CN117416288B - 一种用于汽车点烟器的耐寒电源线 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车装备技术领域，具体的说是一种用于汽车点烟器的耐寒电源线，包括导流部件，所述导流部件的中部固定连接有加热部件，所述导流部件的两侧均设置有降温装置，所述导流部件包括轴心导杆，所述轴心导杆的上限两端均转动连接有绕线转杆，所述绕线转杆外表面靠近轴心导杆的一侧固定连接有保护环壳，所述绕线转杆远离保护环壳的一端固定连接有扭矩电机。该装置可以通过中部的插接导杆对输入电源输送的电流进行分流工作，启动内部的加热部件，对收卷的两部分导线进行整体升温工作，保证导线圈的温度和附近导线的温度不会偏低，从而避免出现导线在点烟器处于非工作状态下时，因为环境而降低不耐寒的问题。

Description

一种用于汽车点烟器的耐寒电源线

技术领域

本发明属于汽车装备技术领域，具体的说是一种用于汽车点烟器的耐寒电源线。

背景技术

点烟器是一种常见的汽车配件设备，主要用于为车主点燃烟卷，当把点烟器压入时，加热部分与点烟器插座的双金属片相接触，电路导通从而使得电阻丝就会被加热到足够使烟燃烧的温度，用户便可用来点燃香烟。

当车辆在低温环境下，导线有冻结的风险，由于点烟器不会一直处于工作状态，所以用于点烟器的导线并非一直处于输送电流的状态，这部分导线会因为没有运输电流无法进行自发升温，从而导致导线在低温环境下容易出现冻结等不良问题，进而导致这部分导线不耐寒，所以需要进行改进。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车点烟器的耐寒电源线，包括导流部件，所述导流部件的中部固定连接有加热部件，所述导流部件的两侧均设置有降温装置；

进一步地，所述导流部件包括轴心导杆，所述轴心导杆的上下两端均转动连接有绕线转杆，所述绕线转杆外表面靠近轴心导杆的一侧固定连接有保护环壳，所述绕线转杆远离保护环壳的一端固定连接有扭矩电机，所述绕线转杆内腔远离扭矩电机的一端固定连接有插接导杆，轴心导杆上下两侧的插接导杆为中心对称设置，用于确保上下两侧的绕线转杆在绕线过程中不会同向转动；

进一步地，顶部所述插接导杆远离绕线转杆的一端固定连接有输电导线，所述输电导线的左端固定连接有点烟器，所述点烟器的外表面固定连接有数据线插口；底部所述插接导杆远离绕线转杆的一端固定连接有引流导线，所述引流导线的右端固定连接有输入电源，输电导线和引流导线材质、结构均相同，由于电导线和引流导线中心对称设置，并且连接部件不同，所以设定不同名字进行区分，由图4可知，两根导线都预留了较长的余料，导线的半径小于保护环壳预留的收纳口径，保证导线能够绕在保护环壳的内部；

进一步地，所述加热部件包括填充盘，所述填充盘内腔的轴心处均匀设置有加热电阻，所述加热电阻输出轴的顶端固定连接有分支导热杆，所述分支导热杆的上下两端均固定连接有竖直挡杆，导线卷绕在绕线转杆的凹槽处时，其外表面紧贴在竖直挡杆的外表面上，所述竖直挡杆的内腔均匀设置有透气板，所述竖直挡杆远离分支导热杆的一端固定连接有连接盖盘，加热电阻通过侧方凸起的接点与中部的轴心导杆连通后，电流会分流给加热电阻，通过分支导热杆的上下两端将加热后的空气输送到竖直挡杆的内部，由于此时的竖直挡杆与导线的外表面相互挤压，所以竖直挡杆通过透气板将加热后的气体扩散到收卷的导线圈附近，对导线圈进行保温工作。

进一步地，所述扭矩电机远离绕线转杆的一端通过竖直插杆与车壳固定连接，所述点烟器的外表面与车壳内壁固定连接，所述填充盘内壁的轴心处与轴心导杆的中部相互挤压，所述绕线转杆的外表面与填充盘的外表面滑动连接，轴心导杆起到连接和导电的作用，在上下两侧绕线转杆转动时，轴心导杆会与绕线转杆打滑，不会随着绕线转杆而转动，两侧的插接导杆和轴心导杆形成连通的电路。

所述加热电阻的外表面与填充盘内腔的轴心处固定连接，所述加热电阻的接头处延伸至填充盘的外部，所述加热电阻的接头处与轴心导杆的外表面相互挤压，所述输电导线的外表面与竖直挡杆的外表面相互挤压，所述连接盖盘的外表面与保护环壳的内腔转动连接。

进一步地，所述降温装置包括滑动外壳，所述滑动外壳内壁的左右两侧对称设置有冷却部件，所述滑动外壳外表面的前后两侧均固定连接有辊轴转杆，所述辊轴转杆远离滑动外壳的一端滚动连接有引导滑壳。所述引导滑壳的数量为四块，所述辊轴转杆的数量为四根，所述降温装置的数量为两个，所述引导滑壳的外表面与车壳内壁固定连接，所述输入电源的外表面与车壳内壁固定连接。

所述滑动外壳的中部对称设置有双相转动机，所述双相转动机输出轴的顶端固定连接有插接扭矩杆，所述插接扭矩杆外表面的中部固定连接有内凹转轮，左侧所述内凹转轮的外表面与输电导线的外表面滚动连接，右侧所述内凹转轮的外表面与引流导线的外表面滚动连接，所述双相转动机的外表面与滑动外壳内壁的中部固定连接，所述内凹转轮的数量为四个，所述双相转动机的内腔通过连接导线与辊轴转杆的内腔固定连接，在内部的双相转动机控制内凹转轮滚动时，如果绕线转杆保持固定，导线也会保持紧绷状态，所以导线不会进行移动，内凹转轮与导线外表面之间的滚动摩擦力会反向推动滑动外壳，进而使滑动外壳整体沿着导线的外表面进行滑移运动，此时滑动外壳通过两侧的辊轴转杆沿着固定的引导滑壳的内壁进行定向滑移。

进一步地，所述冷却部件包括主动转轴和空心环壳，所述主动转轴内壁的右侧转动连接有环形转板，所述环形转板外表面的右侧均匀设置有固定推杆，所述空心环壳内腔的左侧对称设置有连接通管，所述连接通管的左端固定连接有蓄水壳，所述蓄水壳内壁的左侧滑动连接有加压推盘，所述加压推盘外表面的左侧固定连接有受力推杆，以图7为例，空心环壳的内部填充满冷却液，蓄水壳内部加压推盘的右侧填充满冷却液，由于空心环壳的壳壁较薄，并且导线贴合空心环壳内壁的轴心处，所以空心环壳的内部的冷却液可以对导线进行吸热降温工作，主动转轴可以控制环形转板沿着自身的内壁进行自转，从而控制固定推杆进行转动，固定推杆在转动时，上下两侧的受力推杆被交替推动，即上方的受力推杆被固定推杆向右顶时，下方的受力推杆不会被固定推杆向右顶，反之同理。

左侧所述空心环壳内壁的轴心处与输电导线的外表面滑动连接，右侧所述空心环壳内壁的轴心处与引流导线的外表面滑动连接，所述空心环壳的内腔填充有冷却水，所述加压推盘的内腔通过弹簧与蓄水壳的内腔固定连接。

本发明的有益效果如下：

1.该装置可以通过中部的插接导杆对输入电源输送的电流进行分流工作，启动内部的加热部件，对收卷的两部分导线进行整体升温工作，保证导线圈的温度和附近导线的温度不会偏低，从而避免出现导线在点烟器处于非工作状态下时，因为环境而降低不耐寒的问题。

2.在车辆行驶过程中，车辆很容易出现颠簸问题，所以车辆内部的导线应预留一部分长度，尽可能避免绷直状态，防止出现导线因为颠簸而绷断的问题，该装置两侧的输电导线和引流导线预留部分较长，通常状态下收卷在绕线转杆的内部，当车辆在颠簸行驶时，扭矩电机可以随时调整输电导线和引流导线的收卷长度，使输电导线和引流导线都保持松弛状态，避免输电导线和引流导线绷断，而输电导线和引流导线可以随时收卷，可以避免出现输电导线和引流导线预留长度较长，收卷的线圈容易出现松散的问题。

3.在靠近入电源和点烟器的位置设置用于对导线降温的降温装置，能够有效避免导线的端头过热而熔断的问题，由于滑动外壳能够沿着导线的外表面定向滑移，所以导线在收卷后，可以被滑动外壳进行梳理延直，避免导线出现折角问题和导线打结的现象。

4.空心环壳内部冷却液保持静置状态下持续对导线外表面进行吸热时，冷却液散热效果较差很容易就会升温过热，进而对导线的吸热效果也会下降，而流动的冷却液可以提高自身的散热效率，进而为导线提供长时间连续吸热工作，从而解决数据线插口在连续进行充电工作下，导线因为自身高温而容易熔断的问题。

附图说明

图1是本发明的主视图；

图2是本发明的剖视图；

图3是本发明导流部件的结构示意图；

图4是本发明保护环壳的剖视图；

图5是本发明加热部件的剖视图；

图6是本发明滑动外壳的剖视图；

图7是本发明冷却部件的剖视图。

图中：1、导流部件；11、扭矩电机；12、竖直插杆；13、绕线转杆；14、保护环壳；15、插接导杆；16、输电导线；17、轴心导杆；18、引流导线；19、输入电源；110、点烟器；111、数据线插口；2、降温装置；3、引导滑壳；4、辊轴转杆；5、加热部件；51、填充盘；52、加热电阻；53、分支导热杆；54、竖直挡杆；55、透气板；56、连接盖盘；21、滑动外壳；22、双相转动机；23、插接扭矩杆；24、内凹转轮；6、冷却部件；61、主动转轴；62、环形转板；63、固定推杆；64、空心环壳；65、连接通管；66、蓄水壳；67、加压推盘；68、受力推杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

实施例1，请参阅图1-图5，本发明提供一种技术方案：一种用于汽车点烟器110的耐寒电源线，包括导流部件1，导流部件1的中部固定连接有加热部件5，导流部件1的两侧均设置有降温装置2；

导流部件1包括轴心导杆17，轴心导杆17的上下两端均转动连接有绕线转杆13，绕线转杆13外表面靠近轴心导杆17的一侧固定连接有保护环壳14，绕线转杆13远离保护环壳14的一端固定连接有扭矩电机11，绕线转杆13内腔远离扭矩电机11的一端固定连接有插接导杆15，轴心导杆17上下两侧的插接导杆15为中心对称设置，用于确保上下两侧的绕线转杆13在绕线过程中不会同向转动；

顶部插接导杆15远离绕线转杆13的一端固定连接有输电导线16，输电导线16的左端固定连接有点烟器110，点烟器110的外表面固定连接有数据线插口111；底部插接导杆15远离绕线转杆13的一端固定连接有引流导线18，引流导线18的右端固定连接有输入电源19，输电导线16和引流导线18材质、结构均相同，由于电导线和引流导线18中心对称设置，并且连接部件不同，所以设定不同名字进行区分，由图4可知，两根导线都预留了较长的余料，导线的半径小于保护环壳14预留的收纳口径，保证导线能够绕在保护环壳14的内部；

加热部件5包括填充盘51，填充盘51内腔的轴心处均匀设置有加热电阻52，加热电阻52输出轴的顶端固定连接有分支导热杆53，分支导热杆53的上下两端均固定连接有竖直挡杆54，导线卷绕在绕线转杆13的凹槽处时，其外表面紧贴在竖直挡杆54的外表面上，竖直挡杆54的内腔均匀设置有透气板55，竖直挡杆54远离分支导热杆53的一端固定连接有连接盖盘56，加热电阻52通过侧方凸起的接点与中部的轴心导杆17连通后，电流会分流给加热电阻52，通过分支导热杆53的上下两端将加热后的空气输送到竖直挡杆54的内部，由于此时的竖直挡杆54与导线的外表面相互挤压，所以竖直挡杆54通过透气板55将加热后的气体扩散到收卷的导线圈附近，对导线圈进行保温工作。

扭矩电机11远离绕线转杆13的一端通过竖直插杆12与车壳固定连接，点烟器110的外表面与车壳内壁固定连接，填充盘51内壁的轴心处与轴心导杆17的中部相互挤压，绕线转杆13的外表面与填充盘51的外表面滑动连接，轴心导杆17起到连接和导电的作用，在上下两侧绕线转杆13转动时，轴心导杆17会与绕线转杆13打滑，不会随着绕线转杆13而转动，两侧的插接导杆15和轴心导杆17形成连通的电路。

加热电阻52的外表面与填充盘51内腔的轴心处固定连接，加热电阻52的接头处延伸至填充盘51的外部，加热电阻52的接头处与轴心导杆17的外表面相互挤压，输电导线16的外表面与竖直挡杆54的外表面相互挤压，连接盖盘56的外表面与保护环壳14的内腔转动连接。

在安装该装置时，将两侧的扭矩电机11、点烟器110、输入电源19、引导滑壳3固定设置在车壳的内部，使用者可以通过点烟器110进行点烟，可以通过数据线插口111进行充电，输入电源19的电流通过引流导线18和输电导线16输送给点烟器110，完成电流运输工作。

该装置中部两侧的扭矩电机11可以通过转动绕线转杆13的方式，将导线收卷在保护环壳14的卷槽中，此时两侧的导线整体保持紧绷状态，并且导线沿着竖直挡杆54的外表面贴合收卷在一起，由于来自输入电源19的电流会分流给加热电阻52，所以加热部件5可以对收卷的两部分导线进行整体升温工作，保证导线圈的温度和附近导线的温度不会偏低，使导线更加耐寒。

在车辆行驶过程中，车辆很容易出现颠簸问题，所以车辆内部的导线应预留一部分长度，尽可能避免绷直状态，防止出现导线因为颠簸而绷断的问题，该装置两侧的输电导线16和引流导线18预留部分较长，通常状态下收卷在绕线转杆13的内部，当车辆在颠簸行驶时，扭矩电机11可以随时调整输电导线16和引流导线18的收卷长度，使输电导线16和引流导线18都保持松弛状态，避免输电导线16和引流导线18绷断，而输电导线16和引流导线18可以随时收卷，可以避免出现输电导线16和引流导线18预留长度较长，收卷的线圈容易出现松散的问题。

实施例2，请参阅图1-图7，本发明提供一种技术方案：在实施例一的基础上，降温装置2包括滑动外壳21，滑动外壳21内壁的左右两侧对称设置有冷却部件6，滑动外壳21外表面的前后两侧均固定连接有辊轴转杆4，辊轴转杆4远离滑动外壳21的一端滚动连接有引导滑壳3。引导滑壳3的数量为四块，辊轴转杆4的数量为四根，降温装置2的数量为两个，引导滑壳3的外表面与车壳内壁固定连接，输入电源19的外表面与车壳内壁固定连接。

滑动外壳21的中部对称设置有双相转动机22，双相转动机22输出轴的顶端固定连接有插接扭矩杆23，插接扭矩杆23外表面的中部固定连接有内凹转轮24，左侧内凹转轮24的外表面与输电导线16的外表面滚动连接，右侧内凹转轮24的外表面与引流导线18的外表面滚动连接，双相转动机22的外表面与滑动外壳21内壁的中部固定连接，内凹转轮24的数量为四个，双相转动机22的内腔通过连接导线与辊轴转杆4的内腔固定连接，在内部的双相转动机22控制内凹转轮24滚动时，如果绕线转杆13保持固定，导线也会保持紧绷状态，所以导线不会进行移动，内凹转轮24与导线外表面之间的滚动摩擦力会反向推动滑动外壳21，进而使滑动外壳21整体沿着导线的外表面进行滑移运动，此时滑动外壳21通过两侧的辊轴转杆4沿着固定的引导滑壳3的内壁进行定向滑移。

冷却部件6包括主动转轴61和空心环壳64，主动转轴61内壁的右侧转动连接有环形转板62，环形转板62外表面的右侧均匀设置有固定推杆63，空心环壳64内腔的左侧对称设置有连接通管65，连接通管65的左端固定连接有蓄水壳66，蓄水壳66内壁的左侧滑动连接有加压推盘67，加压推盘67外表面的左侧固定连接有受力推杆68，以图7为例，空心环壳64的内部填充满冷却液，蓄水壳66内部加压推盘67的右侧填充满冷却液，由于空心环壳64的壳壁较薄，并且导线贴合空心环壳64内壁的轴心处，所以空心环壳64的内部的冷却液可以对导线进行吸热降温工作，主动转轴61可以控制环形转板62沿着自身的内壁进行自转，从而控制固定推杆63进行转动，固定推杆63在转动时，上下两侧的受力推杆68被交替推动，即上方的受力推杆68被固定推杆63向右顶时，下方的受力推杆68不会被固定推杆63向右顶，反之同理。

左侧空心环壳64内壁的轴心处与输电导线16的外表面滑动连接，右侧空心环壳64内壁的轴心处与引流导线18的外表面滑动连接，空心环壳64的内腔填充有冷却水，加压推盘67的内腔通过弹簧与蓄水壳66的内腔固定连接。

导线与输入电源19和点烟器110的直接连接部位在通电后非常容易升温，进而容易出现温度过高的问题，为了避免出现导线长时间工作而熔断的问题，在靠近导线接头的部位设置了降温装置2。

两侧的滑动外壳21都可以沿着导线的外表面进行定向滑移运动，由于滑动外壳21的贯穿口径与导线的口径相同，所以滑动外壳21在进行移动工作时能够对导线的外表面进行延展理顺工作，使导线保持相对顺直状态，避免导线过度弯折进而出现打结问题。

在滑动外壳21沿着导线的外表面进行定向滑移运动的过程中，滑动外壳21内部的空心环壳64不断通过内部填充的冷却液吸收导线外表面的热量，同时主动转轴61控制环形转板62自转，上下两侧的受力推杆68被转动的固定推杆63交替向靠近连接通管65的一侧进行挤压，进而使空心环壳64内部填充的冷却液出现流动现象，使空心环壳64内部冷却液吸收的热量可以扩散到其余部件中。

显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

Claims (7)

1.一种用于汽车点烟器的耐寒电源线，包括导流部件（1），所述导流部件（1）的中部固定连接有加热部件（5），所述导流部件（1）的两侧均设置有降温装置（2），其特征在于：

所述导流部件（1）包括轴心导杆（17），所述轴心导杆（17）的上下两端均转动连接有绕线转杆（13），所述绕线转杆（13）外表面靠近轴心导杆（17）的一侧固定连接有保护环壳（14），所述绕线转杆（13）远离保护环壳（14）的一端固定连接有扭矩电机（11），所述绕线转杆（13）内腔远离扭矩电机（11）的一端固定连接有插接导杆（15）；

顶部所述插接导杆（15）远离绕线转杆（13）的一端固定连接有输电导线（16），所述输电导线（16）的左端固定连接有点烟器（110），所述点烟器（110）的外表面固定连接有数据线插口（111）；

底部所述插接导杆（15）远离绕线转杆（13）的一端固定连接有引流导线（18），所述引流导线（18）的右端固定连接有输入电源（19）；

所述加热部件（5）包括填充盘（51），所述填充盘（51）内腔的轴心处均匀设置有加热电阻（52），所述加热电阻（52）输出轴的顶端固定连接有分支导热杆（53），所述分支导热杆（53）的上下两端均固定连接有竖直挡杆（54），所述竖直挡杆（54）的内腔均匀设置有透气板（55），所述竖直挡杆（54）远离分支导热杆（53）的一端固定连接有连接盖盘（56）；

所述扭矩电机（11）远离绕线转杆（13）的一端通过竖直插杆（12）与车壳固定连接，所述点烟器（110）的外表面与车壳内壁固定连接，所述填充盘（51）内壁的轴心处与轴心导杆（17）的中部相互挤压，所述绕线转杆（13）的外表面与填充盘（51）的外表面滑动连接；

所述加热电阻（52）的外表面与填充盘（51）内腔的轴心处固定连接，所述加热电阻（52）的接头处延伸至填充盘（51）的外部，所述加热电阻（52）的接头处与轴心导杆（17）的外表面相互挤压，所述输电导线（16）的外表面与竖直挡杆（54）的外表面相互挤压，所述连接盖盘（56）的外表面与保护环壳（14）的内腔转动连接；

加热电阻（52）通过侧方凸起的接点与中部的轴心导杆（17）连通后，电流会分流给加热电阻（52），通过分支导热杆（53）的上下两端将加热后的空气输送到竖直挡杆（54）的内部，由于此时的竖直挡杆（54）与导线的外表面相互挤压，所以竖直挡杆（54）通过透气板（55）将加热后的气体扩散到收卷的导线圈附近，对导线圈进行保温工作。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车点烟器的耐寒电源线，其特征在于：所述降温装置（2）包括滑动外壳（21），所述滑动外壳（21）内壁的左右两侧对称设置有冷却部件（6），所述滑动外壳（21）外表面的前后两侧均固定连接有辊轴转杆（4），所述辊轴转杆（4）远离滑动外壳（21）的一端滚动连接有引导滑壳（3）。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车点烟器的耐寒电源线，其特征在于：所述引导滑壳（3）的数量为四块，所述辊轴转杆（4）的数量为四根，所述降温装置（2）的数量为两个，所述引导滑壳（3）的外表面与车壳内壁固定连接，所述输入电源（19）的外表面与车壳内壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车点烟器的耐寒电源线，其特征在于：所述滑动外壳（21）的中部对称设置有双相转动机（22），所述双相转动机（22）输出轴的顶端固定连接有插接扭矩杆（23），所述插接扭矩杆（23）外表面的中部固定连接有内凹转轮（24），左侧所述内凹转轮（24）的外表面与输电导线（16）的外表面滚动连接，右侧所述内凹转轮（24）的外表面与引流导线（18）的外表面滚动连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车点烟器的耐寒电源线，其特征在于：所述双相转动机（22）的外表面与滑动外壳（21）内壁的中部固定连接，所述内凹转轮（24）的数量为四个，所述双相转动机（22）的内腔通过连接导线与辊轴转杆（4）的内腔固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车点烟器的耐寒电源线，其特征在于：所述冷却部件（6）包括主动转轴（61）和空心环壳（64），所述主动转轴（61）内壁的右侧转动连接有环形转板（62），所述环形转板（62）外表面的右侧均匀设置有固定推杆（63），所述空心环壳（64）内腔的左侧对称设置有连接通管（65），所述连接通管（65）的左端固定连接有蓄水壳（66），所述蓄水壳（66）内壁的左侧滑动连接有加压推盘（67），所述加压推盘（67）外表面的左侧固定连接有受力推杆（68）。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车点烟器的耐寒电源线，其特征在于：左侧所述空心环壳（64）内壁的轴心处与输电导线（16）的外表面滑动连接，右侧所述空心环壳（64）内壁的轴心处与引流导线（18）的外表面滑动连接，所述空心环壳（64）的内腔填充有冷却水，所述加压推盘（67）的内腔通过弹簧与蓄水壳（66）的内腔固定连接。