CN117597275A - 热交换器与缓速器壳体的耦连 - Google Patents
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Abstract
在此建议一种液力缓速器，其包括由缓速器壳体和储罐盖组成的壳体以及热交换器，其中，在所述壳体中集成有储罐和油通道。所述热交换器具有多个初级侧接头和多个次级侧接头并且通过耦连平面与所述储罐盖耦连，所述热交换器的多个初级侧接头能够通过所述耦连平面与工作介质回路的油通道流体导引地连接。按照本发明规定，设有连接件，其中，所述连接件形成从所述耦连平面穿过所述壳体的通道，所述热交换器的次级侧接头之一通过所述通道与机动车的冷却回路流体导引地连接。
Description
本发明涉及一种液力缓速器、尤其油缓速器，所述液力缓速器具有安装在缓速器壳体上的、用于机动车的热交换器。
机动车、如载重车辆或公交车大多配有缓速器，即附加的持续制动装置，以减少车辆的普通车轮制动器上的磨损。这种附加制动器可以是初级缓速器或次级缓速器。在这两个实施方案中，缓速器的转子都与驱动系耦连或可耦连。此外，还存在一种设备，可通过该设备为制动运行向缓速器填充工作流体。当工作空腔填充好且转子旋转时，制动力矩作用在转子上。
用于这种缓速器的液压方案例如从文献DE 10 2013 006 611 A1中已知。在此公开的缓速器使用油作为工作介质，在基本上封闭的回路中提供工作介质。回路中包含热交换器的初级侧，当缓速器切换到制动运行时，该热交换器用于散发缓速器的废热。热交换器的次级侧连接到车辆冷却回路上，通过该车辆冷却回路也冷却机动车辆的内燃机。
从文献DE 10 2014 215 861 A1中可以得知次级缓速器的常规布置。直接安装在缓速器上的热交换器在初级侧与工作介质回路(油回路)相连接，在次级侧与机动车的冷却水回路流动导引地连接。
由于大多数机动车的安装空间有限，在一些应用中，从热交换器到机动车冷却水回路的管或软管导引存在问题。这就导致在规划和实施过程中需要付出相当大的额外耗费，以便在车辆中实施具有热交换器的缓速器。
从文献DE 10 2019 134 062 A1中已知一种备选的热交换器次级侧与机动车冷却回路的流体导引的连接。在此，除了用于油回路的连接外，冷却水回路的连接也经过耦连平面进行。通过缓速器壳体上的耦连平面直接耦连在缓速器和热交换器之间的所有流体导引的连接，这大大简化了结构，并且可以省略热交换器上的软管接管，从而改善在热交换器区域中的安装条件。
然而，油回路和水回路的流体的分离需要较高的制造和装配耗费，以便在缓速器运行中实现流体的可靠分离。
本发明所要解决的技术问题是，建议一种安装有热交换器的缓速器单元，它是对现有技术的改进。
所述技术问题按照本发明通过独立权利要求1的实施方式解决。本发明的更多有利的实施方式可以在各个从属权利要求中得出。
所建议的液力缓速器包括由缓速器壳体和储罐盖组成的壳体，其中，在所述壳体中集成有储罐和油通道。具有多个初级侧接头和多个次级侧接头的热交换器通过耦连平面与所述储罐盖耦连，所述热交换器的多个初级侧接头能够通过所述耦连平面与工作介质回路的油通道流体导引地连接。
根据本发明规定，设有连接件，其中，所述连接件形成从所述耦连平面穿过所述壳体的通道，所述热交换器的次级侧接头之一通过所述通道与机动车的冷却回路流体导引地连接。通过这种结构实现了所有热交换器接头都位于耦连平面内并且热交换器能够与缓速器的驱动侧上的冷却水回路相连接。
优选地，所述连接件在所述壳体内延伸穿过相对于所述储罐和油通道密封的空腔。在一种优选实施方案中，所述空腔由所述储罐盖、所述缓速器壳体和布置在所述储罐盖和缓速器壳体之间的密封装置构成。这种实施方式允许油回路和冷却水回路的热隔离并防止冷却水进入油回路。
在此，所述连接件可以导引穿过所述缓速器壳体中的开口和所述储罐盖中的开口，从而在这些部件之间能够实现轴向的长度补偿。
为了密封，可以在所述储罐盖和连接件之间设有径向的密封元件。此外，还可以在所述储罐盖和热交换器之间布置有轴向的密封元件。通过这些密封元件可以防止冷却水到环境和空腔的流失。
此外，可以设有固定在所述缓速器壳体上的冷却水接头，其中，在该实施方式中所述连接件布置在所述热交换器和冷却水接头之间，从而在这些部件之间能够实现轴向的长度补偿。
以下结合附图阐述本发明。在附图中：
图1示出穿过缓速器壳体的热交换器接头的剖视图，
图2示出剖切储罐盖所得的剖面A-A。
图1示出穿过缓速器壳体的热交换器接头的剖视图。从概览的截图中显示了一个实施例，其示出在热交换器11的次级侧接头15之一与冷却回路之间的耦连。热交换器11如此固定在储罐盖2上的耦连平面14上，使得在缓速器1和热交换器11的初级侧之间形成流体导引的连接，用于输送工作介质、尤其油。此外，在耦连平面14中设有至少一个另外的流体导引的连接，通过该连接可以使热交换器11的次级回路与冷却回路(此处未显示)相连。
这种连接通过导引穿过缓速器1的壳体16的连接件6实现。所述连接件6、在此为管子导引穿过储罐盖2中的开口和缓速器壳体3中的开口，从而能够实现连接件6相对于部件2和3的轴向长度补偿或轴向运动。在耦连平面14的一侧设有两个密封平面。借助耦连平面14中的密封元件12实现通道17与环境之间的密封，从而避免冷却水进入环境。此外，在连接件6和储罐盖2之间设有径向布置的密封元件13a，所述密封元件13a防止冷却水进入壳体16。
在缓速器壳体侧面上在缓速器壳体3和连接件6之间不设置密封。密封元件13b在此设置在连接件6和冷却水接头4之间，该冷却水接头4固定在缓速器壳体3上并且具有止挡，用于限制连接件6的轴向运动。因此，连接件6如此支承在热交换器11和冷却水接头4之间，使得可以发生轴向的长度补偿。通道17的密封仅在连接件和冷却水接头4之间借助密封元件13b实现。在缓速器壳体3和连接件6之间可以设置环形间隙，因为连接件6的定心仅通过冷却水接头4中的定心实现。因此，在空腔5和环境之间不存在或不需要单独的密封元件。
还如图2中可看到，连接件6穿过空腔5，所述空腔是壳体16中的独立区域。所述空腔相对于储罐8被密封。因此，所述空腔5由储罐盖2、缓速器壳体3和布置在它们之间的密封装置10构成。这种结构保证了油回路和冷却水回路的热分离。此外，还可确保冷却水不会进入油回路。
附图标记清单
1 缓速器
2 储罐盖
3 缓速器壳体
4 冷却水接头
5 空腔
6 连接件
7 上升通道
8 储罐
9 上升通道盖
10 密封装置
11 热交换器
12 密封元件
13a、b密封元件
14 耦连平面
15 接头
16 壳体
17 通道
Claims (8)
1.一种用于机动车的液力缓速器(1)，所述液力缓速器包括由缓速器壳体(3)和储罐盖(2)组成的壳体(16)以及热交换器(11)，在所述壳体(16)中集成有储罐(8)和油通道(7)，并且所述热交换器(11)具有多个初级侧接头和多个次级侧接头(15)，其中，在所述储罐盖(2)上设有耦连平面(14)，所述热交换器(11)的多个初级侧接头能够通过所述耦连平面与工作介质回路的油通道(7)流体导引地连接，其特征在于，设有连接件(6)，其中，所述连接件(6)形成从所述耦连平面(14)穿过所述壳体(16)的通道(17)，所述热交换器(11)的次级侧接头(15)之一通过所述通道(17)与机动车的冷却回路流体导引地连接。
2.根据权利要求1所述的液力缓速器(1)，其特征在于，所述连接件(6)在所述壳体(16)内延伸穿过相对于所述储罐(8)和油通道(7)密封的空腔(5)。
3.根据权利要求2所述的液力缓速器(1)，其特征在于，所述空腔(5)由所述储罐盖(2)、所述缓速器壳体(3)和布置在所述储罐盖(2)和缓速器壳体(3)之间的密封装置(10)构成。
4.根据权利要求1所述的液力缓速器(1)，其特征在于，所述连接件(6)导引穿过所述缓速器壳体(3)中的开口和所述储罐盖(2)中的开口，从而在这些部件(2、3、6)之间能够实现轴向的长度补偿。
5.根据权利要求1所述的液力缓速器(1)，其特征在于，在所述储罐盖(2)和连接件(6)之间设有径向的密封元件(13)。
6.根据权利要求1所述的液力缓速器(1)，其特征在于，在所述储罐盖(2)和热交换器(11)之间布置有轴向的密封元件(12)。
7.根据权利要求1所述的液力缓速器(1)，其特征在于，所述连接件(6)具有从所述缓速器壳体(3)突伸出的接头区段(17)。
8.根据权利要求1所述的液力缓速器(1)，其特征在于，在所述缓速器壳体(3)上设有冷却水接头(4)，其中，所述连接件(6)布置在所述热交换器(11)和冷却水接头(4)之间，从而在这些部件(2、3、6)之间能够实现轴向的长度补偿。
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