KR20220154626A

KR20220154626A - 대형 선박

Info

Publication number: KR20220154626A
Application number: KR1020220057089A
Authority: KR
Inventors: 유지 토쿠도메
Original assignee: 가부시키가이샤 나무라조센쇼
Priority date: 2021-05-13
Filing date: 2022-05-10
Publication date: 2022-11-22
Also published as: JP2022175526A; CN115339605A

Abstract

(과제) SOLAS 조약에 준거한 선교로부터의 시계를 확보 가능한 경범을 갖는 대형 선박을 제공한다.
(해결 수단) 본 발명은 갑판(9) 상에 평면에서 볼 때에 있어서 선교(19)의 감시 위치(WP)와 선수(5)를 지나는 중심선을 따라 n개(n은 3 이상의 정수)의 경범을 간격을 두고 설치한 전체 길이 55m 이상의 대형 선박을 대상으로 하고 있다. 모든 경범의 높이 치수는, 경범을 제외하는 선체 구조물 중 가장 높이 치수가 높은 것(본 예에서는 레이더 마스트(21)) 이하의 높이 치수이다. 감시 위치(WP)로부터 본 경우에, n번째의 경범으로부터 m+1번째(단, 2≤m<n의 정수)의 경범까지는 n번째의 경범으로부터 m번째의 경범까지의 높이 방향의 선단이 감시 위치의 가상 시점으로부터 모두 보이도록 높이 치수가 정해져 있다. 또한, m-1번째의 경범으로부터 선수 방향으로 설치되어 있는 1개 이상의 경범의 폭 방향의 양 단부가 감시 위치(WP)의 가상 시점으로부터 m번째의 경범의 양 단을 보았을 때의 가상 시선을 넘지 않도록 폭치수가 정해져 있다.

Description

대형 선박{LARGE VESSEL}

본 발명은 대형 선박에 관한 것으로서, 특히, 갑판 상에 평면에서 볼 때에 있어서 선교의 감시 위치와 선수를 지나는 중심선을 따라 n개(n은 3 이상의 정수)의 경범(硬帆: hard sail)을 간격을 두고 설치한 전체 길이 55m 이상의 대형 선박에 관한 것이다.

산적 화물선(벌크 캐리어(bulk carrier)라고도 한다) 등의 대형 선박은, 대량의 화석 연료를 소비하기 때문에, C0₂의 배출원이 되고 있다. 화석 연료의 소비를 억제하기 위해서, 대형 선박에 경범을 설치하고, 추진력을 보조하여 C0₂의 배출을 삭감하는 시도가 진행되고 있다. 「경범」은 풍력을 이용하기 위해서 직물 등의 부드러운 소재를 사용하지 않고, 강제 재료 등을 사용한 돛이다.

경범은 갑판 상에서 바람을 받도록 설치되기 때문에, 선박의 항행에 영향이 없도록 갑판 상에 수직 방향으로 연장되는 경범을 세울 경우에는 선교로부터의 시계를 확보할 필요가 있다(예를 들면, 일본특허 제5763479호(특허문헌 1)).

일본특허 제5763479호

안전한 항행을 실현하기 위해서, 선박의 안전성 확보를 위한 규칙을 정하는 다국간 조약「해상에 있어서의 인명의 안전을 위한 국제 조약(International Convention for the Safety of life at Sea)(S0LAS 조약)이 존재한다. 현행의 SOLAS 조약은, 전체 길이가 55m 이상의 선박을 대상으로 하여 선교로부터의 시계에 대하여 상세를 규정하고 있다(SOLAS 조약 제5장 제22규칙 「항해 선교의 시계(Chapter V Regulation 22 Navigation Bridge Visibility)」 참조).

또한, 각 국이 정하는 선박의 안전 기준은 SOLAS 조약에 준거한 법률이나 규칙에 의해 정해지고 있고, 예를 들면 일본에서는, 일반 재단 법인 일본해사협회(Class NK)가 공표하고 있는 규칙(강선 규칙) 등이 이것에 해당하는 것이다.

본 발명의 목적은 SOLAS 조약에 준거한 선교로부터의 시계를 확보 가능한 경범을 갖는 대형 선박을 제공하는 것이다.

본 발명이 개량의 대상으로 하는 선박은, 갑판 상에 평면에서 볼 때에 있어서 선교의 감시 위치와 선수를 지나는 중심선을 따라 n개(n은 3 이상의 정수)의 경범을 간격을 두고 설치한 전체 길이 55m 이상의 대형 선박이다. 이러한 대형 선박에 있어서, 선수에 가장 가까운 경범을 1번째의 경범으로 하고, 감시 위치에 가장 가까운 경범을 n번째의 경범이라고 정했을 때에 본 발명의 대형 선박은, 다음 3개의 조건을 만족시키도록 한다:

제 1 조건: 모든 경범의 높이 치수는, 경범을 제외한 선체 구조물 중 가장 높이 치수가 높은 것 이하의 높이 치수이다.

제 2 조건: 감시 위치(WP)로부터 본 경우에, n번째의 경범으로부터 m+1번째(단 2≤m<n의 정수)의 경범까지는, n번째의 경범으로부터 m번째의 경범까지의 높이 방향의 선단이 감시 위치(WP)의 가상 시점으로부터 모두 보이도록 높이 치수가 정해져 있다.

제 3 조건: m-1번째의 경범으로부터 선수 방향으로 설치되어 있는 1개 이상의 경범의 폭 방향의 양 단부가, 감시 위치의 가상 시점으로부터 m번째의 경범의 양 단을 보았을 때의 가상 시선을 넘지 않도록 폭치수가 정해져 있다. 또한, 여기서 「경범의 양 단을 보았을 때의 가상 시선」이란 가상 시점과 경범의 폭 방향의 단부의 상단과 하단을 포함하는 가상 면내를 지나는 가상의 선이다.

이렇게 n개의 경범의 치수를 정하면, 특별한 계산을 필요로 하지 않고 선교로부터 선수의 앞을 보았을 때의 시계에 n개의 경범이 안전한 시계를 가로막는 장해물로서 존재하는 경우가 없는, 즉, SOLAS 조약에 준거한 선교로부터의 시계를 확보 가능한 경범의 형상 치수를 정할 수 있다.

또한, 여기서, 「넘지 않는다」란 경범의 폭 방향의 단부가 가상 시선과 일치하고 있는 상태를 포함하는 것이다. 또한 m은, 2≤m<n의 범위에 있어서, 설계자가 임의로 정하는 것이다.

상술의 조건을 만족시키도록 하면, 다른 설계 사항은 임의이다. 예를 들면, n번째의 경범으로부터 m+l번째까지의 경범의 폭치수는 임의로 정할 수 있지만, 바람을 받는 능력을 높이기 위해 가상 시선을 넘도록 해도 된다.

n번째의 경범으로부터 m+1번째의 경범은 높이 치수(Hn)가 하기의 식을 만족하도록 정하면 SOLAS 조건에 준거한 것으로 할 수 있다:

높이 치수 Hn≤Zp-(Xn-Xp)tanθ-Zmin

단,

Xp: 감시 위치(선교)의 후부 수선(Aft perpendicular)으로부터의 선장 방향 길이 치수

Zp: 감시 위치(선교)의 베이스라인으로부터의 높이 치수

Xn: 선수로부터 n번째의 경범의 후부 수선(Aft perpendicular)으로부터의 선장 방향 길이 치수

Zmin: 경범의 하단의 베이스라인으로부터의 높이 치수

θ: 감시 위치(선교)로부터 선수를 연결하는 직선과 만재 흘수선(LWL)이 이루는 각도이다.

마찬가지로, m번째의 경범으로부터 1번째의 경범은 폭치수(Bn)가 하기의 식을 만족하도록 정하면, SOLAS 조건에 준거한 것으로 할 수 있다:

폭치수 Bn≤((Xn-Xp)tan2.5)×2

단,

Xn: 선수로부터 n번째의 경범의 후부 수선(Aft perpendicular)으로부터의 선장 방향 길이 치수이다.

도 1은 본 실시형태의 일례의 선박인 산적 화물선의 사시도이다.
도 2는 본 실시형태의 산적 화물선의 좌측면도(우현측으로부터 본 측면도)이다.
도 3은 본 실시형태의 산적 화물선의 평면도이다.
도 4는 제 7 선창∼제 9 선창이 설치된 선체의 후방 부분을 나타낸 도면이다.
도 5는 격납고 및 경범 장치의 부분을 선체로부터 잘라 낸 상태에서 본 사시도이다.
도 6은 격납고의 입구의 근방부와, 경범 장치의 장치 본체를 모식적으로 나타낸 평면도이다.
도 7은 동기 구동 장치의 상세를 설명하기 위한 모식도이다.
도 8은 격납고 내에 경범을 격납한 상태를 나타내는 모식도이고, (A)는 정면도, (B)는 평면도이다.
도 9는 경범을 격납고로부터 꺼내서 사용 상태로 한 상태를 나타내는 모식도이고, (A)는 정면도, (B)는 평면도이다.
도 10은 폭 방향 치수가 가변이 되는 구조를 갖는 경범의 예를 나타내는 도면이다.
도 11은 폭 방향 치수가 가변이 되는 구조를 갖는 경범의 예를 나타내는 도면이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 선박의 실시형태를 상세하게 설명한다.

도 1은, 본 실시형태의 일례의 선박인 산적 화물선의 사시도이고, 도 2는 본 실시형태의 산적 화물선의 좌측면도(우현측으로부터 본 측면도)이고, 도 3은 평면도이다. 또한, 도 4는 후술하는 제 7 선창∼제 9 선창이 설치된 선체의 후방 부분의 일부 절개 사시도이다.

<전체 구성>

본 실시형태의 산적 화물선(1)은, 선박의 안전성 확보를 위한 규칙을 정하는 다국간 조약「해상에 있어서의 인명의 안전을 위한 국제 조약(International Convention for the Safety of Life at Sea)(S0LAS 조약)의 대상이 되는 전체 길이 55m 이상의 대형 선박이다. 산적 화물선(1)은, 선체(3)의 진행 방향의 일방의 단부에 선수(5)를 갖고, 타방의 단부에 선미(7)를 갖고, 선체(3) 상에 갑판(상갑판)(9)을 갖고 있다. 산적 화물선(1)은, 선체(3) 내가 복수의 구획으로 구분되어 있고, 갑판(9) 하에, 도 4에 일부를 나타내는 바와 같이, 화물을 적재하는 선창(11)(제 1 선창(11A)∼제 9 선창(11I)이 형성되어 있다. 또한, 도 1에는 제 1 선창∼제 9 선창이 내부에 존재하는 위치에, 부호 11A∼11I를 붙이고 있다. 제 1 선창(11A)∼제 9 선창(11I)의 각각은, 갑판(9)으로 개구한 개구부(13A∼13I)와 개구부(13A∼13I)의 주위를 둘러싸는 연재(해치 코우밍(hatch coaming))(15A∼15I)와, 선체의 폭 방향으로 슬라이드하여 개구부(13A∼13I)를 닫는 해치 커버(17A∼17I)를 구비하고 있다. 선미(7)에는 선교(19)와, 레이더 마스트(21)와, 굴뚝(23)이 설치되어 있다.

본 실시형태의 산적 화물선(1)은, 8대의 풍력 추진 장치(25)를 구비하고 있다. 본 실시형태에서는, 구체적으로는 8대의 풍력 추진 장치(25)는, 8대의 경범 장 치(25A∼25H)이다. 8대의 경범 장치(25A∼25H)는 각각 풍력 추진력 발생부인 경범(27A∼27H)을 구비하고 있다. 도 1 내지 도 3에서는, 경범 장치(25A∼25H)는 사용 상태에 있고, 갑판(9) 상에 있어서 수직 방향에 경범(27A∼27H)이 연장된 상태로 되어 있다. 8대의 경범 장치(25A∼25H)는, 선박의 진행 방향 FD에 배열되는 2개의 선창(11) 사이(예를 들면, 제 1 선창(11A) 과 제 2 선창(11B) 사이, 제 2 선창(11B)과 제 3 선창(11c) 사이…)에 배치된 격납고(29A∼29H)와 셋트가 되어 있다. 또한, 도 1에는 격납고가 존재하는 위치에 부호 29A∼29H를 붙이고 있다. 후술과 같이, 경범(27A∼27H)은 갑판(9) 하에 설치된 격납고(29A∼29H) 내에 수용 가능한 구성으로 되어 있다.

<선교로부터의 시계를 확보하기 위한 설계>

본 실시형태에서는, 경범(27A∼27H)은 갑판(9) 상에 평면에서 볼 때에 있어서 선교(19)의 감시 위치(WP)와 선수(5)의 꼭대기부를 지나는 중심선(CL)을 따라 간격을 두고 8개[일반화한 경우, n개(n은 3 이상의 정수)] 배치하고, 선수(5)에 가장 가까운 경범(27A)을 1번째의 경범으로 하고, 감시 위치(WP)에 가장 가까운 경범을 n번째의 경범이라고 정했을 때에, 다음 3개의 조건을 만족하도록 설계하고 있다.

제 1 조건: 모든 경범의 높이 치수는, 경범을 제외한 선체 구조물 중 가장 높이 치수가 높은 것 이하의 높이 치수이다. 본 실시형태에서는, 도 2에 나타내는 바와 같이 레이더 마스트(21)가 가장 높이 치수가 높은 것(도 2에 나타내는 높이 치수(Zmax))이므로, 1번째로부터 8번째의 경범(경범(27A∼27H))은, 모두 레이더 마스트(21)의 높이 치수 이하가 되고 있다.

제 2 조건: 감시 위치(WP)로부터 본 경우에, n번째의 경범으로부터 m+1번째(단, 2≤m<n의 정수)의 경범까지는, n번째의 경범으로부터 m번째의 경범까지의 높이 방향의 선단이 감시 위치(WP)의 가상 시점으로부터 모두 보이도록 높이 치수가 정해져 있다. 또한, 본 명세서에 있어서 「가상 시점」이란 감시 위치에 평균적인 신장을 갖는 선원이 선 상태에 있어서의 양 눈의 시점의 위치이다. 본 실시형태에서는, n=8, m=3이고, 경범(27A)이 1번째의 경범, 경범(27C)이 3(=m)번째의 경범, 경범(27D)이 4(=m+1)번째의 경범, 경범(27H)이 8(=n)번째의 경범이다. 도 2에 나타내는 바와 같이, 8번째의 경범(27H)으로부터 4번째의 경범(27D)까지는, 8번째의 경범(27H)으로부터 3번째의 경범(27C)까지의 높이 방향의 선단이 감시 위치(WP)의 가상 시점으로부터 모두 보이도록(1번째 및 2번째의 선단은 보이지 않음）높이 치수가 정해져 있다.

제 3 조건: m-1번째의 경범으로부터 선수 방향으로 설치되어 있는 1개 이상의 경범의 폭 방향의 양 단부가, 감시 위치(WP)의 가상 시점으로부터 m번째의 경범의 양 단을 보았을 때의 가상 시선(IL)을 넘지 않도록 폭치수가 정해져 있다. 본 명세서에 있어서의 「가상 시선(IL)이란 가상 시점과, m번째의 경범의 폭 방향의 양 단의 상단 및 하단을 연결한 2면을 포함하는 것을 말하고, m번째의 경범의 폭 방향의 양 단이 갑판에 대하여 수직으로 상하방으로 연장되는 경우에는 가상 시점과 m번째의 경범의 폭 방향의 양 단의 상단으로부터 하단까지 중 어느 하나의 부분을 연결한 선에 상당한다. 본 실시형태에서는, n=8, m=3이고, 경범(27B)이 2(=m-1)번째의 경범, 경범(27C)이 3(=m)번째의 경범이다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 1번째와 2번째의 경범(27A 및 27B)의 폭 방향의 양 단부가, 감시 위치(WP)의 가상 시점으로부터 3번째의 경범(27C)의 양단을 보았을 때의 가상 시선(IL)을 넘지 않도록 폭치수가 정해져 있다. 또한, 여기서, 「넘지 않는다」란 경범의 폭 방향의 단부가 가상 시선과 일치하고 있는 상태를 포함하는 것이다. 또한 m은, 2≤m<n의 범위에 있어서, 설계자가 임의로 정하는 것이다.

n번째의 경범으로부터 m+1번째의 경범(본 실시형태에서는, 8번째의 경범(27H)으로부터 4번째의 경범(27D))의 높이 치수(Hn)는 하기의 식을 만족하는 것으로 표현할 수 있다:

높이 치수 Hn≤Zp-(Xn-Xp)tanθ-Zmin

단,

Zp: 감시 위치(선교)의 베이스라인(선저 기준선)으로부터의 높이 치수

Zmin: 경범의 하단의 베이스라인(선저 기준선)으로부터의 높이 치수

마찬가지로, m번째의 경범으로부터 1번째의 경범(본 실시형태에서는, 3번째의 경범(27C)으로부터 1번째의 경범(27A))의 폭치수(Bn)는 하기의 식을 만족하는 것으로 표현할 수 있다:

폭치수 Bn≤((Xn-Xp)tan2.5)×2

단,

이와 같이 n개의 경범의 치수를 정하면, 특별한 계산을 필요로 하지 않고, 선교로부터 선수의 앞을 보았을 때의 시계에, n개의 경범이 안전한 시계를 방해하는 장해물로서 존재하는 경우가 없는, 즉, SOLAS 조약에 준거한 선교로부터의 시계를 확보 가능한 경범의 형상 치수를 정할 수 있다.

<경범 장치의 승강 기구>

도 4에는, 제 7 선창(11G)∼제 9 선창(11I)이 설치된 선체(3)의 후방 부분을 나타내고 있다. 도시한 바와 같이, 제 7 선창(11G)과 제 8 선창(11H) 사이나, 제 8 선창(11H)과 제 9 선창(11I) 사이에는, 선창끼리를 사이를 떼는 격벽(30A∼30H)이 설치되어 있다. 또한, 도 4에는, 격벽(30G)과 격벽(30H)을 나타내고 있고, 그 밖의 도면에는 격벽(30A∼30F)은 도시하지 않는다. 이 격벽(30A∼30H)은 선박의 진행 방향으로 간격을 두고 배열되는 2매의 격벽판으로 구성되어 있다. 이 2매의 격벽판의 사이에 경범을 수납하는 격납고(29)가 설치되어 있다.

도 4에는 모두는 도시하지 않지만, 제 1 선창(11A)과 제 2 선창(11B) 사이에는 격납고(29A), 제 2 선창(11B)과 제 3 선창(11C) 사이에는 격납고(29B)…라고 하는 바와 같이, 선체(3)에는 계 8개의 격납고(29A∼29H)(도 1 참조)가 설치되어 있고, 각각이 경범 장치(25A∼25H)와 셋트가 되고 있다. 도 4에 나타낸 예에서는, 경범(27G)은 격납고(29G)로부터 꺼내진 사용 상태이고, 경범(27H)은, 격납고(29H) 내에 격납된 미사용 상태이다. 필요에 따라서, 경범을 격납고 내에 수납할 수 있기 때문에, 풍력이 항행의 방해가 되는 경우는 모든 경범을 격납고에 격납함으로써 통상의 선박으로서 항행 가능하고, 또한, 항구에서 경범을 격납고에 격납하면, 경범이 하역 크레인의 방해가 되지 않는다.

도 5는 격납고(29H) 및 경범 장치(25H)의 부분을 선체(3)로부터 잘라낸 상태에서 본 사시도이다. 다른 격납고 및 경범 장치도, 기본적인 구조는 동일하므로 이하에서는, 설명의 편의 상, 구별하지 않고 격납고는 부호 29, 경범 장치는 부호 25로서 설명하고, 다른 격납고 및 경범 장치에 대해서는 설명을 생략한다. 도 6은 격납고(29)의 입구(31)의 근방부와, 경범 장치(25)의 장치 본체(45)를 모식적으로 나타낸 평면도이다.

격납고(29)는 선체(3)의 폭 방향(WD), 상하 방향(VD) 및 진행 방향(FD)으로 연장되는 형상을 하고 있고, 그 입구(31)를 막는 뚜껑 부재(33)가 갑판(9) 상에 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 이동 가능하게 배치되어 있다. 본 실시형태에서는, 뚜껑 부재(33)는 입구(31)를 개방하는 개방 위치와 입구(31)를 닫는 폐쇄 위치 사이에서 이동시키는 뚜껑 이동 기구를 더 구비하고 있다. 격납고(29) 내에는, 후술의 장치 본체(45)가 승강할 때에 접촉하는 복수의 진동 억제 리브 프레임(35)이 진행 방향(FD) 양 측에 배치되어 있다. 복수의 진동 억제 리브 프레임(35)은 상술의 격벽(30)을 구성하는 2매의 격벽판에 용접되어 있다. 격납고(29)의 주위에는, 이중 바닥(37)과, 선현측 하부에 설치된 1쌍의 하부 호퍼 탱크(39, 39')와, 선현측 상부에 설치된 1쌍의 상부 호퍼 탱크(41, 41')가 설치되어 있다. 격납고(29)의 입구(31)의 근방부에는, 후술의 장치 본체(45)의 고정 장치를 구성하는 복수의(본 실시형태에서는 일례로서 계 8개의) 피스톤(43)이 배치되어 있다(도 6 참조).

경범 장치(25)는 풍력 추진력 발생부인 경범(27)과, 경범(27)이 고정된 장치 본체(45)와, 경범(27)을 상하 방향으로 승강시키는 승강 장치(47)를 구비하고 있다. 장치 본체(45)는 경범(27)을 회전 가능하게 지지하는 축부(49)와, 상기 축부(49)를 회동시키는 회동 구동원을 포함한 구동 장치(51)를 구비하고 있다. 또한, 장치 본체(45)의 측면에는, 피스톤(43)의 연신 부분을 수용하는 계 8개의 실린더(53)(도 6에서는, 파선으로 나타내고 있다)와, 격납고(29)의 벽면에 접촉하는 4개의 제 1 롤러(55)와, 진동 억제 리브 프레임(35)에 접촉하는 4개의 제 2 롤러(57)가 설치되어 있다(도 6 참조). 승강 장치(47)는 폭 방향(WD)에 위치하는 장치 본체(45)의 양 단부를 동기한 상태에서 함께 승강시키는 1쌍의 승강 기구(59, 59')를 구비하고 있다.

[승강 기구의 상세]

도 5에 나타내는 바와 같이, 1쌍의 승강 기구(59, 59')는 1쌍의 선상체군(61, 61')과, 1쌍의 윈치(63, 63')와, 1쌍의 활차 장치(65, 65')와, 1쌍의 선상체 도출부(66, 66')와, 동기 구동 장치(67)를 구비하고 있다. 1쌍의 선상체군(61, 61')은 장치 본체(45)의 양 단부에 각각 연결된 리프팅용의 복수개의 선상체(본 실시형태에서는 복수개의 체인)로 이루어진다. 1쌍의 윈치(63, 63')는 갑판(9) 상의 입구(31)의 폭 방향(WD)의 양 측에 배치되어서, 1쌍의 선상체군(61, 61')에 포함되는 복수개의 선상체를 감아 올리거나 또는 감아 내린다. 1쌍의 활차 장치(65, 65')는 복수개의 선상체를 대응하는 윈치(63, 63')로 안내한다. 1쌍의 선상체 도출부(66, 66')는 복수개의 선상체를 격납고 내로부터 대응하는 활차 장치로 도출한다. 동기 구동 장치(67)는 1쌍의 윈치(63, 63')를 동기해서 상반하는 방향으로 회전 구동한다.

도 7은 동기 구동 장치(67)의 상세를 설명하기 위한 모식도이다. 도 7에서는, 1쌍의 윈치(63, 63')는 회전축(69, 69')만을 도시하고 있다. 회전축(69, 69')은 1쌍의 단부(69a, 69b 및 69'a, 69'b)를 갖고 있다. 본 실시형태에서는, 동기 구동 장치(67)는 동기 운전되는 2대의 원동기(2개의 전동기(71 및 73))와, 제 1 힘전달 기구(75), 제 2 힘전달 기구(77), 제 3 힘전달 기구(79) 및 제 4 힘전달 기구(81)의 계 4개의 힘전달 기구로 구성되어 있다. 축의 회전 방향은, 화살표로 명시한 바와 같다.

구체적으로는, 제 1 원동기(71)는 제 1 구동축(71a)을 갖고 있고, 제 1 힘전달 기구(75)는 제 1 원동기(71)의 제 1 구동축(71a)과 윈치(63)의 회전축(69)의 일방의 단부(69a) 사이에 설치되어서 제 1 구동축(71a)의 회전을, 윈치(63)의 회전축(69)이 제 1 구동축(71a)과 동일한 방향으로 회전하도록 전달한다. 제 2 힘전달 기구(77)는 제 1 원동기(71)의 제 1 구동축(71a)과 윈치(63')의 회전축(69')의 일방의 단부(69'a) 사이에 설치되어서 제 1 구동축(71a)의 회전을, 윈치(63)의 회전축(69')이 제 1 구동축(71a)과 역방향으로 회전하도록 전달한다.

보다 상세하게는, 제 1 힘전달 기구(75)는 제 1 구동축(71a)에 설치된 제 1 구동 스프로킷(83)과, 회전축(69)의 일방의 단부(69a)에 설치된 제 1 피구동 스프로킷(85)과, 제 1 구동 스프로킷(83)과 제 1 피구동 스프로킷(85)의 사이에 걸쳐진 제 1 체인(87)을 구비하고 있고, 제 2 힘전달 기구(77)는 제 1 구동축(71a)에 설치된 제 2 구동 스프로킷(89)과, 회전축(69')의 일방의 단부(69'a)의 근방에 배치된 제 1 피구동축(91)에 설치된 제 2 피구동 스프로킷(93)과, 제 2 구동 스프로킷(89)과 제 2 피구동 스프로킷(93) 사이에 걸쳐진 제 2 체인(95)과, 회전축(69')과 제 1 피구동축 사이에 설치되어서 제 1 피구동축(91)의 회전력으로 제 1 피구동축(91)의 회전 방향과는 역방향으로 회전축(69')을 회전시키는 제 1 역전 기구(97)를 구비하고 있다.

또한, 제 2 원동기(73)는 제 2 구동축(73a)을 갖고 있고, 제 3 힘전달 기구(79)는 제 2 원동기(73)의 제 2 구동축(73a)과 윈치(63')의 회전축(69')의 타방의 단부(69'b) 사이에 설치되어서 제 2 구동축(73a)의 회전을, 윈치(63')의 회전축(69')이 제 2 구동축(73a)과 동일한 방향으로 회전하도록 전달한다. 제 4 힘전달 기구(81)는 제 2 원동기(73)의 제 2 구동축(73a)과 윈치(63)의 회전축(69)의 타방의 단부(69b) 사이에 설치되어서 제 2 구동축(73a)의 회전을, 윈치(63)의 회전축(69)이 제 2 구동축(73a)과 역방향으로 회전하도록 전달한다.

보다 상세하게는, 제 3 힘전달 기구(79)는 제 2 구동축(73a)에 설치된 제 3 구동 스프로킷(99)과, 회전축(69')의 타방의 단부(69'b)에 설치된 제 3 피구동 스프로킷(101)과, 제 3 구동 스프로킷(99)과 제 3 피구동 스프로킷(101) 사이에 걸쳐진 제 3 체인(103)을 구비하고 있고, 제 4 힘전달 기구(81)는 제 2 구동축(73a)에 설치된 제 4 구동 스프로킷(105)과, 회전축(69)의 타방의 단부(69b)의 근방에 배치된 제 2 피구동축(107)에 설치된 제 4 피구동 스프로킷(109)과, 제 4 구동 스프로킷(105)과 제 4 피구동 스프로킷(109) 사이에 걸쳐진 제 4 체인(111)과, 회전축(69)과 제 2 피구동축(107) 사이에 설치되어서 제 2 피구동축(107)의 회전력으로 제 2 피구동축(107)의 회전 방향과는 역방향으로 회전축(69)을 회전시키는 제 2 역전 기구(113)를 구비하고 있다.

이렇게 함으로써 2대의 원동기(71 및 73)를 사용하여 동기 구동 장치(67)를 실현할 수 있어 부하의 분산이 가능하다. 또한, 원동기를 2대로 함으로써 2대 중 1대의 원동기가 고장 등하였다고 하여도 동기 구동 장치를 구동시킬 수 있어 용장화(冗長化)할 수도 있다.

[승강 기구의 동작]

도 8은 격납고(29) 내에 경범(27)을 수납한 상태를 나타내는 모식도이고, (A)는 정면도, (B)는 평면도이고, 도 9는 경범(27)을 격납고(29)로부터 꺼내어 사용 상태로 한 상태를 나타내는 모식도이고, (A)는 정면도, (B)는 평면도이다. 도 8(B) 및 도 9(B)에서는, 뚜껑 부재(33)는 생략하고 있고, 또한 경범 부분에 대해서는, 설명의 편의 상, 일부 투명한 것으로서 도시하고 있다. 또한, 도 8 및 도 9에는, 도 1 내지 도 7에 나타낸 부재와 동일한 부재에는, 도 1 내지 도 7에 붙인 부호와 동일한 부호를 붙인다.

격납고(29) 내에 경범(27)을 격납한 상태(도 8A 및 도8B)에서는, 뚜껑 부재(33)는 입구(31)를 닫는 폐쇄 위치에 존재한다. 경범을 사용 상태로 하는 경우는, 뚜껑 부재(33)를 개방 위치로 이동시키고 나서, 제 1 및 제 2 전동기(71, 73)를 구동시킨다. 제 1 및 제 2 동기(71, 73)를 구동시키면, 1쌍의 윈치(63, 63')가 1쌍의 선상체군(61, 61')을 권취함으로써, 장치 본체(45)의 양 단부가 동기한 상태에서 상승한다. 그리고 장치 본체(45)가 입구(31)의 근방부까지 상승한 개소에서, 피스톤(43)을 작동시켜, 피스톤(43)의 연신 부분을 실린더(53) 내에 삽입하고, 장치본체(45)를 고정하고, 경범을 사용 상태로 한다(도 9A 및 도 9B).

[경범의 확장]

본 실시형태에서는, 도 1에 나타낸 경범(27D∼27H)은 각각 폭 방향 치수가 가변이 되는 구조도 갖고 있다. 구체적으로는, 도 10 및 도 11에 나타내는 바와 같이, 내측에 제 1 확장부(27a) 및 제 2 확장부(27b)를 수납하고 있다. 갑판(9) 상에 경범(27)을 꺼낸 상태에서, 제 1 확장부(27a) 및 제 2 확장부(27b)를 조출함으로써, 바람을 받는 경범(27)의 면적을 확장시키는 것이 가능하다.

상기 실시형태는, 일례로서 기재한 것이며, 그 요지를 일탈하지 않는 한, 본 발명은 본 실시예에 한정되는 것은 아니다.

본 발명에 의하면, SOLAS 조약에 준거한 선교로부터의 시계를 확보 가능한 경범을 갖는 대형 선박을 제공할 수 있다.

1 산적 화물선
3 선체
5 선수
7 선미
9 갑판(상갑판)
11(11A∼11I) 선창
13(13A∼13I) 개구부
15(15A∼15I) 연재
17(17A∼17I) 해치커버
19 선교
21 레이더 마스트
23 굴뚝
25(25A∼25H) 풍력 추진 장치(경범 장치)
27(27A∼27H) 풍력 추진력 발생부(경범)
29(29A∼29H) 격납고
31 입구
33 뚜껑 부재
35 진동 억제 리브 프레임
37 이중 바닥
39, 39' 1쌍의 하부 호퍼 탱크
41, 41' 1쌍의 상부 호퍼 탱크
43 피스톤
45 장치 본체
47 승강 장치
49 축부
51 구동 장치
53 실린더
55 제 1 롤러
57 제 2 롤러
59, 59' 1쌍의 승강 기구
61, 61' 1쌍의 선상체군
63, 63' 1쌍의 윈치
65, 65' 1쌍의 활차 장치
67 동기 구동 장치
69, 69' 회전축
71 제 1 전동기
73 제 2 전동기
75 제 1 힘전달 기구
77 제 2 힘전달 기구
79 제 3 힘전달 기구
81 제 4 힘전달 기구
83 제 1 구동 스프로킷
85 제 1 피구동 스프로킷
87 제 1 체인
89 제 2 구동 스프로킷
91 제 1 피구동축
93 제 2 피구동 스프로킷
95 제 2 체인
97 제 1 역전 기구
99 제 3 구동 스프로킷
101 제 3 피구동 스프로킷
103 제 3 체인
105 제 4 구동 스프로킷
107 제 2 피구동축
109 제 4 피구동 스프로킷
113 제 2 역전 기구

Claims

갑판 상에 평면에서 볼 때에 있어서 선교의 감시 위치와 선수를 지나는 중심선을 따라 n개(n은 3 이상의 정수)의 경범을 간격을 두고 설치한 전체 길이 55m 이상의 대형 선박으로서,
상기 선수에 가장 가까운 경범을 1번째의 경범으로 하고, 상기 감시 위치에 가장 가까운 경범을 n번째의 경범이라고 정했을 때에, 모든 경범의 높이 치수는 상기 경범을 제외한 선체 구조물 중 가장 높이 치수가 높은 것 이하의 높이 치수이고,
상기 감시 위치로부터 본 경우에 상기 n번째의 경범으로부터 m+1번째(단, 2≤m<n의 정수)의 경범까지는, 상기 n번째의 경범으로부터 m번째의 경범까지의 높이 방향의 선단이 상기 감시 위치의 가상 시점으로부터 모두 보이도록 높이 치수가 정해져 있고,
m-1번째의 경범으로부터 상기 선수 방향으로 설치되어 있는 1개 이상의 경범의 폭 방향의 양 단부가 상기 감시 위치의 상기 가상 시점으로부터 상기 m번째의 경범의 양 단을 보았을 때의 가상 시선을 넘지 않도록 폭치수가 정해져 있는 것을 특징으로 하는 대형 선박.
제 1 항에 있어서,
상기 n번째의 경범으로부터 상기 m+1번째까지의 경범의 폭치수는 상기 가상 시선을 넘고 있는 대형 선박.
제 1 항에 있어서,
상기 n번째의 경범으로부터 상기 m+1번째의 경범은 높이 치수(Hn)가 하기 식을 만족하도록 정해져 있는 대형 선박.
높이 치수 Hn≤Zp-(Xn-Xp)tanθ-Zmin
단,
Xp: 감시 위치(선교)의 후부 수선(Aft perpendicular)으로부터의 선장 방향 길이 치수
Zp: 감시 위치(선교)의 베이스라인으로부터의 높이 치수
Xn: 선수로부터 n번째의 경범의 후부 수선(Aft perpendicular)으로부터의 선장 방향 길이 치수
Zmin: 경범의 하단의 베이스라인으로부터의 높이 치수
θ: 감시 위치(선교)로부터 선수를 연결하는 직선과 만재 흘수선(LWL)이 이루는 각도
제 1 항에 있어서,
상기 m번째의 경범으로부터 상기 1번째의 경범은 폭치수(Bn)가 하기의 식을 만족하도록 정해져 있는 대형 선박.
폭치수 Bn≤((Xn-Xp)tan2.5)×2
단,
Xp: 감시 위치(선교)의 후부 수선(Aft perpendicular)으로부터의 선장 방향 길이 치수
Xn: 선수로부터 n번째의 경범의 후부 수선(Aft perpendicular)으로부터의 선장 방향 길이 치수