CN117512740A - 电泳定位支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电泳定位支架，属于汽车零部件加工技术领域。电泳定位支架包括框架、至少一根承载杆、至少一根第一限位杆以及至少一根第二限位杆，承载杆、第一限位杆以及第二限位杆中每一者朝向容纳空间的一端设置有至少一个Y向定位凹部，相对于X向，前述三者上相对齐的每排Y向定位凹部形成一个定位放置位。本发明使得在电泳过程中是承载杆、第一限位杆以及第二限位杆上的各个Y向定位凹部的内壁与汽车零部件相接触，从而使得该电泳定位支架与汽车零部件的接触面积很小，从而能够有效防止电泳时出现兜液问题。

Description

电泳定位支架

技术领域

本发明涉及一种电泳定位支架，属于汽车零部件加工技术领域。

背景技术

在汽车生产和售后领域，市场上因交通事故或各种原因，需要更换车身零部件(称售后配件)，一般车身的零件需要进行电泳，以保证该零件的防腐，因此需要对车身的售后配件进行电泳。所有售后配件中，数量最多的是前门、后门、前盖、后盖，统称门盖。

现有中国专利公开号为CN216039889U，专利名称为汽车零部件电泳加工悬架的专利，包括架体，架体一侧外壁的底部设置有牵引机构，且牵引机构包括焊接于架体一侧外壁底部的对称分布的固定板、转动连接于两个固定板之间的第一牵引柱和第二牵引柱、开设于第一牵引柱和第二牵引柱外壁上的等距离分布的滑槽，架体一侧外壁的顶部设置有挤压机构，且挤压机构包括固定连接于架体两端内壁上的安装柱、转动连接于安装柱外壁上的斜板、焊接于斜板一侧外壁上的挤压柱、固定连接于安装柱外壁上的压环，架体另一侧外壁焊接有挡板，且挡板底部外壁焊接在架体的底部内壁上，其有益效果是由于架体、斜板和压环之间形成过盈配合，故可将斜板旋转任一角度，从而将汽车零部件固定在挤压柱和挡板之间，能够有效的防止汽车零部件发生晃动，提高了装置的整体稳定性。

但其还存在以下缺点：由于汽车零部件固定在挤压柱和挡板之间，使得汽车零部件与挡板有较大的接触面积，因此，电泳时容易出现兜液的问题。

发明内容

基于此，本发明目的在于提供一种与汽车零部件的接触面积很小，从而能够有效防止电泳时出现兜液问题的电泳定位支架。

本发明提供了一种电泳定位支架，用于供汽车零部件定位放置以进行电泳，包括：

框架，具有X向和Y向，内部形成有容纳空间，且位于所述X向上的第一侧部设置有与所述容纳空间相连通的放置入口；

至少一根承载杆，沿所述Y向延伸，设置于所述框架上并位于所述容纳空间的底部；

至少一根第一限位杆，沿所述Y向延伸，活动设置于所述框架上并位于所述容纳空间于所述X向上的第一侧部，且与所述放置入口同处一侧；以及

至少一根第二限位杆，沿所述Y向延伸，固定设置于所述框架上并位于所述容纳空间于所述X向上的第二侧部，

其中，所述第一限位杆能够沿所述X向进行位置的调整，且还能够脱离所述框架，

所述承载杆、所述第一限位杆以及所述第二限位杆中每一者朝向所述容纳空间的一端设置有至少一个Y向定位凹部，相对于所述X向，前述三者上相对齐的每排所述Y向定位凹部形成一个定位放置位。

在其中一个实施例中，所述承载杆、所述第一限位杆以及所述第二限位杆中每一者朝向所述容纳空间的一端固定设置有至少一个Y向定位杆件，

每一所述Y向定位杆件形成有朝向所述容纳空间的定位槽，所述定位槽构成所述Y向定位凹部。

在其中一个实施例中，所述承载杆、所述第一限位杆以及所述第二限位杆中每一者朝向所述容纳空间的一端固定设置有多个Y向定位杆件，多个所述Y向定位杆件沿所述Y向间隔设置，

每一所述Y向定位杆件形成有朝向所述容纳空间的定位槽，所述定位槽构成所述Y向定位凹部。

在其中一个实施例中，所述Y向定位杆件呈V字形，从而形成呈V字形的所述定位槽，且所述Y向定位杆件的两侧边沿所述Y向依次设置。

在其中一个实施例中，至少一根压杆，沿所述Y向延伸，活动设置于所述框架上并位于所述容纳空间的顶部，

所述压杆包括在自身重力作用下自由下落的下压杆部，所述下压杆部能够在外力的作用下朝向远离所述容纳空间的一侧运动。

在其中一个实施例中，所述压杆还包括：

转动杆部，转动设置在所述框架的顶部；以及

连接杆部，固定于所述转动杆部上，并与所述下压杆部相固定，

所述下压杆部与所述转动杆部间隔设置。

在其中一个实施例中，每一所述第一限位杆包括一段限位杆部；

所述电泳定位支架还包括：

至少一个调整定位结构，每一所述调整定位结构对应于一根所述第一限位杆，且包括：

两根支撑杆，固定于所述框架上并沿所述Y向间隔设置，所述支撑杆沿所述X向延伸；以及

两组阻挡部，每组所述阻挡部对应于一根所述支撑杆且固定于对应的一根所述支撑杆上，每组所述阻挡部包括沿所述X向等间距设置的多个阻挡部，且相邻两个所述阻挡部之间的区域构成供一段所述限位杆部的部分穿入或穿出的X向定位空间。

在其中一个实施例中，所述第一限位杆包括至少两段相互独立且沿所述Y向间隔设置的限位杆部；

所述电泳定位支架还包括：

至少一个调整定位结构，每一所述调整定位结构对应于一根所述第一限位杆，且包括：

至少三根支撑杆，固定于所述框架上并沿所述Y向间隔设置，所述支撑杆沿所述X向延伸；以及

至少三组阻挡部，每组所述阻挡部对应于一根所述支撑杆且固定于对应的一根所述支撑杆上，每组所述阻挡部包括沿所述X向等间距设置的多个阻挡部，

相对于所述Y向，处于最外侧的两根所述支撑杆中每一者上相邻的两个所述阻挡部之间的区域构成一X向定位空间，所述X向定位空间供一段所述限位杆部的部分穿入或穿出；

相对于所述Y向，处于最外侧之间的一根或多根所述支撑杆中每一者上相邻的两个所述阻挡部之间的区域构成一X向定位空间，所述X向定位空间供两段所述限位杆部的部分穿入。

在其中一个实施例中，每个所述阻挡部包括至少一个弹性杆件。

在其中一个实施例中，每个所述阻挡部包括至少两个弹性杆件，所述至少两个弹性杆件沿所述Y向间隔设置，以使两段所述限位杆部的部分能够穿入同一个所述X向定位空间。

因此，本发明与现有技术相比具有以下优点：

根据本发明所涉及的电泳定位支架，其包括框架、至少一根承载杆、至少一根第一限位杆以及至少一根第二限位杆，框架在相互垂直的X向和Y向限定的平面上延伸，且内部形成有容纳空间，位于X向上的第一侧部设置有与容纳空间相连通的放置入口，承载杆、第一限位杆以及第二限位杆中每一者朝向容纳空间的一端设置有至少一个Y向定位凹部，相对于X向，前述三者上相对齐的每排Y向定位凹部形成一个定位放置位，使用时通过承载杆能够对各个汽车零部件进行支撑，并且其上的Y向定位凹部能够实现各个汽车零部件底部于Y向上的定位，通过第一限位杆和第二限位杆能够对各个汽车零部件宽度方向两端进行阻挡限位，从而实现各个汽车零部件底部于X向上的定位，并且其二者上的Y向定位凹部能够实现各个汽车零部件中部于Y向上的定位，另外由于汽车零部件在自身重力的作用下使得汽车零部件在Z向上难以发生移位，在一定程度上能够实现各个汽车零部件于Z向上的定位，由此能够实现各个汽车零部件于电泳定位支架上的定位放置，上述方式使得在电泳过程中是承载杆、第一限位杆以及第二限位杆上的各个Y向定位凹部的内壁与汽车零部件相接触，从而使得该电泳定位支架与汽车零部件的接触面积很小，从而能够有效防止电泳时出现兜液问题。

附图说明

图1为本实施例1中电泳定位支架的立体结构示意图；

图2为本实施例1中电泳定位支架上放置有汽车零部件的立体结构示意图；

图3为本实施例1中Y向定位杆件的安装结构示意图；

图4为本实施例1中调整定位结构的立体结构示意图；

图5为本实施例2中电泳定位支架的立体结构示意图；

图6为本实施例2中调整定位结构的立体结构示意图。

附图标记：

100、电泳定位支架；

10、框架；11、容纳空间；12、放置入口；101、Y向定位凹部；

20、承载杆；

30、第一限位杆；31、限位杆部；

40、第二限位杆；

50、Y向定位杆件；51、定位槽；

60、压杆；61、下压杆部；62、转动杆部；63、连接杆部；

70、调整定位结构；71、支撑杆；72、两组阻挡部；721、X向定位空间；722、弹性杆件。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

<实施例1>

本实施例提供一种与汽车零部件的接触面积很小，从而能够有效防止电泳时出现兜液问题的电泳定位支架。

图1为本实施例1中电泳定位支架的立体结构示意图。

参阅图1，本发明实施例提供一种电泳定位支架100，用于供汽车零部件定位放置以进行电泳，包括框架10、至少一根承载杆20、至少一根第一限位杆30以及至少一根第二限位杆40。框架10具有X向和Y向，内部形成有容纳空间11，位于X向上的第一侧部设置有与容纳空间11相连通的放置入口12。承载杆20沿Y向延伸，且设置于框架10上并位于容纳空间11的底部。第一限位杆30沿Y向延伸，活动设置于框架10上并位于容纳空间11于X向上的第一侧部，且与放置入口12同处一侧。第二限位杆40沿Y向延伸，固定设置于框架10上并位于容纳空间11于X向上的第二侧部。第一限位杆30能够沿X向进行位置的调整，且还能够脱离框架10。承载杆20、第一限位杆30以及第二限位杆40中每一者朝向容纳空间11的一端设置有至少一个Y向定位凹部101，相对于X向，前述三者上相对齐的每排Y向定位凹部101形成一个定位放置位。

可以理解地，使用时首先使第一限位杆30脱离框架10，然后将规格尺寸相同的各个汽车零部件逐一通过放置入口12放入容纳空间11内，并使一个汽车零部件放置在一个定位放置位上，待汽车零部件放入完成之后再将第一限位杆30根据汽车零部件的宽度沿X向进行位置的调整后安装在框架10上的指定位置，使得各个汽车零部件的三个边缘分别限制在对应的Y向定位凹部101内，通过承载杆20能够对各个汽车零部件进行支撑，并且其上的Y向定位凹部101能够实现各个汽车零部件底部于Y向上的定位，通过第一限位杆30和第二限位杆40能够对各个汽车零部件宽度方向两端进行阻挡限位，从而实现各个汽车零部件底部于X向上的定位，并且其二者上的Y向定位凹部101能够实现各个汽车零部件中部于Y向上的定位，另外由于汽车零部件在自身重力的作用下使得汽车零部件在Z向上难以发生移位，在一定程度上能够实现各个汽车零部件于Z向上的定位，由此能够实现各个汽车零部件于电泳定位支架100上的定位放置，上述方式使得在电泳过程中是承载杆20、第一限位杆30以及第二限位杆40上的各个Y向定位凹部101的内壁与汽车零部件相接触，从而使得该电泳定位支架100与汽车零部件的接触面积很小，从而能够有效防止电泳时出现兜液问题。

需要说明的是，当需要供多个汽车零部件定位放置时，需是规格尺寸相同的多个汽车零部件。另外，图1中D1所指示的为X向，D2所指示的为Y向。

在本实施例中，框架10在相互垂直的X向和Y向限定的平面上延伸，框架10是由多根直杆拼接而成的长方体结构，且六面均具有敞口。承载杆20、第一限位杆30以及第二限位杆40均为矩形杆。当然，在其他替代实施例中，也可以是圆形杆。

在本实施例中，承载杆20的数量为两根，且沿X向间隔设置。第一限位杆30和第二限位杆40的数量均为一根，且二者所处的高度相一致，位于框架10的中间高度附近。当然，在其他替代实施例中，承载杆20、第一限位杆30以及第二限位杆40均可以根据需要设置相应的数量。

图2为本实施例1中电泳定位支架上放置有汽车零部件的立体结构示意图。

结合图1至图2所示，承载杆20、第一限位杆30以及第二限位杆40中每一者朝向容纳空间11的一端固定设置有至少一个Y向定位杆件50。每一Y向定位杆件50形成有朝向容纳空间11的定位槽51，定位槽51构成Y向定位凹部101。

可以理解地，使得电泳过程中Y向定位杆件50上定位槽51的内壁与汽车零部件相接触，能够保证Y向定位凹部101的内壁与汽车零部件的接触面积很小，从而保证该电泳定位支架100与汽车零部件的接触面积很小，进而能够有效防止电泳时出现兜液问题。

在本实施例中，承载杆20、第一限位杆30以及第二限位杆40中每一者朝向容纳空间11的一端固定设置有多个Y向定位杆件50，多个Y向定位杆件50沿Y向间隔设置。每一Y向定位杆件50形成有朝向容纳空间11的定位槽51，每一定位槽51构成一个Y向定位凹部101。以此能够于容纳空间11内形成多个沿Y向间隔设置的定位放置位，保证该电泳定位支架100能够同时供多个规格尺寸相同的汽车零部件定位放置，多个汽车零部件沿Y向依次放置实现批量电泳。

图3为本实施例1中Y向定位杆件的安装结构示意图。

结合图3所示，Y向定位杆件50呈V字形，从而形成呈V字形的定位槽51，且Y向定位杆件50的两侧边沿Y向依次设置。

可以理解地，使得定位槽51能够实现汽车零部件于Y向上的定位，以便实现汽车零部件的定位放置。

在本实施例中，Y向定位杆件50的截面形状为圆形，并且其直径远小于承载杆20、第一限位杆30以及第二限位杆40的截面尺寸，使得定位槽51的内壁与汽车零部件为点接触，能够进一步保证与汽车零部件的接触面积很小。

结合图1至图2所示，电泳定位支架100还包括至少一根压杆60，压杆60沿Y向延伸，且活动设置于框架10上并位于容纳空间11的顶部。压杆60包括在自身重力作用下自由下落的下压杆部61，下压杆部61能够在外力的作用下朝向远离容纳空间11的一侧运动。

可以理解地，使得汽车零部件放置在定位放置位上时，还能够使下压杆部61在自身重力作用下自由下落加载在各个汽车零部件的顶部，从而对各个汽车零部件的顶部施加向下的压力，由此能够进一步实现各个汽车零部件于Z向上的定位，以便保证各个汽车零部件定位放置的效果，另外电泳结束之后能够对下压杆部61施力使其朝向远离容纳空间11的一侧运动，即撤销对汽车零部件的施力，以便将电泳后的汽车零部件取下。

在本实施例中，压杆60的数量为一根。当然，在其他替代实施例中，也可以根据需要设置相应的数量。

结合图2所示，压杆60还包括转动杆部62和连接杆部63。转动杆部62转动设置在框架10的顶部。连接杆部63固定于转动杆部62上，并与下压杆部61相固定。下压杆部61与转动杆部62间隔设置。

可以理解地，使得下压杆部61能够相对于转动杆部62的轴线作旋转运动，向下转动时能够抵接在汽车零部件的顶部对其施力，向上转动时能够撤销对汽车零部件的施力。

图4为本实施例1中调整定位结构的立体结构示意图。

结合图1和图4所示，每一第一限位杆30包括一段限位杆部31。电泳定位支架100还包括至少一个调整定位结构70。每一调整定位结构70对应于一根第一限位杆30，且包括两根支撑杆71和两组阻挡部72。两根支撑杆71固定于框架10上并沿Y向间隔设置，支撑杆71沿X向延伸。每组阻挡部72对应于一根支撑杆71且固定于对应的一根支撑杆71上，每组阻挡部72包括沿X向等间距设置的多个阻挡部72，且相邻两个阻挡部72之间的区域构成供一段限位杆部31的部分穿入或穿出的X向定位空间721。

可以理解地，使得第一限位杆30穿入或穿出X向定位空间721时，通过相邻两个阻挡部72能够对第一限位杆30进行阻挡限位，以此实现第一限位杆30于X向上的限位固定，从而使得第一限位杆30能够对汽车零部件宽度方向上的一端进行阻挡，由于多个阻挡部72的设置使得第一限位杆30能够与不同位置的相邻两个阻挡部72相配合，即相对于X向第一限位杆30能够固定在不同的位置，以配合第一限位杆30沿X向进行位置的调整，从而能够适配定位不同宽度的汽车零部件。

结合图4所示，每个阻挡部72包括至少一个弹性杆件722，在定位不同宽度的汽车零部件时，由于汽车零部件宽度的不确定性，大部分情况下定位后汽车零部件第一限位杆30会对相邻两个阻挡部72中外侧的一个阻挡部72施力，该阻挡部72受力变形后会对第一限位杆30施加方向相反的作用力，从而使得第一限位杆30会对汽车零部件施加推力，由此能够实现更好的定位效果。

在本实施例中，第一限位杆30的截面宽度尺寸与相邻两个阻挡部72之间的距离相适配，二者相等或前者略大于后者，此时根据汽车零部件宽度的不同，可能是相邻两个阻挡部72中的两者对第一限位杆30进行阻挡限位，或者是外侧的一个阻挡部72对第一限位杆30进行阻挡限位。当然，在其他替代实施例中，也可以是前者小于后者，此时通过相邻两个阻挡部72中外侧的一个阻挡部72对第一限位杆30进行阻挡限位。

在本实施例中，弹性杆件722的数量为弹簧钢，弹性杆件722一端与对应的支撑杆71相固定，另一端竖直向上延伸一段距离后弯折。

<实施例2>

图5为本实施例2中电泳定位支架的立体结构示意图；图6为本实施例2中调整定位结构的立体结构示意图。

本实施例与实施例1的区别在于：

结合图5至图6所示，本实施例的第一限位杆30包括至少两段相互独立且沿Y向间隔设置的限位杆部31。并且每一调整定位结构70包括至少三根支撑杆71和至少三组阻挡部72。至少三根支撑杆71固定于框架10上并沿Y向间隔设置，支撑杆71沿X向延伸。每组阻挡部72对应于一根支撑杆71且固定于对应的一根支撑杆71上，每组阻挡部72包括沿X向等间距设置的多个阻挡部72。相对于Y向，处于最外侧的两根支撑杆71中每一者上相邻的两个阻挡部72之间的区域构成一X向定位空间721，X向定位空间721供一段限位杆部31的部分穿入或穿出。相对于Y向处于最外侧之间的一根或多根支撑杆71中每一者上相邻的两个阻挡部72之间的区域构成一X向定位空间721，X向定位空间721供两段限位杆部31的部分穿入。

可以理解地，使得第一限位杆30中的一段或两段限位杆部31穿入或穿出X向定位空间721时，通过相邻两个阻挡部72能够对该段或两段限位杆部31进行阻挡限位，以此实现该段或两段限位杆部31于X向上的限位固定，从而使得第一限位杆30中的各段限位杆部31能够对汽车零部件宽度方向上的一端进行阻挡，由于多个阻挡部72的设置使得各段限位杆部31能够与不同位置的相邻两个阻挡部72相配合，即相对于X向各段限位杆部31能够固定在不同的位置，以配合第一限位杆30沿X向进行位置的调整，从而能够适配定位不同宽度的汽车零部件。

需要说明的是，本实施例中每一第一限位杆30包括至少两段限位杆部31，当形成的定位放置位数量较多时，能够更加灵活和方便地操作第一限位杆30。并且，图6中以两段限位杆部31举例说明。

需要说明的是，图5中D1所指示的为X向，D2所指示的为Y向。

在本实施例中，支撑杆71的数量和阻挡部72的组数均为三。当然，在其他替代实施例中，也可以是三以上，在此不作限制。

结合图6所示，本实施例中的每个阻挡部72包括至少两个弹性杆件722，至少两个弹性杆件722沿Y向间隔设置，以使两段限位杆部31的部分能够穿入同一个X向定位空间721。

可以理解地，使得两段限位杆部31的部分穿入同一个X向定位空间721内时，该两段限位杆部31中的每一者均能够对应至少一个弹性杆件722，从而使得两段限位杆部31的部分能够穿入同一个X向定位空间721，并且穿入后能够实现两段限位杆部31的限位固定。

结合图5所示，本实施例中的每一下压杆部61至少为两段，至少两段下压杆部61沿Y向间隔设置。每段下压杆部61对应于一段限位杆部31。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电泳定位支架，用于供汽车零部件定位放置以进行电泳，其特征在于，包括：

框架(10)，具有X向和Y向，内部形成有容纳空间(11)，且位于X向上的第一侧部设置有与所述容纳空间(11)相连通的放置入口(12)；

至少一根承载杆(20)，沿所述Y向延伸，设置于所述框架(10)上并位于所述容纳空间(11)的底部；

至少一根第一限位杆(30)，沿所述Y向延伸，活动设置于所述框架(10)上并位于所述容纳空间(11)于所述X向上的第一侧部，且与所述放置入口(12)同处一侧；以及

至少一根第二限位杆(40)，沿所述Y向延伸，固定设置于所述框架(10)上并位于所述容纳空间(11)于所述X向上的第二侧部，

其中，所述第一限位杆(30)能够沿所述X向进行位置的调整，且还能够脱离所述框架(10)，

所述承载杆(20)、所述第一限位杆(30)以及所述第二限位杆(40)中每一者朝向所述容纳空间(11)的一端设置有至少一个Y向定位凹部(101)，相对于所述X向，前述三者上相对齐的每排所述Y向定位凹部(101)形成一个定位放置位。

2.根据权利要求1所述的电泳定位支架，其特征在于，

所述承载杆(20)、所述第一限位杆(30)以及所述第二限位杆(40)中每一者朝向所述容纳空间(11)的一端固定设置有至少一个Y向定位杆件(50)，

每一所述Y向定位杆件(50)形成有朝向所述容纳空间(11)的定位槽(51)，所述定位槽(51)构成所述Y向定位凹部(101)。

3.根据权利要求1所述的电泳定位支架，其特征在于，

所述承载杆(20)、所述第一限位杆(30)以及所述第二限位杆(40)中每一者朝向所述容纳空间(11)的一端固定设置有多个Y向定位杆件(50)，多个所述Y向定位杆件(50)沿所述Y向间隔设置，

每一所述Y向定位杆件(50)形成有朝向所述容纳空间(11)的定位槽(51)，所述定位槽(51)构成所述Y向定位凹部(101)。

4.根据权利要求2或3所述的电泳定位支架，其特征在于，

所述Y向定位杆件(50)呈V字形，从而形成呈V字形的所述定位槽(51)，且所述Y向定位杆件(50)的两侧边沿所述Y向依次设置。

5.根据权利要求1-3中任意一项所述的电泳定位支架，其特征在于，还包括：

至少一根压杆(60)，沿所述Y向延伸，活动设置于所述框架(10)上并位于所述容纳空间(11)的顶部，

所述压杆(60)包括在自身重力作用下自由下落的下压杆部(61)，所述下压杆部(61)能够在外力的作用下朝向远离所述容纳空间(11)的一侧运动。

6.根据权利要求5所述的电泳定位支架，其特征在于，

所述压杆(60)还包括：

转动杆部(62)，转动设置在所述框架(10)的顶部；以及

连接杆部(63)，固定于所述转动杆部(62)上，并与所述下压杆部(61)相固定，

所述下压杆部(61)与所述转动杆部(62)间隔设置。

7.根据权利要求1-3中任意一项所述的电泳定位支架，其特征在于，

每一所述第一限位杆(30)包括一段限位杆部(31)；

所述电泳定位支架还包括：

至少一个调整定位结构(70)，每一所述调整定位结构(70)对应于一根所述第一限位杆(30)，且包括：

两根支撑杆(71)，固定于所述框架(10)上并沿所述Y向间隔设置，所述支撑杆(71)沿所述X向延伸；以及

两组阻挡部(72)，每组所述阻挡部(72)对应于一根所述支撑杆(71)且固定于对应的一根所述支撑杆(71)上，每组所述阻挡部(72)包括沿所述X向等间距设置的多个阻挡部(72)，且相邻两个所述阻挡部(72)之间的区域构成供一段所述限位杆部(31)的部分穿入或穿出的X向定位空间(721)。

8.根据权利要求1-3中任意一项所述的电泳定位支架，其特征在于，

所述第一限位杆(30)包括至少两段相互独立且沿所述Y向间隔设置的限位杆部(31)；

所述电泳定位支架还包括：

至少一个调整定位结构(70)，每一所述调整定位结构(70)对应于一根所述第一限位杆(30)，且包括：

至少三根支撑杆(71)，固定于所述框架(10)上并沿所述Y向间隔设置，所述支撑杆(71)沿所述X向延伸；以及

至少三组阻挡部(72)，每组所述阻挡部(72)对应于一根所述支撑杆(71)且固定于对应的一根所述支撑杆(71)上，每组所述阻挡部(72)包括沿所述X向等间距设置的多个阻挡部(72)，

相对于所述Y向，处于最外侧的两根所述支撑杆(71)中每一者上相邻的两个所述阻挡部(72)之间的区域构成一X向定位空间(721)，所述X向定位空间(721)供一段所述限位杆部(31)的部分穿入或穿出；

相对于所述Y向，处于最外侧之间的一根或多根所述支撑杆(71)中每一者上相邻的两个所述阻挡部(72)之间的区域构成一X向定位空间(721)，所述X向定位空间(721)供两段所述限位杆部(31)的部分穿入。

9.根据权利要求7所述的电泳定位支架，其特征在于，

每个所述阻挡部(72)包括至少一个弹性杆件(722)。

10.根据权利要求8所述的电泳定位支架，其特征在于，

每个所述阻挡部(72)包括至少两个弹性杆件(722)，所述至少两个弹性杆件(722)沿所述Y向间隔设置，以使两段所述限位杆部(31)的部分能够穿入同一个所述X向定位空间(721)。