KR20220154625A - 선박 - Google Patents

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KR20220154625A
KR20220154625A KR1020220057083A KR20220057083A KR20220154625A KR 20220154625 A KR20220154625 A KR 20220154625A KR 1020220057083 A KR1020220057083 A KR 1020220057083A KR 20220057083 A KR20220057083 A KR 20220057083A KR 20220154625 A KR20220154625 A KR 20220154625A
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유지 토쿠도메
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가부시키가이샤 나무라조센쇼
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Abstract

(과제) 대형이고 중량물인 풍력 추진 장치를 안정한 상태에서, 또한 선박이 흔들리고 있는 상태에서도 확실하게 승강시킬 수 있는 선박을 제공한다.
(해결 수단) 본 발명은 바람을 받아서 추진력을 발생하고, 사용 시에는 갑판 상에 있어서 수직 방향으로 연장되고, 미사용 시에는 갑판 하에 설치된 격납고(29)에 격납되는 풍력 추진력 발생부(27)와, 풍력 추진력 발생부(27)를 상하 방향으로 승강시키는 승강 장치(47)를 갖는 1개 이상의 풍력 추진 장치(25)를 구비한 선박을 대상으로 하고 있다. 풍력 추진 장치(25)는 풍력 추진력 발생부(27)가 고정된 장치 본체(45)를 구비하고, 승강 장치(47)는 진행 방향과 직교하는 폭 방향에 위치하는 장치 본체(45)의 양 단부를 동기한 상태에서 함께 승강시키는 1쌍의 승강 기구(59, 59')를 구비하고 있다.

Description

선박{VESSEL}
본 발명은 선박에 관한 것이고, 특히, 바람을 받아서 추진력을 발생하고, 사용 시에는 갑판 상에 있어서 수직 방향으로 연장되고, 미사용 시에는 갑판 하에 설치된 격납고에 격납되는 풍력 추진력 발생부와, 풍력 추진력 발생부를 상하 방향으로 승강시키는 승강 장치를 갖는 1개 이상의 풍력 추진 장치를 구비한 선박에 관한 것이다.
산적 화물선(벌크 캐리어(bulk carrier)라고도 한다) 등의 대형 선박은, 대량의 화석 연료를 소비하기 때문에, C02의 배출원이 되고 있다. 화석 연료의 소비를 억제하기 위해서, 대형 선박에 경범(硬帆: hard sail)이나 로터 돛(rotor sail)의 풍력 추진력 발생부를 갖는 풍력 추진 장치를 설치하고, 추진력을 보조하여 C02의 배출을 삭감하려는 시도가 진행되고 있다.「경범」은 풍력을 이용하기 때문에 직물 등의 부드러운 소재를 사용하지 않고, 강제 재료 등을 이용하여 제조한 돛이다. 또한 「로터 돛」은, 갑판 상에 수직 방향으로 세운 기둥 형상의 로터 돛을 수직 방향으로 연장하는 축을 중심으로 해서 회전시켜 마그누스 효과에 의해 추진력을 얻는 돛이다.
예를 들면, 일본특허 제5828409호 공보(특허문헌 1)의 도 1에는 갑판 상에 복수의 경범을 설치하고, 풍력을 이용하여, 보조적으로 추진력을 얻는 선박이 개시되어 있다. 복수의 경범은, 현(배의 측면)측에 배치되어 있다. 각 경범은 선체 중심을 향하여 넘어뜨려 갑판 하에 배치된 격납고에 수납 가능한 가도식(可倒式)으로 되어 있다.
또한, 특허문헌 1의 도 17에는, 갑판 하에 배치된 상하 방향으로 연장되는 승강 장치에 의해 경범이 상하 이동해서 격납고에 수납되는 수납 구조가 개시되어 있다.
일본특허 제5828409호 공보
특허문헌 1의 도 1과 같이, 경범의 배치 위치를 현측으로 해서 가도식에 의한 격납 구조로 한 경우, 경범을 격납할 때에 현측에 배치되어 있는 경범을 밸러스트 탱크 또는 연료유 탱크에 간섭되지 않도록 하면, 각각의 탱크 용량을 충분하게 확보할 수 없게 된다. 또한, 선박의 진행 방향으로 연장되는 갑판 하에 배치되는 상부 호퍼 탱크의 연속성이 도중에 끊어져버리기 때문에, 선박의 강도가 떨어져버린다고 하는 과제도 있다.
또한, 바람을 받기 쉽게 하기 위해서 풍력 추진 장치의 대형화가 요구되지만, 풍력 추진 장치를 크게 하면 상당한 중량물이 되기 때문에, 특허문헌 1의 도 17에 기재된 승강 장치로는 풍력 추진 장치를 지지하거나, 승강시키거나 하는 것이 곤란하다.
본 발명의 목적은 대형이고 중량물인 풍력 추진 장치를 안정한 상태에서, 또한 선박이 흔들리는 상태에서도 확실하게 승강시킬 수 있는 선박을 제공하는 것에 있다.
본 발명이 개량의 대상으로 하는 선박은, 바람을 받아서 추진력을 발생하고, 사용 시에는 갑판 상에 있어서 수직 방향으로 연장되고, 미사용 시에는 갑판 하에 설치된 격납고에 격납되는 풍력 추진력 발생부와, 풍력 추진력 발생부를 상하 방향으로 승강시키는 승강 장치를 갖는 1개 이상의 풍력 추진 장치를 구비하고 있다. 본 발명의 선박의 풍력 추진 장치는, 풍력 추진력 발생부가 고정된 장치 본체를 구비하고 있고, 승강 장치는 진행 방향과 직교하는 폭 방향에 위치하는 장치 본체의 양 단부를 동기한 상태에서 함께 승강시키는 1쌍의 승강 기구를 구비하고 있다.
상술한 바와 같이, 상당한 무게의 중량물인 풍력 추진 장치를 안정한 상태에서 승강시킬 필요가 있고, 게다가 선박이 흔들리고 있는 상태에서도 확실하게 승강시킬 필요가 있다. 이러한 조건에서, 캔틸레버 구조로 승강시키거나, 1개의 승강 장치로 승강시키기 위해서는, 견고하고 대형인 승강 기구를 준비할 필요가 있어 현실적이지 않다. 본 발명과 같이 1쌍의 승강 기구로 장치 본체의 양 단부를 함께 승강시키는 구조를 채용하면, 1대의 승강 기구의 부담이 적어지고, 게다가 장치본체와 풍력 추진력 발생부를 안정한 상태로 승강시킬 수 있다. 또한, 승강 동작 시에 장치 본체가 횡 방향 요동하는 것을 억제할 수 있다.
갑판에는, 격납고의 입구를 막는 뚜껑 부재가 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 이동 가능하게 배치되어 있고, 격납고의 입구 근방부 및 장치 본체에는, 장치본체가 상승 정위치에 있는 상태에서, 장치 본체를 입구 근방부에 고정하기 위한 고정 장치가 분배되어 있어도 된다. 이와 같이 하면, 풍력 추진 장치를 격납고에 격납한 상태에서는 뚜껑 부재로 격납고의 입구를 막음으로써 또한 풍력 추진 장치를 갑판 상에 전개한 상태에서는, 장치 본체로 격납고의 입구를 막음으로써 격납고 내로의 해수나 비의 침입을 방지하거나, 갑판 상의 인원의 안전을 확보할 수 있다. 고정 장치는, 예를 들면 입구 근방부 및 장치 본체의 일방에 설치된 1개 이상의 피스톤과, 입구 근방부 및 장치 본체의 타방에 설치되어서 1개 이상의 피스톤의 연신 부분을 수용하는 1개 이상의 실린더로 구성할 수 있다.
또한, 입구를 개방하는 개방 위치와 입구를 닫는 폐쇄 위치 사이에서 이동되는 뚜껑 이동 기구를 더 구비하고 있어도 된다.
격납고 내에는, 수납된 장치 본체 및 풍력 추진력 발생부의 진행 방향 양측에 배치되어서 장치 본체가 승강할 때에, 적어도 장치 본체와 접촉하고, 장치 본체가 진행 방향의 양 방향으로 진동하는 것을 억제하는 복수의 진동 억제 리브 프레임이 설치되어 있어도 된다. 이렇게 함으로써 선박이 흔들리고 있는 상태에서도 풍력 추진 장치를, 보다 안정하고 확실하게 승강시킬 수 있다.
갑판에, 격납고의 입구를 막는 뚜껑 부재가 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 이동 가능하게 배치되어 있는 경우, 승강 기구는 장치 본체의 양 단부에 각각 연결된 리프팅용의 복수개의 선상(線狀)체로 이루어지는 1쌍의 선상체군과, 갑판 상의 입구의 폭 방향의 양측에 배치되어서, 1쌍의 선상체군에 포함되는 복수개의 선상체를 감아 올리거나 또는 감아 내리는 1쌍의 윈치와, 복수개의 선상체를 대응하는 윈치에 안내하는 1쌍의 활차 장치와, 1쌍의 윈치를 동기해서 상반하는 방향으로 회전 구동하는 동기 구동 장치를 구비하도록 하여도 된다.
1쌍의 활차 장치는 갑판 상의 1쌍의 윈치와 입구 사이에 배치되고, 1쌍의 활차 장치와 입구 사이에, 선상체군을 구성하는 복수개의 선상체를 격납고 내로부터 대응하는 활차 장치로 도출하는 선상체 도출부가 설치되어 있어도 된다.
1쌍의 윈치가 각각 회전축을 갖고 있는 경우에 있어서, 동기 구동 장치는 구동축을 갖는 1대의 원동기와, 제 1 힘전달 기구와, 제 2 힘전달 기구를 구비하도록 하여도 된다. 제 1 힘전달 기구는, 원동기의 구동축과 1쌍의 윈치의 일방의 회전축 사이에 설치되어서 구동축의 회전을 1쌍의 윈치의 일방의 회전축에 상기 회전축이 구동축과 같은 방향으로 회전하도록 전달한다. 제 2 힘전달 기구는, 원동기의 구동축과 1쌍의 윈치의 타방의 회전축 사이에 설치되어서 구동축의 회전을 1쌍의 윈치의 타방의 회전축에 상기 회전축이 구동축과 역방향으로 회전하도록 전달한다. 이렇게 하면, 1대의 원동기로 동기 구동 장치를 실현할 수 있다. 또한, 원동기는 예를 들면, 전동기나 유압 모터 등이 상정된다.
보다 상세하게는, 제 1 힘전달 기구는 구동축에 설치된 제 1 구동 스프로킷과, 일방의 회전축에 설치된 제 1 피구동 스프로킷과, 제 1 구동 스프로킷과 제 1 피구동 스프로킷 사이에 걸쳐진 제 1 체인을 구비하고 있어도 된다. 또한, 제 2 힘전달 기구는, 구동축에 설치된 제 2 구동 스프로킷과, 타방의 회전축의 근방에 배치된 피구동축에 설치된 제 2 피구동 스프로킷과, 제 2 구동 스프로킷과 제 2 피구동 스프로킷 사이에 걸쳐진 제 2 체인과, 타방의 회전축과 피구동축 사이에 설치되어서 피구동축의 회전력으로 피구동축의 회전 방향과는 역방향으로 타방의 회전축을 회전시키는 역전 기구를 구비하도록 해도 된다.
1쌍의 윈치는 각각 1쌍의 단부를 갖는 회전축을 갖고 있는 경우에 있어서, 동기 구동 장치는 동기 운전되는 제 1 구동축을 갖는 제 1 원동기 및 제 2 구동축을 갖는 제 2 원동기와, 제 1 힘전달 기구와, 제 2 힘전달 기구와, 제 3 힘전달 기구와, 제 4 힘전달 기구를 구비하도록 해도 된다. 제 1 힘전달 기구는, 제 1 원동기의 제 1 구동축과 1쌍의 윈치의 일방의 회전축의 일방의 단부 사이에 설치되어서 구동축의 회전을 1쌍의 윈치의 일방의 회전축에 상기 회전축이 제 1 구동축과 동일한 방향으로 회전하도록 전달한다. 제 2 힘전달 기구는, 제 1 원동기의 제 1 구동축과 1쌍의 윈치의 타방의 회전축의 일방의 단부 사이에 설치되어서 제 1 구동축의 회전을 1쌍의 윈치의 타방의 회전축에 상기 회전축이 제 1 구동축과 역방향으로 회전하도록 전달한다. 제 3 힘전달 기구는 제 2 원동기의 제 2 구동축과 1쌍의 윈치의 타방의 회전축의 타방의 단부 사이에 설치되어서 제 2 구동축의 회전을 1쌍의 윈치의 일방의 회전축에 상기 회전축이 제 2 구동축과 동일한 방향으로 회전도록 전달한다. 제 4 힘전달 기구는 제 2 원동기의 제 2 구동축과 1쌍의 윈치의 일방의 회전축의 타방의 단부 사이에 설치되어서 제 2 구동축의 회전을 1쌍의 윈치의 타방의 회전축에 상기 회전축이 제 2 구동축과 역방향으로 회전하도록 전달한다.
이렇게 함으로써 2대의 원동기를 이용하여 동기 구동 장치를 실현할 수 있어 부하의 분산이 가능하다. 또한, 원동기를 2대로 함으로써 2대 중, 1대의 원동기가 고장 등하였다고 해도, 동기 구동 장치를 구동시킬 수 있어 용장화(冗長化)할 수도 있다.
보다 상세하게는, 제 1 힘전달 기구는 제 1 구동축에 설치된 제 1 구동 스프로킷과, 일방의 회전축의 일방의 단부에 설치된 제 1 피구동 스프로킷과, 제 1 구동 스프로킷과 제 1 피구동 스프로킷 사이에 걸쳐진 제 1 체인을 구비하고 있어도 된다. 제 2 힘전달 기구는, 제 1 구동축에 설치된 제 2 구동 스프로킷과, 타방의 회전축의 일방의 단부의 근방에 배치된 제 1 피구동축에 설치된 제 2 피구동 스프로킷과, 제 2 구동 스프로킷과 제 2 피구동 스프로킷 사이에 걸쳐진 제 2 체인과, 타방의 회전축과 제 1 피구동축 사이에 설치되어서 제 1 피구동축의 회전력으로 제 1 피구동축의 회전 방향과는 역방향으로 타방의 회전축을 회전시키는 제 1 역전 기구를 구비하고 있어도 된다. 제 3 힘전달 기구는, 제 2 구동축에 설치된 제 3 구동 스프로킷과, 타방의 회전축의 타방의 단부에 설치된 제 3 피구동 스프로킷과 제 3 구동과 제 3 피구동 사이에 걸쳐진 제 3 체인을 구비하고 있어도 된다. 제 4 힘전달 기구는 제 2 구동축에 설치된 제 4 구동 스프로킷과, 일방의 회전축의 타방의 단부의 근방에 배치된 제 2 피구동축에 설치된 제 4 피구동 스프로킷과, 제 4 구동 스프로킷과 제 4 피구동 스프로킷 사이에 걸쳐진 제 4 체인과, 일방의 회전축과 제 2 피구동축 사이에 설치되어서 제 2 피구동축의 회전력으로 제 2 피구동축의 회전 방향과는 역방향으로 일방의 회전축을 회전시키는 제 2 역전 기구를 구비하고 있어도 된다. 그리고, 제 1 원동기의 회전 방향과 제 2 원동기의 회전 방향은 일방의 회전축을 동일한 방향으로 회전시키도록 정해도 된다.
갑판 하에 설치되고, 진행 방향으로 복수 배열된 선창을 구비하고 있고, 선창의 선현측 상부에 1쌍의 상부 호퍼 탱크가 설치되어 있고 1쌍의 상부 호퍼 탱크 사이의 갑판에 입구가 설치되어 있고, 1쌍의 승강 기구의 1개 이상의 윈치가 갑판 상의 입구의 폭 방향의 양 측에 설치되어 있어도 된다. 이러한 위치에 격납고 및 그 입구를 설치하면, 1개의 상부 호퍼 탱크와 격납고가 간섭하지 않기 때문에, 상부 호퍼 탱크의 연속성이 도중에 끊어지는 경우가 없어 선박의 강도를 유지할 수 있다. 또한, 풍력 추진 장치의 격납고는, 진행 방향으로 배열된 2개의 선창 사이에 배치되어 있어도 된다. 이렇게 하면, 2개의 선창 사이의 벽부를 이용하여 격납고를 배치할 수 있다.
상술한 바와 같이, 풍력 추진력 발생부는, 예를 들면, 경범이어도 된다. 이 경우, 풍력 추진 장치의 장치 본체는, 경범을 회전 가능하게 지지하는 축부와, 상기 축부를 회동시키는 회동 구동원을 포함한 구동 장치를 구비하고 있어도 된다. 또한, 경범의 경우에는, 경범의 폭 방향 치수가 가변이 되는 구조를 갖고 있어도 된다. 이렇게 하면, 격납고를 작게 하면서, 경범의 면적을 크게 취할 수 있다.
또한, 상술한 바와 같이, 풍력 추진력 발생부는 예를 들면, 로터 돛이어도 된다. 이 경우, 풍력 추진 장치의 장치 본체는, 로터 돛을 회전 가능하게 지지하는 축부와, 상기 축부를 회동시키는 회동 구동원을 포함한 구동 장치를 구비하고 있어도 된다.
도 1은 본 실시형태의 일례의 선박인 산적 화물선의 사시도이다.
도 2는 본 실시형태의 산적 화물선의 좌측면도(우현측으로부터 본 측면도)이다.
도 3은 본 실시형태의 산적 화물선의 평면도이다.
도 4는 제 7 선창∼제 9 선창이 설치된 선체의 후방 부분을 나타낸 도면이다.
도 5는 격납고 및 경범 장치의 부분을 선체로부터 잘라낸 상태에서 본 사시도이다.
도 6은 격납고의 입구의 근방부와, 경범 장치의 장치 본체를 모식적으로 나타낸 평면도이다.
도 7은 동기 구동 장치의 상세를 설명하기 위한 모식도이다.
도 8은 격납고 내에 경범을 격납한 상태를 나타내는 모식도이고, (A)는 정면도, (B)는 평면도이다.
도 9는 경범을 격납고로부터 꺼내서 사용 상태로 한 상태를 나타내는 모식도이고, (A)는 정면도, (B)는 평면도이다.
도 10은 폭 방향 치수가 가변이 되는 구조를 갖는 경범의 예를 나타내는 도면이다.
도 11은 폭 방향 치수가 가변이 되는 구조를 갖는 경범의 예를 나타내는 도면이다.
도 12는 풍력 추진 장치의 풍력 추진력 발생부로서, 로터 돛을 채용한 제 2 실시형태를 나타내는 도면이다.
도 13은 풍력 추진 장치의 풍력 추진력 발생부로서, 로터 돛을 채용한 제 2 실시형태를 나타내는 도면이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 선박의 실시형태를 상세하게 설명한다.
도 1은, 본 실시형태의 일례의 선박인 산적 화물선의 사시도이고, 도 2는 본 실시형태의 산적 화물선의 좌측면도(우현측으로부터 본 측면도)이고, 도 3은 평면도이다. 또한, 도 4는 후술하는 제 7 선창∼제 9 선창이 설치된 선체의 후방 부분의 일부 절개 사시도이다.
<전체 구성>
본 실시형태의 산적 화물선(1)은, 선박의 안전성 확보를 위한 규칙을 정하는 다국간 조약「해상에 있어서의 인명의 안전을 위한 국제 조약(International Convention for the Safety of Life at Sea)(S0LAS 조약)의 대상이 되는 전체 길이 55m 이상의 대형 선박이다. 산적 화물선(1)은, 선체(3)의 진행 방향의 일방의 단부에 선수(5)를 갖고, 타방의 단부에 선미(7)를 갖고, 선체(3) 상에, 갑판(상갑판)(9)을 갖고 있다. 산적 화물선(1)은, 선체(3) 내가 복수의 구획으로 구분되어 있고, 갑판(9) 하에, 도 4에 일부를 나타내는 바와 같이, 화물을 적재하는 선창(11)(제 1 선창(11A)∼제 9 선창(11I)이 형성되어 있다. 또한, 도 1에는 제 1 선창∼제 9 선창이 내부에 존재하는 위치에, 부호 11A∼11I를 붙이고 있다. 제 1 선창(11A)∼제 9 선창(11I)의 각각은, 갑판(9)으로 개구한 개구부(13A∼13I)와 개구부(13A∼13I)의 주위를 둘러싸는 연재(해치 코우밍(hatch coaming))(15A∼15I)와, 선체의 폭 방향으로 슬라이드하고, 개구부(13A∼13I)를 닫는 해치 커버(17A∼17I)를 구비하고 있다. 선미(7)에는 선교(19)와, 레이더 마스트(21)와, 굴뚝(23)이 설치되어 있다.
본 실시형태의 산적 화물선(1)은, 8대의 풍력 추진 장치(25)를 구비하고 있다. 본 실시형태에서는, 구체적으로는 8대의 풍력 추진 장치(25)는, 8대의 경범 장 치(25A∼25H)이다. 8대의 경범 장치(25A∼25H)는 각각 풍력 추진력 발생부인 경범(27A∼27H)을 구비하고 있다. 도 1 내지 도 3에서는, 경범 장치(25A∼25H)는 사용 상태에 있고, 갑판(9) 상에 있어서 수직 방향으로 경범(27A∼27H)이 연장된 상태로 되어 있다. 8대의 경범 장치(25A∼25H)는, 선박의 진행 방향(FD)로 배열되는 2개의 선창(11) 사이(예를 들면, 제 1 선창(11A) 과 제 2 선창(11B) 사이, 제 2 선창(11B)과 제 3 선창(11C)의 사이…)에 배치된 격납고(29A∼29H)와 셋트가 되어 있다. 또한 도 1에는, 격납고가 존재하는 위치에 부호 29A∼29H를 붙이고 있다. 후술과 같이, 경범(27A∼27H)을 갑판(9) 하에 설치된 격납고(29A∼29H) 내에 수용 가능한 구성으로 되어 있다.
<선교로부터의 시계를 확보하기 위한 설계>
본 실시형태에서는, 경범(27A∼27H)은 갑판(9) 상에 평면에서 볼 때에 있어서 선교(19)의 감시 위치(WP)와 선수(5)의 꼭대기부를 통과하는 중심선(CL)을 따라 간격을 두고 8개[일반화한 경우, n개(n은 3 이상의 정수)] 배치하고, 선수(5)에 가장 가까운 경범(27A)을 1번째의 경범으로 하고, 감시 위치(WP)에 가장 가까운 경범을 n번째의 경범이라고 정했을 때에, 다음 3개의 조건을 만족하도록 설계하고 있다.
제 1 조건: 모든 경범의 높이 치수는, 경범을 제외한 선체 구조물 중 가장 높이 치수가 높은 것 이하의 높이 치수이다. 본 실시형태에서는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 레이더 마스트(21)가 가장 높이 치수가 높은 것(도 2에 나타내는 높이 치수 Zmax)이므로, 1번째로부터 8번째의 경범(경범(27A∼27H))은, 모두 레이더 마스트(21)의 높이 치수 이하가 되고 있다.
제 2 조건: 감시 위치(WP)로부터 본 경우에, n번째의 경범으로부터 m+1번째(단 2≤m<n의 정수)의 경범까지는, n번째의 경범으로부터 m번째의 경범까지의 높이 방향의 선단이 감시 위치(WP)의 가상 시점으로부터 모두 보이도록 높이 치수가 정해져 있다. 또한, 본 명세서에 있어서 「가상 시점J이란 감시 위치에 평균적인 신장을 갖는 선원이 선 상태에 있어서의 양 눈의 시점의 위치이다. 본 실시형태에서는, n=8, m=3이고, 경범(27A)이 1번째의 경범, 경범(27C)이 3(=m)번째의 경범, 경범(27D)이 4(=m+1)번째의 경범, 경범(27H)이 8(=n)번째의 경범이다. 도 2에 나타내는 바와 같이, 8번째의 경범(27H)으로부터 4번째의 경범(27D)까지는, 8번째의 경범(27H)으로부터 3번째의 경범(27C)까지의 높이 방향의 선단이 감시 위치(WP)의 가상 시점으로부터 모두 보이도록(1번째 및 2번째의 선단은 보이지 않음）높이 치수가 정해져 있다.
제 3 조건: m-1번째의 경범으로부터 선수 방향으로 설치되어 있는 1개 이상의 경범의 폭 방향의 양 단부가, 감시 위치(WP)의 가상 시점으로부터 m번째의 경범의 양 단을 보았을 때의 가상 시선(IL)을 넘지 않도록 폭치수가 정해져 있다. 본 명세서에 있어서의 「가상 시선(IL)이란 가상 시점과, m번째의 경범의 폭 방향의 양 단의 상단 및 하단을 연결한 2면을 포함하는 것을 말하고, m번째의 경범의 폭 방향의 양 단이 갑판에 대하여 수직으로 상하 방향으로 연장되는 경우에는, 가상 시점과 m번째의 경범의 폭 방향의 양 단의 상단으로부터 하단까지 중 어느 하나의 부분을 연결한 선에 상당한다. 본 실시형태에서는, n=8, m=3이고, 경범(27B)이 2(=m-1)번째의 경범, 경범(27C)이 3(=m)번째의 경범이다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 1번째와 2번째의 경범(27A 및 27B)의 폭 방향의 양 단부가, 감시 위치(WP)의 가상 시점으로부터 3번째의 경범(27C)의 양단을 보았을 때의 가상 시선(IL)을 넘지 않도록 폭치수가 정해져 있다. 또한, 여기서, 「넘지 않는다」란 경범의 폭 방향의 단부가 가상 시선과 일치하고 있는 상태를 포함하는 것이다. 또한 m은, 2≤5m<n의 범위에 있어서, 설계자가 임의로 정하는 것이다.
n번째의 경범으로부터 m+1번째의 경범(본 실시형태에서는, 8번째의 경범(27H)으로부터 4번째의 경범(27D))의 높이 치수(Hn)는 하기의 식을 만족하는 것으로 표현할 수 있다:
높이 치수 Hn≤Zp-(Xn-Xp)tanθ-Zmin
단,
Xp: 감시 위치(선교)의 후부 수선(Aft perpendicular)으로부터의 선장 방향 길이 치수
Zp: 감시 위치(선교)의 베이스라인(선저 기준선)으로부터의 높이 치수
Xn: 선수로부터 n번째의 경범의 후부 수선(Aft perpendicular)으로부터의 선장 방향 길이 치수
Zmin: 경범의 하단의 베이스라인(선저 기준선)으로부터의 높이 치수
θ: 감시 위치(선교)로부터 선수를 연결하는 직선과 만재 흘수선(LWL)이 이루는 각도이다.
마찬가지로, m번째의 경범으로부터 1번째의 경범(본 실시형태에서는, 3번째의 경범(27C)으로부터 1번째의 경범(27A))의 폭치수(Bn)는 하기의 식을 만족하는 것으로 표현할 수 있다:
폭치수 Bn≤((Xn-Xp)tan 2.5)×2
단,
Xp: 감시 위치(선교)의 후부 수선(Aft perpendicular)으로부터의 선장 방향 길이 치수
Xn: 선수로부터 n번째의 경범의 후부 수선(Aft perpendicular)으로부터의 선장 방향 길이 치수이다.
이와 같이 n개의 경범의 치수를 정하면, 특별한 계산을 필요로 하지 않고, 선교로부터 선수의 앞을 보았을 때의 시계에, n개의 경범이 안전한 시계를 가로막는 장해물로서 존재하는 경우가 없는, 즉, SOLAS 조약에 준거한 선교로부터의 시계를 확보 가능한 경범의 형상 치수를 정할 수 있다.
<경범 장치의 승강 기구>
도 4에는, 제 7 선창(11G)∼제 9 선창(11I)이 설치된 선체(3)의 후방 부분을 나타내고 있다. 도시한 바와 같이, 제 7 선창(l1G)과 제 8 선창(11H) 사이나, 제 8 선창(11H)과 제 9 선창(11I) 사이에는, 선창끼리를 사이를 떼는 격벽(30A∼30H)이 설치되어 있다. 또한, 도 4에는, 격벽(30G)과 격벽(30H)을 나타내고 있고, 그 밖의 도면에는 격벽(30A∼30F)은 도시하지 않는다. 이 격벽(30A∼30H)은 선박의 진행 방향으로 간격을 두고 배열되는 2매의 격벽판으로 구성되어 있다. 이 2매의 격벽판의 사이에 경범을 수납하는 격납고(29)가 설치되어 있다.
도 4에는 모두는 도시하지 않지만, 제 1 선창(l1A)과 제 2 선창(11B) 사이에는 격납고(29A), 제 2 선창(11B)과 제 3 선창(11C) 사이에는 격납고(29B)…라고 하는 바와 같이, 선체(3)에는 계 8개의 격납고(29A∼29H)(도 1 참조)가 설치되어 있고, 각각이 경범 장치(25A∼25H)와 셋트로 되고 있다. 도 4에 나타낸 예에서는, 경범(27G)은, 격납고(29G)로부터 꺼내진 사용 상태이고, 경범(27H)은 격납고(29H) 내에 격납된 미사용 상태이다. 필요에 따라서 경범을 격납고 내에 수납할 수 있기 때문에, 풍력이 항행의 방해가 되는 경우는 모든 경범을 격납고에 격납함으로써 통상의 선박으로서 항행 가능하고, 또한, 항구에서 경범을 격납고에 격납하면, 경범이 하역 크레인의 방해가 되지 않는다.
도 5는 격납고(29H) 및 경범 장치(25H)의 부분을 선체(3)로부터 잘라낸 상태에서 본 사시도이다. 다른 격납고 및 경범 장치도, 기본적인 구조는 동일하므로 이하에서는, 설명의 편의 상, 구별하지 않고 격납고는 부호 29, 경범 장치는 부호 25로서 설명하고, 다른 격납고 및 경범 장치에 대해서는 설명을 생략한다. 도 6은 격납고(29)의 입구(31)의 근방부와, 경범 장치(25)의 장치 본체(45)를 모식적으로 나타낸 평면도이다.
격납고(29)는 선체(3)의 폭 방향(WD), 상하 방향(VD) 및 진행 방향(FD)으로 연장되는 형상을 하고 있고, 그 입구(31)를 막는 뚜껑 부재(33)가 갑판(9) 상에 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 이동 가능하게 배치되어 있다. 본 실시형태에서는, 뚜껑 부재(33)는 입구(31)를 개방하는 개방 위치와 입구(31)를 닫는 폐쇄 위치 사이에서 이동되는 뚜껑 이동 기구를 더 구비하고 있다. 격납고(29) 내에는, 후술의 장치 본체(45)가 승강할 때에 접촉하는 복수의 진동 억제 리브 프레임(35)이 진행 방향(FD) 양 측에 배치되어 있다. 복수의 진동 억제 리브 프레임(35)은 상술의 격벽(30)을 구성하는 2매의 격벽판에 용접되어 있다. 격납고(29)의 주위에는, 이중 바닥(37)과, 선현측 하부에 설치된 1쌍의 하부 호퍼 탱크(39, 39')와, 선현측 상부에 설치된 1쌍의 상부 호퍼 탱크(41, 41')가 설치되어 있다. 격납고(29)의 입구(31)의 근방부에는, 후술의 장치 본체(45)의 고정 장치를 구성하는 복수의 (본 실시형태에서는 일례로서 계 8개의) 피스톤(43)이 배치되어 있다(도 6참조).
경범 장치(25)는 풍력 추진력 발생부인 경범(27)과, 경범(27)이 고정된 장치 본체(45)와, 경범(27)을 상하 방향으로 승강시키는 승강 장치(47)를 구비하고 있다. 장치 본체(45)는 경범(27)을 회전 가능하게 지지하는 축부(49)와, 상기 축부(49)를 회동시키는 회동 구동원을 포함한 구동 장치(51)를 구비하고 있다. 또한, 장치 본체(45)의 측면에는, 피스톤(43)의 연신 부분을 수용하는 계 8개의 실린더(53)(도 6에서는, 파선으로 나타내고 있다)와 격납고(29)의 벽면에 접촉하는 4개의 제 1 롤러(55)와, 진동 억제 리브 프레임(35)에 접촉하는 4개의 제 2 롤러(57)가 설치되어 있다(도 6 참조). 승강 장치(47)는 폭 방향(WD)에 위치하는 장치 본체(45)의 양 단부를 동기한 상태에서 함께 승강시키는 1쌍의 승강 기구(59, 59')를 구비하고 있다.
[승강 기구의 상세]
도 5에 나타내는 바와 같이, 1쌍의 승강 기구(59, 59')는 1쌍의 선상체군(61, 61')과, 1쌍의 윈치(63, 63')와, 1쌍의 활차 장치(65, 65')와, 1쌍의 선상체 도출부(66, 66')와, 동기 구동 장치(67)를 구비하고 있다. 1쌍의 선상체군(61, 61')은 장치 본체(45)의 양 단부에 각각 연결된 리프팅용의 복수개의 선상체(본 실시형태에서는 복수개의 체인)로 이루어진다. 1쌍의 윈치(63, 63')는 갑판(9) 상의 입구(31)의 폭 방향(WD)의 양 측에 배치되어서 1쌍의 선상체군(61, 61')에 포함되는 복수개의 선상체를 감아 올리거나 또는 감아 내린다. 1쌍의 활차 장치(65, 65')는 복수개의 선상체를 대응하는 윈치(63, 63')로 안내한다. 1쌍의 선상체 도출부(66, 66')는 복수개의 선상체를 격납고 내로부터 대응하는 활차 장치로 도출한다. 동기 구동 장치(67)는 1쌍의 윈치(63, 63')를 동기해서 상반하는 방향으로 회전 구동한다.
도 7은, 동기 구동 장치(67)의 상세를 설명하기 위한 모식도이다. 도 7에서는, 1쌍의 윈치(63, 63')는 회전축(69, 69')만을 도시하고 있다. 회전축(69, 69')은 1쌍인 단부(69a, 69b 및 69'a, 69'b)를 갖고 있다. 본 실시형태에서는, 동기 구동 장치(67)는 동기 운전되는 2대의 원동기(2개의 전동기(71 및 73))와, 제 1 힘전달 기구(75), 제 2 힘전달 기구(77), 제 3 힘전달 기구(79) 및 제 4 힘전달 기구(81)의 계 4개의 힘전달 기구로 구성되어 있다. 축의 회전 방향은, 화살표로 명시한 바와 같다.
구체적으로는, 제 1 원동기(71)는 제 1 구동축(71a)을 갖고 있고, 제 1 힘전달 기구(75)는 제 1 원동기(71)의 제 1 구동축(71a)과 윈치(63)의 회전축(69)의 일방의 단부(69a) 사이에 설치되어서 제 1 구동축(71a)의 회전을, 윈치(63)의 회전축(69)이 제 1 구동축(71a)과 동일한 방향으로 회전하도록 전달한다. 제 2 힘전달 기구(77)는 제 1 원동기(71)의 제 1 구동축(71a)과 윈치(63')의 회전축(69')의 일방의 단부(69'a) 사이에 설치되어서 제 1 구동축(71a)의 회전을, 윈치(63')의 회전축(69')이 제 1 구동축(71a)과 역방향으로 회전하도록 전달한다.
보다 상세하게는, 제 1 힘전달 기구(75)는 제 1 구동축(71a)에 설치된 제 1 구동 스프로킷(83)과, 회전축(69)의 일방의 단부(69a)에 설치된 제 1 피구동 스프로킷(85)과, 제 1 구동 스프로킷(83)과 제 1 피구동 스프로킷(85) 사이에 걸쳐진 제 1 체인(87)을 구비하고 있고, 제 2 힘전달 기구(77)는 제 1 구동축(71a)에 설치된 제 2 구동 스프로킷(89)과, 회전축(69')의 일방의 단부(69'a)의 근방에 배치된 제 1 피구동축(91)에 설치된 제 2 피구동 스프로킷(93)과, 제 2 구동 스프로킷(89)과 제 2 피구동 스프로킷(93) 사이에 걸쳐진 제 2 체인(95)과, 회전축(69')과 제 1 피구동축 사이에 설치되어서 제 1 피구동축(91)의 회전력으로 제 1 피구동축(91)의 회전 방향과는 역방향으로 회전축(69')을 회전시키는 제 1 역전 기구(97)를 구비하고 있다.
또한, 제 2 원동기(73)는 제 2 구동축(73a)을 갖고 있고, 제 3 힘전달 기구(79)는 제 2 원동기(73)의 제 2 구동축(73a)과 윈치(63')의 회전축(69')의 타방의 단부(69'b) 사이에 설치되어서 제 2 구동축(73a)의 회전을, 윈치(63')의 회전축(69')이, 제 2 구동축(73a)과 동일한 방향으로 회전하도록 전달한다. 제 4 힘전달 기구(81)는 제 2 원동기(73)의 제 2 구동축(73a)과 윈치(63)의 회전축(69)의 타방의 단부(69b) 사이에 설치되어서 제 2 구동축(73a)의 회전을, 윈치(63)의 회전축(69)이 제 2 구동축(73a)과 역방향으로 회전하도록 전달한다.
보다 상세하게는, 제 3 힘전달 기구(79)는 제 2 구동축(73a)에 설치된 제 3 구동 스프로킷(99)과, 회전축(69')의 타방의 단부(69'b)에 설치된 제 3 피구동 스프로킷(101)과, 제 3 구동 스프로킷(99)과 제 3 피구동 스프로킷(101) 사이에 걸쳐진 제 3 체인(103)을 구비하고 있고, 제 4 힘전달 기구(81)는 제 2 구동축(73a)에 설치된 제 4 구동 스프로킷(105)과, 회전축(69)의 타방의 단부(69b) 근방에 배치된 제 2 피구동축(107)에 설치된 제 4 피구동 스프로킷(109)과, 제 4 구동 스프로킷(105)과 제 4 피구동 스프로킷(109) 사이에 걸쳐진 제 4 체인(111)과, 회전축(69)과 제 2 피구동축(107) 사이에 설치되어서 제 2 피구동축(107)의 회전력으로 제 2 피구동축(107)의 회전 방향과는 역방향으로 회전축(69)을 회전시키는 제 2 역전 기구(113)를 구비하고 있다.
이렇게 함으로써 2대의 원동기(71 및 73)를 이용하여 동기 구동 장치(67)를 실현할 수 있어 부하의 분산이 가능하다. 또한, 원동기를 2대로 함으로써 2대 중 1대의 원동기가 고장 등하였다고 하여도 동기 구동 장치를 구동시킬 수 있어 용장화할 수도 있다.
[승강 기구의 동작]
도 8은 격납고(29) 내에 경범(27)을 수납한 상태를 나타내는 모식도이고, (A)는 정면도, (B)는 평면도이고, 도 9는 경범(27)을 격납고(29)로부터 꺼내어 사용 상태로 한 상태를 나타내는 모식도이고, (A)는 정면도, (B)는 평면도이다. 도 8(B) 및 도 9(B)에서는, 뚜껑 부재(33)는 생략하고 있고, 또한 경범 부분에 대해서는, 설명의 편의 상, 일부 투명한 것으로서 도시하고 있다. 또한, 도 8 및 도 9에는, 도 1 내지 도 7에 나타낸 부재와 동일한 부재에는, 도 1 내지 도 7에 붙인 부화와 동일한 부호를 붙인다.
격납고(29) 내에 경범(27)을 격납한 상태(도 8A 및 도8B)에서는 뚜껑 부재(33)는 입구(31)를 닫는 폐쇄 위치에 존재한다. 경범을 사용 상태로 하는 경우는, 뚜껑 부재(33)를 개방 위치로 이동시키고나서, 제 1 및 제 2 전동기(71, 73)를 구동시킨다. 제 1 및 제 2 동기(71, 73)를 구동시키면, 1쌍의 윈치(63, 63')가 1쌍의 선상체군(61, 61')을 권취함으로써, 장치 본체(45)의 양 단부가 동기한 상태에서 상승한다. 그리고 장치 본체(45)가 입구(31)의 근방부까지 상승한 개소에서, 피스톤(43)을 작동시켜 피스톤(43)의 연신 부분을 실린더(53) 내에 삽입하고, 장치본체(45)를 고정하고, 경범을 사용 상태로 한다(도 9A 및 도 9B).
[경범의 확장]
본 실시형태에서는, 도 1에 나타낸 경범(27D∼27H)은 각각 폭 방향 치수가 가변이 되는 구조도 갖고 있다. 구체적으로는, 도 10 및 도 11에 나타내는 바와 같이, 내측에 제 1 확장부(27a) 및 제 2 확장부(27b)를 수납하고 있다. 갑판(9) 상에 경범(27)을 꺼낸 상태에서, 제 1 확장부(27a) 및 제 2 확장부(27b)를 조출함으로써, 바람을 받는 경범(27)의 면적을 확장시키는 것이 가능하다.
<제 2 실시형태>
도 12 및 도 13은, 풍력 추진 장치의 풍력 추진력 발생부로서, 로터 돛을 채용한 제 2 실시형태의 요부를 나타내는 도면이다. 「로터 돛」은 갑판 상에 수직 방향으로 세운 기둥 형상의 로터 돛을 수직 방향으로 연장하는 축을 중심으로 해서 회전시켜서, 마그누스 효과에 의해 추진력을 얻는 돛이다. 도 12는 로터 돛(227)을 격납고(229)에 수납한 상태를 나타내는 도면이고, 도 13은 로터 돛(227)을 격납고(229)로부터 꺼내어 사용 상태로 한 도면이다. 도 12 및 도 13에서는, 도 1 내지도 9에 나타낸 제 1 실시형태와 공통되는 부분에 대해서는, 도 8A 및 도 8B에 붙인 부호에 200을 더한 수의 부호를 붙여서 그 설명을 생략한다.
상기 실시형태는, 일례로서 기재한 것이고, 그 요지를 일탈하지 않는 한, 본 발명은 본 실시예에 한정되는 것은 아니다.
예를 들면, 상기 제 1 실시형태에서는 용장성 등도 고려하여 2대의 원동기를 사용해서 동기 구동 장치를 실현한 예를 나타냈지만, 전동기(73)와 제 3 힘전달 기구(79) 및 제 4 힘전달 기구(81)를 생략한 동기 구동 장치이어도 좋은 것은 물론이다.
본 발명에 의하면, 대형이고 중량물인 풍력 추진 장치를 안정한 상태에서, 또한 선박이 흔들리고 있는 상태에서도 확실하게 승강시킬 수 있는 선박을 제공할 수 있다.
1 산적 화물선
3 선체
5 선수
7 선미
9 갑판(상갑판)
11(11A∼11I) 선창
13(13A∼13I) 개구부
15(15A∼15I) 연재
17(17A∼17I) 해치 커버
19 선교
21 레이더 마스트
23 굴뚝
25(25A∼25H) 풍력 추진 장치(경범 장치)
27(27A∼27H) 풍력 추진력 발생부(경범)
29(29A∼29H) 격납고
31 입구
33 뚜껑 부재
35 진동 억제 리브 프레임
37 이중 바닥
39, 39' 1쌍의 하부 호퍼 탱크
41, 41' 1쌍의 상부 호퍼 탱크
43 피스톤
45 장치 본체
47 승강 장치
49 축부
51 구동 장치
53 실린더
55 제 1 롤러
57 제 2 롤러
59, 59' 1쌍의 승강 기구
61, 61' 1쌍의 선상체군
63, 63' 1쌍의 윈치
65, 65' 1쌍의 활차 장치
67 동기 구동 장치
69, 69' 회전축
71 제 1 전동기
73 제 2 전동기
75 제 1 힘전달 기구
77 제 2 힘전달 기구
79 제 3 힘전달 기구
81 제 4 힘전달 기구
83 제 1 구동 스프로킷
85 제 1 피구동 스프로킷
87 제 1 체인
89 제 2 구동 스프로킷
91 제 1 피구동축
93 제 2 피구동 스프로킷
95 제 2 체인
97 제 1 역전 기구
99 제 3 구동 스프로킷
101 제 3 피구동 스프로킷
103 제 3 체인
105 제 4 구동 스프로킷
107 제 2 피구동축
109 제 4 피구동 스프로킷
111 제 4 체인
113 제 2 역전 기구

Claims (16)

  1. 바람을 받아서 추진력을 발생하고, 사용 시에는 갑판 상에 있어서 수직 방향으로 연장되고, 미사용시에는 상기 갑판 하에 설치된 격납고에 격납되는 풍력 추진력 발생부와, 상기 풍력 추진력 발생부를 상하 방향으로 승강시키는 승강 장치를 갖는 1개 이상의 풍력 추진 장치를 구비한 선박으로서,
    상기 풍력 추진 장치는 상기 풍력 추진력 발생부가 고정된 장치 본체를 구비하고,
    상기 승강 장치는, 진행 방향과 직교하는 폭 방향에 위치하는 상기 장치 본체의 양 단부를 동기한 상태에서 함께 승강시키는 1쌍의 승강 기구를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 선박.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 갑판에는 상기 격납고의 입구를 막는 뚜껑 부재가 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 이동 가능하게 배치되어 있고,
    상기 격납고의 입구 근방부 및 상기 장치 본체에는 상기 장치 본체가 상승 정위치에 있는 상태에서, 상기 장치 본체를 상기 입구 근방부에 고정하기 위한 고정 장치가 분배되어 있는 선박.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 고정 장치는 상기 입구 근방부 및 상기 장치 본체의 일방에 설치된 1개 이상의 피스톤과, 상기 입구 근방부 및 상기 장치 본체의 타방에 설치되어서 상기 1개 이상의 피스톤의 연신 부분을 수용하는 1개 이상의 실린더로 이루어지는 선박.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 격납고 내에는 수납된 상기 장치 본체 및 상기 풍력 추진력 발생부의 상기 진행 방향 양 측에 배치되어서 상기 장치 본체가 승강할 때에 적어도 상기 장치 본체와 접촉해서 상기 장치 본체가 상기 진행 방향의 양 방향으로 진동하는 것을 억제하는 복수의 진동 억제 리브 프레임이 설치되어 있는 선박.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 갑판에는 상기 격납고의 입구를 막는 뚜껑 부재가 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 이동 가능하게 배치되어 있고,
    상기 승강 기구는 상기 장치 본체의 상기 양 단부에 각각 연결된 리프팅용의 복수개의 선상체로 이루어지는 1쌍의 선상체군과,
    상기 갑판 상의 상기 입구의 폭 방향의 양 측에 배치되어서 상기 1쌍의 선상체군에 포함되는 상기 복수개의 선상체를 감아 올리거나 또는 감아 내리는 1쌍의 윈치와,
    상기 복수개의 선상체를 대응하는 상기 윈치로 안내하는 1쌍의 활차 장치와,
    상기 1쌍의 윈치를 동기해서 상반하는 방향으로 회전 구동하는 동기 구동 장치를 구비하고 있는 선박.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 갑판 상의 상기 1쌍의 윈치와 상기 입구 사이에는 상기 1쌍의 활차 장치가 배치되고,
    상기 1쌍의 활차 장치와 상기 입구 사이에는 상기 선상체군을 구성하는 상기복수개의 선상체를 상기 격납고 내로부터 대응하는 상기 활차 장치로 도출하는 선상체 도출부가 설치되어 있는 선박.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 1쌍의 윈치는 각각 회전축을 갖고 있고,
    상기 동기 구동 장치는,
    구동축을 갖는 1대의 원동기와,
    상기 원동기의 상기 구동축과 상기 1쌍의 윈치의 일방의 상기 회전축 사이에 설치되어서 상기 구동축의 회전을 상기 1쌍의 윈치의 일방의 상기 회전축에 상기 회전축이 상기 구동축과 동일한 방향으로 회전하도록 전달하는 제 1 힘전달 기구와,
    상기 원동기의 상기 구동축과 상기 1쌍의 윈치의 타방의 상기 회전축 사이에 설치되어서 상기 구동축의 회전을 상기 1쌍의 윈치의 타방의 상기 회전축에 상기 회전축이 상기 구동축과 역방향으로 회전하도록 전달하는 제 2 힘전달 기구를 구비하고 있는 선박.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 1 힘전달 기구는,
    상기 구동축에 설치된 제 1 구동 스프로킷과,
    상기 일방의 회전축에 설치된 제 1 피구동 스프로킷과,
    상기 제 1 구동 스프로킷과 상기 제 1 피구동 스프로킷 사이에 걸쳐진 제 1 체인을 구비하고 있고,
    상기 제 2 힘전달 기구는,
    상기 구동축에 설치된 제 2 구동 스프로킷과,
    상기 타방의 회전축의 근방에 배치된 피구동축에 설치된 제 2 피구동 스프로킷과,
    상기 제 2 구동 스프로킷과 상기 제 2 피구동 스프로킷 사이에 걸쳐진 제 2 체인과,
    상기 타방의 회전축과 상기 피구동축 사이에 설치되어서 상기 피구동축의 회전력으로 상기 피구동축의 회전 방향과는 역방향으로 상기 타방의 회전축을 회전시키는 역전 기구를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 선박.
  9. 제 5 항에 있어서,
    상기 1쌍의 윈치는 각각 1쌍의 단부를 갖는 회전축을 갖고 있고,
    상기 동기 구동 장치는,
    제 1 구동축을 갖는 제 1 원동기와,
    상기 제 1 원동기의 상기 제 1 구동축과 상기 1쌍의 윈치의 일방의 상기 회전축의 일방의 상기 단부 사이에 설치되어서 상기 구동축의 회전을 상기 1쌍의 윈치의 일방의 상기 회전축에 상기 회전축이 상기 제 1 구동축과 동일한 방향으로 회전하도록 전달하는 제 1 힘전달 기구와,
    상기 제 1 원동기의 상기 제 1 구동축과 상기 1쌍의 윈치의 타방의 상기 회전축의 일방의 상기 단부 사이에 설치되어서 상기 제 1 구동축의 회전을 상기 1쌍의 윈치의 타방의 상기 회전축에 상기 회전축이 상기 제 1 구동축과 역방향으로 회전하도록 전달하는 제 2 힘전달 기구와,
    제 2 구동축을 갖는 제 2 원동기와,
    상기 제 2 원동기의 상기 제 2 구동축과 상기 1쌍의 윈치의 타방의 상기 회전축의 타방의 상기 단부 사이에 설치되어서 상기 제 2 구동축의 회전을 상기 1쌍의 윈치의 일방의 상기 회전축에 상기 회전축이 상기 제 2 구동축과 동일한 방향으로 회전하도록 전달하는 제 3 힘전달 기구와,
    상기 제 2 원동기의 상기 제 2 구동축과 상기 1쌍의 윈치의 일방의 상기 회전축의 타방의 상기 단부 사이에 설치되어서 상기 제 2 구동축의 회전을 상기 1쌍의 윈치의 타방의 상기 회전축에 상기 회전축이 상기 제 2 구동축과 역방향으로 회전하도록 전달하는 제 4 힘전달 기구를 구비하고,
    상기 제 1 원동기와 상기 제 2 원동기가 동기 운전되는 선박.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 힘전달 기구는,
    상기 제 1 구동축에 설치된 제 1 구동 스프로킷과,
    상기 일방의 회전축의 일방의 단부에 설치된 제 1 피구동 스프로킷과,
    상기 제 1 구동 스프로킷과 상기 제 1 피구동 스프로킷 사이에 걸쳐진 제 1 체인을 구비하고 있고,
    상기 제 2 힘전달 기구는,
    상기 제 1 구동축에 설치된 제 2 구동 스프로킷과,
    상기 타방의 회전축의 일방의 단부의 근방에 배치된 제 1 피구동축에 설치된 제 2 피구동 스프로킷과,
    상기 제 2 구동 스프로킷과 상기 제 2 피구동 스프로킷 사이에 걸쳐진 제 2 체인과,
    상기 타방의 회전축과 상기 제 1 피구동축 사이에 설치되어서 상기 제 1 피구동축의 회전력으로 상기 제 1 피구동축의 회전 방향과는 역방향으로 상기 타방의 회전축을 회전시키는 제 1 역전 기구를 구비하고 있고,
    상기 제 3 힘전달 기구는,
    상기 제 2 구동축에 설치된 제 3 구동 스프로킷과,
    상기 타방의 회전축의 타방의 단부에 설치된 제 3 피구동 스프로킷과,
    상기 제 3 구동과 상기 제 3 피구동 사이에 걸쳐진 제 3 체인을 구비하고 있고,
    상기 제 4 힘전달 기구는,
    상기 제 2 구동축에 설치된 제 4 구동 스프로킷과,
    상기 일방의 회전축의 타방의 단부의 근방에 배치된 제 2 피구동축에 설치된 제 4 피구동 스프로킷과,
    상기 제 4 구동 스프로킷과 상기 제 4 피구동 스프로킷 사이에 걸쳐진 제 4 체인과,
    상기 일방의 회전축과 상기 제 2 피구동축 사이에 설치되어서 상기 제 2 피구동축의 회전력으로 상기 제 2 피구동축의 회전 방향과는 역방향으로 상기 일방의 회전축을 회전시키는 제 2 역전 기구를 구비하고 있고,
    상기 제 1 원동기의 회전 방향과 상기 제 2 원동기의 회전 방향은 상기 일방의 회전축을 동일한 방향으로 회전시키도록 정해져 있는 선박.
  11. 제 2 항에 있어서,
    상기 격납고의 상기 입구를 막는 뚜껑 부재를 상기 입구를 개방하는 개방 위치와 상기 입구를 닫는 폐쇄 위치 사이에서 이동시키는 뚜껑 이동 기구를 더 구비하고 있는 선박.
  12. 제 5 항에 있어서,
    상기 갑판 하에 설치되어서 상기 진행 방향으로 복수 배열된 선창을 구비하고 있고,
    상기 선창의 선현측 상부에 1쌍의 상부 호퍼 탱크가 설치되어 있고,
    상기 1쌍의 상부 호퍼 탱크 사이의 상기 갑판에 상기 입구가 설치되어 있고,
    상기 1쌍의 승강 기구의 상기 1쌍의 윈치가 상기 갑판 상의 상기 입구의 상기 폭 방향의 양 측에 설치되어 있는 선박.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 풍력 추진 장치의 상기 격납고는 상기 진행 방향으로 배열되는 2개의 상기 선창 사이에 배치되어 있는 선박.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 풍력 추진력 발생부는 경범이고,
    상기 풍력 추진 장치의 상기 장치 본체는 상기 경범을 회전 가능하게 지지하는 축부와, 상기 축부를 회동시키는 회동 구동원을 포함한 구동 장치를 구비하고 있는 선박.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 경범은 폭 방향 치수가 가변이 되는 구조를 갖고 있는 선박.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 풍력 추진력 발생부는 로터 돛이고,
    상기 풍력 추진 장치의 상기 장치 본체는 상기 로터 돛을 회전 가능하게 지지하는 축부와, 상기 축부를 회동시키는 회동 구동원을 포함한 구동 장치를 구비하고 있는 선박.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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