CN210563908U - 锁紧装置及铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种锁紧装置及铁路货车。锁紧装置，包括：支座；两个锁臂，分别可转动地连接在支座的两侧，两个锁臂上设有相对的两个锁孔，两个锁臂可相对张开或合拢；驱动块，固定在驱动机构的伸缩部上，驱动块能够在伸缩部的带动下驱动两个锁臂张开；复位件，用于向两个锁臂提供使两个锁臂合拢的弹性恢复力；以及锁销，设置在伸缩部上，且锁销能够沿伸缩部的伸缩方向相对于伸缩部滑动预设距离，锁销用于与驱动杠杆连接，当伸缩部回缩时，锁销的两端能够分别插入两个锁孔中。通过在驱动机构上设置锁臂和锁销，当锁销插入锁臂上的锁孔时，锁臂和锁销能够相对锁死，从而驱动杠杆相对于货厢锁定，保证顶盖可靠关闭。

Description

锁紧装置及铁路货车

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种锁紧装置及铁路货车。

背景技术

铁路货车主要由货厢、用于支承货厢的转向架装置、安装在货厢纵向两端的连接缓冲装置、安装在货厢底部的制动装置等组成。作为装载货物的货厢，其可采用底开门结构，实现快速卸货。货厢也可采用顶开门结构，即在货厢顶部安装可活动的顶盖，顶盖打开可快速装卸货物，顶盖关闭可防止在运输中雨雪及沙尘等对货物造成损坏以及防止货物洒落、扬尘。

目前活动顶盖的开闭由风路控制系统控制驱动机构，再由驱动机构驱动来实现。但是活动顶盖关闭时，需要在活动顶盖和货厢之间设置专门的锁死结构以保证顶盖的可靠关闭，防止顶盖在铁路货车运送中产生振动。目前的铁路货车通过设置专门的锁死结构来锁定顶盖，结构复杂，且需要人工操作，使货运效率降低。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前的顶盖锁死结构复杂，需要人工操作的问题，提供一种锁紧装置及铁路货车。

一种锁紧装置，包括：

支座，用于固定在驱动机构的固定部上；

两个锁臂，分别可转动地连接在支座的两侧，两个锁臂上设有相对的两个锁孔，两个锁臂可相对张开或合拢；

驱动块，固定在驱动机构的伸缩部上，驱动块能够在伸缩部的带动下驱动两个锁臂张开；

复位件，用于向两个锁臂提供使两个锁臂合拢的弹性恢复力；以及

锁销，设置在伸缩部上，且锁销能够沿伸缩部的伸缩方向相对于伸缩部滑动预设距离，锁销用于与驱动杠杆连接，当伸缩部回缩时，伸缩部带动驱动块使两个锁臂张开，锁销进入两个锁臂之间，两个锁臂在复位件的弹性恢复作用力下合拢以使锁销的两端分别插入两个锁孔中，当伸缩部伸出时，伸缩部带动驱动块运动，同时锁销相对于伸缩部滑动，驱动块驱动两个锁臂张开，锁销的两端从两个锁孔中脱出。

在其中一个实施例中，伸缩部设有沿伸缩部的伸缩方向延伸的长形孔，锁销滑设在长形孔内，长形孔用于限定锁销相对于伸缩部滑动的距离。

在其中一个实施例中，两个锁臂分别设有用于与驱动块配合的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁与第二侧壁相对形成滑槽，滑槽沿伸缩部的伸缩方向具有中间窄两端宽的形状，当伸缩部回缩时，驱动块从滑槽的宽处滑向窄处，使得两个锁臂张开，驱动块继续滑动使得两个锁臂在复位件的弹性恢复作用力下合拢，锁销的两端分别插入两个锁孔中。

在其中一个实施例中，第一侧壁和第二侧壁均沿伸缩部的伸缩方向分别包括平直段和两个倾斜段，平直段位于两个倾斜段之间，滑槽对应平直段的部分的宽度小于滑槽对应倾斜段的部分的宽度。

在其中一个实施例中，驱动块具有分别与第一侧壁和第二侧壁配合的第一端壁和第二端壁，第一端壁和第二端壁之间的驱动块的形状沿伸缩部的伸缩方向呈中间宽两端窄的形状。

在其中一个实施例中，锁紧装置还包括定位结构，设置在支座上，定位结构用于与两个锁臂配合，以限定两个锁臂合拢时的相对位置。

在其中一个实施例中，定位结构包括两个定位块，两个定位块分别对应两个锁臂设置在支座上，当锁销的两端分别插入两个锁孔中时，两个锁臂分别与对应的定位块抵接。

在其中一个实施例中，锁紧装置还包括两个铰接轴，每个铰接轴分别穿设于支座的轴孔和每个锁臂的轴孔内，锁臂通过铰接轴转动连接在支座上。

在其中一个实施例中，复位件包括扭簧，扭簧套设在铰接轴上，扭簧的两个扭臂分别抵接在锁臂和支座上，两个锁臂张开时，扭簧发生旋转变形，两个锁臂合拢时，扭簧恢复到初始安装状态。

一种铁路货车，包括货厢和顶盖，以及驱动机构，顶盖可开闭地设置在货厢的顶部，驱动机构设置在货厢上，驱动机构通过驱动杠杆与顶盖连接，以带动顶盖打开或关闭，驱动机构通过上述任一方案所述的锁紧装置与驱动杠杆连接，当顶盖关闭时，锁销的两端分别插入两个锁孔中。

在其中一个实施例中，驱动机构包括气缸，气缸的缸体为固定部，气缸的活塞为伸缩部，气缸的缸体安装在货厢上，支座固定在气缸的缸体上，驱动块固定在气缸的活塞上，锁销设置在气缸的活塞上。

在其中一个实施例中，驱动杠杆呈V形，驱动杠杆的中部可转动地安装在货厢上，驱动杠杆的一端与锁销连接，驱动杠杆的另一端与顶盖连接。

在其中一个实施例中，铁路货车还包括从动杠杆，从动杠杆的一端可转动地安装在货厢上，另一端与顶盖连接。

本实用新型的有益效果包括：

通过在驱动机构上设置锁臂和锁销，当锁销插入锁臂上的锁孔时，锁臂和锁销能够相对锁死，从而能够将驱动杠杆相对于货厢锁定，保证顶盖的可靠关闭，避免驱动杠杆在其他外力作用下发生运动导致顶盖被误开启的现象。该锁紧装置可由驱动机构的自驱动来实现对驱动杠杆的锁定和解锁，结构简单，无需人工操作，可极大提高货运效率。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的锁紧装置的应用示意图；

图2为图1所示结构中驱动机构与锁紧装置的连接结构示意图；

图3为图1所示结构中A出局部放大图；

图4为图3所示结构的部分剖视示意图；

图5为本实用新型一实施例提供的铁路火车的局部结构示意图；

图6为图5所示结构的顶盖关闭时的端部视图。

附图标记说明：

10-锁紧装置；20-货厢；

30-顶盖；301-第一框架；302-第二框架；

100-支座；110-铰接轴；

200-锁臂；

210-锁孔；

220-第一侧壁；230-第二侧壁；

300-驱动块；

310-第一端壁；320-第二端壁；

400-复位件；

500-锁销；

600-驱动机构；

610-固定部；

620-伸缩部；621-长形孔；

700-驱动杠杆；

800-定位块；

900-从动杠杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型的锁紧装置及铁路货车进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参见图1和图2所示，本实用新型一实施例提供的锁紧装置10，是应用于铁路货车的驱动机构600与可活动开闭的顶盖30之间的。驱动机构600安装在货厢20上，驱动机构600具有固定部610和伸缩部620，伸缩部620可相对于固定部610做伸缩运动。锁紧装置10安装在驱动机构600和用于连接顶盖30的驱动杠杆700之间。当伸缩部620回缩时，通过锁紧装置10能够实现将驱动杠杆700相对于驱动机构600锁定，保证顶盖30的可靠关闭。当然，在本实用新型的其他实施方式中，该锁紧装置10也可应用于其他利用伸缩驱动的门体和其伸缩驱动机构之间。

参见图1和图2，作为一种可实施的方式，锁紧装置10包括支座100和两个锁臂200，以及驱动块300，复位件400和锁销500。支座100用于固定在驱动机构600的固定部610上。两个锁臂200分别可转动地连接在支座100的两侧，两个锁臂200上设有相对的两个锁孔210，两个锁臂200可相对张开或合拢。驱动块300固定在驱动机构600的伸缩部620上，驱动块300能够在伸缩部620的带动下驱动两个锁臂200张开。复位件400用于向两个锁臂200提供使两个锁臂200合拢的弹性恢复力。锁销500设置在伸缩部620上，且锁销500能够沿伸缩部620的伸缩方向相对于伸缩部620滑动预设距离，锁销500用于与驱动杠杆700连接。当伸缩部620回缩时，伸缩部620带动驱动块300使两个锁臂200张开，锁销500进入两个锁臂200之间，两个锁臂200在复位件400的弹性恢复作用力下合拢以使锁销500的两端分别插入两个锁孔210中，当伸缩部620伸出时，伸缩部620带动驱动块300运动，同时锁销500相对于伸缩部620滑动，驱动块300驱动两个锁臂200张开，锁销500的两端从两个锁孔210中脱出。

通过在驱动机构600上设置锁臂200和锁销500，当锁销500插入锁臂200上的锁孔210时，锁臂200和锁销500能够相对锁死，从而能够将驱动杠杆700相对于货厢20锁定，保证顶盖30的可靠关闭，避免驱动杠杆700在其他外力作用下发生运动导致顶盖30被误开启的现象。当开启顶盖30时，伸缩部620伸出，由于锁销500能够相对于伸缩部620滑动一定距离，因此在一段时间内锁销500相对于两个锁臂200沿伸缩部620的伸缩方向是不运动的，而驱动块300在伸缩部620的带动下能够驱动两个锁臂200张开，因此锁销500的两端能够顺利地从两个锁孔210中脱出，之后伸缩部620能够带动锁销500一起运动，进而带动驱动杠杆700开启顶盖30。

参见图2至图4所示，在一个实施例中，伸缩部620设有沿伸缩部620的伸缩方向延伸的长形孔621，锁销500滑设在长形孔621内，长形孔621用于限定锁销500相对于伸缩部620滑动的距离。通过锁销500可移动地设置在伸缩部620上，例如锁销500能够在长形孔621内相对于伸缩部620滑动一段距离，从而便于驱动块300驱动两个锁臂200张开，保证锁销500顺利地从两个锁孔210中脱出，避免伸缩部620带动驱动块300和锁销500同时相对于两个锁臂200运动导致的两个锁臂200卡死的现象。

驱动块300驱动两个锁臂200张开的方式可以有多种。参见图2和图3，作为一种可实施的方式，两个锁臂200分别设有用于与驱动块300配合的第一侧壁220和第二侧壁230，第一侧壁220与第二侧壁230相对形成滑槽，滑槽沿伸缩部620的伸缩方向具有中间窄两端宽的形状。当伸缩部620回缩时，驱动块300从滑槽的宽处滑向窄处，使得两个锁臂200张开，驱动块300继续滑动使得两个锁臂200在复位件400的弹性恢复作用力下合拢，锁销500的两端分别插入两个锁孔210中。通过两个锁臂200之间形成的滑槽与驱动块300的配合，结构简单，易于实现驱动块300的运动使得两个锁臂200张开，以完成锁销500的锁定和解锁。

示例性地，如图3所示，第一侧壁220和第二侧壁230均沿伸缩部620的伸缩方向分别包括平直段和两个倾斜段，平直段位于两个倾斜段之间，滑槽对应平直段的部分的宽度小于滑槽对应倾斜段的部分的宽度。本实施例中，第一侧壁220和第二侧壁230均由呈夹角设置的三个平面连接而成，第一侧壁220和第二侧壁230相对形成中间窄两端宽的滑槽。在其他实施例中，第一侧壁220也可以是朝第二侧壁230凸出的凸弧形面，第二侧壁230可以是朝第一侧壁220凸出的凸弧形面。

在一个实施例中，驱动块300具有分别与第一侧壁220和第二侧壁230配合的第一端壁310和第二端壁320，第一端壁310和第二端壁320之间的驱动块300的形状沿伸缩部620的伸缩方向呈中间宽两端窄的形状。示例性地，如图3所示，第一端壁310和第二端壁320也可均沿伸缩部620的方向方分别包括与前述倾斜段对应平行的两个倾斜面，以及与前述平直段对应的平直面。平直面位于两个倾斜面之间，驱动块300对应平直面的部分的宽度大于驱动块300对应两个倾斜面的部分的宽度，从而形成沿伸缩部620的伸缩方向呈中间宽两端窄的形状的驱动块300。在其他实施例中，第一端壁310也可以是朝远离第二端壁320的一侧凸出的凸弧形面，第二端壁320可以是朝远离第一端壁310的一侧凸出的凸弧形面。

两个锁臂200分别可转动连接在支座100上的结构形式可以为多种。参见图2，作为一种可实施的方式，锁紧装置10还包括两个铰接轴110，每个铰接轴110分别穿设于支座100的轴孔和每个锁臂200的轴孔内，锁臂200通过铰接轴110转动连接在支座100上。通过分别设置在支座100和锁臂200的轴孔以及穿设于轴孔的铰接轴110，可靠实现了锁臂200相对于支座100的转动连接。在其他实施例中，可以通过合页实现锁臂200与支座100的转动连接。

参见图2，在一个实施例中，复位件400包括扭簧，扭簧套设在铰接轴110上，扭簧的两个扭臂分别抵接在锁臂200和支座100上。两个锁臂200张开时，扭簧发生旋转变形，两个锁臂200合拢时，扭簧恢复到初始安装状态。在其他实施例中，复位件400也可以是螺旋弹簧或者弹力绳。螺旋弹簧或者弹力绳的两端分别连接在两个锁臂200上。两个锁臂200张开时，螺旋弹簧或者弹力绳发生拉伸变形，两个锁臂200合拢时，螺旋弹簧或者弹力绳恢复到初始安装状态。或者，螺旋弹簧或者弹力绳也可为两个，每个螺旋弹簧或者弹力绳连接在一个锁臂200和支座100之间。

作为一种可实施的方式，锁紧装置10还包括设置在支座100上的定位结构。定位结构用于与两个锁臂200配合，以限定两个锁臂200合拢时的相对位置。示例性地，如图2和图3所示，定位结构包括两个定位块800，两个定位块800分别对应两个锁臂200设置在支座100上。当锁销500的两端分别插入两个锁孔210中时，两个锁臂200分别与对应的定位块800抵接。通过两个锁臂200分别与对应的定位块800抵接，使得两个锁臂200定位在当前的相对位置，此时两个锁臂200的相对位置也是两个锁臂200所能合拢的最小位置。如图3所示，两个锁臂200所能合拢的最小位置为两个锁臂200的主体相互平行。该合拢位置能够在一定程度上减小驱动两个锁臂200张开的驱动力，避免驱动机构600消耗大量功率来解锁锁销500。

参见图5和图6，本实用新型一实施例还提供了一种铁路货车，包括货厢20和顶盖30，以及驱动机构600。顶盖30可开闭地设置在货厢20的顶部，驱动机构600设置在货厢20上，驱动机构600通过驱动杠杆700与顶盖30连接，以带动顶盖30打开或关闭。驱动机构600通过上述任一方案所述的锁紧装置10与驱动杠杆700连接，当顶盖30关闭时，锁销500的两端分别插入两个锁孔210中。

结合图2所示，在一个实施例中，驱动机构600包括气缸，气缸的缸体为固定部610，气缸的活塞为伸缩部620。气缸的缸体安装在货厢20上，支座100固定在气缸的缸体上，驱动块300固定在气缸的活塞上，锁销500设置在气缸的活塞上。在其他实施例中，驱动机构600也可以是液压缸或者电动推杆等伸缩驱动结构。

参见图6，在一个实施例中，驱动杠杆700呈V形，驱动杠杆700的中部可转动地安装在货厢20上，驱动杠杆700的一端与锁销500连接，驱动杠杆700的另一端与顶盖30连接。示例性地，在货厢20的端部侧壁上对应驱动杠杆700设有杠杆支架，驱动杠杆700的中部通过销轴转动连接在杠杆支架上。在顶盖30上设有杠杆支座100，驱动杠杆700远离锁销500的一端转动连接在杠杆支座100上。通过气缸动作带动驱动杠杆700绕杠杆支架的销轴旋转，进而使得驱动杠杆700带动顶盖30相对于货厢20运动，实现顶盖30开启或关闭。

进一步地，铁路货车还包括从动杠杆900，从动杠杆900的一端可转动地安装在货厢20上，另一端与顶盖30连接。示例性地，从动杠杆900的一端可以是转动连接在前述的杠杆支架上，从动杠杆900的另一端转动连接在顶盖30上的杠杆支座100上。通过设置从动杠杆900，从动杠杆900能够随着顶盖30的运动而运动，在保证顶盖30开启和关闭的同时，提高顶盖30运动的平稳性。

值得说明的是，本实用新型实施例的顶盖30可以为对开式结构。如图6所示，示例性地，顶盖30包括对称布置在货厢20的顶部敞口处的第一框架301和第二框架302。驱动机构600可以为两个，驱动杠杆700也为两个。每个驱动机构600均通过上述任一方案所述的锁紧装置10与对应的驱动杠杆700连接，以分别驱动第一框架301和第二框架302开启或者关闭。当第一框架301或第二框架302关闭时，对应的锁紧装置10中的锁销500的两端分别插入两个锁孔210中，从而保证了第一框架301或第二框架302的可靠关闭。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (13)

1.一种锁紧装置，其特征在于，包括：

支座，用于固定在驱动机构的固定部上；

两个锁臂，分别可转动地连接在支座的两侧，所述两个锁臂上设有相对的两个锁孔，所述两个锁臂可相对张开或合拢；

驱动块，固定在所述驱动机构的伸缩部上，所述驱动块能够在所述伸缩部的带动下驱动所述两个锁臂张开；

复位件，用于向所述两个锁臂提供使所述两个锁臂合拢的弹性恢复力；以及

锁销，设置在所述伸缩部上，且所述锁销能够沿所述伸缩部的伸缩方向相对于所述伸缩部滑动预设距离，所述锁销用于与驱动杠杆连接，当所述伸缩部回缩时，所述伸缩部带动所述驱动块使所述两个锁臂张开，所述锁销进入所述两个锁臂之间，所述两个锁臂在所述复位件的弹性恢复作用力下合拢以使所述锁销的两端分别插入所述两个锁孔中，当所述伸缩部伸出时，所述伸缩部带动所述驱动块运动，同时所述锁销相对于所述伸缩部滑动，所述驱动块驱动所述两个锁臂张开，所述锁销的两端从所述两个锁孔中脱出。

2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述伸缩部设有沿所述伸缩部的伸缩方向延伸的长形孔，所述锁销滑设在所述长形孔内，所述长形孔用于限定所述锁销相对于所述伸缩部滑动的距离。

3.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述两个锁臂分别设有用于与所述驱动块配合的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对形成滑槽，所述滑槽沿所述伸缩部的伸缩方向具有中间窄两端宽的形状，当所述伸缩部回缩时，所述驱动块从所述滑槽的宽处滑向窄处，使得所述两个锁臂张开，所述驱动块继续滑动使得所述两个锁臂在所述复位件的弹性恢复作用力下合拢，所述锁销的两端分别插入所述两个锁孔中。

4.根据权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一侧壁和所述第二侧壁均沿所述伸缩部的伸缩方向分别包括平直段和两个倾斜段，所述平直段位于两个所述倾斜段之间，所述滑槽对应所述平直段的部分的宽度小于所述滑槽对应所述倾斜段的部分的宽度。

5.根据权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，所述驱动块具有分别与所述第一侧壁和所述第二侧壁配合的第一端壁和第二端壁，所述第一端壁和所述第二端壁之间的所述驱动块的形状沿所述伸缩部的伸缩方向呈中间宽两端窄的形状。

6.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，还包括定位结构，设置在所述支座上，所述定位结构用于与所述两个锁臂配合，以限定所述两个锁臂合拢时的相对位置。

7.根据权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，所述定位结构包括两个定位块，所述两个定位块分别对应所述两个锁臂设置在所述支座上，当所述锁销的两端分别插入两个所述锁孔中时，两个所述锁臂分别与对应的所述定位块抵接。

8.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，还包括两个铰接轴，每个所述铰接轴分别穿设于所述支座的轴孔和每个所述锁臂的轴孔内，所述锁臂通过所述铰接轴转动连接在所述支座上。

9.根据权利要求8所述的锁紧装置，其特征在于，所述复位件包括扭簧，所述扭簧套设在所述铰接轴上，所述扭簧的两个扭臂分别抵接在所述锁臂和所述支座上，所述两个锁臂张开时，所述扭簧发生旋转变形，所述两个锁臂合拢时，所述扭簧恢复到初始安装状态。

10.一种铁路货车，包括货厢和顶盖，以及驱动机构，所述顶盖可开闭地设置在所述货厢的顶部，所述驱动机构设置在所述货厢上，所述驱动机构通过驱动杠杆与所述顶盖连接，以带动所述顶盖打开或关闭，

其特征在于，所述驱动机构通过权利要求1-9任一项所述的锁紧装置与所述驱动杠杆连接，当所述顶盖关闭时，所述锁销的两端分别插入所述两个锁孔中。

11.根据权利要求10所述的铁路货车，其特征在于，所述驱动机构包括气缸，所述气缸的缸体为所述固定部，所述气缸的活塞为所述伸缩部，所述气缸的缸体安装在所述货厢上，所述支座固定在所述气缸的缸体上，所述驱动块固定在所述气缸的活塞上，所述锁销设置在所述气缸的活塞上。

12.根据权利要求10所述的铁路货车，其特征在于，所述驱动杠杆呈V形，所述驱动杠杆的中部可转动地安装在所述货厢上，所述驱动杠杆的一端与所述锁销连接，所述驱动杠杆的另一端与所述顶盖连接。

13.根据权利要求12所述的铁路货车，其特征在于，还包括从动杠杆，所述从动杠杆的一端可转动地安装在所述货厢上，另一端与所述顶盖连接。

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