CN117627090A - 装驳装置、绞吸挖泥船及航道疏浚方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种装驳装置，包括与吸泥管出口连接的消能管和转动安装在甲板两侧的两个排泥管，消能管沿甲板边缘环绕船体设置形成环形管道，吸泥管与消能管之间采用二通阀连接，排泥管与消能管之间采用二通阀连接。本发明还提出了一种绞吸挖泥船，安装有上述的装驳装置。本发明还提出了一种航道疏浚方法，包括自航泥驳船，配合上述的绞吸挖泥船进行使用。本发明采用自航泥驳船配合绞吸挖泥船使用，通过自航泥驳船的行驶将疏浚土运输至卸货位置，再返航继续装载，不受距离限制；因无需设置长距离的排泥管道，也不会出现管道堵塞等问题，减少了管道维护的时间、成本，提升了经济效益和施工效率。

Description

装驳装置、绞吸挖泥船及航道疏浚方法

技术领域

本发明涉及航道疏浚技术领域，尤其涉及装驳装置、绞吸挖泥船及航道疏浚方法。

背景技术

传统的绞吸挖泥船其施工方法是利用安装在绞刀桥梁前端的绞刀的旋转运动实现挖掘破土。旋转的绞刀将江河湖海泥(砂、石等)连续不断地绞松，并进行泥水混合。混合后的泥水在大气压的作用下，经吸口吸入泥泵加压后通过排泥管输送到吹填区。施工过程分为挖掘、吸入和泥浆输送。

此种施工方法，其挖泥、输泥、卸泥均由挖泥船自身连续完成。因排泥管的长度限制和输送压力限制，目前的最大排距在5km以内，当疏浚排距过远时就无法满足使用需求；另外，为了远距离输送泥浆，需要在排泥管路线上增加多个加力泵，不同加力泵之间的输送通量难以调节一致，因此出现堵管现象，而处理堵管现象需花费很长时间，导致施工时间长、成本高、效益低下。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种装驳装置及航道疏浚方法，其解决了现有技术中存在的输送距离有限、容易出现堵管的问题。

根据本发明的实施例，一种装驳装置，所述装驳装置设置在绞吸挖泥船的船体甲板上，并配合绞吸挖泥船上安装的吸泥管设置，包括与吸泥管出口连接的消能管和安装在甲板两侧的两个排泥管，所述消能管沿甲板边缘环绕船体设置形成环形管道，所述吸泥管与消能管之间采用二通阀连接，使其从消能管的不同方向通入；所述排泥管转动设置在甲板上，排泥管可在竖直方向朝向船体外侧面旋转，分别处于竖直和水平状态，所述排泥管与消能管之间采用二通阀连接。

进一步的，所述消能管的总长度不小于10m。

进一步的，所述排泥管为T型结构，包括横管和竖管，其中竖管垂直连接在横管的中部，所述横管两端开口，竖管自由端与消能管转动连接。

进一步的，横管上设有若干排泥孔。

进一步的，所述甲板上还设有绞车，所述绞车的钢缆与排泥管靠近横管一端连接。

本发明还提出了一种绞吸挖泥船，安装有上述的装驳装置。

本发明还提出了一种航道疏浚方法，包括自航泥驳船，配合上述的绞吸挖泥船进行使用，具有如下步骤：

S1、绞吸挖泥船逆流驶入施工位置，下锚并固定在航道中；

S2、自航泥驳船行驶并靠泊到绞吸挖泥船侧面，然后用缆绳将自航泥驳船与绞吸挖泥船进行固定；

S3、控制排泥管旋转至水平位置，其末端处于自航泥驳船泥舱艉部中心的正上方；

S4、绞吸挖泥船合泵，吹清水，当管线输水畅通时，将吸泥泵转速调到适合疏浚土需要的转速，吸出的疏浚土经过吸泥管、消能管和排泥管后装载到自航泥驳船中；

S5、当自航泥驳船艉部装满疏浚土后，自航泥驳船利用缆绳顺水下移，使得空余船舱对准排泥管，继续装载疏浚土，依此类推，直到自航泥驳船装满；

S6、自航泥驳船装满后，解开与绞吸挖泥船之间的缆绳，自航到指定位置卸载疏浚土，然后绞吸挖泥船吹清水、暂停施工，直至下一艘自航泥驳船靠泊；

S7、循环上述步骤，直至完成疏浚任务。

进一步的，所述步骤S1中，先抛船艏左右舷2只锚，竖左右2根桩，并将1根桩插入水下河床土中的挖槽中心线上，利用锚绞车将2只锚收起，最后船艉利用跑锚杆锚左右横移锚。

进一步的，所述步骤S2中，自航泥驳船从上游方向用舱艉一端靠近绞吸挖泥船，并平行的靠泊到绞吸挖泥船侧面，调整自航泥驳船的位置，使自航泥驳船泥舱艉部中心处于排泥管水平状态最外端正下方位置，然后再进行固定。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

1、本发明采用自航泥驳船配合绞吸挖泥船使用，将吸出的疏浚土先装载到自航泥驳船上，然后自航泥驳船自行行驶至卸货位置卸载疏浚土，再返航继续装载，通过多艘自航泥驳船配合使用，即可完成连续性疏浚施工，并且不受距离限制；

2、本发明通过自航泥驳船进行疏浚土运输，无需设置长距离的排泥管道，因此不会出现管道堵塞等问题，减少了管道维护的时间、成本，提升了经济效益和施工效率；

3、本发明还对应在装驳装置中设置有消能管，因大型绞吸挖泥船流量大、浓度高、流速快，排出的泥浆有着很强的冲击力，容易损伤自航泥驳船，因此，吸出的泥浆经过消能管的移动后冲击力降低，可以降低对自航泥驳船的冲击力，避免损伤船体，减少了维修成本。

附图说明

图1为本发明实施例中装驳装置沿船体尾部的示意图。

图2为本发明实施例的装驳装置及船体的俯视示意图。

图3为本发明中航道疏浚方法的流程图。

上述附图中：1、船体；2、消能管；3、排泥管；4、绞车；31、横管；32、竖管；41、钢缆。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明中的技术方案进一步说明。

实施例基本如附图1所示：

如图1所示，本发明实施例提出了一种装驳装置，所述装驳装置设置在绞吸挖泥船的船体1甲板上，并配合绞吸挖泥船上安装的吸泥管设置，包括与吸泥管出口连接的消能管2和安装在甲板两侧的两个排泥管3。

如图2所示，其中，消能管2沿甲板边缘环绕船体1设置形成环形管道，所述消能管2的总长度不小于10m，本实施例中优选的采用10m的长度。所述吸泥管与消能管2之间采用二通阀连接，使其从消能管2的不同方向通入；所述排泥管3转动设置在甲板上，排泥管3可在竖直方向朝向船体1外侧面旋转，分别处于竖直和水平状态，所述排泥管3与消能管2之间采用二通阀连接。即吸泥管从船艏与消能管2连接，可沿不同方向分别输入吸取的疏浚土，从而运输至两侧的排泥管3中。

进一步的方案中，所述排泥管3为T型结构，包括横管31和竖管32，其中竖管32垂直连接在横管31的中部，所述横管31两端开口，竖管32自由端与消能管2转动连接。通过旋转使得排泥管3的使用更容易调节，既可以竖直收起不影响船体1的行驶，也可以在使用时放下至水平，从而伸出至船体1外部，对下方的自航泥驳船进行疏浚土装载。优选的，横管31上设有若干排泥孔，本实施例中共有6个排泥孔均匀设置在横管31上，通过排泥孔可以让泥浆更快的排出，降低管道内部压强，进一步消减冲击力，使泥浆均匀、缓慢的落入泥驳泥舱中，保证自航泥驳船在装载过程中的稳定性。

作为配合，所述甲板上还设有绞车4，所述绞车4的钢缆41与排泥管3靠近横管31一端连接。因竖管32底端转动安装在船体1上，通过钢缆41与横管31连接，绞车4即可通过控制钢缆41的长度调节排泥管3的旋转角度，自由便利的控制其升起或者放平。

本发明还提出了一种绞吸挖泥船，安装有上述的装驳装置。

如图3所示，本发明还提出了一种航道疏浚方法，包括自航泥驳船，配合上述的绞吸挖泥船进行使用，具有如下步骤：

S0、施工准备：水下施工许可证获得、油料、生活用水、测量控制网建立、安全技术交底。

S1、绞吸挖泥船逆流驶入施工位置，下锚并固定在航道中；先抛船艏左右舷2只锚，竖左右2根桩，并将1根桩插入水下河床土中的挖槽中心线上，利用锚绞车将2只锚收起，最后船艉利用跑锚杆锚左右横移锚。

S2、自航泥驳船行驶并从上游方向用舱艉一端靠近绞吸挖泥船，平行的靠泊到绞吸挖泥船侧面，调整自航泥驳船的位置，使自航泥驳船泥舱艉部中心处于排泥管3水平状态最外端正下方位置，然后用缆绳将自航泥驳船与绞吸挖泥船进行固定。

S3、控制排泥管3旋转至水平位置，其末端处于自航泥驳船泥舱艉部中心的正上方。

S4、绞吸挖泥船合泵，吹清水，当管线输水畅通时，将吸泥泵转速调到适合疏浚土需要的转速，吸出的疏浚土经过吸泥管、消能管2和排泥管3后装载到自航泥驳船中。

S5、当自航泥驳船艉部装满疏浚土后，自航泥驳船利用缆绳顺水下移，使得空余船舱对准排泥管3，继续装载疏浚土，依此类推，直到自航泥驳船装满。

S6、自航泥驳船装满后，解开与绞吸挖泥船之间的缆绳，自航到指定位置卸载疏浚土，然后绞吸挖泥船吹清水、暂停施工，直至下一艘自航泥驳船靠泊。

S7、循环上述步骤，直至完成疏浚任务。

本发明中，吸出的疏浚土先装载到自航泥驳船上，然后自航泥驳船自行行驶至卸货位置卸载疏浚土，再返航继续装载，通过多艘自航泥驳船配合使用，即可完成连续性疏浚施工，并且不受距离限制；本发明通过自航泥驳船进行疏浚土运输，无需设置长距离的排泥管道，因此不会出现管道堵塞等问题，减少了管道维护的时间、成本，提升了经济效益和施工效率。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种装驳装置，所述装驳装置设置在绞吸挖泥船的船体甲板上，并配合绞吸挖泥船上安装的吸泥管设置，其特征在于：包括与吸泥管出口连接的消能管和安装在甲板两侧的两个排泥管，所述消能管沿甲板边缘环绕船体设置形成环形管道，所述吸泥管与消能管之间采用二通阀连接，使其从消能管的不同方向通入；所述排泥管转动设置在甲板上，排泥管可在竖直方向朝向船体外侧面旋转，分别处于竖直和水平状态，所述排泥管与消能管之间采用二通阀连接。

2.如权利要求1所述的一种装驳装置，其特征在于：所述消能管的总长度不小于10m。

3.如权利要求1所述的一种装驳装置，其特征在于：所述排泥管为T型结构，包括横管和竖管，其中竖管垂直连接在横管的中部，所述横管两端开口，竖管自由端与消能管转动连接。

4.如权利要求3所述的一种装驳装置，其特征在于：横管上设有若干排泥孔。

5.如权利要求1所述的一种装驳装置，其特征在于：所述甲板上还设有绞车，所述绞车的钢缆与排泥管靠近横管一端连接。

6.一种绞吸挖泥船，其特征在于：安装有权利要求1-5所述的装驳装置。

7.一种航道疏浚方法，其特征在于，包括自航泥驳船，配合权利要求6所述的绞吸挖泥船进行使用，具有如下步骤：

S1、绞吸挖泥船逆流驶入施工位置，下锚并固定在航道中；

S2、自航泥驳船行驶并靠泊到绞吸挖泥船侧面，然后用缆绳将自航泥驳船与绞吸挖泥船进行固定；

S3、控制排泥管旋转至水平位置，其末端处于自航泥驳船泥舱艉部中心的正上方；

S4、绞吸挖泥船合泵，吹清水，当管线输水畅通时，将吸泥泵转速调到适合疏浚土需要的转速，吸出的疏浚土经过吸泥管、消能管和排泥管后装载到自航泥驳船中；

S5、当自航泥驳船艉部装满疏浚土后，自航泥驳船利用缆绳顺水下移，使得空余船舱对准排泥管，继续装载疏浚土，依此类推，直到自航泥驳船装满；

S6、自航泥驳船装满后，解开与绞吸挖泥船之间的缆绳，自航到指定位置卸载疏浚土，然后绞吸挖泥船吹清水、暂停施工，直至下一艘自航泥驳船靠泊；

S7、循环上述步骤，直至完成疏浚任务。

8.如权利要求7所述的一种航道疏浚方法，其特征在于：所述步骤S1中，先抛船艏左右舷2只锚，竖左右2根桩，并将1根桩插入水下河床土中的挖槽中心线上，利用锚绞车将2只锚收起，最后船艉利用跑锚杆锚左右横移锚。

9.如权利要求7所述的一种航道疏浚方法，其特征在于：所述步骤S2中，自航泥驳船从上游方向用舱艉一端靠近绞吸挖泥船，并平行的靠泊到绞吸挖泥船侧面，调整自航泥驳船的位置，使自航泥驳船泥舱艉部中心处于排泥管水平状态最外端正下方位置，然后再进行固定。