CN117419858B - 一种发动机进气侧的漏气检测方法及其漏气检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机进气侧的漏气检测方法及其漏气检测装置，漏气检测方法，包括：S1、确定发动机处于稳定工况；S2、参考所述发动机的充气效率和换气压差中至少一个参数，对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，其中，当所述发动机的充气效率和所述换气压差至少之一者满足相应判定条件时，确定所述发动机的进气侧有漏气故障。由此，在发动机处于稳定工况条件下，参考发动机的充气效率和/或换气压差对发动机进气侧进行漏气故障检测，提高发动机的使用安全性。

Description

一种发动机进气侧的漏气检测方法及其漏气检测装置

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更为具体地说，涉及一种发动机进气侧的漏气检测方法及其漏气检测装置。

背景技术

MAF（Mass Air Flow，空气流量）传感器是发动机的重要组成部件之一，装有MAF传感器的发动机，通过MAF传感器测试新鲜进气量，以此来控制喷油、修正烟度等一系列控制。发动机进气侧（简称冷端）经常有漏气的情况发生，漏气发生的时候，MAF传感器检测的进气量与进入发动机的气缸的进气量会有显著不同，造成发动机获取的新鲜进气量是完全错误的，从而造成发动机的控制出现问题，如出现烟度大、后处理故障、再生烟度等的一系列控制问题。因此，发动机进气侧的漏气检测尤为重要。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种发动机进气侧的漏气检测方法及其漏气检测装置，有效解决现有技术存在的技术问题，参考发动机的充气效率和/或换气压差对发动机进气侧进行漏气故障检测，提高发动机的使用安全性。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案如下：

一种发动机进气侧的漏气检测方法，包括：

S1、确定发动机处于稳定工况；

S2、参考所述发动机的充气效率和换气压差中至少一个参数，对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，其中，当所述发动机的充气效率和所述换气压差至少之一者满足相应判定条件时，确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

可选的，确定所述发动机处于稳定工况，包括：

确定所述发动机满足设定条件时处于稳定工况，其中，所述设定条件包括：发动机转速波动率小于设定值、发动机喷油量大于设定比例负荷喷油量、压力传感器正常、温度传感器正常、进气节流阀全开、排气节流阀全开、满足MAF可信性监测、油门变化率小于设定值、发动机所处环境满足检测要求、后处理背压处于设定范围和空滤器压差处于设定范围中至少两种。

可选的，参考所述发动机的充气效率对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，包括：

计算所述发动机在当前工况的实际充气效率Va；

判断Va＞100%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

可选的，参考所述发动机的充气效率对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，包括：

计算所述发动机在当前工况的实际充气效率Va，并获取所述发动机在所述当前工况下的标定充气效率Vd；

判断（Va-Vd）/Vd≥5%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

可选的，参考所述发动机的换气压差对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，包括：

计算所述发动机在当前工况的实际换气压差Pa，并获取所述发动机在所述当前工况的标定换气压差Pd；

判断（Pa-Pd）/Pd≥5%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

相应的，本发明还提供了一种发动机进气侧的漏气检测装置，包括：

工况单元，所述工况单元用于判断发动机是否处于稳定工况；

以及，故障处理单元，所述故障处理单元用于在所述发动机处于稳定工况时，参考所述发动机的充气效率和换气压差中至少一个参数，对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，其中，当所述发动机的充气效率和所述换气压差至少之一者满足相应判定条件时，确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

可选的，所述工况单元确定所述发动机处于稳定工况，包括：

所述工况单元确定所述发动机满足设定条件时处于稳定工况，其中，所述设定条件包括：发动机转速波动率小于设定值、发动机喷油量大于设定比例负荷喷油量、压力传感器正常、温度传感器正常、进气节流阀全开、排气节流阀全开、满足MAF可信性监测、油门变化率小于设定值、发动机所处环境满足检测要求、后处理背压处于设定范围和空滤器压差处于设定范围中至少两种。

可选的，所述故障处理单元包括：

实际充气计算模块，所述实际充气计算模块用于计算所述发动机在当前工况的实际充气效率Va；

以及，第一充气判断模块，所述第一充气判断模块用于判断Va＞100%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

可选的，所述故障处理单元包括：

实际充气计算模块，所述实际充气计算模块用于计算所述发动机在当前工况的实际充气效率Va；

标定充气获取模块，所述标定充气获取模块用于获取所述发动机在所述当前工况下的标定充气效率Vd；

以及，第二充气判断模块，所述第二充气判断模块用于判断（Va-Vd）/Vd≥5%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

可选的，所述故障处理单元包括：

实际换气计算模块，所述实际换气计算模块用于计算所述发动机在当前工况的实际换气压差Pa；

标定换气获取模块，所述标定换气获取模块用于获取所述发动机在所述当前工况的标定换气压差Pd；

以及，换气判断模块，所述换气判断模块用于判断（Pa-Pd）/Pd≥5%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

相较于现有技术，本发明提供的技术方案至少具有以下优点：

本发明提供了一种发动机进气侧的漏气检测方法及其漏气检测装置，漏气检测方法，包括：S1、确定发动机处于稳定工况；S2、参考所述发动机的充气效率和换气压差中至少一个参数，对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，其中，当所述发动机的充气效率和所述换气压差至少之一者满足相应判定条件时，确定所述发动机的进气侧有漏气故障。由此，在发动机处于稳定工况条件下，参考发动机的充气效率和/或换气压差对发动机进气侧进行漏气故障检测，提高发动机的使用安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种发动机进气侧的漏气检测方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的另一种发动机进气侧的漏气检测方法的流程图；

图3为本发明实施例提供的又一种发动机进气侧的漏气检测方法的流程图；

图4为本发明实施例提供的又一种发动机进气侧的漏气检测方法的流程图；

图5为本发明实施例提供的又一种发动机进气侧的漏气检测方法的流程图；

图6为本发明实施例提供的一种发动机的传感器分布示意图；

图7为本发明实施例提供的一种发动机进气侧的漏气检测装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

正如背景技术所述，发动机进气侧（简称冷端）经常有漏气的情况发生，漏气发生的时候，MAF传感器检测的进气量与进入发动机的气缸的进气量会有显著不同，造成发动机获取的新鲜进气量是完全错误的，从而造成发动机的控制出现问题，如出现烟度大、后处理故障、再生烟度等的一系列控制问题。因此，发动机进气侧的漏气检测尤为重要。

基于此，本发明实施例提供了一种发动机进气侧的漏气检测方法及其漏气检测装置，有效解决现有技术存在的技术问题，参考发动机的充气效率和/或换气压差对发动机进气侧进行漏气故障检测，提高发动机的使用安全性。

为实现上述目的，本发明实施例提供的技术方案如下，具体结合图1至图7对本发明实施例提供的技术方案进行详细的描述。

参考图1所示，为本发明实施例提供的一种发动机进气侧的漏气检测方法的流程图，其中，漏气检测方法包括：

S1、确定发动机处于稳定工况。

S2、参考所述发动机的充气效率和换气压差中至少一个参数，对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，其中，当所述发动机的充气效率和所述换气压差至少之一者满足相应判定条件时，确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

可以理解的，本发明实施例提供的技术方案，对发动机进气侧的漏气检测是基于稳定工况条件下进行的，避免发动机运行出现工况跳变的情况，而使得检测出现错误。可选的，本发明实施例确定所述发动机处于稳定工况，包括：确定所述发动机满足设定条件时处于稳定工况，其中，所述设定条件包括：发动机转速波动率小于设定值、发动机喷油量大于设定比例负荷喷油量、压力传感器正常、温度传感器正常、进气节流阀全开、排气节流阀全开、满足MAF可信性监测、油门变化率小于设定值、发动机所处环境满足检测要求、后处理背压处于设定范围和空滤器压差处于设定范围中至少两种。

需要说明的是，本发明实施例对于各个参数进行对比的设定值等不做具体限制，如本发明实施例提供的发动机转速波动率可以小于20rpm，发动机喷油量可以大于60%的负荷喷油量，油门变化率可以小于10%/s等，对此需要根据实际应用进行具体设定。

在本发明一实施例中，本发明实施例可以通过实际充气效率自身大小对发动机的进气侧漏气进行检测。参考图2所示，为本发明实施例提供的另一种发动机进气侧的漏气检测方法的流程图，其中，在确定发动机处于稳定工况之后，可以参考所述发动机的充气效率对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，具体包括：

S201、计算所述发动机在当前工况的实际充气效率Va。

S202、判断Va＞100%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

或者，本发明实施例还可以通过实际充气效率和标定充气效率的差异对发动机的进气侧漏气进行检测。参考图3所示，为本发明实施例提供的又一种发动机进气侧的漏气检测方法的流程图，其中，在确定发动机处于稳定工况之后，可以参考所述发动机的充气效率对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，具体包括：

S211、计算所述发动机在当前工况的实际充气效率Va，并获取所述发动机在所述当前工况下的标定充气效率Vd。

S212、判断（Va-Vd）/Vd≥5%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。其中，当发动机进气侧有漏气时，新鲜空气的一部分进入气缸，而另一部分则从漏气点泄漏，因此MAF传感器检测的进气量会超过进入气缸的进气量，使得实际充气效率远远超过理论的标定充气效率，因此，通过对实际充气效率和标定充气效率的差异判断，能够确定发动机的进气侧是否有漏气故障。

或者，本发明实施例还可以通过实际换气压差和标定换气压差的差异对发动机的进气侧漏气进行检测。参考图4所示，为本发明实施例提供的又一种发动机进气侧的漏气检测方法的流程图，其中，在确定发动机处于稳定工况之后，可以参考所述发动机的换气压差对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，包括：

S221、计算所述发动机在当前工况的实际换气压差Pa，并获取所述发动机在所述当前工况的标定换气压差Pd。

S222、判断（Pa-Pd）/Pd≥5%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。其中，由于涡轮增压器的能量平衡，当发动机的进气侧有漏气时，有一部分新鲜空气没有进入气缸，因此不会参与燃烧，从而也不会推动涡轮做功；但是，这一部分漏掉的新鲜空气需要被压气机压缩，而压缩空气的功率来自于涡轮做功，涡轮前压力会显著增加，因此，通过对实际换气压差和标定换气压差的差异判断，能够确定发动机的进气侧是否有漏气故障。

可以理解的，本发明上述图2、图3和图4所示实施例为参考充气效率和换气压差中之一者，满足相应判定条件时确定的发动机进气侧有漏气故障，为了提高确定发动机进气侧有漏气故障的精确性，还可以将图2、图3和图4中的漏气故障检测相结合，具体参考图5所示，为本发明实施例提供的又一种发动机进气侧的漏气检测方法的流程图，其中，漏气检测方法包括：

S1、确定发动机处于稳定工况。

发动机的进气侧漏气故障检测，包括：S231、计算所述发动机在当前工况的实际充气效率Va，并获取所述发动机在所述当前工况下的标定充气效率Vd。S232、判断（Va-Vd）/Vd≥5%时，则记载所述发动机的进气侧有漏气故障一。S233、判断Va＞100%时，则记载所述发动机的进气侧有漏气故障二。S234、计算所述发动机在当前工况的实际换气压差Pa，并获取所述发动机在所述当前工况的标定换气压差Pd。S235、判断（Pa-Pd）/Pd≥5%时，则记载所述发动机的进气侧有漏气故障三。其中，步骤S231和步骤S234可以同时进行，或者有先后顺序，对此本发明实施例不做具体限制。

S3、当检测出漏气故障一、漏气故障二和漏气故障三中至少两个时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

在本发明上述任意一实施例中，当确定发动机的进气侧有漏气故障时，可以通过灯光、声音等至少一种方式发出故障报警，以提示用于进行漏气点的排查，提高发动机的使用安全性。

本发明实施例提供的实际充气效率、实际换气压差可以通过发动机中的传感器等采集的数值进行计算得到。参考图6所示，为本发明实施例提供的一种发动机的传感器分布示意图，其中，MAF传感器为空气流量传感器（或定义为空气流量计）用于输出MAF流量，其为发动机工作时吸入的空气量的采集传感器。进气管压力传感器用于测量进气管压力。进气管温度传感器用于测量进气管温度。涡前压力传感器用于测量涡前压力，及测量发动机涡轮前排气歧管的压力的传感器。

可选的，本发明实施例可以通过公式2*m/(ρ*n*v)计算实际充气效率，其中，m为MAF传感器的流量，ρ为发动机的进气密度=P/（Rg*T），P为进气管压力，T为进气管温度，Rg为气体常量，n为发动机转速，v为发动机排量，其中所有参数数值均为当前工况下测试的实际值。

以及，实际换气压差为当前工况条件下实时测试的涡前压力减去进气管压力的差值。

此外，本发明实施例提供的标定充气效率和标定换气压差可以通过查找MAP表获取，及MAP表中存储有工况和标定充气效率、工况和标定换气压差的映射关系，确定当前工况的参数后，通过查找MAP表获取标定充气效率和标定换气压差。如可以基于当前工况的发动机转速和油耗量获取标定充气效率和标定换气压差，对此本发明实施例不做具体限制。

相应的，本发明实施例还提供了一种发动机进气侧的漏气检测装置。参考图7所示，为本发明实施例提供的一种发动机进气侧的漏气检测装置的结构示意图，其中，漏气检测装置包括：

工况单元100，所述工况单元100用于判断发动机是否处于稳定工况。

以及，故障处理单元200，所述故障处理单元200用于在所述发动机处于稳定工况时，参考所述发动机的充气效率和换气压差中至少一个参数，对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，其中，当所述发动机的充气效率和所述换气压差至少之一者满足相应判定条件时，确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

可以理解的，本发明实施例提供的技术方案，对发动机进气侧的漏气检测是基于稳定工况条件下进行的，避免发动机运行出现工况跳变的情况，而使得检测出现错误。可选的，本发明实施例提供的所述工况单元确定所述发动机处于稳定工况，包括：所述工况单元确定所述发动机满足设定条件时处于稳定工况，其中，所述设定条件包括：发动机转速波动率小于设定值、发动机喷油量大于设定比例负荷喷油量、压力传感器正常、温度传感器正常、进气节流阀全开、排气节流阀全开、满足MAF可信性监测、油门变化率小于设定值、发动机所处环境满足检测要求、后处理背压处于设定范围和空滤器压差处于设定范围中至少两种。

需要说明的是，本发明实施例对于各个参数进行对比的设定值等不做具体限制，如本发明实施例提供的发动机转速波动率可以小于20rpm，发动机喷油量可以大于60%的负荷喷油量，油门变化率可以小于10%/s等，对此需要根据实际应用进行具体设定。

在本发明一实施例中，本发明实施例可以通过实际充气效率自身大小对发动机的进气侧漏气进行检测。其中，本发明实施例提供的所述故障处理单元包括：实际充气计算模块，所述实际充气计算模块用于计算所述发动机在当前工况的实际充气效率Va；以及，第一充气判断模块，所述第一充气判断模块用于判断Va＞100%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

或者，本发明实施例还可以通过实际充气效率和标定充气效率的差异对发动机的进气侧漏气进行检测。其中，本发明实施例提供的所述故障处理单元包括：实际充气计算模块，所述实际充气计算模块用于计算所述发动机在当前工况的实际充气效率Va；标定充气获取模块，所述标定充气获取模块用于获取所述发动机在所述当前工况下的标定充气效率Vd；以及，第二充气判断模块，所述第二充气判断模块用于判断（Va-Vd）/Vd≥5%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。其中，当发动机进气侧有漏气时，新鲜空气的一部分进入气缸，而另一部分则从漏气点泄漏，因此MAF传感器检测的进气量会超过进入气缸的进气量，使得实际充气效率远远超过理论的标定充气效率，因此，通过对实际充气效率和标定充气效率的差异判断，能够确定发动机的进气侧是否有漏气故障。

或者，本发明实施例还可以通过实际换气压差和标定换气压差的差异对发动机的进气侧漏气进行检测。其中，本发明实施例提供的所述故障处理单元包括：实际换气计算模块，所述实际换气计算模块用于计算所述发动机在当前工况的实际换气压差Pa；标定换气获取模块，所述标定换气获取模块用于获取所述发动机在所述当前工况的标定换气压差Pd；以及，换气判断模块，所述换气判断模块用于判断（Pa-Pd）/Pd≥5%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。其中，由于涡轮增压器的能量平衡，当发动机的进气侧有漏气时，有一部分新鲜空气没有进入气缸，因此不会参与燃烧，从而也不会推动涡轮做功；但是，这一部分漏掉的新鲜空气需要被压气机压缩，而压缩空气的功率来自于涡轮做功，涡轮前压力会显著增加，因此，通过对实际换气压差和标定换气压差的差异判断，能够确定发动机的进气侧是否有漏气故障。

可以理解的，本发明上述实施例均为参考充气效率和换气压差中之一者，满足相应判定条件时确定的发动机进气侧有漏气故障，为了提高确定发动机进气侧有漏气故障的精确性，还可以将充气效率和换气压差相应检测相结合。即漏气检测装置包括：工况单元，所述工况单元用于判断发动机是否处于稳定工况。以及，故障处理单元包括：实际充气计算模块，所述实际充气计算模块用于计算所述发动机在当前工况的实际充气效率Va；标定充气获取模块，所述标定充气获取模块用于获取所述发动机在所述当前工况下的标定充气效率Vd；第二充气判断模块，所述第二充气判断模块用于判断（Va-Vd）/Vd≥5%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障一；以及，第一充气判断模块，所述第一充气判断模块用于判断Va＞100%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障二。实际换气计算模块，所述实际换气计算模块用于计算所述发动机在当前工况的实际换气压差Pa；标定换气获取模块，所述标定换气获取模块用于获取所述发动机在所述当前工况的标定换气压差Pd；以及，换气判断模块，所述换气判断模块用于判断（Pa-Pd）/Pd≥5%时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障三，其中，当检测出漏气故障一、漏气故障二和漏气故障三中至少两个时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

本发明实施例提供了一种发动机进气侧的漏气检测方法及其漏气检测装置，漏气检测方法，包括：S1、确定发动机处于稳定工况；S2、参考所述发动机的充气效率和换气压差中至少一个参数，对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，其中，当所述发动机的充气效率和所述换气压差至少之一者满足相应判定条件时，确定所述发动机的进气侧有漏气故障。由此，在发动机处于稳定工况条件下，参考发动机的充气效率和/或换气压差对发动机进气侧进行漏气故障检测，提高发动机的使用安全性。

在本发明的描述中，需要理解的是，如出现术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，如出现术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 “上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明中，如出现术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种发动机进气侧的漏气检测方法，其特征在于，包括：

S1、确定发动机处于稳定工况；

S2、参考所述发动机的充气效率和换气压差，对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，其中，当所述发动机的充气效率和所述换气压差满足相应判定条件时，确定所述发动机的进气侧有漏气故障；

或者，参考所述发动机的换气压差，对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，其中，当所述发动机的所述换气压差满足相应判定条件时，确定所述发动机的进气侧有漏气故障；

其中，根据所述充气效率判断所述发动机的进气侧是否有漏气故障包括：根据所述发动机在当前工况的实际充气效率判断所述发动机的进气侧是否有漏气故障，其中，所述实际充气效率通过公式2*m/(ρ*n*v)计算，m为MAF传感器的流量，ρ为发动机的进气密度＝P/(Rg*T)，P为进气管压力，T为进气管温度，Rg为气体常量，n为发动机转速，v为发动机排量，其中所有参数数值均为所述当前工况下测试的实际值；

以及，根据所述换气压差判断所述发动机的进气侧是否有漏气故障包括：根据实际换气压差和标定换气压差的差异判断所述发动机的进气侧是否有漏气故障，所述际换气压差为当前工况条件下实时测试的涡前压力减去进气管压力的差值。

2.根据权利要求1所述的发动机进气侧的漏气检测方法，其特征在于，确定所述发动机处于稳定工况，包括：

确定所述发动机满足设定条件时处于稳定工况，其中，所述设定条件包括：发动机转速波动率小于设定值、发动机喷油量大于设定比例负荷喷油量、压力传感器正常、温度传感器正常、进气节流阀全开、排气节流阀全开、满足MAF可信性监测、油门变化率小于设定值、发动机所处环境满足检测要求、后处理背压处于设定范围和空滤器压差处于设定范围中至少两种。

3.根据权利要求1所述的发动机进气侧的漏气检测方法，其特征在于，参考所述发动机的充气效率对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，包括：

计算所述发动机在当前工况的实际充气效率Va；

判断Va＞100％时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

4.根据权利要求1所述的发动机进气侧的漏气检测方法，其特征在于，参考所述发动机的充气效率对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，包括：

计算所述发动机在当前工况的实际充气效率Va，并获取所述发动机在所述当前工况下的标定充气效率Vd；

判断(Va-Vd)/Vd≥5％时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

5.根据权利要求1所述的发动机进气侧的漏气检测方法，其特征在于，参考所述发动机的换气压差对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，包括：

计算所述发动机在当前工况的实际换气压差Pa，并获取所述发动机在所述当前工况的标定换气压差Pd；

判断(Pa-Pd)/Pd≥5％时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

6.一种发动机进气侧的漏气检测装置，其特征在于，包括：

工况单元，所述工况单元用于判断发动机是否处于稳定工况；

以及，故障处理单元，所述故障处理单元用于在所述发动机处于稳定工况时，参考所述发动机的充气效率和换气压差，对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，其中，当所述发动机的充气效率和所述换气压差满足相应判定条件时，确定所述发动机的进气侧有漏气故障；

或者，所述故障处理单元用于在所述发动机处于稳定工况时，参考所述发动机的换气压差，对所述发动机的进气侧漏气故障进行判断，其中，当所述发动机的所述换气压差满足相应判定条件时，确定所述发动机的进气侧有漏气故障；

其中，根据所述充气效率判断所述发动机的进气侧是否有漏气故障包括：根据所述发动机在当前工况的实际充气效率判断所述发动机的进气侧是否有漏气故障，其中，所述实际充气效率通过公式2*m/(ρ*n*v)计算，m为MAF传感器的流量，ρ为发动机的进气密度＝P/(Rg*T)，P为进气管压力，T为进气管温度，Rg为气体常量，n为发动机转速，v为发动机排量，其中所有参数数值均为所述当前工况下测试的实际值；

以及，根据所述换气压差判断所述发动机的进气侧是否有漏气故障包括：根据实际换气压差和标定换气压差的差异判断所述发动机的进气侧是否有漏气故障，所述际换气压差为当前工况条件下实时测试的涡前压力减去进气管压力的差值。

7.根据权利要求6所述的发动机进气侧的漏气检测装置，其特征在于，所述工况单元确定所述发动机处于稳定工况，包括：

所述工况单元确定所述发动机满足设定条件时处于稳定工况，其中，所述设定条件包括：发动机转速波动率小于设定值、发动机喷油量大于设定比例负荷喷油量、压力传感器正常、温度传感器正常、进气节流阀全开、排气节流阀全开、满足MAF可信性监测、油门变化率小于设定值、发动机所处环境满足检测要求、后处理背压处于设定范围和空滤器压差处于设定范围中至少两种。

8.根据权利要求6所述的发动机进气侧的漏气检测装置，其特征在于，所述故障处理单元包括：

实际充气计算模块，所述实际充气计算模块用于计算所述发动机在当前工况的实际充气效率Va；

以及，第一充气判断模块，所述第一充气判断模块用于判断Va＞100％时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

9.根据权利要求6所述的发动机进气侧的漏气检测装置，其特征在于，所述故障处理单元包括：

实际充气计算模块，所述实际充气计算模块用于计算所述发动机在当前工况的实际充气效率Va；

标定充气获取模块，所述标定充气获取模块用于获取所述发动机在所述当前工况下的标定充气效率Vd；

以及，第二充气判断模块，所述第二充气判断模块用于判断(Va-Vd)/Vd≥5％时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。

10.根据权利要求6所述的发动机进气侧的漏气检测装置，其特征在于，所述故障处理单元包括：

实际换气计算模块，所述实际换气计算模块用于计算所述发动机在当前工况的实际换气压差Pa；

标定换气获取模块，所述标定换气获取模块用于获取所述发动机在所述当前工况的标定换气压差Pd；

以及，换气判断模块，所述换气判断模块用于判断(Pa-Pd)/Pd≥5％时，则确定所述发动机的进气侧有漏气故障。