CN117440586A - 车辆的灯光控制装置及系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆的灯光控制装置及系统。该装置包括：车身控制器、LIN总线以及设置在车灯组件中的灯光控制器，灯光控制器包括：LIN通信接口、主控制模块以及功率驱动模块；车身控制器通过LIN总线与灯光控制器中的LIN通信接口连接，用于接收灯光开关信号，并根据灯光开关信号生成灯光控制指令；主控制模块，用于根据灯光控制指令生成功率驱动指令，并发送给功率驱动模块；功率驱动模块，用于根据功率驱动指令驱动车灯组件中的车灯组合。本申请的方法，提高了灯光控制的效率以及准确性。

Description

车辆的灯光控制装置及系统

技术领域

本申请涉及车辆灯光技术领域，尤其涉及一种车辆的灯光控制装置及系统。

背景技术

组合前灯是指装于汽车头部两侧，用于夜间行车道路的照明及信号的装置；组合前灯的照明效果及信号效果直接影响夜间行车驾驶的操作和交通安全，因此世界各国交通管理部门一般都以法律形式规定了汽车组合前灯的照明标准及信号灯标准，以确保夜间行车的安全。随着半导体技术的发展及进步，汽车光源逐渐由卤素及白炽灯泡向LED光源的转变，光源控制的复杂性不断提高，相应的也需光源控制技术不断提升，组合前灯更多复杂功能被开发出来以及得到广泛应用，相应的也衍生出更多的信号传输技术以及灯光控制技术。

现有技术中，公知的汽车车灯组合，例如：组合前灯包括前位置灯、前转向灯、日行灯、迎送宾灯语，一般使用硬线，由车身控制器iBCM直接分别驱动前位置灯、前转向灯、日行灯、迎送宾灯语的点亮及熄灭。

然而，车身控制器通过硬线直接驱动灯光的方式，具有线束使用多、重量重、成本高、故障率高以及故障诊断效率低的缺点。

发明内容

本申请提供一种车辆的灯光控制装置及系统，用以解决车辆的灯光控制效率低以及准确度低的问题。

第一方面，本申请提供一种灯光控制装置，包括：

车身控制器、LIN总线以及设置在车灯组件中的灯光控制器，所述灯光控制器包括：LIN通信接口、主控制模块以及功率驱动模块；

所述车身控制器通过所述LIN总线与灯光控制器中的所述LIN通信接口连接，用于接收灯光开关信号，并根据所述灯光开关信号生成灯光控制指令；

所述主控制模块，用于根据所述灯光控制指令生成所述功率驱动指令，并发送给所述功率驱动模块；

所述功率驱动模块，用于根据所述功率驱动指令驱动车灯组件中的车灯组合。

第二方面，本申请提供一种灯光控制系统，包括：

上述第一方面所述的车辆的灯光控制装置以及车灯组件；

所述车辆的灯光控制装置中的灯光控制器设置在所述车灯组件中，用于根据接收的灯光开关信号对所述车灯组件中的车灯组合进行灯光控制。

本申请提供的车辆的灯光控制装置及系统，通过设置车身控制器、LIN总线以及设置在车灯组件中的灯光控制器进行车辆的灯光控制，其中，通过LIN总线与设置在车灯组件中的灯光控制器连接，减少了线束的使用，降低了灯光控制装置的重量以及成本，其中，灯光控制器设置于包括车灯组合的车灯组件中，减少了功率驱动指令的传输距离，提高了灯光控制的效率以及准确性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例提供的车辆的灯光控制装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的另一种车辆的灯光控制装置的结构示意图；

图3为LIN通信接口的电路示例图；

图4为主控制模块的电路示例图；

图5为功率驱动模块的电路示例图；

图6为本申请实施例提供的车辆的灯光控制系统的结构示意图为；

图7为本申请提供的车灯组件示例的结构示意图；

图8为车灯组合的电路示例图；

图9为本申请实施例提供的另一种车辆的灯光控制系统的结构示意图。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

附图标记说明：

100-车辆的灯光控制装置；

101-车身控制器；

102-LIN总线；

103-灯光控制器；

104-LIN通信接口；

105-主控制模块；

106-功率驱动模块；

107-供电控制模块；

200-车辆的灯光控制系统；

201-车灯组件；

202-左前方车灯组件；

203-右前方车灯组件；

204-左后方车灯组件；

205-右后方车灯组件；

206-左前方灯光控制器；

207-右前方灯光控制器；

208-左后方灯光控制器；

209-右后方灯光控制器；

210-车灯组合；

211-左前方车灯组合；

212-右前方车灯组合；

213-左后方车灯组合；

214-右后方车灯组合；

300-车灯组件示例；

301-双色装饰框；

302-透明装饰板；

303-厚壁装饰条；

304-柔性LED安装板；

305-遮光安装板；

306-线束总成。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

现有技术中，公知的汽车车灯组合，例如：组合前灯包括前位置灯、前转向灯、日行灯、迎送宾灯语，一般使用硬线，由车身控制器iBCM直接分别驱动前位置灯、前转向灯、日行灯、迎送宾灯语的点亮及熄灭。然而，车身控制器通过硬线直接驱动灯光的方式，具有线束使用多、重量重、成本高、故障率高以及故障诊断效率低的缺点。

本申请设置车身控制器、LIN总线以及设置在车灯组件中的灯光控制器进行车辆的灯光控制，其中，通过LIN总线与设置在车灯组件中的灯光控制器连接，减少了线束的使用，降低了灯光控制装置的重量以及成本，其中，灯光控制器设置于包括车灯组合的车灯组件中，减少了功率驱动指令的传输距离，提高了灯光控制的效率以及准确性。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。

图1为本申请第一实施例提供的车辆的灯光控制装置的结构示意图。

如图1所示，本实施例的车辆的灯光控制装置100可以包括：

车身控制器101、LIN总线102以及设置在车灯组件201中的灯光控制器103，灯光控制器103包括：LIN通信接口104、主控制模块105以及功率驱动模块106。

其中，车身控制器101通过LIN总线102与灯光控制器103中的LIN通信接口104连接，用于接收灯光开关信号，并根据灯光开关信号生成灯光控制指令。其中，车身控制器101可以为高度集成的车身控制器101。其中，发送灯光开关信号的开关包括但不限于：钥匙、紧急警报开关、点火开关以及组合开关等开关，组合开关包括但不限于：位置灯开关、日行灯开关、转向灯开关以及迎送宾等开关，其中，灯光开关信号包括对应开关的使能状态信息。具体地，可以根据上述灯光开关信号生成对应的灯光控制指令，并将其通过LIN总线102以及灯光控制器103中的LIN通信接口104传输至灯光控制器103中的主控制模块105，其中，灯光控制指令以报文的形式进行传输。

其中，主控制模块105，用于根据灯光控制指令生成功率驱动指令，并发送给功率驱动模块106。具体地，主控制模块105在接收到灯光控制指令之后，可以根据灯光控制指令生成对应的功率驱动指令，并发送给功率驱动模块106。

其中，功率驱动模块106，用于根据功率驱动指令驱动车灯组件201中的车灯组合210。具体地，功率驱动模块106在接收到功率驱动指令之后，可以根据功率驱动指令驱动车灯组件201中对应的车灯组合210。

本实施例提供的车辆的灯光控制装置100，通过设置车身控制器101、LIN总线102以及设置在车灯组件201中的灯光控制器103进行车辆的灯光控制，其中，通过LIN总线102与设置在车灯组件201中的灯光控制器103连接，减少了线束的使用，降低了灯光控制装置的重量以及成本，其中，灯光控制器103设置于包括车灯组合210的车灯组件201中，减少了功率驱动指令的传输距离，提高了灯光控制的效率以及准确性。

在图1所示实施例的基础上，本申请第二实施例提供另一种车辆的灯光控制装置100，其示意图可参考图1所示的车辆的灯光控制装置100的结构示意图。

本实施例的另一种车辆的灯光控制装置100，在第一实施例的基础上，可选的，LIN通信接口104，还用于对灯光控制指令进行有效性校验，并将通过有效性校验的灯光控制指令发送给主控制模块105。可选的，有效性校验包括但不限于校验灯光控制指令的传输报文是否正确等校验过程，可选的，若经过上述有效性校验，灯光控制指令未通过有效性校验，例如：灯光控制指令的传输报文不正确，可以将未通过有效性校验的结果以及原因以报文的形式，通过灯光控制器103的LIN通信接口104以及LIN总线102反馈给车身控制器101。

可选的，车灯组合210中包括多个不同类型的车灯，车灯中包括多个子车灯。可选的，车灯的类型包括但不限于：位置灯、转向灯以及日行灯等类型，可选的，车灯可以为LED模组，子车灯可以为LED模组中的一个LED单元。

其中，功率驱动模块106，还用于监控子车灯的负载电流信息，并发送给主控制模块105。其中，负载电流信息是指子车灯电路的负载电流的信息，可选的，负载电流的信息包括但不限于：负载电流处于电流阈值范围之中，负载电流大于电流阈值范围以及负载电流等于零。

其中，主控制模块105，还用于根据负载电流信息生成子车灯的故障诊断信息，并将故障诊断信息通过LIN通信接口104以及LIN总线102发送给车身控制器101。具体地，主控制模块105在接收到功率驱动模块106反馈的负载电流信息之后，可以根据负载电流信息生成子车灯的故障诊断信息，可选的，若负载电流的信息为负载电流处于电流阈值范围之中，对应的子车灯无故障；若负载电流的信息为负载电流大于电流阈值范围，对应的子车灯电路短路；若负载电流的信息为负载电流等于零，对应的子车灯电路短路，具体地，可以将生成的故障诊断信息通过LIN通信接口104以及LIN总线102发送给车身控制器101。可选的，故障诊断信息可以以报文的形式进行传输。

可选的，车身控制器101，还用于根据故障诊断信息生成对应车灯的故障提示控制指令，并将故障提示控制指令通过LIN总线102发送给LIN通信接口104。具体地，车身控制器101在接收到子车灯的故障诊断信息之后，可以根据故障诊断信息生成对应车灯的故障提示控制指令，其中，故障提示指令是指对对应的车灯进行故障提示的灯光控制指令。

其中，LIN通信接口104，还用于对故障提示控制指令进行有效性校验，并将通过有效性校验的故障提示控制指令发送给主控制模块105。其中，具体步骤的描述可参考本实施例中对灯光控制指令进行有效性校验的描述，本步骤对此不再赘述。主控制模块105，还用于根据故障提示控制指令生成对应的功率驱动指令，并发送给功率驱动模块106。其中，具体步骤的描述可参考实施例一中根据灯光控制指令生成功率驱动指令的描述，本实施例对此不再赘述。

功率驱动模块106，还用于根据对应的功率驱动指令驱动车灯组合210以进行故障提示。其中，具体步骤的描述可参考实施例一中根据功率驱动指令驱动车灯组合210的描述，本实施例对此不再赘述。

可选的，故障提示指令可以控制对应的故障车灯以一定频率进行闪烁的方式进行故障提示，例如：在车辆的左转向灯故障的情况下，功率驱动模块106将监测的子车灯的负载电流信息发送至主控制模块105，主控制模块105根据负载电流信息确定左转向灯中的部分子车灯故障、生成对应子车灯的故障诊断信息、并发送给陈申控制器，车身控制器101根据故障诊断信息确定左转向灯故障、生成左车灯对应的故障提示控制指令、并通过LIN总线102发送给LIN通信接口104进行有效性校验，主控制模块105根据经过有效性校验的故障提示指令生成对应的功率驱动指令，功率驱动模块106根据功率控制指令控制左转向灯以一定频率进行闪烁。

本实施例提供的另一种车辆的灯光控制装置100，在图1所示实施例的基础上，增加了车身控制器101、LIN通信接口104、主控制模块105以及功率驱动模块106的功能，以使车辆的灯光控制装置100可以根据负载电流信息生成对应车灯的故障提示控制指令，并根据故障提示控制指令对故障车灯进行灯光故障提示，提高了用户体验，以及车辆的灯光控制系统200的可靠性以及准确性。

图2为本申请第三实施例提供的另一种车辆的灯光控制装置的结构示意图，在图1所示的两个实施例的基础上，本实施例提供的另一种车辆的灯光控制装置100还包括供电控制模块107，本实施例对另一种车辆的灯光控制装置100进行了展开描述。

如图2所示，本实施例的另一种车辆的灯光控制装置100在图1的两个实施例的基础上，可选的，灯光控制器103还包括：供电控制模块107，供电控制模块107与主控制模块105、LIN通信接口104以及功率驱动模块106以及外部供给电源连接。其中，供电控制模块107，用于将外部供给电源提供的电压转换为符合电压范围阈值的电压，以为主控制模块105、LIN通信接口104以及功率驱动模块106供电。其中，外部供电模块可以为车辆的供电电源。

可选的，供电控制模块107，还用于监控外部供给电源的电压信息，并发送给主控制模块105。其中，电压信息包括：电压正常信息以及电压异常信息，电压异常信息包括：电压低于外部供给电源电压阈值范围以及电压高于外部供给电源电压阈值范围。可选的，主控制模块105，还用于根据电压信息生成外部供给电源的异常诊断信息，并将异常诊断信息通过LIN通信接口104以及LIN总线102发送给车身控制器101。其中，若电压信息为电压异常信息，可以生成外部供给电源的异常诊断信息，并发送给车身控制器101。可选的，车身控制器101，还用于根据异常诊断信息生成外部供给电源的异常提示信息，并发送给用户。可选的，车身控制器101还可以将外部电源的异常诊断信息发送至外部电源的故障监控设备，以使外部监控设备根据异常诊断信息对外部电源进行监控管理。

可选的，LIN通信接口104、主控制模块105以及功率驱动模块106可以选用已有芯片，例如：LIN通信接口104可以选择CA-IF1021-Q1芯片，其电路图如图3所示，图3为LIN通信接口的电路示例图，其中，通过LIN收发器TXD引脚控制LIN总线102的状态，使其具备最佳压摆率和波形整形，以减少电磁辐射，通过RXD引脚报告LIN总线102状态；该电路支持正常模式、低功耗待机模式、低功耗睡眠模式、低功耗模式唤醒(包括LIN总线102远程唤醒及本地唤醒)。通过双向稳压二极管ESD1及电容C21对线路电压进行严格保护，通过二极管D1及电容C19、C20对输入信号进行过滤，保护线路的稳定及安全。例如：主控制模块105可以选择BS9000AM20芯片，其电路图如图4所示，图4为主控制模块的电路示例图，其中，满足汽车AECQ-100Grade1品质等级的8位通用MCU，通过LIN RX引脚、LIN TX引脚与LIN收发器进行信号传输，通过SLEEP控制LIN收发器的休眠与唤醒。通过电容C41、C42、电阻R14对主控制模块105的输入电压进行稳压保护。例如：功率驱动模块106可以选择IS32FL3265B芯片，如图5所示，图5为功率驱动模块的电路示例图，其中，采用多通道线性驱动芯片，接收主控制模块105的指令后，通过脉宽调制PWM信号通过对电压的调节，可用于LED亮度平滑控制。其中OUT1～OUT18为18路LED驱动通道，通过电容C2、C4、电阻R40对功率驱动模块106的输入电压进行稳压保护，通过芯片SDB端对电压过低时对芯片进行关闭保护，通过ISET端子连接外部电阻，用于调节输出电流大小。

本实施例提供的另一种车辆的灯光控制装置100，在图1所示的两个实施例的基础上，增加了电控制模块以及对应的车身控制器101以及主控制模块105的功能，以使车辆的灯光控制装置100可以将外部供给电源转换为符合电压范围阈值的电压，并监控外部供给电压的电压信息，生成外部供给电压的异常提示信息并发送给用户，提高了车辆的灯光控制系统200的可靠性以及准确性。

图6为本申请第四实施例提供的车辆的灯光控制系统的结构示意图。

如图6所示，本实施例的车辆的灯光控制系统200可以包括：

实施例一、实施例二或实施例三任一项所示的车辆的灯光控制装置100以及车灯组件201。其中，车辆的灯光控制装置100中的灯光控制器103设置在车灯组件201中，用于根据灯光控制指令对车灯组件201中的车灯组合210进行灯光控制。

其中，对于车辆的灯光控制装置100的描述可以参考实施例一、实施例二或实施例三中的描述，本实施例不再赘述。

图7为本申请提供的车灯组件示例的结构示意图，其中，车灯组件示例300包括：双色装饰框301、透明装饰板302、厚壁装饰条303、柔性LED安装板304、遮光安装板305、线束总成306、灯光控制器103。其中，双色装饰框301后端设置有安装结构，用于安装透明装饰板302，透明装饰板302后部有厚壁装饰条303，厚壁装饰条303后部安装有柔性LED安装板304，厚壁装饰条303装配于遮光安装板305上，遮光安装板305后部有用于连接柔性LED安装板304以及灯光控制器103的线束总成306。

可选的，双色装饰框301与透明装饰板302通过螺钉固定。可选的，柔性LED安装板304通过螺钉直接安装在厚壁装饰条303上，厚壁装饰条303通过螺钉直接安装在遮光安装板305上。可选的，可以通过线束总成306，将灯光控制器103与柔性LED安装板304连接起来。

可选的，LIN总线102位于线束总成306之中，车身控制器101通过线束总成306中的LIN总线102与灯光控制器103连接，灯光控制器103通过生成的功率驱动指令控制柔性LED安装板304点亮不同的LED灯，柔性LED安装板304发出的LED光，通过厚壁装饰条303、透明装饰板302、双色装饰框301的折射及反射，发出不同颜色、亮度，实现包括前位置灯、前转向灯、日行灯、迎宾灯语、送宾灯语的功能。其中，柔性LED安装板304即为上述实施例中描述的车灯组合210。

图8为车灯组合的电路示例图，其中，该电路采用多颗LED串并联设计，且单颗LED采用双色设计(白光与黄光)。每颗LED都增加单独的电容进行电压保护，增加LED端电压的稳定性，通过各电阻对线路电压进行调节，保证各个LED的电压稳定，使LED的发光更加均匀，减少闪烁。

本实施例提供的车辆的灯光控制系统200，通过设置包括车身控制器101、LIN总线102以及设置在车灯组件201中的灯光控制器103的车辆的灯光控制装置100，并通过设置在车灯组件201中的灯光控制器103以及灯光控制指令对车灯组件201中的车灯组合210进行控制，其中，通过LIN总线102与设置在车灯组件201中的灯光控制器103连接，减少了线束的使用，降低了灯光控制系统的重量以及成本，其中，灯光控制器103设置于包括车灯组合210的车灯组件201中，减少了功率驱动指令的传输距离，提高了灯光控制的效率以及准确性。

图9为本申请第五实施例提供的另一种车辆的灯光控制系统的结构示意图，在图6所示实施例的基础上，本实施例对包括多个LIN总线102、多个灯光控制器103以及多个车灯组件201的情况下的车辆的灯光控制系统200进行了展开描述。

如图9所示，本实施例的车辆的灯光控制系统200可以包括：

实施例一、实施例二或实施例三任一项所示的车辆的灯光控制装置100以及车灯组件201。其中，车辆的灯光控制装置100中的灯光控制器103设置在车灯组件201中，用于根据灯光控制指令对车灯组件201中的车灯组合210进行灯光控制。

可选的，车辆的灯光控制装置100包括多个LIN总线102以及多个灯光控制器103，车身控制器101与多个LIN总线102连接，一个LIN总线102与一个灯光控制器103连接。

可选的，车灯组件201包括：左前方车灯组件202、右前方车灯组件203、左后方车灯组件204以及右后方车灯组件205，车辆的灯光控制装置100中的一个灯光控制器103设置在一个车灯组件201中。例如：车辆的灯光控制装置100中的左前方灯光控制器206设置在左前方车灯组件202中，通过对应的LIN总线102与车辆的灯光控制装置100的车身控制器101连接，用于根据灯光控制指令控制左前方车灯组合211；车辆的灯光控制装置100中的右前方灯光控制器207设置在右前方车灯组件203中，通过对应的LIN总线102与车辆的灯光控制装置100的车身控制器101连接，用于根据灯光控制指令控制右前方车灯组合212；车辆的灯光控制装置100中的左后方灯光控制器208设置在左后方车灯组件204中，通过对应的LIN总线102与车辆的灯光控制装置100的车身控制器101连接，用于根据灯光控制指令控制左后方车灯组合213；车辆的灯光控制装置100中的右后方灯光控制器209设置在右后方车灯组件205中，通过对应的LIN总线102与车辆的灯光控制装置100的车身控制器101连接，用于根据灯光控制指令控制右后方车灯组合214。

本实施例提供的另一种车辆的灯光控制系统200，在图7所示实施例的基础上，对包括多个LIN总线102、多个灯光控制器103以及多个车灯组件201的情况下的车辆的灯光控制系统200进行了展开描述，提高了灯光控制系统的全面性，提高了灯光控制的准确性。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种车辆的灯光控制装置，其特征在于，包括：

车身控制器、LIN总线以及设置在车灯组件中的灯光控制器，所述灯光控制器包括：LIN通信接口、主控制模块以及功率驱动模块；

所述车身控制器通过所述LIN总线与灯光控制器中的所述LIN通信接口连接，用于接收灯光开关信号，并根据所述灯光开关信号生成灯光控制指令；

所述主控制模块，用于根据所述灯光控制指令生成所述功率驱动指令，并发送给所述功率驱动模块；

所述功率驱动模块，用于根据所述功率驱动指令驱动车灯组件中的车灯组合。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述LIN通信接口，还用于对所述灯光控制指令进行有效性校验，并将通过有效性校验的灯光控制指令发送给所述主控制模块。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述车灯组合中包括多个不同类型的车灯，所述车灯中包括多个子车灯；

所述功率驱动模块，还用于监控所述子车灯的负载电流信息，并发送给所述主控制模块；

所述主控制模块，还用于根据所述负载电流信息生成所述子车灯的故障诊断信息，并将所述故障诊断信息通过所述LIN通信接口以及所述LIN总线发送给所述车身控制器。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述车身控制器，还用于根据所述故障诊断信息生成对应车灯的故障提示控制指令，并将所述故障提示控制指令通过所述LIN总线发送给所述LIN通信接口；

所述LIN通信接口，还用于对所述故障提示控制指令进行有效性校验，并将通过有效性校验的故障提示控制指令发送给所述主控制模块；

所述主控制模块，还用于根据所述故障提示控制指令生成对应的功率驱动指令，并发送给所述功率驱动模块；

所述功率驱动模块，还用于根据所述对应的功率驱动指令驱动车灯组合以进行故障提示。

5.根据权利要求1-4任一项所述的装置，其特征在于，所述灯光控制器还包括：供电控制模块，所述供电控制模块与所述主控制模块、所述LIN通信接口以及所述功率驱动模块以及外部供给电源连接；

所述供电控制模块，用于将所述外部供给电源提供的电压转换为符合电压范围阈值的电压，以为所述主控制模块、所述LIN通信接口以及所述功率驱动模块供电。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述供电控制模块，还用于监控所述外部供给电源的电压信息，并发送给所述主控制模块；

所述主控制模块，还用于根据所述电压信息生成所述外部供给电源的异常诊断信息，并将所述异常诊断信息通过所述LIN通信接口以及所述LIN总线发送给所述车身控制器。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述车身控制器，还用于根据所述异常诊断信息生成外部供给电源的异常提示信息，并发送给用户。

8.一种车辆的灯光控制系统，其特征在于，包括：

权利要求1-7任一项所述的车辆的灯光控制装置以及车灯组件；

所述车辆的灯光控制装置中的灯光控制器设置在所述车灯组件中，用于根据灯光控制指令对所述车灯组件中的车灯组合进行灯光控制。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述车辆的灯光控制装置包括多个LIN总线以及多个灯光控制器，车身控制器与多个所述LIN总线连接，一个所述LIN总线与一个所述灯光控制器连接。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述车灯组件包括：左前方车灯组件、右前方车灯组件、左后方车灯组件以及右后方车灯组件，所述车辆的灯光控制装置中的一个灯光控制器设置在一个所述车灯组件中。