CN117585299A - 一种防胀箱箱门自动开合用传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及防胀箱的技术领域，特别是涉及一种防胀箱箱门自动开合用传动装置，其包括车厢，所述车厢箱口位置设置有两个侧开门和一个翻转门，并且两个侧开门和一个翻转门用于车厢箱口进行封堵，两个侧开门对接闭合，翻转门位于两个侧开门的底部，翻转门的底部铰接在车厢箱口位置的底部；通过采用两个侧开门和一个翻转门组成的三开门式结构和滑柱、滑套、曲臂、固定板所组成的传动方式，可实现车厢箱口的开合控制工作，并且方便对侧开门和翻转门开合时，其延伸至车厢外侧的位置进行限定，避免其开合角度过大而造成道路上行驶的车辆或人员的碰撞伤害，提高安全性。

Description

一种防胀箱箱门自动开合用传动装置

技术领域

本发明涉及防胀箱的技术领域，特别是涉及一种防胀箱箱门自动开合用传动装置。

背景技术

防胀箱是一种具有防止车厢膨胀功能的货运箱体，在运输物品时，由于车辆行驶容易晃动，因此车厢内的货物容易移动，货物会挤压车厢，而为避免车厢变形，常常采用防胀箱来实现该类物品的运输工作，防胀箱的箱门一般为侧开式，并且其开启方式只能通过工人推动开启，而此种开启方式不易对箱门开启角度和位置进行控制，因此在开启时，容易因车辆倾斜或开启力度过大而导致箱门转动至车厢的外侧，这样容易导致道路上的行人或车辆与箱门发生碰撞，造成人身伤害或财产损失。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种防胀箱箱门自动开合用传动装置。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种防胀箱箱门自动开合用传动装置，包括车厢，所述车厢箱口位置设置有两个侧开门和一个翻转门，并且两个侧开门和一个翻转门用于车厢箱口进行封堵，两个侧开门对接闭合，翻转门位于两个侧开门的底部，翻转门的底部铰接在车厢箱口位置的底部；

还包括安装在翻转门上的滑柱，所述滑柱上滑动设有两个滑套，每个滑套上均固定有曲臂，每个侧开门的外壁上均固定有固定板，曲臂的顶部转动安装在固定板上，所述车厢内部左右两侧壁上均竖向开设有滑槽，滑槽内滑动设有长条，长条的上下两端均设有铰接结构，长条通过铰接结构与侧开门连接；

其中，通过对滑槽长度的限定能够起到对长条滑动区间的限定，从而对侧开门开启角度进行限定。

更优的，所述铰接结构由两个第一连接臂和两个第二连接臂组成，两个第一连接臂分别转动安装在长条端面和侧开门侧壁上，两个第二连接臂分别转动安装在长条端面和侧开门侧壁上，两个第一连接臂的中部相互转动连接，长条上的第二连接臂端部与侧开门上的第一连接臂端部转动连接，长条上的第一连接臂端部与侧开门上的第二连接臂端部转动连接。

更优的，所述车厢内部左右侧壁上均设有动力机构，所述动力机构用于推动翻转门开合，所述动力机构包括转动安装在车厢内侧壁上的转盘和气缸，转盘的外壁上沿其径线方向设有第一推拉臂，第一推拉臂倾斜，气缸的活动端与第一推拉臂转动连接，第一推拉臂远离转盘的端部倾斜转动设有第二推拉臂，第二推拉臂与翻转门转动连接。

更优的，所述转盘的端面沿其径线方向开设有卡槽，卡槽内滑动设有卡板，卡板的一端固定有滑块，滑块沿转盘径线方向滑动安装在车厢内侧壁上，滑块与车厢之间通过第一板簧弹性连接，卡板的另一端设有延长臂；

所述第一推拉臂上滑动套设有移动套，移动套与气缸的活动端转动连接，从而使气缸与第一推拉臂转动连接，移动套与第一推拉臂之间通过第二板簧弹性连接；

其中，当移动套在第一推拉臂上滑动并与延长臂接触时，移动套能够通过延长臂推动卡板在卡槽内滑动。

更优的，所述第一推拉臂侧壁上设置有用于对移动套位置进行定位的限位块，并且限位块采用橡胶材料制作，限位块与第二板簧连接，从而使第二板簧能够将弹力作用在第一推拉臂上。

更优的，所述动力机构还包括能够对第一推拉臂起到阻尼作用的缓冲结构，所述缓冲结构包括固定在车厢内侧壁上的弧形油管，弧形油管的形状为弧形，并且其两端封堵，弧形油管的圆心与转盘的圆心重合，弧形油管内滑动设有活塞板，活塞板将弧形油管内部分隔成两个腔室，活塞板上设有弧形移动臂，弧形移动臂的端部滑动伸出至弧形油管的外侧并与第一推拉臂固定连接；

其中，弧形油管内存储有液压油，弧形油管的内侧壁上开设有导油槽，导油槽用于使弧形油管内的两个腔室连通。

更优的，所述动力机构还包括用于对第一推拉臂转动角度进行定位的接触开关。

更优的，还包括用于对动力机构进行遮挡防护的挡罩，挡罩固定在车厢内侧壁上，挡罩朝向翻转门的侧壁开口，第二推拉臂穿过挡罩开口并伸出。

与现有技术相比本发明的有益效果为：通过采用两个侧开门和一个翻转门组成的三开门式结构和滑柱、滑套、曲臂、固定板所组成的传动方式，可实现车厢箱口的开合控制工作，并且方便对侧开门和翻转门开合时，其延伸至车厢外侧的位置进行限定，避免其开合角度过大而造成道路上行驶的车辆或人员的碰撞伤害，提高安全性，并且通过使两个侧开门和一个翻转门在开启时能够组成U形结构，可实现车厢箱口位置的延伸，从而方便货物的装载和卸载工作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中车厢剖视左视结构示意图；

图3是图2中挡罩内部结构的示意图；

图4是图2中铰接结构放大结构示意图；

图5是图3中动力机构的放大结构示意图；

附图中标记：1、车厢；2、侧开门；3、翻转门；4、滑柱；5、滑套；6、曲臂；7、固定板；8、长条；9、铰接结构；10、第一连接臂；11、第二连接臂；12、转盘；13、气缸；14、第一推拉臂；15、第二推拉臂；16、卡槽；17、卡板；18、滑块；19、第一板簧；20、延长臂；21、移动套；22、第二板簧；23、限位块；24、弧形油管；25、活塞板；26、弧形移动臂；27、导油槽；28、接触开关；29、挡罩。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本实施例采用递进的方式撰写。

如图1至图5所示，本发明的一种防胀箱箱门自动开合用传动装置，包括车厢1，所述车厢1箱口位置设置有两个侧开门2和一个翻转门3，并且两个侧开门2和一个翻转门3用于车厢1箱口进行封堵，两个侧开门2对接闭合，翻转门3位于两个侧开门2的底部，翻转门3的底部铰接在车厢1箱口位置的底部；

还包括安装在翻转门3上的滑柱4，所述滑柱4上滑动设有两个滑套5，每个滑套5上均固定有曲臂6，每个侧开门2的外壁上均固定有固定板7，曲臂6的顶部转动安装在固定板7上，所述车厢1内部左右两侧壁上均竖向开设有滑槽，滑槽内滑动设有长条8，长条8的上下两端均设有铰接结构9，长条8通过铰接结构9与侧开门2连接；

其中，通过对滑槽长度的限定能够起到对长条8滑动区间的限定，从而对侧开门2开启角度进行限定。

具体的，两个侧开门2在同一高度位置并能够对车厢1箱口的中部和上侧区域进行封堵，翻转门3位于两个侧开门2的底部并能够对车厢1箱口的下侧区域进行封堵，通过长条8和两个铰接结构9，能够对侧开门2进行支撑，滑柱4两端均通过侧板固定在翻转门3上，当翻转门3向外侧翻转并开启时，翻转门3可通过滑柱4、滑套5、曲臂6和固定板7拉动侧开门2向外侧转动，此时两个侧开门2同步开启，并且由于滑柱4在竖直方向的位置下移，因此可带动侧开门2同步下移，此时侧开门2通过铰接结构9带动长条8在滑槽内向下滑动，并且由于侧开门2转动，侧开门2可通过固定板7和曲臂6带动滑套5在滑柱4上滑动，曲臂6与固定板7相对转动，当翻转门3由竖直状态转动至水平状态时，两个侧开门2由共面状态开启至平行状态，此时两个侧开门2和一个翻转门3完成开启工作，并且两个侧开门2和一个翻转门3组成U形，由此即实现了对车厢1箱口的开合工作，又实现了对侧开门2转动角度的限定工作，由于翻转门3转动时水平状态时，滑柱4位于翻转门3的下方，因此需要借助于曲臂6来使滑套5和固定板7实现连接工作。

为避免因侧开门2开启90°而导致翻转门3和侧开门2卡死并不易关闭，侧开门2的开启角度可接近90°，并且可通过滑槽对长条8的限位来实现对侧开门2开启角度的限定，当侧开门2和翻转门3完全开启时，其所组成的U型结构可作为货物装载或卸载时的辅助接台来使用，方便装载或卸载货物。

通过采用两个侧开门2和一个翻转门3组成的三开门式结构和滑柱4、滑套5、曲臂6、固定板7所组成的传动方式，可实现车厢1箱口的开合控制工作，并且方便对侧开门2和翻转门3开合时，其延伸至车厢1外侧的位置进行限定，避免其开合角度过大而造成道路上行驶的车辆或人员的碰撞伤害，提高安全性，并且通过使两个侧开门2和一个翻转门3在开启时能够组成U形结构，可实现车厢1箱口位置的延伸，从而方便货物的装载和卸载工作。

更优的，所述铰接结构9由两个第一连接臂10和两个第二连接臂11组成，两个第一连接臂10分别转动安装在长条8端面和侧开门2侧壁上，两个第二连接臂11分别转动安装在长条8端面和侧开门2侧壁上，两个第一连接臂10的中部相互转动连接，长条8上的第二连接臂11端部与侧开门2上的第一连接臂10端部转动连接，长条8上的第一连接臂10端部与侧开门2上的第二连接臂11端部转动连接。

具体的，第二连接臂11的长度为第一连接臂10长度的一半，因此长条8上的第二连接臂11与该第二连接臂11上的第一连接臂10长度的一般之和大于长条8上第一连接臂10长度的一半，当翻转门3拉动侧开门2开启时，侧开门2向外侧翻转，侧开门2拉动其上的第一连接臂10和第二连接臂11同步转动，而该第一连接臂10和第二连接臂11同步拉动长条8上的第一连接臂10和第二连接臂11翻转，从而使侧开门2能够在长条8上转动，即长条8和铰接结构9实现对侧开门2的支撑工作。

以长条8作为支点，当其上第一连接臂10和第二连接臂11朝向侧开门2转动时，长条8上第二连接臂11与侧开门2上第一连接臂10之间角度增大，此时侧开门2上第二连接臂11与长条8上的第一连接臂10之间角度同样增大，而由于因此长条8上的第二连接臂11与该第二连接臂11上的第一连接臂10长度的一般之和大于长条8上第一连接臂10长度的一半，因此侧开门2上的第一连接臂10和第二连接臂11能够推动侧开门2朝向远离车厢1的方向移动，并且由于长条8上第一连接臂10对侧开门2上第一连接臂10延伸距离的限制，侧开门2上第二连接臂11向外延伸长度较大，此时侧开门2同步向外转动，从而实现侧开门2的开启工作，即侧开门2在远离车厢1的同时实现翻转开启工作，这样就避免了侧开门2上与铰接结构9接近的一端与车厢1箱口位置发生碰撞的缝隙，方便使侧开门2正常开启，并且在侧开门2闭合时，能够使侧开门2覆盖在车厢1箱口以外，实现对车厢1箱口的全面封堵工作。

更优的，所述车厢1内部左右侧壁上均设有动力机构，所述动力机构用于推动翻转门3开合，所述动力机构包括转动安装在车厢1内侧壁上的转盘12和气缸13，转盘12的外壁上沿其径线方向设有第一推拉臂14，第一推拉臂14倾斜，气缸13的活动端与第一推拉臂14转动连接，第一推拉臂14远离转盘12的端部倾斜转动设有第二推拉臂15，第二推拉臂15与翻转门3转动连接。

具体的，气缸13伸长时，气缸13可通过第一推拉臂14推动转盘12转动，此时第一推拉臂14朝向翻转门3方向摆动，第一推拉臂14通过第二推拉臂15推动翻转门3开启，由于采用了转盘12、第一推拉臂14和第二推拉臂15的结构方式，可实现对气缸13伸缩长度的放大，方便使气缸13伸缩较小距离既能够满足翻转门3开合要求。

更优的，所述转盘12的端面沿其径线方向开设有卡槽16，卡槽16内滑动设有卡板17，卡板17的一端固定有滑块18，滑块18沿转盘12径线方向滑动安装在车厢1内侧壁上，滑块18与车厢1之间通过第一板簧19弹性连接，卡板17的另一端设有延长臂20；

所述第一推拉臂14上滑动套设有移动套21，移动套21与气缸13的活动端转动连接，从而使气缸13与第一推拉臂14转动连接，移动套21与第一推拉臂14之间通过第二板簧22弹性连接；

其中，当移动套21在第一推拉臂14上滑动并与延长臂20接触时，移动套21能够通过延长臂20推动卡板17在卡槽16内滑动。

具体的，当翻转门3处于闭合状态时，卡板17位于卡槽16内，此时卡板17可对转盘12实现卡位锁定功能，从而对翻转门3实现锁定功能，当需要开启翻转门3时，气缸13伸长，由于此时转盘12处于锁定状态，因此气缸13克服第二板簧22的弹力并推动移动套21在第一推拉臂14上滑动，移动套21能够与延长臂20接触并推动卡板17朝向远离转盘12的方向移动，滑块18同步在车厢1内侧壁上滑动，第一板簧19发生弹性变形，当卡板17移动至卡槽16的外侧时，卡板17停止对转盘12的卡位工作，此时由于第二板簧22的作用，第一推拉臂14带动转盘12转动，移动套21在第一推拉臂14上反向滑动并复位，第一推拉臂14通过第二推拉臂15推动翻转门3开启。

更优的，所述第一推拉臂14侧壁上设置有用于对移动套21位置进行定位的限位块23，并且限位块23采用橡胶材料制作，限位块23与第二板簧22连接，从而使第二板簧22能够将弹力作用在第一推拉臂14上。

具体的，通过设置限位块23，可方便对移动套21在第一推拉臂14上的位置进行限位，并且为避免因第二板簧22对移动套21的作用而导致移动套21与限位块23发生碰撞，限位块23采用橡胶材料制作。

更优的，所述动力机构还包括能够对第一推拉臂14起到阻尼作用的缓冲结构，所述缓冲结构包括固定在车厢1内侧壁上的弧形油管24，弧形油管24的形状为弧形，并且其两端封堵，弧形油管24的圆心与转盘12的圆心重合，弧形油管24内滑动设有活塞板25，活塞板25将弧形油管24内部分隔成两个腔室，活塞板25上设有弧形移动臂26，弧形移动臂26的端部滑动伸出至弧形油管24的外侧并与第一推拉臂14固定连接；

其中，弧形油管24内存储有液压油，弧形油管24的内侧壁上开设有导油槽27，导油槽27用于使弧形油管24内的两个腔室连通。

具体的，当卡板17停止对转盘12的锁定工作时，由于第二板簧22对移动套21和第一推拉臂14的作用，会使第一推拉臂14快速转动并使移动套21快速复位，此时为避免第一推拉臂14转动速度过快设置了缓冲结构，即当第一推拉臂14转动时，第一推拉臂14通过弧形移动臂26拉动活塞板25在弧形油管24内滑动，活塞板25一侧的弧形油管24内部腔室内的液压油通过导油槽27流入至活塞板25另一侧的弧形油管24内部腔室，由于导油槽27对液压油流量的限制，因此活塞板25在弧形油管24内的移动速度较慢，此时第一推拉臂14的移动速度较慢，从而起到对第一推拉臂14的缓冲阻尼效果，该结构简单实用。

更优的，所述动力机构还包括用于对第一推拉臂14转动角度进行定位的接触开关28。

具体的，接触开关28与外界控制器连接，当翻转门3闭合后，第一推拉臂14复位并与接触开关28接触，此时接触开关28可将接触信号传递至控制器内并通过控制器关闭气缸13，从而避免对翻转门3造成拉扯损坏。

更优的，还包括用于对动力机构进行遮挡防护的挡罩29，挡罩29固定在车厢1内侧壁上，挡罩29朝向翻转门3的侧壁开口，第二推拉臂15穿过挡罩29开口并伸出。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种防胀箱箱门自动开合用传动装置，包括车厢（1），所述车厢（1）箱口位置设置有两个侧开门（2）和一个翻转门（3），并且两个侧开门（2）和一个翻转门（3）用于车厢（1）箱口进行封堵，两个侧开门（2）对接闭合，翻转门（3）位于两个侧开门（2）的底部，翻转门（3）的底部铰接在车厢（1）箱口位置的底部；

其特征在于，还包括安装在翻转门（3）上的滑柱（4），所述滑柱（4）上滑动设有两个滑套（5），每个滑套（5）上均固定有曲臂（6），每个侧开门（2）的外壁上均固定有固定板（7），曲臂（6）的顶部转动安装在固定板（7）上，所述车厢（1）内部左右两侧壁上均竖向开设有滑槽，滑槽内滑动设有长条（8），长条（8）的上下两端均设有铰接结构（9），长条（8）通过铰接结构（9）与侧开门（2）连接；

其中，通过对滑槽长度的限定能够起到对长条（8）滑动区间的限定，从而对侧开门（2）开启角度进行限定。

2.如权利要求1所述的一种防胀箱箱门自动开合用传动装置，其特征在于，所述铰接结构（9）由两个第一连接臂（10）和两个第二连接臂（11）组成，两个第一连接臂（10）分别转动安装在长条（8）端面和侧开门（2）侧壁上，两个第二连接臂（11）分别转动安装在长条（8）端面和侧开门（2）侧壁上，两个第一连接臂（10）的中部相互转动连接，长条（8）上的第二连接臂（11）端部与侧开门（2）上的第一连接臂（10）端部转动连接，长条（8）上的第一连接臂（10）端部与侧开门（2）上的第二连接臂（11）端部转动连接。

3.如权利要求2所述的一种防胀箱箱门自动开合用传动装置，其特征在于，所述车厢（1）内部左右侧壁上均设有动力机构，所述动力机构用于推动翻转门（3）开合，所述动力机构包括转动安装在车厢（1）内侧壁上的转盘（12）和气缸（13），转盘（12）的外壁上沿其径线方向设有第一推拉臂（14），第一推拉臂（14）倾斜，气缸（13）的活动端与第一推拉臂（14）转动连接，第一推拉臂（14）远离转盘（12）的端部倾斜转动设有第二推拉臂（15），第二推拉臂（15）与翻转门（3）转动连接。

4.如权利要求3所述的一种防胀箱箱门自动开合用传动装置，其特征在于，所述转盘（12）的端面沿其径线方向开设有卡槽（16），卡槽（16）内滑动设有卡板（17），卡板（17）的一端固定有滑块（18），滑块（18）沿转盘（12）径线方向滑动安装在车厢（1）内侧壁上，滑块（18）与车厢（1）之间通过第一板簧（19）弹性连接，卡板（17）的另一端设有延长臂（20）；

所述第一推拉臂（14）上滑动套设有移动套（21），移动套（21）与气缸（13）的活动端转动连接，从而使气缸（13）与第一推拉臂（14）转动连接，移动套（21）与第一推拉臂（14）之间通过第二板簧（22）弹性连接；

其中，当移动套（21）在第一推拉臂（14）上滑动并与延长臂（20）接触时，移动套（21）能够通过延长臂（20）推动卡板（17）在卡槽（16）内滑动。

5.如权利要求4所述的一种防胀箱箱门自动开合用传动装置，其特征在于，所述第一推拉臂（14）侧壁上设置有用于对移动套（21）位置进行定位的限位块（23），并且限位块（23）采用橡胶材料制作，限位块（23）与第二板簧（22）连接，从而使第二板簧（22）能够将弹力作用在第一推拉臂（14）上。

6.如权利要求5所述的一种防胀箱箱门自动开合用传动装置，其特征在于，所述动力机构还包括能够对第一推拉臂（14）起到阻尼作用的缓冲结构，所述缓冲结构包括固定在车厢（1）内侧壁上的弧形油管（24），弧形油管（24）的形状为弧形，并且其两端封堵，弧形油管（24）的圆心与转盘（12）的圆心重合，弧形油管（24）内滑动设有活塞板（25），活塞板（25）将弧形油管（24）内部分隔成两个腔室，活塞板（25）上设有弧形移动臂（26），弧形移动臂（26）的端部滑动伸出至弧形油管（24）的外侧并与第一推拉臂（14）固定连接；

其中，弧形油管（24）内存储有液压油，弧形油管（24）的内侧壁上开设有导油槽（27），导油槽（27）用于使弧形油管（24）内的两个腔室连通。

7.如权利要求6所述的一种防胀箱箱门自动开合用传动装置，其特征在于，所述动力机构还包括用于对第一推拉臂（14）转动角度进行定位的接触开关（28）。

8.如权利要求7所述的一种防胀箱箱门自动开合用传动装置，其特征在于，还包括用于对动力机构进行遮挡防护的挡罩（29），挡罩（29）固定在车厢（1）内侧壁上，挡罩（29）朝向翻转门（3）的侧壁开口，第二推拉臂（15）穿过挡罩（29）开口并伸出。