가이드에 대한 고유 루프를 통해 고유 방향에서 캠 부재를 안내하기 위하여 단부 벽 영역에 형성되어(936, 937, 938, 939), 캠 부재가 중앙 멈춤부로부터 해제될 때 양 단부벽으로 이동 가능하며 이후에는 반대편 단부벽으로 직접 향하지 않고 오직 중앙 멈춤부로만 이동가능한,

    전기 모터에 의해 구동되는 회전식 인덱싱 메커니즘에 대한 회전 구동 순서 제어 장치.
21. 제 20 항에 있어서,

    상기 중앙 멈춤부가 단부 립(942')을 구비하는 한 쌍의 반경방향 핑거(933, 934)를 구비하는,

    전기 모터에 의해 구동되는 회전식 인덱싱 메커니즘에 대한 회전 구동 순서 제어 장치.
22. 제 20 항 또는 제 21 항에 있어서,

    상기 캠 부재는 로터 상에 장착되도록 형성된 프레임 몸체(950, 950')에 연결되는 아암(951; 951', 952')에 의해 유지되는 핀(941)인,

    전기 모터에 의해 구동되는 회전식 인덱싱 메커니즘에 대한 회전 구동 순서 제어 장치.
23. 제 22 항에 있어서,

    상기 아암은 탄성적으로 변형 가능하며 상기 탄성적인 바이어스를 반경방향으로 제공하는,

    전기 모터에 의해 구동되는 회전식 인덱싱 메커니즘에 대한 회전 구동 순서 제어 장치.
24. 제 22 항 또는 제 23 항에 있어서,

    상기 캠 프레임(950)은 사용시에 로터의 축방향으로 탄성적으로 변형가능하며 캠 부재를 캠 가이드와 인접하여 맞물리도록 축방향으로 탄성적으로 바이어스 하도록 배치된,

    전기 모터에 의해 구동되는 회전식 인덱싱 메커니즘에 대한 회전 구동 순서 제어 장치.
25. 제 24 항에 있어서,

    상기 캠 가이드(930) 및 캠 부재(950)는 각각 사용 시에 모터(9) 상에 동축으로 겹쳐서 장착되기 위하여 대체로 평면형인,

    전기 모터에 의해 구동되는 회전식 인덱싱 메커니즘에 대한 회전 구동 순서 제어 장치.
26. 제 24 항 또는 제 25 항에 있어서,

    상기 캠 가이드(930)가 각각의 단부에서 단부 벽에 의해 결합되고 대체로 회전 축(940)을 가로지르는 U 형상의 캠 트랙(936-938)을 포함하고;

    상기 트랙의 축방향 깊이가 트랙을 따라 점진적으로 변하여 캠 부재가 단부 벽을 향하여 이동할 때 그 탄성적인 바이어스에 대항하여 캠 부제에 축방향으로 힘을 가하며, 상기 캠 부재는 중앙 멈춤부를 향해 다시 회전할 때 상기 캠 트랙으로부터 해제되어 다시 안정한 축방향 위치를 향하여 축방향으로 힘을 받고, 상기 트랙 단부의 서로 다른 깊이는 트랙을 다르는 일방향 이동을 보장하기 위하여 캠 부재의 탄성적 바이어스와 함께 작동하게 되는,

    전기 모터에 의해 구동되는 회전식 인덱싱 메커니즘에 대한 회전 구동 순서 제어 장치.
27. 회전식 인덱싱 메커니즘으로서,

    인덱싱 부재(906)를 구동하도록 결합된 모터 출력 드라이브와, 상기 모터 출력 드라이브(920)에 고정된 캠 프레임(950) 및 모터(9)에 고정된 캠 가이드(930)와 동축적으로 장착된, 제 20 항 내지 제 26 항 중 어느 한 항에 따른 회전식 구동 순서 제어 장치를 포함하고;

    상기 인덱싱 메커니즘이 두 개의 섹션 영역에서 작동하도록 제한되어 상기 영역 간의 이동이 간접적이고 지연되나 영역 내에서의 이동은 제한되지 않는,

    회전식 인덱싱 메커니즘.
28. 제 27 항에 있어서,

    상기 모터(9)가 원심 클러치(901)를 통해서 출력 드라이브에 연결되어 클러치가 소정 속도 이하에서 구동을 해제하고, 이로써 중앙 멈춤부(933, 934)에 대해 캠 부재(941)가 인접하여 모터 구동이 소정 간격 이후에 분리되고 이후 캠 부재가 중앙 멈춤부로부터 해제되도록 하여 양 방향에서의 모터 작동이 캠 부재를 상응하는 단부 벽으로 구동시키는,

    회전식 인덱싱 메커니즘.
29. 자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커(1)에 맞물리기 위한 래치 장치 로서,

    상기 스트라이커와 맞물리는 잠김 위치와 상기 스트라이커를 해제하는 해제위치 사이에서 이동가능한 래치 볼트(2);

    상기 래치 볼트를 잠그거나 해제하도록 작동되는 톱니 멈춤쇠(3);

    상기 톱니 멈춤쇠가 상기 래치 볼트를 해제하도록 하기 위하여 상기 톱니 멈춤쇠에 연결되는 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리(514, 610);

    사용시에, 상기 래치 볼트를 해제함으로써 상기 도어를 개방하기 위한 각각의 핸들에 연결될 수 있는 레버들(6);

    톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리 제 2의 잠금 위치로 가변적으로 바이어스시키기 위하여 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리 상에 작용하며 활성 및 비활성 안정 위치 사이에서 수동적으로 이동 가능한 스프링(110)을 포함하는 아동 안전장치 자물쇠 스위치로서, 활성 위치에서는 가변 바이어스 힘이 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리 사에 작용하는 다른 어떤 힘보다 크게 하기에 충분히 강하며, 이로써 제 2 위치로 복귀하거나 남아있는 것을 보장하며, 비활성 위치에서는 가변 바이어스 힘이 래치 어셈블리의 다른 요소가 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리를 그 제 1의 해제된 위치에 유지하도록 하기에 충분히 약한, 아동 안전장치 자물쇠 스위치(102); 를 포함하고,

    상기 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리는 상기 래치 볼트를 해제하기 위하여 레버가 상기 톱니 멈춤쇠를 회전시키게 하는 제 1 위치와 상기 레버가 상기와 같이 동작하는 것을 방해하는 제 2 위치 사이에서 이동가능한,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
30. 제 29 항에 있어서,

    상기 아동 안전장치 자물쇠 스위치가 그 스프링(110)이 활성 및 비활성 위치에 있는 두 개의 안정 위치 사이에서만 수동적으로 회전하도록 장착된 몸체(102)를 포함하는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
31. 제 30 항에 있어서,

    상기아동 안전장치 자물쇠 스위치가 상기 안정 위치를 한정하는 오버 센터 스프링 메커니즘(109)을 구비하는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
32. 제 31 항에 있어서,

    상기 오버 센터 스프링 메커니즘이 상기 몸체에 인접하여 장착되고 이에 대해 스프링 바이어스된, 탄성적으로 변형 가능한 부재(109)를 포함하고, 상기 몸체가 큰 반경 영역의 양쪽 상에 낮은 반경의 영역을 구비하여 상기 탄성적으로 변형가능한 부재에 인접하는 캠 표면(106-108)을 구비하고, 이로써 두 개의 안정된 회전 위치 및 중간의 준안정 회전 위치를 한정하는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
33. 제 32 항에 있어서,

    상기 탄성적으로 변형가능한 부재(109)가 리프 스프링인,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
34. 제 29 항 내지 제 33 항에 있어서,

    상기 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리가 오버 센터 스프링 장치(616)에 의하여 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리의 안정 위치에 상응하는 두 개의 안정 회전 위치 중 하나에 스프링 바이어스되는 회전식 토글 레버(610)를 포함하는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
35. 제 34 항에 있어서,

    상기 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리가 회전식 토글 레버(610)에 의하여 운방되는 핀(514)을 포함하고, 상기 톱니 멈춤쇠가 반경방향으로 연장하는 트랙(305)을 구비하는 도그(304)와 일체로 형성되거나 상기 도그에 연결되며, 상기 핀이 핀 반경의 소정 범위에서만 상기 톱니 멈춤쇠에 상기 레버를 맞물리기 위하여, 회전식 토글 레버의 잠기지 않은 안정 위치로 이동하는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
36. 제 30 항 내지 제 32 항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 아동 안전장치 자물쇠 스위치가 동전이나 블레이드를 사용하여 수동적 으로 상기 스위치를 회전시키기 위한 슬롯(103)을 구비하여 형성되는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
37. 제 30, 31, 32, 36 항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 아동 안전장치 자물쇠 스위치의 스프링(110)이 일단부가 고정된 토션 스프링인

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
38. 자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커(1)에 맞물리기 위한 래치 장치로서,

    전기 모터(9);

    상기 스트라이커와 맞물리는 잠김 위치와 상기 스트라이커를 해제하는 해제위치 사이에서 이동가능한 래치 볼트(2);

    상기 래치 볼트를 잠그거나 해제하도록 작동되는 톱니 멈춤쇠(3);

    상기 모터에 의해 구동되도록 연결되고, 이로부터 연장되는 하나 이상의 돌출부들(9061-9064)를 구비하는 드라이빙 및 인덱싱 부재(906);

    상기 톱니 멈춤쇠가 상기 래치 볼트를 해제하도록 하기 위하여 상기 톱니 멈춤쇠에 연결되는 두 개 이상의 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리(514, 510);

    두 개 이상의 결합 부재(520, 620)로서, 각각이 각각의 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리와 연결되고, 톱니 멈춤쇠로부터 상응하는 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리를 해 제하는 잠금 위치와 톱니 멈춤쇠와 상응하는 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리를 맞물리는 해제 위치 사이에서 이동가능한, 두 개 이상의 결합 부재;

    사용시에, 상기 래치 볼트를 해제함으로써 상기 도어를 개방하기 위한 각각의 핸들에 연결될 수 있는 레버들(516); 을 포함하고,

    상기 결합 부재들 각각은 상기 돌출부 또는 상기 돌출부들 중 하나에 의해 그 잠금 위치와 해제 위치 사이에서 구동되도록 배치되며;

    상기 드라이빙 및 인덱싱 부재는 상기 돌출부 또는 돌출부들이, 상기 결합 부재들을 선택적으로 구동하여 상기 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리와 맞물리도록 하기 위하여 전기적으로 구동가능하며;

    각각의 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리는 상기 래치 볼트를 해제하기 위하여 상응하는 레버가 상기 톱니 멈춤쇠를 회전시키게 하는 제 1 위치와 상기 레버가 상기와 같이 동작하는 것을 방해하는 제 2 위치 사이에서 이동가능하며;

    상기 톱니 멈춤쇠 어셈블리는, 해제되었을 경우에, 상응하는 레버가 상기 도어나 기타 밀폐체를 개방하도록 하기 위하여, 양 핸들의 수동 작동으로 인해서 상응하는 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리가 다른 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리를 해제된 톱니 멈춤쇠-맞물림 위치(pawl-engaging position)로 이동시키고, 만약 다른 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리가 잠긴 위치에 있었다면, 톱니 멈춤쇠-비맞물림 위치(pawl non-engagning position)로 이동시키도록 배치된 협동식(co-operating) 구조물들(517, 617)을 구비하는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
39. 제 38 항에 있어서,

    각각의 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리가, 오버 센터 스프링 장치(516)에 의하여, 상기 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리의 안정 위치에 상응하는 두 개의 안정한 회전 위치 중 하나에 스프링 바이어스된 회전식 토글 레버(510, 610)를 포함하는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
40. 제 39 항에 있어서,

    상기 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리가 상기 회전식 토글 레버에 의해 운반되는 핀(514)을 포함하고, 상기 톱니 멈춤쇠는 반경방향으로 연장하는 트랙(303, 305)을 구비하는 도그(302, 304)와 일체로 형성되거나 이에 연결되며, 상기 핀은, 상기 핀 반경의 소정 범위에서만 상기 레버를 상기 톱니 멈춤쇠에 맞물리기 위하여, 상기 회전식 토글 레버의 해제된 안정 위치로 향해 이동하는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
41. 제 40 항에 있어서,

    회전식 토글 레버는, 제 1의 상기 회전식 토글 레버를 해제된 안정적 회전 위치를 향해 캠작용시키기 위하여, 다른 회전식 토글 레버에 의해 운반되는 핀(514)와 맞물릴 수 있고 상기 협동식 구조물들 중 하나를 구성하는 돌출부(517, 617)를 구비하는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
42. 제 39 항 또는 제 41 항에 있어서,

    회전식 토글 레버는, 제 1의 상기 회전식 토글 레버를 해제된 안정적 회전 위치를 향해 캠작용시키기 위하여, 다른 회전식 토글 레버에 의해 운반되는 핀(514)와 맞물릴 수 있고 상기 협동식 구조물들 중 하나를 구성하는 돌출부(517, 617)를 구비하고,

    제 1의 상기 회전식 토글 레버의 캠작용은 그 오버 센터 위치 너머로 회전식 토글 레버를 이동시키도록 작동하여 그 오버 센터 스프링이 해제된 안정 위치로의 이동을 완료시키는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.
43. 제 38 항 내지 제 42 항 중 어느 한 항에 있어서,

    사용시에, 내부 핸들에 상응하는 하나의 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리의 수동 잠금 및 내부 및 외부 핸들에 상응하는 양 톱니 멈춤쇠 해제 어셈블리의 수동 잠금을 위하여 각각 실 손잡이 및 키 제어부에 연결될 수 있는 레버(5, 6)를 포함하고,

    상기 장치가 내부 핸들에 의한 개방이 외부 핸들 작용이 해제되는 것을 보장하고; 외부 핸들에 의한 개방이 내부 핸들 작용이 해제되는 것을 보장하도록 구성되는,

    자동차 도어 또는 기타 밀폐체를 스트라이커에 맞물리기 위한 래치 장치.

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