CN117429517A - 用于闭锁并且释放机动车的充能接头的装置 - Google Patents

Abstract

装置：具有盖件，盖件借助于在就绪装配的状态中固定在车辆上的导引机构在关闭充能接头的关闭位置与释放充能接头的打开位置之间移动；具有将盖件移到打开位置中的可手动操作的紧急操纵机构；并具有驱动机构，用于在被驱动的情况下控制盖件在关闭与打开位置之间移动；并且具有离合器机构，其用于激活紧急操纵机构并且用于将驱动机构去除激活，其中离合器机构与紧急操纵机构机械地作用连接。根据本发明为离合器机构分配了机械的止动机构，机械的止动机构与紧急操纵机构如此共同作用，从而在紧急操纵机构被去除激活时止动机构引起附加的接合器形状锁合，以便确保驱动机构的力传递，其中在激活紧急操纵机构时附加的离合器形状锁合被取消。

Description

用于闭锁并且释放机动车的充能接头的装置

技术领域

本发明涉及一种用于闭锁并且释放机动车的充能接头的装置，该装置：具有盖件，所述盖件借助于在已就绪装配的状态中固定在车辆上的导引机构能够在闭锁充能接头的闭锁位置与释放充能接头的打开位置之间移动；具有可手动操作的、用于将盖件移到打开位置中的紧急操纵机构；并且具有用于在被驱动的情况下控制盖件在闭锁位置与打开位置之间移动的驱动机构；并且具有用于将紧急操纵机构激活并且用于将驱动机构去除激活的离合器机构，其中所述离合器机构与紧急操纵机构机械地作用连接。

背景技术

由DE 10 2020 209 609 A1已知一种这样的用于闭锁并且释放机动车的充能接头的装置。所述充能接头在车身的外壳的区域中具有凹槽，该凹槽能够通过盖件来封闭。所述盖件以可在关闭位置与打开位置之间移动的方式在一个固定在车身侧上的导引机构上得到导引，在所述关闭位置中所述盖件封闭所述凹槽，并且在所述打开位置所述盖件释放所述凹槽。为了移动所述盖件而设置了电驱动机构。为所述驱动机构分配了离合器机构，该离合器机构能够借助于对于紧急操纵机构的手动操纵在接合状态与分离状态之间转换，其中在所述接合状态中所述驱动马达借助于离合器机构传递力和运动地与所述盖件作用连接，并且在所述分离状态中驱动机构与盖件之间的作用连接被断开。

发明内容

本发明的任务是，提供一种开头所提到的类型的装置，该装置与天气无关地实现紧急操纵机构的可靠功能。

该任务通过以下方式来解决，即：为所述离合器机构分配了机械的止动机构，该机械的止动机构与紧急操纵机构如此共同作用，从而在所述紧急操纵机构被去除激活时所述止动机构引起附加的离合器形状锁合，以便确保所述驱动机构的力传递，其中所述附加的离合器形状锁合在激活紧急操纵机构时被取消。

通过所述按本发明的解决方案来确保不会无意地打开所述离合器机构。由此，即使在作用到所述离合器机构上的力较高时也确保了功能可靠性。在现有技术中可能出现这样的情况，即：由于所述盖件的结冰而可能有非常高的负荷作用到所述离合器机构上，所述负荷不能通过已知的紧急操纵机构的包围圈得到补偿。因此，所述用于打开盖件的驱动机构的功能不再得到保证。根据本发明，确保了高的功能可靠性，因为在所述驱动机构的正常运行中确保所述紧急操纵机构保持被去除激活。因此，所述驱动机构也能够传递大的驱动力，而所述离合器机构不会如在现有技术中的情况那样无意地失去功能。所述按本发明的解决方案被设置用于所有类型的、设有至少一个充能接头的机动车。在此，作为充能接头，不仅能够设置用于燃料加注的连接管接头而且能够设置用于氢加注的连接管接头以及用于给车辆侧的能量载体加载电能的充电接头。所述盖件优选与机动车的车身外壳齐平地封闭充能接头。优选所述充能接头被设置在车身的凹槽中，使得所述盖件在关闭位置中齐平地覆盖所述车身的凹槽。所述盖件一方面用作防止未经授权地使用充能接头的保护件，并且另一方面用作充能接头的保护件，以防止由天气引起的影响、比如雨、雪、冰等。

在本发明的设计方案中，所述紧急操纵机构和止动机构以可相对于彼此运动的方式来布置，以便通过所述止动机构实现或取消附加的止动。优选要么所述紧急操纵机构要么所述止动机构位置固定地定位，并且相应另一个功能机构、也就是所述止动机构或紧急操纵机构以可相对于其运动的方式来布置。

在本发明的另一种设计方案中，所述止动机构位置固定地布置，并且所述紧急操纵机构以可在激活位置与去除激活位置之间运动的方式得到了支承。这是一种特别有利的设计方案，因为所述紧急操纵机构本来就能够手动操作并且因此对于所述驱动机构失灵的情况而言必须能够手动地运动，以便引起所述盖件的打开。因此，随着这样的运动所述止动机构自动地被去除激活，使得所述紧急操纵机构能够承担所述盖件的相应的打开功能。

在本发明的另一种设计方案中，所述紧急操纵机构具有以力受限的方式将离合器机构包围的夹持壳体，该夹持壳体以可围绕着离合器旋转轴线摆动运动的方式来布置，并且所述夹持壳体与可用手抓住的操纵元件耦合，以便向所述夹持壳体施加摆动运动。所述夹持壳体的摆动运动一方面导致止动机构的去除激活并且另一方面导致紧急操纵机构的激活，因为所述摆动运动将所述紧急操纵机构的夹持壳体导引到激活状态中，在所述激活状态中在进一步手动操纵所述紧急操纵机构时使所述驱动机构与对于盖件的控制脱离。

在本发明的另一种设计方案中，所述操纵元件借助于滑动关节与夹持壳体耦合。所述滑动关节具有双重功能，方法是：它一方面允许所述夹持壳体的摆动运动并且另一方面在所述操纵元件相应地线性移动时实现所述离合器机构的打开。所述滑动关节因此在功能上形成滑动-旋转-关节。

在本发明的另一种设计方案中，所述滑动关节具有滑槽导引机构，该滑槽导引机构至少区段式地相对于紧急操纵机构的夹持壳体的纵向延伸倾斜地定向。所述滑槽导引机构优选直线地制成并且在夹持壳体的释放位置中与操纵元件的线性移动方向同轴地延伸，在所述释放位置中所述离合器机构准备用于使驱动机构与盖件脱离。

在本发明的另一种设计方案中，所述夹持壳体具有至少一块区段式地在径向外侧面将离合器机构包围的、可弹性回弹的夹持接片，并且所述止动机构具有止动凸轮，所述止动凸轮在径向上在外侧面如此与夹持接片相接触，从而在紧急操纵机构的去除激活位置中所述夹持接片形状锁合地被锁定，以防止径向的向外扩张，并且在紧急操纵机构的激活位置中所述夹持接片被释放，以便进行径向的弹性的向外扩张。这是一种特别简单的且功能可靠的设计方案。所述夹持接片的在径向上处于外部的外轮廓优选圆弧形弯曲地与所述离合器机构的旋转轴线同心。所述止动凸轮相对于这条旋转轴线在径向上从外部伸到夹紧接片处。

附图说明

本发明的其它优点和特征从从属权利要求中并且从以下对于本发明的一种优选的实施例的描述中得出，该实施例借助于附图来示出。

图1部分地示出了按本发明的装置的一种实施方式在轿车的车身区域中和在盖件的关闭位置中的情况，

图2以放大图示出了按照图1的装置在盖件的打开位置中的情况，

图3以放大的透视图示出了按照图1和2的装置，

图4示出了按照图3的装置的部分区域在紧急操纵机构的去除激活位置中的情况，

图5示出了按照图4的图示，然而这是处于紧急操纵机构的激活位置中，

图6以放大图示出了按照图4的装置的部分区域，

图7示出了按照图6的部分区域，然而这是处于紧急操纵机构的激活位置中，

图8示出了按照图7的图示，其中离合器机构被去除激活并且由此紧急操纵机构被激活，并且

图9至11以透视图示出了按照图1至8的装置在紧急操纵机构的不同的功能位置中的情况。

具体实施方式

呈轿车F的形式的机动车具有车身K，该车身在车身侧上、在此在沿着车辆方向的左侧的车身侧上设有车身凹槽T，该车身凹槽具有充能接头L。给所述车身凹槽T和充能接头L分配了用于封闭并且释放所述充能接头L的装置1。所述装置1具有盖件2，该盖件以可在图1所示的关闭位置与图2所示的打开位置之间沿着车辆竖直方向(按照车辆侧的坐标系x-y-z的Z方向)线性运动地可移动地得到导引。用于移动所述盖2的相应的导引机构能够借助于图3来看出，但是未详细地被标出。为了在关闭位置与打开位置之间移动所述盖件2而设置了驱动机构A，该驱动机构包括电驱动马达3以及借助于图9至11可看出的传动机构6。为所述盖件2固定地分配了齿条2，该齿条与驱动机构A的传动机构6的输出小齿轮啮合。除了以下描述的区别之外，所述装置1的结构和功能与按照DE 10 2020 209 609 A1的装置相同，使得关于装置1的结构和功能的公开内容明确地补充参考DE 10 2020 209 609 A1的公开内容。

所述盖件2如在DE 10 2020 209 609 A1中那样在其关闭位置中与车身K的包围车身凹槽T的车身区段表面齐平地定向。在打开位置中，所述盖件2沿着车辆横向方向Y向外并且沿着车辆竖直方向Z向下移动。作为替代方案，所述盖件能够根据车身凹槽T的本地安装和/或相应的固定在车辆上的导引机构的设计方案在打开位置中替代地向上、向里以及沿着车辆纵向X向前并且/或者向后移动。

所述驱动机构A具有电驱动马达，该电驱动马达传递力和运动地与盖件2作用连接。所述作用连接用于将驱动力和/或驱动运动从驱动马达3传递到盖件2上。为了供给运行电能，所述电驱动马达3以未详细示出的方式被连接到机动车F的车载电网上。

在驱动马达3的能量供应受到干扰或出现驱动机构A的其它功能失灵的情况下，通过如借助于图3至11可见的紧急操纵机构手动地使所述盖件2在关闭位置与打开位置之间移动。为了预防所述装置1的损坏或损害，该装置1具有配属于驱动机构A的离合器机构7，所述离合器机构能够借助于紧急操纵机构在接合状态与分离状态之间移动。在接合状态中，所述驱动马达3借助于离合器机构7传递力和运动地与盖件2作用连接。在分离状态中，这种作用连接被断开。

所述传动机构6具有未详细示出的输出小齿轮，该输出小齿轮以同样未详细示出的方式与布置在导引滑块上的齿条区段啮合，所述导引滑块又承载着盖件2。所述导引滑块以可沿着装置壳体4的、固定在壳体上的导引机构移动的方式得到支承。所述装置壳体4在按图1和2的固定在车辆上的装配状态下与车身K在车身凹槽T的区域内固定地连接。

所述驱动机构A的驱动轴以可围绕着旋转轴线D旋转的方式被支承在装置壳体4中。所述离合器机构7被制作为形状锁合离合器并且引起在传动机构6的驱动轴的输出小齿轮与驱动小齿轮之间的、围绕着旋转轴线D形状锁合的连接，其中输出小齿轮和驱动小齿轮与旋转轴线D同轴地定位并且被驱动。换言之，所述形状锁合离合器布置在驱动轴和与该驱动轴同轴的输出轴之间。所述形状锁合离合器、也就是说离合器机构7具有两块离合器颚板，所述离合器颚板以可沿着旋转轴线D的径向方向相对于驱动轴并且由此相对于旋转轴线D受限地运动的方式得到支承并且持久地抗转矩地与驱动轴相连接。所述离合器颚板借助于弹簧装置沿着径向方向向外被预紧。所述弹簧装置的相应的弹簧元件被设计为板簧，所述板簧引起径向向外作用到离合器颚板上的持久的负荷。在离合器颚板相应地向外移动时，所述输出轴以及由此所述输出小齿轮被抬起，由此离合器颚板与驱动轴之间的形状锁合被取消。因此，所述离合器机构7被转换到分离状态中。

为了将所述形状锁合离合器保持在接合状态中，所述紧急操纵机构具有夹持壳体8，该夹持壳体设有一个弹性回弹的、圆弧形的并且卡锁凸耳状的夹持接片11，该夹持接片与夹持壳体8的相应的夹持区段一起将离合器机构7的离合器颚板保持在接合状态中，在所述接合状态中所述驱动机构A将驱动传递施加到盖件2的导引滑块上。这种接合状态借助于图4、6、7和9、10来示出。

由于所出现的外部负荷，所述夹持接片11在离合器机构7的接合状态中无意地被向外挤压，由此可能使所述夹持壳体8沿着竖直方向相对于旋转轴线D移动并且驱动机构A和盖件2之间的作用连接无意地被取消，为了避免前述情况，为所述作为紧急操纵机构的部件的夹持壳体8分配了附加的止动机构，该止动机构具有固定在壳体上地布置在装置壳体4上的止动凸轮12。在止动状态中(尤其参见图6)(在所述止动状态中所述夹持接片11通过止动凸轮12被锁定以防止向外弹性地扩张)，所述夹持壳体8相对于车辆竖直方向扭转了一个锐角。在这个位置中，所述紧急操纵机构被去除激活。所述夹持壳体8在包围离合器机构7的夹持区段的上方具有一体地模制的支座突起，该支座突起设有滑槽导引机构9，所述滑槽导引机构相对于夹持壳体8的纵向延伸以锐角倾斜向上地定向。滑槽销10以可旋转运动的且可纵向移动的方式在所述滑槽导引机构9中得到导引，使得所述滑槽导引机构9和滑槽销10形成用于紧急操纵机构的滑动关节。所述滑槽销10向上延续到纵向延伸的操纵元件5中，该操纵元件在上方的端部上设有操纵把手。所述操纵元件5同样是紧急操纵机构的一部分并且以能够相对于装置壳体4沿着车辆竖直方向线性运动的方式得到了支承。

如果现在从所述紧急操纵机构的按照图6或9的去除激活位置出发手动地沿着车辆竖直方向向上拉所述操纵元件5，那么所述滑动关节就必然引起紧急操纵机构的夹持壳体8的、顺时针的(根据图6)围绕着旋转轴线D的向下偏转，由此所述夹持接片11连同其圆弧形的且与旋转轴线D同心的外轮廓也必然沿着止动机构的位置固定的止动凸轮12向下滑动。因此，在这个位置(图7)中，一旦所述夹持壳体8相对于离合器机构7被向上拉，所述夹持接片11就已经能够弹性地径向向外偏移。所述操纵元件5的向上的手动拉动通过到达滑槽导引机构的上方端部处的滑槽销10必然引起沿着车辆竖直方向向上作用到夹持壳体8上的拉力负荷，由此所述离合器机构7从通过夹持壳体8的夹持区段和夹持接片11产生的包围圈中出来(参见图5和图8以及图11)。在这个位置中，所述离合器机构7被抬起，因为所述板簧将离合器颚板径向向外挤压。所述紧急操纵机构的夹持壳体8与按照DE 102020209609A1的装置相类似地设有处于夹持壳体8的长孔状的内轮廓的区域中的齿部，所述齿部在夹持壳体8的向上的移动运动时驱动着输出小齿轮并且就这样将所述盖件经由导引滑块和所属的齿条区段转移到打开位置中。这相应于所述紧急操纵机构的激活功能。

为了将所述紧急操纵机构从被激活的位置再次转移到其去除激活位置中，将所述操纵元件5沿着车辆竖直方向再次向下挤压，由此通过滑动关节9、10朝所述夹持壳体8首先再次沿着所述夹持壳体8的长孔向下进行线性运动，直至所述离合器机构7再次沉入到夹持壳体8的夹持区段和夹持接片11中，并且所述离合器机构7再次形状锁合地与驱动机构A耦合。在继续沿着车辆竖直方向向下线性地将压力施加到操纵元件5上时，必然使所述夹持壳体8再次围绕着旋转轴线D逆时针地(从图7朝图6的方向)偏转，由此所述止动机构的止动凸轮12再次在径向外部锁定夹持接片11。在这个位置中，所述离合器机构7从驱动机构A上的松开被排除。这个位置又相应于所述紧急操纵机构的去除激活位置。

Claims (7)

1.用于闭锁以及释放机动车的充能接头(L)的装置(1)：具有盖件(2)，所述盖件能够借助于在已就绪安装的状态中固定在车辆上的导引机构在闭锁所述充能接头(L)的关闭位置与释放所述充能接头(L)的打开位置之间移动；具有可手动操作的、用于将所述盖件(2)移到打开位置中的紧急操纵机构；并且具有用于在被驱动的情况下控制所述盖件(2)在关闭位置与打开位置之间的移动的驱动机构(A)；并且具有用于将所述紧急操纵机构激活并且用于将所述驱动机构(A)去除激活的离合器机构(7)，其中所述离合器机构(7)与所述紧急操纵机构机械地作用连接，其特征在于，为所述离合器机构(7)分配了机械的止动机构(12)，所述机械的止动机构与所述紧急操纵机构如此共同作用，从而在所述紧急操纵机构(12)被去除激活时，所述止动机构(12)引起附加的离合器形状锁合，以便确保所述驱动机构(A)的力传递，其中所述附加的离合器形状锁合在激活紧急操纵机构时被取消。

2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，所述紧急操纵机构和止动机构(12)以可相对彼此运动的方式来布置，以便通过所述止动机构(12)实现或取消附加的止动。

3.根据权利要求2所述的装置(1)，其特征在于，所述止动机构(12)位置固定地布置，并且所述紧急操纵机构以可在激活位置与去除激活位置之间运动的方式得到支承。

4.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述紧急操纵机构具有以力受限制的方式将离合器机构(7)包围的夹持壳体(8)，所述夹持壳体以可围绕着离合器旋转轴线(D)可摆动运动的方式来布置，并且所述夹持壳体(8)与可用手抓住的操纵元件(5)耦合，以便将摆动运动施加到所述夹持壳体(8)上。

5.根据权利要求4所述的装置(1)，其特征在于，所述操纵元件(5)借助滑动关节(9、10)与所述夹持壳体(8)耦合。

6.根据权利要求5所述的装置(1)，其特征在于，所述滑动关节具有滑槽导引机构(9)，该滑槽导引机构至少区段式地相对于所述紧急操纵机构的夹持壳体(8)的纵向延伸方向倾斜地定向。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述夹持壳体(8)具有至少一块区段式地在径向外侧面将离合器机构(7)包围的、可弹性回弹的夹持接片(11)，并且所述止动机构具有止动凸轮(12)，所述止动凸轮在径向外侧面上如此与所述夹持接片(11)接触，从而在所述紧急操纵机构的去除激活位置中所述夹持接片(11)形状锁合地被锁定，以防止径向的向外扩张，并且在所述紧急操纵机构的激活位置中所述夹持接片(11)被释放，以便进行径向弹性的向外扩张。