CN117446137A - 具备硬帆的船舶 - Google Patents

Abstract

提供一种具备硬帆的船舶，该硬帆具有较大的面积且能够储存于较小的储存库。在使硬帆(27)在甲板上突出以获得基于风的推进力的使用时，通过由上端载荷保持部(37)及驱动机构(39)构成的保持结构，使延伸帆部(33、35)从帆主体(31)向宽度方向(WD)外侧移动而延展，将硬帆(27)的宽度方向(WD)的长度延伸。在货物装卸时、暴风雨时等，在将硬帆(27)储存于储存库(29)的不使用时，通过保持结构使延伸帆部(33、35)向宽度方向(WD)内侧移动而收纳于帆主体(31)内，能够缩小宽度方向的长度。

Description

具备硬帆的船舶

技术领域

本发明涉及具备硬帆的船舶。

背景技术

散装船等大型船舶消耗大量的化石燃料，因此成为CO₂的排出源。为了抑制化石燃料的消耗，正在推进如下尝试：在大型船舶上设置硬帆以辅助推进力，从而削减CO₂的排出。在日本专利第5828409号公报(专利文献1)所公开的船舶中，在甲板上设置多个硬帆以使用风力辅助性地得到推进力。在图17中，公开了通过在甲板下配置的沿上下方向延伸的升降装置使硬帆上下移动、从而收纳于储存库、应对暴风时、货物装卸时的储存结构。另外，为了获得最大的推进力，硬帆的面积优选最大限度地大。在日本实开昭61-187800公开实用新型公报(专利文献2)中公开了一种硬帆，该硬帆为了确保操船所需的视野、雷达探测范围而抑制硬帆的高度，代替地，能够使硬帆在水平方向上伸缩而充分地扩大面积。硬帆利用液压缸机构进行伸缩。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5828409号公报

专利文献2：日本实开昭61-187800公开实用新型公报

在甲板下设置的硬帆的储存库会影响船体的重量、刚性等的设计，由于限定船舶的装载量，因此其尺寸尽可能小是有利的。但是，如果储存库变小，则所储存的硬帆的面积也变小，无法获得充分的推进力。如果能够如专利文献2所记载的硬帆那样将硬帆沿水平方向展开，则能够扩大甲板上的硬帆的面积。但是，在专利文献2中仅公开了将硬帆的宽度尺寸缩短到在雷达探测时不会对雷达探测造成障碍的范围的思想，关于将硬帆收纳在设置于甲板下的储存库中及收纳时产生的问题则没有公开或给出启示。

发明内容

本发明的一个目的在于，提供一种具备硬帆的船舶，该硬帆具有较大的面积、且能够储存于较小的储存库。

本发明的另一目的在于，提供一种具备硬帆的船舶，该硬帆能够防止或在最小限度的设定范围内抑制在延伸时硬帆扭曲而变形。

本发明的又一目的在于，提供一种具备硬帆的船舶，该硬帆能够在短时间内顺畅地执行延伸及缩小。

作为本发明的对象的船舶具备一个以上的风力推进装置，该风力推进装置具有：硬帆，其接受风而产生推进力，在使用时在甲板上沿垂直方向突出，在不使用时储存于在甲板下设置的储存库；以及升降装置，其使硬帆沿上下方向升降。

在本发明中，风力推进装置具备装置主体，该装置主体固定硬帆且通过升降装置而升降，硬帆具备：帆主体，其支承于装置主体；延伸帆部，其从帆主体沿宽度方向延伸；以及保持结构，其将延伸帆部以能够沿宽度方向移动的方式保持于帆主体。在本发明中，当硬帆在甲板上突出时，保持结构将延伸帆部保持为能够向宽度方向外侧移动，当硬帆收纳于储存库时，保持结构将延伸帆部保持为能够向宽度方向内侧移动。

在本发明中，在不使用时装置主体处于下降的位置，硬帆储存于在甲板下设置的储存库。在使用硬帆时，使装置主体上升而使硬帆在甲板上沿垂直方向突出后，通过保持结构使延伸帆部从帆主体向宽度方向外侧移动而将宽度方向的长度延伸，由此增大硬帆的面积。在储存硬帆时，在使装置主体下降之前，通过保持结构使延伸帆部向宽度方向内侧移动，以能够储存于储存库的方式缩小硬帆整体的宽度方向的长度。然后，使装置主体下降，将硬帆储存于储存库。因此，根据本发明，能够将较大的面积的硬帆储存于较小的储存库，由此，能够在不限制船舶的结构、装载量的情况下实现充分的推进力。

也可以是，保持结构具备：上端载荷保持部，其配置于帆主体的上端附近，将延伸帆部以从帆主体悬挂的方式保持；以及驱动机构，其对延伸帆部赋予使延伸帆部沿宽度方向移动的力。

通过像这样将延伸帆部以从帆主体悬挂的方式保持，从而特别是在硬帆为大型的情况下(例如在将延伸帆部延伸而宽度为25m以上、高度为8m以上的情况下)，在将延伸帆部向宽度方向外侧延展时，延伸帆部因自重而成为相对于帆主体倾斜的状态，能够阻止延伸帆部对帆主体施加偏离的力。其结果是，能够防止或最小限度地抑制硬帆的歪斜、变形，并且能够使延伸帆部顺畅地移动。

载荷保持部也可以相对于一个延伸帆部而具备多个，但硬帆整体的重量与之相应地增加，因此优选在上端附近为一个。基于相同的理由，优选驱动机构也为一个。另外，载荷保持部也可以包含驱动机构，但帆主体的重心变高，产生与硬帆的结构、强度相关的限制。因此，驱动机构优选配置于帆主体的下端附近。

为了使延伸帆部顺畅地移动，驱动机构也可以设计为不负载延伸帆部的载荷，但也可以构成为在延伸帆部的移动过程中至少暂时保持延伸帆部的载荷的至少一部分。例如，载荷保持部在将延伸帆部向宽度方向外侧延展后，进一步对配置于帆主体的下端附近的驱动机构进行驱动，由此通过从下方上顶来防止或校正延伸帆部相对于帆主体垂下。

也可以是，驱动机构具备：带螺纹杆构件，其以能够旋转的方式固定于帆主体，且沿宽度方向延伸；螺母构件，其相对于延伸帆部至少在带螺纹杆构件的轴向上被固定，且与带螺纹杆构件螺合；以及驱动源，其驱动带螺纹杆构件旋转而使螺母构件沿着带螺纹杆构件在宽度方向上移动。

这样的由螺母构件与带螺纹杆构件的组合构成的驱动机构与液压缸相比小型且能够廉价地构成，且能够细致地调整延伸帆部的停止位置，而且不需要为了位置的固定而从外部持续供给能量(液压)、从而得到经济上的优点。

也可以是，螺母构件是与带螺纹杆构件的上半部分螺合的对合螺母构件。通过采用对合螺母构件，即使在延伸帆部的移动中与带螺纹杆构件螺合的部分产生偏载荷，延伸帆部也不会被驱动机构向下方拉拽而变形或歪斜，且也不容易发生螺纹牙的固接、螺纹牙的变形，能够提高驱动机构的耐久性。

也可以是，驱动机构还具备，该支承构件固定于帆主体，且设置有半圆筒形状的支承槽，该支承槽在带螺纹杆构件的全长的范围内与带螺纹杆构件的下半部分的螺纹牙接触。支承构件从下方支承带螺纹杆构件，在经由对合螺母构件施加了延伸帆部的载荷的情况下，支承带螺纹杆构件以防止弯曲，能够避免带螺纹杆构件的破损、驱动机构的工作停止等。另外，通过在支承槽中积存润滑油，从而容易长时间减轻对合螺母构件与带螺纹杆构件之间的摩擦。

由帆主体及延伸帆部构成的硬帆整体的水平截面形状的轮廓具有呈弧状(叶片型)的形状，这在空气力学上是有利的。在该情况下，也可以是，对合螺母构件经由连结结构以能够移动的方式固定在位于带螺纹杆构件的轴线方向的延伸帆部的前端侧的端部。优选的是，连结结构具有以延伸帆部能够沿着与带螺纹杆构件的轴线交叉且沿水平方向延伸的假想线在规定的范围内相对于对合螺母构件移动的方式、将对合螺母构件与延伸帆部连结的结构。如果采用这样的连结结构，则即使使螺母构件与直线状的带螺纹杆构件螺合，也能够使延伸帆部一边描绘弧状的轨迹一边顺畅地移动。

连结结构可以构成为，具备：圆柱部，其从对合螺母构件的上部向上方向突出设置；以及长孔部，其设置于延伸帆部的下端附近，供圆柱部以能够移动的方式嵌合，且沿着与带螺纹杆构件的轴线交叉且沿水平方向延伸的假想线具有规定的长度。如果是这样的连结结构，则即使使对合螺母构件沿着带螺纹杆构件直线地移动，相对来看圆柱部在长孔部内移动，由此延伸帆部能够以描绘圆弧的轨迹的方式移动。因此，即使使用由直线地移动的带螺纹杆构件和螺母构件构成的驱动机构，也能够以描绘圆弧的轨迹的方式使延伸帆部移动。也可以是，在带螺纹杆构件的垂直的半径方向上设置适当的游隙，以使圆柱部能够在长孔内无较大阻力地移动。

也可以是，上端载荷保持部具备：导轨，其在帆主体的上端附近沿宽度方向延伸；以及一个以上的滚动体，其以能够旋转的方式设置于延伸帆部，且在导轨的滚动面上滚动。这样的导轨与滚动体的组合是比较轻量且简单的结构，能够将延伸帆部的载荷以悬挂的方式保持。

也可以是，在帆主体的宽度方向的两侧配置有一对延伸帆部，帆主体和一对延伸帆部分别构成为在帆主体的内部收纳一对延伸帆部。通过像这样将延伸帆部收纳于帆主体的内部，能够将缩小了延伸帆部的硬帆的厚度(前后方向的长度)抑制为最小，由此也能够减小硬帆的储存库的尺寸。

附图说明

图1是作为能够应用本发明的具备硬帆的船舶的一例的散装货船的立体图。

图2是图1的散装货船的左侧视图(从右舷侧观察的侧视图)。

图3是图1的散装货船的俯视图。

图4是示出设置有第七船舱～第九船舱的船体的后方部分的图。

图5的(A)是图5的(B)所示的在本实施方式的船舶中使用的风力推进装置的A-A线剖视图，(B)是将表面装饰面板设为透明而能够观察内部的结构的缩小状态的硬帆的主视图，(C)是图5的(B)的C-C线剖视图。

图6的(A)是图6的(B)所示的在本实施方式的船舶中使用的风力推进装置的A-A线剖视图，(B)是将表面装饰面板设为透明而能够观察内部的结构的延伸状态的硬帆的主视图，(C)是图6的(B)的C-C线剖视图。

图7的(A)及(B)分别是将图5的缩小状态的硬帆中的载重滑车(trolley)附近的结构放大示出的放大俯视图和放大主视图，(C)及(D)分别是示出驱动机构附近的结构的放大主视图和放大C-C线剖视图。

图8的(A)、(B)及(C)分别是为了示出图6的(A)、(B)及(C)的延伸状态的硬帆的三个部位的主要部分的结构而放大了的图。

图9是图6的(B)的IX-IX线剖视图。

附图标记说明：

1...散装货船；

3...船体；

5...船头；

7...船尾；

9...甲板(上甲板)；

11(11A～11I)...船舱；

13(13A～13I)...开口部；

15(15A～15I)...边缘部件；

17(17A～17I)...舱口盖；

19...船桥；

21...雷达桅杆；

23...烟囱；

25(25A～25H)...风力推进装置(硬帆装置)；

27(27A～27H)...风力推进力产生部(硬帆)；

29(29A～29H)...储存库；

31...帆主体；

33、35...延伸帆部；

37...上端载荷保持部；

39...驱动机构；

411、412...带螺纹杆构件；

43...对合螺母构件；

45...装置主体；

47...升降装置；

49...轴结构部；

51...驱动装置；

511...驱动马达；

512...驱动侧锥齿轮；

513、514...从动侧锥齿轮；

53...支承构件；

55...圆柱；

57...长孔；

58...连结结构；

59...板；

61...导轨；

63...滑接轮(trolley wheel)。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的船舶的实施方式进行详细说明。使用图1至图4对能够应用本发明的船舶的一例的结构进行说明。在图1至图4所示的结构中，在本发明的结构中作为必要要件的延伸帆部的保持结构未在图中示出。图2是图1的散装货船的左视图(从右舷侧观察的侧视图)，图3是俯视图。另外，图4是设置有后述的第七船舱～第九船舱的船体的后方部分的局部剖切立体图。

<整体结构>

图1的本实施方式的散装货船1是成为规定用于确保船舶的安全性的规则的多国间条约“国际海上人命安全公约(International Convention for the Safety of Lifeat Sea)(SOLAS条约)”的对象的、全长55m以上的大型船舶。散装货船1在船体3的行进方向FD的一方的端部具有船头5，在另一方的端部具有船尾7，在船体3上具有甲板(上甲板)9。散装货船1的船体3内被划分多个区域，如图4中局部所示，在甲板9下形成有装载货物的船舱11(第一船舱11A～第九船舱11I)。需要说明的是，在图1中，对第一船舱～第九船舱存在于内部的位置标注附图标记11A～11I。第一船舱11A～第九船舱11I分别具备在甲板9开口的开口部13A～13I、包围开口部13A～13I的周围的边缘部件(舱口围板)15A～15I、以及在船体的宽度方向WD上滑动以关闭开口部13A～13I的舱口盖17A～17I。在船尾7设置有船桥19、雷达桅杆21、以及烟囱23。

本实施方式的散装货船1具备八台作为风力推进装置25的硬帆装置。在本实施方式中，具体而言，八台风力推进装置25是八台硬帆装置25A～25H。八台硬帆装置25A～25H分别具备作为风力推进力产生部的硬帆27A～27H。在图1至图3中，硬帆装置25A～25H处于使用状态，成为硬帆27A～27H在甲板9上朝向上下方向VD上方突出的状态。八台硬帆装置25A～25H与配置于在船舶的行进方向FD上排列的两个船舱11之间(例如，第一船舱11A与第二船舱11B之间、第二船舱11B与第三船舱11C之间…)的储存库(29A～29H)成组。需要说明的是，在图1中，对储存库所存在的位置标注附图标记29A～29H。如后所述，硬帆27A～27H成为能够储存于在甲板9下设置的储存库29A～29H内的结构。

<硬帆装置的升降机构>

在图4中，示出了设置有第七船舱11G～第九船舱11I的船体3的后方部分。如图所示，在第七船舱11G与第八船舱11H之间、第八船舱11H与第九船舱11I之间设置有将船舱彼此隔开的隔壁(30A～30H)。需要说明的是，在图4中示出了隔壁30G和隔壁30H，在其他图中未图示隔壁30A～30F。该隔壁30A～30H由在船舶的行进方向上隔开间隔排列的2张隔壁板构成。在该2张隔壁板之间设置有收纳硬帆的储存库29。

虽在图4中未全部图示，但如在第一船舱11A与第二船舱11B之间设置有储存库29A、在第二船舱11B与第三船舱11C之间设置有储存库29B…那样，在船体3中设置有共计八个储存库29A～29H(参照图1)，分别与硬帆装置25A～25H成组。在图4所示的例子中，硬帆27G是从储存库29G取出的使用状态，硬帆27H是储存于储存库29H内的不使用状态。能够根据需要将硬帆收纳在储存库内，因此在风力妨碍航行的情况下，通过将全部的硬帆储存于储存库而能够作为通常的船舶航行，另外在港口处，若将硬帆储存于储存库，则硬帆不会对装卸起重机造成妨碍。

以下，为了方便说明，除了需要特别进行区别的情况以外，将储存库设为附图标记29、将硬帆设为附图标记27、将风力推进装置设为附图标记25来进行说明，关于其他储存库、硬帆及风力推进装置则省略说明。

储存库29为沿船体3的宽度方向WD、上下方向VD及行进方向FD延伸的形状。风力推进装置25具备作为风力推进力产生部的硬帆27、供硬帆27固定的装置主体45(图5的(B)、图6的(B)所示)、以及将与装置主体45连接的绳卷起、放卷而使硬帆27沿上下方向升降的升降装置(未图示)。装置主体45具备将硬帆27支承为能够旋转的轴结构部49、以及包括使该轴结构部49转动的转动驱动源在内的驱动装置(未图示)。

<硬帆的扩张>

在本实施方式中，图1所示的8张硬帆中的后方的硬帆27D～27H分别具有宽度方向WD(也包括角度通过轴结构部49的旋转而从船舶的宽度方向WD变化的情况)的长度伸缩的结构。具体而言，如图5及之后的图所示，在轴结构部49支承的帆主体31的内部收纳有一对延伸帆部33、35。在甲板9上硬帆27突出了的状态下，通过将一对延伸帆部33、35向宽度方向WD双方的外侧延展，使接受风的硬帆27的面积扩张。

需要说明的是，如各图所示，本实施方式中的硬帆27D～27H的尺寸分别不同，但将延伸帆部延展后的宽度方向WD的长度为38.2m，上下方向VD的高度为8.4m～14.3m。

图5及图7示出在缩小的状态下将表面装饰面板及骨料设为透明来表示的硬帆整体及各部分的图，图6、图8及图9示出了将相同的硬帆延伸后的状态的表面装饰面板及骨料设为透明来表示的硬帆整体及各部分的图。

风力推进装置25具备硬帆27、以及固定硬帆27且通过升降装置而升降的装置主体45。硬帆27具备经由轴结构部49支承于装置主体45的帆主体31、从帆主体31向宽度方向WD外侧双方延伸的两个延伸帆部33、35、以及使延伸帆部33、35以能够沿宽度方向WD移动的方式保持于帆主体31的保持结构。当硬帆27在甲板9上伸出时，保持结构将延伸帆部33、35保持为能够分别朝向宽度方向WD的左右外侧移动，另外，在将硬帆27收纳于储存库29时，将延伸帆部33、35保持为能够分别朝向宽度方向WD的左右内侧移动。

保持结构具备配置于帆主体31的上端附近且将延伸帆部33、35以从帆主体31悬挂的方式进行保持的上端载荷保持部37、以及对延伸帆部33、35赋予使延伸帆部33、35沿宽度方向WD移动的力的驱动机构39。

帆主体31具有宽度方向的两端开口的箱形状，成为从帆主体31的两端部插入有延伸帆部33、35的状态。即，延伸帆部33、35以能够沿宽度方向移动的方式配置于帆主体31的内部。如图8及图9所示，上端载荷保持部37具备在帆主体31的上端附近沿宽度方向WD延伸的导轨61、以及以能够旋转的方式设置于延伸帆部33、35且在导轨61的滚动面上滚动的多个滑接轮63。如图9所示，导轨61以沿宽度方向延伸的方式固定于帆主体31的上端顶板部31A。如图9所示，架设的导轨61为I型钢，上下的凸缘611、612中的下方的凸缘612的上表面成为滑接轮63的滚动面。

延伸帆部33、35具有在位于帆主体31的内部的一方的端部具有开口部的箱形状。并且，在位于帆主体31的内部的延伸帆部33、35的上端顶板部33A、35A上固定有滑接轮63。滑接轮63具有在导轨61的凸缘612上配置有两个轮(wheel)部的结构，轮在导轨61的凸缘612上一边旋转一边移动。这样的导轨61与滑接轮63的组合是比较轻量且简单的结构，能够将延伸帆部33、35以悬挂于导轨61的状态进行保持。

如图8所示，滑接轮63分别配置于延伸帆部33、35的帆主体31侧的端部。在本实施方式中，通过导轨61和滑接轮63构成上端载荷保持部37。滑接轮63的轮部在隔着导轨61的板部614的两侧沿宽度方向排列两个，共计配置有四个。作为包括滑接轮63的载重滑车，例如可以使用现成的30吨额定的载重滑车。

导轨61以能够在横截面形状呈弧状的帆主体31的内部滑动的方式弯曲。导轨61在帆主体31的宽度方向整体的范围内由一根构成，兼作帆主体31的横梁(beam)。在导轨61的两端具备止动件(未图示)，在滑接轮63向宽度方向WD外侧移动时，与止动件抵接而停止，限制进一步移动。

驱动机构39具备沿着帆主体31的底壁部31B配置且旋转自如地固定于底壁部31B的两根带螺纹杆构件411、412、与两根带螺纹杆构件411、412螺合的两个对合螺母构件43、以及驱动两根带螺纹杆构件411、412旋转的驱动装置51。对合螺母构件43、43固定于延伸帆部33、35的底壁部35B的帆主体31侧的端部。对合螺母构件43、43具备分别与带螺纹杆构件411、412的外螺纹部螺合的内螺纹部，若分别驱动带螺纹杆构件411、412旋转，则对合螺母构件43、43分别沿着带螺纹杆构件411、412在宽度方向WD上移动。

如图8的(B)所示，驱动装置51包括：驱动马达511；驱动侧锥齿轮512，其固定于朝向上下方向VD上方延伸的驱动马达511的驱动轴；以及从动侧锥齿轮513、514，其隔着驱动侧锥齿轮512对置地配置，分别与驱动侧锥齿轮512啮合，分别固定于带螺纹杆构件411、412，且伴随驱动侧锥齿轮512旋转。

这样的包括对合螺母构件43与带螺纹杆构件411、412的组合在内的驱动机构39与液压缸相比小型且能够廉价地构成，还能够细致地调整延伸帆部33、35的停止位置。而且，无需为了位置的固定而从外部持续供给能量(液压)，因而经济。

带螺纹杆构件411、412的轴线从轴结构部49沿着大致宽度方向WD向外侧沿水平方向延伸。如图6的(C)所示，与硬帆27的水平截面形状的轮廓为弧状的情况相对应地，带螺纹杆构件411、412的轴线稍微朝向行进方向FD后方(朝向接近船尾7的方向)倾斜。在其他实施方式中，根据硬帆的尺寸，带螺纹杆构件411、412的轴线的朝向可以与宽度方向WD一致，或者可以相比于本实施方式更大程度地倾斜。

在本实施方式中，对合螺母构件43与对应的带螺纹杆构件411、412的上半部分螺合。通过采用对合螺母构件，即使在延伸帆部33、35的移动中与带螺纹杆构件411、412螺合的部分产生偏载荷，延伸帆部33、35也不会被驱动机构39向下方拉拽而变形或歪斜，且也不容易发生螺纹牙的固接、螺纹牙的变形，能够提高驱动机构39的耐久性。

如图9及图8的(B)清晰地所示，驱动机构39还具备沿着带螺纹杆构件411、412延伸且固定于帆主体31的底壁部31B的细长的一对支承构件53。在支承构件53、53设置有支承槽53A，该支承槽53A在带螺纹杆构件411、412的全长的范围内延伸，具备具有与带螺纹杆构件411、412的螺纹牙的外径相同尺寸的内径的、平滑的半圆筒形状的内周面(横截面形状为半圆形形状的面)。支承构件53、53从下方支承带螺纹杆构件411、412，在经由两个对合螺母构件43施加了延伸帆部33、35的载荷的情况下，从下方支承带螺纹杆构件411、412以防止带螺纹杆构件411、412弯曲，避免带螺纹杆构件411、412的破损、驱动机构39的工作停止等不良的产生。通过在支承槽53A中积存润滑油，从而减轻两个对合螺母构件43与带螺纹杆构件411、412之间的摩擦。

如前所述，由帆主体31及延伸帆部33、35构成的硬帆27整体的水平截面形状的轮廓具有呈弧状(叶片型)的形状，因此本实施例的硬帆在空气力学上是有利的。两个对合螺母构件43经由连结结构58以能够移动的方式固定在位于带螺纹杆构件411、412的轴线方向的延伸帆部33、35的前端侧的端部。连结结构58具有以延伸帆部33、35能够沿着与带螺纹杆构件411、412的轴线交叉且沿水平方向延伸的假想线PL在规定的范围内相对于对合螺母构件43移动的方式，将对合螺母构件43与延伸帆部33、35连结的结构。如果采用这样的连结结构58，则即使使对合螺母构件43与直线状的带螺纹杆构件411、412螺合，也能够使延伸帆部33、35一边描绘弧状的轨迹一边顺畅地移动。

如图8的(B)及(C)所示，具体的连结结构58具备：圆柱55，其从对合螺母构件43的上部向上方向突出设置；以及长孔57，其设置于延伸帆部33、35的下端附近，供圆柱55以能够移动的方式嵌合，且沿着假想线PL具有规定的长度。长孔57设置于固定在延伸帆部33、35的下端的最内侧的板59。

如果是这样的连结结构58，则即使使对合螺母构件43沿着带螺纹杆构件411、412直线地移动，相对来看圆柱55在长孔57中移动(物理上，通过具备长孔57的板59相对于圆柱55移动)，由此延伸帆部33、35能够以描绘圆弧的轨迹的方式移动。因此，即使使用由直线地移动的带螺纹杆构件411、412和对合螺母构件43构成的驱动机构，也能够使延伸帆部33、35以描绘弧的轨迹的方式移动。

在将本实施方式的硬帆延伸时，在通过上端载荷保持部37支撑延伸帆部33、35的载荷的状态下，通过对配置于帆主体31的下端附近的驱动机构39的带螺纹杆构件411、412进行驱动，延伸帆部33、35相对于帆主体31沿宽度方向WD移动。

在本实施方式中，在帆主体31的宽度方向WD的两侧配置有一对延伸帆部33、35，帆主体31和一对延伸帆部33、35分别以一对延伸帆部33、35收纳于帆主体31的内部的方式构成。通过像这样将延伸帆部33、35收纳于帆主体31的内部，能够将缩小了延伸帆部33、35的硬帆的厚度(行进方向FD的长度)抑制得最小，由此也能够减小硬帆27的储存库29的尺寸。

<动作>

接着，对本实施方式的动作进行说明。

本实施方式的具备硬帆的散装货船1当在港口停泊中的货物装卸时，为了不影响作业，硬帆27在将图5所示的延伸帆部33、35缩小了的状态下储存于甲板9下的储存库29内。

散装货船1在出港到外海想要使用风力推进装置25获得推进力时，通过升降装置47使装置主体45上升，使硬帆27在甲板9上突出。

接着，若对驱动机构39进行驱动而使带螺纹杆构件411、412旋转，则与带螺纹杆构件411、412螺合的对合螺母构件43向宽度方向WD外侧移动。对合螺母构件43使经由圆柱55和长孔57而半固定的延伸帆部33、35向宽度方向WD外侧移动。同时，上端载荷保持部37的滑接轮63在导轨61的滚动面上滚动，上端载荷保持部37悬挂延伸帆部33、35而一边支承载荷一边向宽度方向WD外侧移动。

若滑接轮63与止动件抵接，则上端载荷保持部37停止而成为图6所示的将硬帆27延伸后的状态。

在将硬帆27延展后，使轴结构部49旋转，根据风朝向以向行进方向FD的推进力成为最大的方式调整角度，获得基于风的辅助推进力，使散装货船1航行。

在储存硬帆27时，若对驱动机构39进行驱动而使带螺纹杆构件411、412反向地旋转，使对合螺母构件43向宽度方向WD内侧移动，则上端载荷保持部37也从动，延伸帆部33、35缩小，收纳于帆主体31内，返回到图5所示的状态。然后，通过升降装置47使装置主体45下降，将硬帆27储存于储存库29。

因此，根据本实施方式的具备硬帆27的散装货船1，能够将较大的面积的硬帆27储存于较小的储存库29，能够实现充分的推进力。

特别是，在本实施方式中，将延伸帆部33、35以通过由具备帆主体31的导轨61和滑接轮63的载重滑车构成的上端载荷保持部37悬挂的方式进行保持，从而特别是在硬帆27为大型的情况下，在将延伸帆部33、35向宽度方向WD外侧延展时，延伸帆部33、35成为因自重而相对于帆主体31倾斜的状态，能够阻止延伸帆部33、35相对于帆主体31施加偏离的力。其结果是，能够防止或最小限度地抑制硬帆的歪斜、变形，并且能够使延伸帆部33、35顺畅地移动。

上述实施方式作为一例进行了记载，只要不脱离其主旨，本发明并不限定于本实施方式。

产业上的可利用性

根据本发明，提供一种具备硬帆的船舶，通过在使用时将延伸帆部从帆主体向宽度方向外侧移动而将宽度方向的长度延伸，从而能够实现较大的面积，在不使用时使延伸帆部向宽度方向内侧移动而将宽度方向的长度缩小，从而能够储存于较小的储存库。

Claims (10)

1.一种具备硬帆的船舶，其具备一个以上的风力推进装置，所述风力推进装置具有：硬帆，其接受风而产生推进力，在使用时在甲板上沿垂直方向突出，在不使用时储存于在所述甲板下设置的储存库；以及升降装置，其使所述硬帆沿上下方向升降，其特征在于，

所述风力推进装置具备装置主体，所述装置主体固定所述硬帆且通过所述升降装置而升降，

所述硬帆具备：帆主体，其支承于所述装置主体；延伸帆部，其从所述帆主体沿宽度方向延伸；以及保持结构，其将所述延伸帆部以能够沿宽度方向移动的方式保持于所述帆主体，

当所述硬帆在所述甲板上伸出时，所述保持结构将所述延伸帆部保持为能够向所述宽度方向外侧移动，当将所述硬帆收纳于所述储存库时，所述保持结构将所述延伸帆部保持为能够向所述宽度方向内侧移动。

2.根据权利要求1所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，

所述保持结构具备：

上端载荷保持部，其配置于所述帆主体的上端附近，以将所述延伸帆部从所述帆主体悬挂的方式保持所述延伸帆部的载荷；以及

驱动机构，其对所述延伸帆部赋予使所述延伸帆部沿所述宽度方向移动的力。

3.根据权利要求2所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，

所述驱动机构在所述延伸帆部的移动过程中至少暂时保持所述延伸帆部的所述载荷的至少一部分。

4.根据权利要求3所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，

所述驱动机构具备：带螺纹杆构件，其以能够旋转的方式固定于所述帆主体，且沿所述宽度方向延伸；螺母构件，其相对于所述延伸帆部至少在所述带螺纹杆构件的轴向上被固定，且与所述带螺纹杆构件螺合；以及驱动源，其驱动所述带螺纹杆构件旋转而使所述螺母构件沿着所述带螺纹杆构件在所述宽度方向上移动。

5.根据权利要求4所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，

所述螺母构件是与所述带螺纹杆构件的上半部分螺合的对合螺母构件。

6.根据权利要求5所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，

所述驱动机构还具备支承构件，所述支承构件固定于所述帆主体，且设置有支承槽，所述支承槽在所述带螺纹杆构件的全长的范围内为与所述带螺纹杆构件的螺纹牙的外径相同尺寸的内径，且具有平滑的半圆筒形状的内周面。

7.根据权利要求4所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，

所述延伸帆部完全延伸的状态下的由所述帆主体及所述延伸帆部构成的硬帆整体的水平截面形状的轮廓具有呈弧状的形状，

所述对合螺母构件经由连结结构以能够移动的方式固定在位于所述带螺纹杆构件的轴线方向的所述延伸帆部的前端侧的端部，

所述连结结构具有以所述延伸帆部能够沿着与所述带螺纹杆构件的轴线交叉且沿水平方向延伸的假想线在规定的范围内相对于所述对合螺母构件移动的方式、将对合螺母构件与所述延伸帆部连结的结构。

8.根据权利要求7所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，

所述连结结构具备：圆柱部，其从所述对合螺母构件的上部向上方向突出设置；以及长孔部，其设置于所述延伸帆部的下端附近，供所述圆柱部以能够移动的方式嵌合，且沿着与所述带螺纹杆构件的轴线交叉且沿水平方向延伸的假想线具有规定的长度。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，

所述上端载荷保持部具备：

导轨，其在所述帆主体的上端附近沿宽度方向延伸；以及

一个以上的滚动体，其以能够旋转的方式设置于所述延伸帆部，且在所述导轨的滚动面上滚动。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的具备硬帆的船舶，其特征在于，

在所述帆主体的宽度方向的两侧配置有一对所述延伸帆部，

所述帆主体和所述一对延伸帆部分别构成为在所述帆主体的内部收纳所述一对延伸帆部。