CN112689721A - 具有缓速器的自动变速器 - Google Patents

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Abstract

建议一种具有用于在机动车传动系中使用的缓速器的自动变速器，所述自动变速器包括具有发动机法兰连接盖和变速器输出盖的变速器壳体，和布置在变速器输出侧(A)上的热交换器托架，其中，设置有连接管路，布置在热交换器托架上的热交换器借助所述连接管路与自动变速器连接。按照本发明建议，缓速器包括构成变速器输出盖的转子壳体和定子壳体。缓速器的壳体由此在变速器输出侧上构成变速器的封闭结构。

Description

具有缓速器的自动变速器
本发明涉及一种具有用于在机动车传动系中使用的缓速器的自动变速器。
已知变速器单元、尤其是自动变速器具有缓速器。由专利文献DE 10 2017 00 671已知一种相应的具有缓速器的自动变速器，其中，所述缓速器定位在变速器输出侧上。由图10可以看到如何在耦连示意图中定位缓速器。所述缓速器的转子直接与变速器的输出轴耦连，从而所述转子始终以变速器的输出转速转动，所述输出转速被传递至驱动轴上。这种缓速器称为次级缓速器。
由专利文献EP 1 608 895 A1还已知一种具有热交换器的变速器，所述热交换器对应配属于变速器的输出侧并且所述热交换器至少间接地通过连接管路与变速器连接。其中，设置有集成在变速器的壳体中的导引燃料的通道，所述通道至少在壳体的轴向延伸的一部分上延伸直至变速器的输出侧的端侧。
此外公开了一种具有集成的通道的固持装置，所述固持装置设置用于固定热交换器，其中，所述通道用于将变速器中的导引燃料的通道与热交换器中的通道连接。接口和固定结构在种类和尺寸设计方面标准化地并且互补地设计。
也已知将变矩器与缓速器的功能分开。两个功能由此能够简单地被优化。此外也已知具有一个以上热交换器的变速器单元。在这种情况下，热交换器配属于不同的冷却循环。因此一个冷却循环可以设置用于流体动力循环并且另外的冷却循环可以设置用于控制装置的冷却。
这种变速器通常具有共同的带有油池的油循环，从所述油池中可以取出用于变矩器功能、缓速器功能和变速器润滑的油。此外已知不同的如何将变矩器、缓速器或者变矩器-缓速器组合布置在变速器中的布局。
此外已知具有能够与变速器耦连的单独的缓速器的解决方案。这种缓速器可以作为单独的单元布置在变速器外，其中，已知与变速器的在线的或者离线的耦连以用于驱动转子。此外已知与变速器的初级侧和次级侧的耦连。
本发明所要解决的技术问题之一为，针对自动变速器建议一种改进的结构，变矩器和缓速器集成在所述结构中。
所述技术问题根据本发明通过与权利要求1对应的设计方案解决。在从属权利要求中可找到按照本发明的设计的另外的有利特征。
建议一种具有用于在机动车传动系中使用的缓速器的自动变速器，所述自动变速器包括具有发动机法兰连接盖和变速器输出盖的变速器壳体，并且包括布置在变速器输出侧(A)上的热交换器托架，其中，设置有连接管路，布置在热交换器托架上的热交换器借助所述连接管路与自动变速器连接。
按照本发明建议，缓速器包括构成变速器输出盖的转子壳体和定子壳体。缓速器的壳体由此在变速器输出侧上构成变速器的封闭结构。通过缓速器的该布置结构，在运行缓速器时进入变速器中的热量更少。尤其能够例如通过安设冷却片针对冷却优化地设计盖子。另一个优点在于与变速器输出侧上的热交换器的距离相对较小。
在一种优选的设计方案中，连接管路在定子壳体中集成地布置。定子壳体例如可以设计为铸件，其中，连接管路作为通道浇铸在所述铸件中。也可以考虑的是，连接管路区段性地导引通过管道或者软管，所述管道或者软管集成在定子壳体中或者在转子壳体部件内部延伸。
此外，定子壳体可以具有第一和第二连接平面，其中，连接管路的出口在所述连接平面中终止。连接平面构成接触面，其它构件能够连接在所述接触面上。
按照本发明，热交换器托架可以包括在第一连接平面中与定子壳体耦连的托架。连接管路的其它部分区段在此可以集成在托架中。
在优选的设计方案中，托架可以双构件式地设计，其中，连接管路、即输入管路集成在第一托架中并且连接管路、即回流管路集成在第二托架中。优选地，通道至少部分地、优选完全地布置在固持装置的壁中。固持装置例如可以设计为铸件。
此外可以在变速器壳体中设置阀体，其中，所述阀体通过连接管路与热交换器连接。
阀体优选可以在第二连接平面中直接与定子壳体部件耦连，其中，连接管路与阀体接口互补地布置。
此外可以在定子壳体中设置通道，所述通道与由转子和定子形成的缓速器工作空间连接(或者说连通)。这些通道也可以设计为集成在定子壳体中。这些通道也可以在连接平面中通过互补的接口与阀体耦连，从而使缓速器工作空间能够被油填充和排空。
在定子壳体中按照本发明地集成有所有对于缓速器功能必要的通道或者连接管路。此外，在定子壳体中集成有连接管路，所述连接管路对于热交换器与变速器、尤其是所述变速器的油池的连接是必要的。由所述油池也为变矩器供给油，以用于变矩器运行。在变矩器运行以及在行驶运行中，油由所述油池提供并且必须接着被冷却。按照本发明，与热交换器的必要的连接也通过集成在定子壳体中的连接管路区段实现。
在一种优选的设计方案中，第二连接平面可以具有阀体耦连区域，连接管路和通道能够在所述阀体耦连区域中与阀体连接。即阀体耦连区域是第二连接平面中的部分区域，在所述部分区域中所有连接管路彼此相对紧密地布置，从而使阀体能够紧凑地设计。阀体包括用于在行驶运行中调控缓速器功能、变矩器功能和油池冷却功能的阀。
按照本发明的定子壳体通过其在变速器结构中的布置和集成实现了变速器的非常紧凑的并且简单的结构。此外通过这种结构大大简化了变速器的安装。所需构件的数量大大降低并且两个管路区段之间的耦连位置或者连接位置的数量降低，从而实现了防漏密封性的改善。
此外可以在优选的设计方案中将输出轴支承在缓速器中，其中，第一轴承可以布置在定子壳体中并且第二轴承可以布置在转子壳体中。此外，转子可以布置在轴承之间，其中，轴承的内圈与转子借助夹紧螺钉彼此夹紧。
根据实施例参照附图阐述本发明的其它有利的特征。所述的特征不只能够在所示的组合中有利地实现，而且也能够单独地彼此组合。详细地在附图中：
图1示出了具有缓速器的自动变速器的耦连示意图；
图2示出了具有热交换器托架的自动变速器的输出侧的视图；
图3示出了剖切缓速器壳体得到的剖视图；
图4示出了具有用于连接热交换器托架的管路端部的定子壳体；
图5示出了具有用于连接阀体的管路端部的定子壳体。
图1示出了具有缓速器的自动变速器的耦连示意图。变速器壳体由发动机法兰连接盖4、其中也布置有变矩器5的真正的变速器壳体2和缓速器壳体组成，所述缓速器壳体由定子壳体7和转子壳体9组成。缓速器3的转子20直接与输出轴7抗扭地耦连。
图2示出了具有热交换器托架10的自动变速器的输出侧A的视图。从该视图能够看到变速器的有利的结构、尤其是定子壳体8的主要布置结构。定子壳体8将自动变速器的变速器部分和变矩器与缓速器隔开。缓速器或者定子壳体8和转子壳体部件9在一定程度上构成变速器输出盖，输出轴7穿过所述变速器输出盖向外导引。定子壳体8的外轮廓基本上与变速器壳体2的轮廓对应。由两个托架部件24a、b和热交换器11组成的热交换器托架10直接与定子壳体8耦连或者旋紧在所述定子壳体上。
热交换器11设计为双流式(2-flutig)热交换器，其中，穿过热交换器11的两个通道分别通过集成在托架中的连接管线12b、13b、14b、15b连接。
输入管路12b和13b集成在第一托架部件24a中并且回流管路14b和15b集成在第二托架部件24b中。冷却水接口28a、b与机动车的在此未示出的冷却水循环连接。
图3示出了剖切缓速器壳体得到的剖视图。由该视图可知，定子壳体8具有两个主要的连接平面25a和b。变速器壳体2在连接平面25b中与定子壳体8耦连并且托架部件24a和b在连接平面25a中与定子壳体8耦连。构件的连接优选通过螺纹连接实现，其中，在连接平面25a和b中分别在构件之间或者在连接管路区段之间布置有密封元件。
还可以看到一些通道或者连接管路。可以看到两个回流管路14a和15a，所述回流管路在剖切区域中横向于变速器的纵轴线延伸并且浇铸到构件中。此外示出了基本上围绕缓速器工作空间26延伸的油输入通道16和油回流通道17。通过油输入通道16以工作介质、即油填充工作空间，并且油从油回流通道17回到热交换器11，以便重新冷却。缓速器的一般的功能由现有技术已知并且在此不需要详细阐述。
在该视图中也能看到输出轴7在缓速器中的支承。第一轴承21a布置在定子壳体8中并且第二轴承21b布置在转子壳体9中以进行支承。转子20布置在轴承21a和b之间，其中，轴承21a和b的内圈与转子20借助夹紧螺钉29彼此夹紧。
为了相对于周围环境密封变速器，设置有轴密封环30。由该结构可以看出，包括两个壳体部件8、9的缓速器3构成变速器输出盖，因为通过轴密封环才实现相对于周围环境的密封。缓速器的漏泄油流和通过轴承的润滑油流排出至布置在变速器壳体2中的油池中。缓速器的通风也在变速器壳体中实现，从而使油不会从缓速器流到环境中。
图4和图5从两侧示出了定子壳体8、即观察两个连接平面25a和b。可以在图4中看到用于连接热交换器托架24a、b的管路端部并且在图5中可以看到用于连接阀体的管路端部，其中，阀体在此也没有详细示出。
在连接平面25a中，输入管路12a和13a在右侧上终止，所述输入管路通过管路12a和13b在托架24a中与热交换器连接，并且回流管路14a和15a在左侧上终止，来自热交换器11的冷却的油通过托架24b中的回流管路14b和15b从热交换器中导引回去。
观察连接平面25b的视图示出，所有管路接口12a至d和通道接口16至18定位在用于阀体的连接区域27中。管路14a和15a在定子壳体中从其中一侧导引至另一侧，在此也通过箭头表明。
阀体在定子壳体8上的连接或者耦连和用于所述阀体的确切的连接区域27在此只示例性地示出。
附图标记清单
1 自动变速器
2 变速器壳体
3 缓速器
4 发动机法兰连接盖
5 变矩器
6 输入轴
7 输出轴
8 定子壳体
9 转子壳体
10 热交换器托架
11 热交换器
12a、b 输入管路热交换器缓速器
13a、b 输入管路热交换器油池
14a、b 回流管路热交换器缓速器
15a、b 回流管路热交换器油池
16 油输入通道
17 油输出通道
18 通道
19 定子
20 转子
21a、b 轴承
22 密封装置
23 阀体
24a、b 托架
25a、b 连接平面
26 缓速器工作空间
27 阀体耦连区域
28a、b 冷却水接口
29 夹紧螺钉
30 密封装置

Claims (13)

1.一种具有用于在机动车传动系中使用的缓速器(3)的自动变速器(1)，所述自动变速器包括具有发动机法兰连接盖(4)和变速器输出盖(8、9)的变速器壳体(1)和布置在变速器输出侧(A)上的热交换器托架(10)，其中，设置有连接管路(12a、b；13a、b；14a、b；15a、b)，布置在热交换器托架(10)上的热交换器(11)借助所述连接管路与自动变速器(1)连接，
其特征在于，
所述缓速器(3)包括定子壳体部件(8)和转子壳体部件(9)，所述定子壳体部件和转子壳体部件构成变速器输出盖。
2.根据权利要求1所述的自动变速器(1)，
其特征在于，
所述连接管路(12a、13a、14a、15a)集成在定子壳体(8)中。
3.根据权利要求1所述的自动变速器(1)，
其特征在于，
所述定子壳体(8)具有第一和第二两个连接平面(25a、b)，其中，连接管路(12a、13a、14a、15a)的出口终止于所述连接平面(25a、b)中。
4.根据权利要求1所述的自动变速器(1)，
其特征在于，
所述热交换器托架(10)包括在第一连接平面(25a)中与定子壳体(8)耦连的托架(24a、b)。
5.根据权利要求1所述的自动变速器(1)，
其特征在于，
所述连接管路(12b、13b、14b、15b)集成在托架(24a、b)中。
6.根据权利要求1所述的自动变速器(1)，
其特征在于，
所述托架(24a、b)双构件式地设计，其中，连接管路(12b、13b)、即输入管路集成在第一托架(24a)中并且连接管路(14b、15b)、即回流管路集成在第二托架(24b)中。
7.根据权利要求1所述的自动变速器(1)，
其特征在于，
在变速器壳体(2)中设置有阀体(23)，其中，所述阀体通过连接管路(12a、b；13a、b；14a、b；15a、b)与热交换器(11)连接。
8.根据权利要求4所述的自动变速器(1)，
其特征在于，
所述阀体(23)在连接平面(25b)中直接与定子壳体部件(8)耦连，其中，连接管路(12a、13a、14a、15a)与阀体接口互补地布置。
9.根据权利要求1所述的自动变速器(1)，
其特征在于，
在定子壳体部件(8)中设置有通道(16、17、18)，所述通道与由转子和定子形成的缓速器工作空间(26)连接。
10.根据权利要求1所述的自动变速器(1)，
其特征在于，
所述通道(16、17、18)在连接平面(25b)中通过互补的接口与阀体(23)耦连，从而使缓速器工作空间(26)能够被油填充和排空。
11.根据权利要求1所述的自动变速器(1)，
其特征在于，
所述连接平面(25b)具有阀体耦连区域(27)，连接管路(12a、13a、14a、15a)和通道(16、17、18)能够在所述阀体耦连区域中与阀体连接。
12.根据权利要求1所述的自动变速器(1)，
其特征在于，
输出轴支承在缓速器(3)中，其中，第一轴承(21a)布置在定子壳体(8)中并且第二轴承(21b)布置在转子壳体(9)中。
13.根据权利要求1所述的自动变速器(1)，
其特征在于，
转子(20)布置在轴承(21a、b)之间，其中，所述轴承(21a、b)的内圈与所述转子(20)借助夹紧螺钉(29)彼此夹紧。
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