CN117465493A - 一种机车司机室地板结构、司机室及机车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机车司机室地板结构、司机室及机车，涉及车辆技术领域。该机车司机室地板结构包括地板主体和支撑吸音层，支撑吸音层设置于地板主体内，其中，噪音声波能够通过地板主体进入支撑吸音层内，并在支撑吸音层内震荡，用于噪音声波的反射和吸收。支撑吸音层设置于地板主体内，支撑吸音层起到支撑效果。同时，噪音声波在通过地板主体后进入支撑吸音层之后，噪音声波在支撑吸音层内震荡，噪音声波的传播路径延长，噪音声波在反复反射和震荡过程中，噪音声波的能量逐渐被消耗，起到噪音吸收的作用，提高消音效果，从而减少噪音声波向上传递至司机室本体的情况，提高司机室本体环境的舒适性。

Description

一种机车司机室地板结构、司机室及机车

技术领域

本发明总体来说涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种机车司机室地板结构、司机室及机车。

背景技术

机车司机室地板结构安装于司机室钢结构下部，是司机室空间围护结构的重要组成部分，是司乘人员行走的重要支撑。

现有司机室地板结构包括主承载结构和隔音结构，主承载结构为钢板件焊接制成的钢结构，重量比较高，难以满足轻量化的需求。隔音结构设置于主承载结构上，隔音结构包括隔音复合板和地板布。由于机车司机室和机车驱动单元之间的距离比较近，驱动电机的电磁噪声、齿轮传动噪声及轮轨噪声会经过位于下方的钢结构、钢结构的孔洞及隔音结构向上传入司机室，隔音结构的隔音性能一般，对司机室声环境产生严重干扰，影响司机室环境的舒适性。

发明内容

本发明提供的一种机车司机室地板结构、司机室及机车，提高轻量化和隔音性能。

根据本发明的第一个方面，提供了一种机车司机室地板结构，包括地板主体和支撑吸音层，支撑吸音层设置于所述地板主体内；其中，噪音声波能够通过所述地板主体进入所述支撑吸音层内，并在所述支撑吸音层内震荡，用于噪音声波的反射和吸收。

在其中一些实施方式中，所述支撑吸音层内设置有吸音孔。

吸音孔为噪音声波提供声波传递的路径和通道，噪音声波可在吸音孔内反复震荡传播，震荡声波的能量会在吸音孔内逐渐消耗，起到消音效果。

在其中一些实施方式中，所述支撑吸音层的孔隙率为70％～95％。

支撑吸音层为高孔隙率结构，震荡声波的能量会在孔隙间逐渐被消耗，部分透过支撑吸音层的噪音声波的能量也会被适当削弱，提高消音效果。

在其中一些实施方式中，所述支撑吸音层采用泡沫铁镍合金复合板制成。

泡沫铁镍合金复合板为铁镍合金经过特殊发泡工艺制成，是一种高比强度板材，其厚度可根据实际需求选用。泡沫铁镍合金复合板制成支撑吸音层，使支撑吸音层可作为机车司机室地板结构的主要承载部分，在满足同等载荷条件下，能一定程度降低司机室地板的整体重量，从而满足底板轻量化的需求。泡沫铁镍合金复合板内部为高孔隙率结构，震荡声波的能量会在孔隙间逐渐被消耗，部分透过泡沫铁镍合金复合板的声波的能量也会被适当削弱。噪音声波经过反射和被吸收，最终极大削弱经机车司机室地板结构传入的噪音声波。

在其中一些实施方式中，所述地板主体包括第一隔音层，第一隔音层设置于所述支撑吸音层沿机车高度方向的下方，用于隔离所述噪音声波，所述噪音声波经所述第一隔音层隔音后传递至所述支撑吸音层。

当机车行驶时，机车司机室地板结构沿机车高度方向的下方会受到的轮轨噪声、电机电磁噪声和传动齿轮啮合噪声，噪音声波会向司机室主体的方向传递，第一隔音层会阻挡部分声波，减少传递至支撑吸音层的噪音声波，提高隔音效果。

在其中一些实施方式中，所述地板主体还包括第二隔音层，第二隔音层设置于所述支撑吸音层远离所述第一隔音层的一侧，用于隔离所述噪音声波。

当从支撑吸音层传播出的噪音声波接触第二隔音层时，第二隔音层会阻挡部分声波，减少噪音声波传递至司机室的情况，提高隔音效果。

在其中一些实施方式中，所述第一隔音层和所述第二隔音层彼此靠近的一侧能够阻挡和反射所述噪音声波。

由于第一隔音层和第二隔音层位于支撑吸音层沿机车高度方向的两侧，噪音声波遇到第一隔音层，其中一部分噪音声波经第一隔音层阻挡后原路返回不会进入至驾驶室主体内，另一部分噪音声波通过第一隔音层进入支撑吸音层内吸收，剩余噪音声波在遇到第二隔音层之后，被第二隔音层阻挡后在支撑吸音层内传播，直至接触第一隔音层，然后经第一隔音层阻挡再次反向朝向第二隔音层的方向传播，从而噪音声波可在第一隔音层和第二隔音层之间震荡和反复，极大削弱噪音声波的能量和传播能力。

在其中一些实施方式中，所述机车司机室地板结构还包括装饰层，装饰层设置于所述地板主体沿机车高度方向的上方。

装饰层设置于底板主沿机车高度方向的上方，即装饰层设置于第二隔音层远离支撑吸音层的一侧。装饰层起到装饰作用，便于行走，美观性强。

在其中一些实施方式中，所述机车司机室地板结构还包括减震层，减震层设置于所述地板主体沿机车高度方向的下方。

减震层设置于第一隔音层和底架之间。减震层起到减震的作用，提高司乘在司机室主体内驾驶的舒适性。其中，减震垫可采用发泡橡胶制成，减震层具有良好的可压缩性能，减震垫和底架之间能够紧密贴合，减震和缓冲效果好。另外，发泡橡胶具有较低的导热性能，有效提高了机车司机室地板结构的隔热性能，提高司乘在司机室主体内驾驶的舒适性。

根据本发明的第二个方面，本发明实施例还提供了一种司机室，包括司机室本体、底架和上述的机车司机室地板结构，所述司机室本体和所述机车司机室地板结构设置于所述底架，所述机车司机室地板结构设置于所述司机室本体内。

在其中一些实施方式中，所述机车司机室地板结构和所述司机室本体的内壁之间设置有密封层。

将密封层填充至机车司机室地板结构和司机室本体之间，提高司机室本体的气密性，起到隔音和隔热的作用。另外，密封层可限制机车司机室地板结构沿机车高度方向上下两侧的空气对流，能进一步减少空气传声和热对流作用。

根据本发明的第三个方面，本发明实施例还提供了一种机车，包括上述的司机室。

本发明的一个实施例具有如下优点或有益效果：

本发明实施例提供的机车司机室地板结构，地板主体设置于底架的骨架，地板主体起到覆盖底架的作用，美观性好。支撑吸音层设置于地板主体内，支撑吸音层起到支撑效果。同时，噪音声波在通过地板主体后进入支撑吸音层之后，噪音声波在支撑吸音层内震荡，噪音声波的传播路径延长，噪音声波在反复反射和震荡过程中，噪音声波的能量逐渐被消耗，起到噪音吸收的作用，提高消音效果，从而减少噪音声波向上传递至司机室本体的情况，提高司机室本体环境的舒适性。

本发明实施例提供的司机室及机车，司机室本体为框架结构，底架起到支撑司机室本体的作用，机车司机室地板结构设置于底架上，机车司机室地板结构起到覆盖底架的作用，起到支撑、美观和隔音的作用。机车司机室地板结构设置于司机室本体内，便于司乘人员行走。

附图说明

为了更好地理解本发明，可参考在下面的附图中示出的实施例。在附图中的部件未必是按比例的，并且相关的元件可能省略，以便强调和清楚地说明本发明的技术特征。另外，相关要素或部件可以有如本领域中已知的不同的设置。此外，在附图中，同样的附图标记在各个附图中表示相同或类似的部件。通过参照附图详细描述其示例实施方式，本发明的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

其中：

图1示出的是本发明一实施例的司机室的结构示意图；

图2示出的是本发明一实施例的机车司机室地板结构的结构示意图一；

图3示出的是本发明一实施例的机车司机室地板结构的结构示意图二。

其中，附图标记说明如下：

100、机车司机室地板结构；200、底架；300、司机室本体；

1、地板主体；2、支撑吸音层；3、装饰层；4、减震层；

11、第一隔音层；12、第二隔音层。

具体实施方式

下面将结合本发明示例实施例中的附图，对本发明示例实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。本文中的描述的示例实施例仅仅是用于说明的目的，而并非用于限制本发明的保护范围，因此应当理解，在不脱离本发明的保护范围的情况下，可以对示例实施例进行各种修改和改变。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”是指两个或两个以上；术语“和/或”包括一个或多个相关联列出项目的任何组合和所有组合。特别地，提到“该/所述”对象或“一个”对象同样旨在表示可能的多个此类对象中的一个。

除非另有规定或说明，术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接，或信号连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

进一步地，本发明的描述中，需要理解的是，本发明的示例实施例中所描述的“上”、“下”、“内”、“外”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本发明的示例实施例的限定。还需要理解的是，在上下文中，当提到一个元件或特征连接在另外元件(一个或多个)“上”、“下”、或者“内”、“外”时，其不仅能够直接连接在另外(一个或多个)元件“上”、“下”或者“内”、“外”，也可以通过中间元件间接连接在另外(一个或多个)元件“上”、“下”或者“内”、“外”。

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

本实施例提供了一种司机室，如图1所示，该司机室包括司机室本体300、底架200和机车司机室地板结构100，司机室本体300和机车司机室地板结构100设置于底架200上，机车司机室地板结构100设置于司机室本体300内。

本实施例提供的司机室，司机室本体300为框架结构，底架200起到支撑司机室本体300的作用，机车司机室地板结构100设置于底架200上，机车司机室地板结构100起到覆盖底架200的作用，起到支撑、美观和隔音的作用。机车司机室地板结构100设置于司机室本体300内，便于司乘人员行走。

其中，底架200还可以称之为活动横梁，在机车的制动管路和供电线路整体布置完成之后，底架200安装于机车车体上，底架200和机车车体构成封闭支撑框架结构。

具体地，底架200包括骨架(图中未示出)，骨架通过安装螺栓定位或焊接等其他方式安装于机车车体，骨架可为由钢板件焊接而成的钢结构。

具体地，底架200还包括保温吸音结构(图中未示出)，保温吸音结构设置于骨架内，起到保温和吸音的作用。保温吸音结构具体可选聚丙烯保温材料制成，保温吸音结构和骨架的内壁相贴合，即保温吸音结构填充于骨架内，保温吸音结构和骨架之间没有间隙，进一步提高保温和吸音效果。

在一个实施例中，机车司机室地板结构100和司机室本体300的内壁之间设置有密封层(图中未示出)。

其中，密封层可选密封胶，将密封层填充至机车司机室地板结构100和司机室本体300之间，提高司机室本体300的气密性，起到隔音和隔热的作用。另外，密封层可限制机车司机室地板结构100沿机车高度方向上下两侧的空气对流(机车高度方向用Z向表示)，能进一步减少空气传声和热对流作用。

本实施例还提供了一种机车司机室地板结构100，如图2-图3所示，该机车司机室地板结构100包括地板主体1，地板主体1设置于底架200的骨架，地板主体1起到覆盖底架200的作用，美观性好。

由于机车司机室和机车驱动单元之间的距离比较近，驱动电机的电磁噪声、齿轮传动噪声及轮轨噪声会经过位于底架200、保温吸音结构和地板主体1向上传入司机室，地板主体1的隔音性能一般，噪音声波依旧能够对司机室的环境产生严重干扰。

为了解决这个问题，如图2-图3所示，本实施例提供的机车司机室地板结构100还包括支撑吸音层2，支撑吸音层2设置于地板主体1内。其中，噪音声波能够通过地板主体1进入支撑吸音层2内，并在支撑吸音层2内震荡，用于噪音声波的反射和吸收。

本实施例提供的机车司机室地板结构100，支撑吸音层2设置于地板主体1内，支撑吸音层2起到支撑效果。同时，噪音声波在通过地板主体1后进入支撑吸音层2之后，噪音声波在支撑吸音层2内震荡，噪音声波的传播路径延长，噪音声波在反复反射和震荡过程中，噪音声波的能量逐渐被消耗，起到噪音吸收的作用，提高消音效果，从而减少噪音声波向上传递至司机室本体300的情况，提高司机室本体300环境的舒适性。

在一个实施例中，支撑吸音层2内设置有吸音孔(图中未示出)，吸音孔为噪音声波提供声波传递的路径和通道，噪音声波可在吸音孔内反复震荡传播，震荡声波的能量会在吸音孔内逐渐消耗，起到消音效果。

具体地，吸音孔可为设置于支撑吸音层2的通孔结构，吸音孔沿第一方向延伸，第一方向可为机车高度方向，或相对于机车高度方向倾斜设置或呈夹角设置，噪音声波可沿吸音孔的内壁正向或反向转播。其中，通孔结构沿第一方向的两端具有两个开口端，两个开口端和地板主体1相对接，可以承接从地板主体1传递的噪音声波或者从地板主体1反射的噪音声波。

具体地，吸音孔还可以为设置于支撑吸音层2的小孔结构，吸音孔可传播至小孔结构内，然后经过相邻两个小孔结构之间的连接部分传递至相邻小孔结构内。

其中，吸音孔的数量为多个，多个吸音孔可按照一定规律分布于支撑吸音层2内，例如，多个吸音孔沿机车长度方向或机车宽度方向排列(机车长度方向用X向表示，机车长度方向用Y向表示，机车高度方向、机车长度方向和机车宽度方向两两相互垂直，机车高度方向、机车长度方向和机车宽度方向只是代表空间方向并没有实质意义)。当然，多个吸音孔也可不按照一定规律排列，只要能够实现噪音声波的震荡和反射即可。

可以理解的是，当吸音孔为小孔结构时，多个吸音孔还可沿机车高度方向呈多层排布。

具体地，相邻两层吸音孔对应的吸音孔可相互连通，形成畅通的通道，便于噪音声波传播；相邻两层吸音孔对应的吸音孔可相互不连通，使噪音声波在各自吸音孔的内壁内传播，并撞击吸音孔的内壁，用于能量效果。

具体地，相邻两层吸音孔对应的吸音孔沿机车高度方向的投影不重合，即相邻两层吸音孔对应的吸音孔错位设置，增加噪音声波沿机车高度方向向上传播路径的曲折程度，提高噪音声波在支撑吸音层2的消音效果。当然，在一些实施例中，相邻两层吸音孔对应的吸音孔沿机车高度方向的投影重合，即相邻两层吸音孔对应的吸音孔正对设置，噪音声波可在相邻两层吸音孔直接进行反射和传播。

在一个实施例中，支撑吸音层2的孔隙率为70％～95％，例如，支撑吸音层2的孔隙率为70％、75％、80％、85％、90％、95％。支撑吸音层2为高孔隙率结构，噪音声波的能量会在孔隙间逐渐被消耗，部分透过支撑吸音层2的噪音声波的能量也会被适当削弱，提高消音效果。

在一个实施例中，支撑吸音层2采用泡沫铁镍合金复合板制成。

其中，泡沫铁镍合金复合板为铁镍合金经过特殊发泡工艺制成，是一种高比强度板材，其厚度可根据实际需求选用。利用泡沫铁镍合金复合板制成支撑吸音层2，使支撑吸音层2可作为机车司机室地板结构100的主要承载部分，在满足同等载荷条件下，能一定程度降低司机室地板的整体重量，从而满足底板轻量化的需求。泡沫铁镍合金复合板内部为高孔隙率结构，噪音声波的能量会在孔隙间逐渐被消耗，噪音声波部分透过泡沫铁镍合金复合板后，噪音声波的能量也会被适当削弱。噪音声波经过反射和被吸收，最终极大削弱经机车司机室地板结构100传入的噪音声波的概率。

在一个实施例中，如图2-图3所示，地板主体1包括第一隔音层11，第一隔音层11设置于支撑吸音层2沿机车高度方向的下方，用于隔离噪音声波，噪音声波经第一隔音层11隔音后传递至支撑吸音层2。

当机车行驶时，机车司机室地板结构100沿机车高度方向的下方会受到的轮轨噪声、电机电磁噪声和传动齿轮啮合噪声，噪音声波会向司机室主体的方向传递，第一隔音层11会阻挡部分声波，减少传递至支撑吸音层2的噪音声波，提高隔音效果。

由于金属的隔声性能在低频时优于非金属，非金属的隔声性能在高频时优于金属，第一隔音层11采用金属和非金属相结合，可以保证机车司机室地板结构100的隔声和降噪性能。具体地，第一隔音层11为橡胶与金属粉末复合而成，对中高频噪声具有较强隔声能力。

在一个实施例中，如图2-图3所示，地板主体1还包括第二隔音层12，第二隔音层12设置于支撑吸音层2远离第一隔音层11的一侧，用于隔离噪音声波。

当从支撑吸音层2传播出的噪音声波接触第二隔音层12时，第二隔音层12会阻挡部分声波，减少噪音声波传递至司机室的情况，提高隔音效果。

由于金属的隔声性能在低频时优于非金属，非金属的隔声性能在高频时优于金属，第二隔音层12采用金属和非金属相结合，可以保证机车司机室地板结构100的隔声和降噪性能。具体地，第二隔音层12为橡胶与金属粉末复合而成，对中高频噪声具有较强隔声能力。

可以理解的是，本实施例提供的地板主体1可只具有第一隔音层11，也可同时具有第一隔音层11和第二隔音层12，此时支撑吸音层2设置于第一隔音层11和第二隔音层12之间，三者构成夹心结构，与单纯增加隔音层的厚度相比，提高吸声和降噪效果。

在一个实施例中，第一隔音层11和第二隔音层12彼此靠近的一侧能够阻挡和反射噪音声波。

由于第一隔音层11和第二隔音层12位于支撑吸音层2沿机车高度方向的两侧，噪音声波抵达并接触第一隔音层11时，其中一部分噪音声波经第一隔音层11阻挡后原路返回，不会进入至驾驶室主体内，另一部分噪音声波通过第一隔音层11进入支撑吸音层2内进行吸收，剩余噪音声波在抵达并接触第二隔音层12之后，被第二隔音层12阻挡后，噪音声波在支撑吸音层2内传播，直至接触第一隔音层11，然后经第一隔音层11阻挡再次反向朝向第二隔音层12的方向传播，从而噪音声波可在第一隔音层11和第二隔音层12之间震荡和反复，极大削弱噪音声波的能量和传播能力。

在一个实施例中，如图2-图3所示，机车司机室地板结构100还包括减震层4，减震层4还可以称之为减震垫，减震层4设置于地板主体1沿机车高度方向的下方，即减震层4设置于第一隔音层11和底架200之间。减震层4起到减震的作用，提高司乘在司机室主体内驾驶的舒适性。

其中，减震层4可采用发泡橡胶制成，减震层4具有良好的可压缩性能，减震层4和底架200之间能够紧密贴合，减震和缓冲效果好。另外，发泡橡胶具有较低的导热性能，有效提高了机车司机室地板结构100的隔热性能，提高司乘在司机室主体内驾驶的舒适性。

在一个实施例中，如图2-图3所示，机车司机室地板结构100还包括装饰层3，装饰层3还可以称之为地板布，装饰层3设置于地板主体1沿机车高度方向的上方，即装饰层3设置于第二隔音层12远离支撑吸音层2的一侧。装饰层3起到装饰作用，便于行走，美观性强。

其中，装饰层3的材质可以是橡胶、PVC以及其他复合材料中至少之一，具有防滑、耐磨特点，便于行走的优势。

本实施例提供的机车司机室地板结构100，具有轻量化、高隔声的性能，通过选用高比强度、高孔隙率的泡沫铁镍合金复合板作为支撑吸音层2，在提供同等支撑能力条件下，与现有技术相比可减重至少50％以上，满足轻量化的需求。通过设计材料层级，确定机车司机室地板结构100从上到下依次为装饰层3、第二隔音层12、支撑吸音层2、第一隔音层11和减震层4，采用这种布局方式，通过试验验证其加权隔声量可达38dB(100Hz～3150Hz)。由于机车司机室地板结构100的最下层为减震层4，在保证隔震能力的基础上，也起到了隔热作用。

本实施例还提供了一种机车，机车包括司机室，司机室本体300为框架结构，底架200起到支撑司机室本体300的作用，机车司机室地板结构100设置于底架200上，机车司机室地板结构100起到覆盖底架200的作用，起到支撑、美观和隔音的作用。机车司机室地板结构100设置于司机室本体300内，便于司乘人员行走。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的机车司机室地板结构仅仅是采用本发明的原理的一个示例。本领域的普通技术人员应当清楚地理解，本发明的原理并非仅限于附图中示出或说明书中描述的装置的任何细节或任何部件。

应可理解的是，本发明不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本发明能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本发明的范围内。应可理解的是，本说明书公开和限定的本发明延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本发明的多个可替代方面。本说明书所述的实施方式说明了已知用于实现本发明的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本发明。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的创造后，将容易想到本发明的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和示例实施方式仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的保护范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (12)

1.一种机车司机室地板结构，其特征在于，包括：

地板主体；

支撑吸音层，设置于所述地板主体内；

其中，噪音声波能够通过所述地板主体进入所述支撑吸音层内，并在所述支撑吸音层内震荡，用于噪音声波的反射和吸收。

2.根据权利要求1所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述支撑吸音层内设置有吸音孔。

3.根据权利要求2所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述支撑吸音层的孔隙率为70％～95％。

4.根据权利要求1所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述支撑吸音层采用泡沫铁镍合金复合板制成。

5.根据权利要求1所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述地板主体包括：

第一隔音层，设置于所述支撑吸音层沿机车高度方向的下方，用于隔离所述噪音声波，所述噪音声波经所述第一隔音层隔音后传递至所述支撑吸音层。

6.根据权利要求5所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述地板主体还包括：

第二隔音层，设置于所述支撑吸音层远离所述第一隔音层的一侧，用于隔离所述噪音声波。

7.根据权利要求6所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述第一隔音层和所述第二隔音层彼此靠近的一侧能够阻挡和反射所述噪音声波。

8.根据权利要求1所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述机车司机室地板结构还包括：

装饰层，设置于所述地板主体沿机车高度方向的上方。

9.根据权利要求1所述的机车司机室地板结构，其特征在于，所述机车司机室地板结构还包括：

减震层，设置于所述地板主体沿机车高度方向的下方。

10.一种司机室，其特征在于，包括司机室本体、底架和权利要求1-9任一项所述的机车司机室地板结构，所述司机室本体和所述机车司机室地板结构设置于所述底架，所述机车司机室地板结构设置于所述司机室本体内。

11.根据权利要求10所述的司机室，其特征在于，所述机车司机室地板结构和所述司机室本体的内壁之间设置有密封层。

12.一种机车，其特征在于，包括权利要求10-11任一项所述的司机室。