CN117416271A - 一种运载车辆 - Google Patents

Abstract

一种运载车辆，包括车体、车轮、货仓、驱动模块、升降模块；所述车体上设置有货仓，车体下方设置有车轮；所述驱动模块包括手摇柄、手摇传动装置、减速器、电动机、传动轴、链轮、链条、安装座；所述安装座上安装有手摇传动装置的壳体以及减速器的壳体，所述手摇柄的输出端连接手摇传动装置，所述电动机的输出端连接减速器，所述手摇传动装置或所述减速器输出动力至传动轴的输入端，所述传动轴上设置有两个链轮，每个链轮上均设置有链条，所述链条上设置有连接块，所述连接块连接至所述提升梁、从而可以带动提升梁升降。

Description

一种运载车辆

技术领域

本发明涉及作业车辆领域，具体涉及一种运载车辆。

背景技术

车辆作业运输过程中，常见的运输普通货物，也存在特种作业车辆运输较为重要的物资、资料等，运输过程中存在货物装卸需求。汽车尾板是安装在车辆尾部或侧面的一种车载装卸设备，在货物装卸过程中稳定、安全、快捷、高效，且可以与叉车、手推车等装置配套使用，以更节省人力。

但在实际工程实践中，仍然存在以下问题：

一、现有的作业车辆运输较为重要的物资、资料时，货仓的密封性能、安全性能不足。

二、现有的车辆装卸货时，尾板上没有便于收纳的围挡结构。

三、现有的车辆装卸货时，尾板无法实现自动翻转。

四、现有的车辆装卸货时，尾板与货仓之间的相对位置单一或者缺乏清晰有效的标定方式。

五、现有的车辆装卸货时，尾板与货仓之间由于有间距、产生空隙沟壑，不利于货物或者推车平坦运输，易于被沟壑磕绊。

六、现有的车辆装卸货时，如果是借助推车进出货仓，则需要平坦的路径，但一些情况下，又存在防止货仓内的货物滚出货仓或从货仓掉落的风险。

七、现有的作业车辆运输较为重要的物资、资料时，部分情况下可能会选择人员跟车看护货物，如果货仓的附加部件较多则开启仓门较为繁琐，当不需要装卸货只需要传递例如小工具时，把尾板、仓门等部件全部打开显然较为繁琐。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提出同时解决上述多种问题的方案。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种运载车辆，包括车体、车轮、货仓、驱动模块、升降模块；所述车体上设置有货仓，车体下方设置有车轮；所述驱动模块包括手摇柄、手摇传动装置、减速器、电动机、传动轴、链轮、链条、安装座；所述安装座上安装有手摇传动装置的壳体以及减速器的壳体，所述升降模块包括提升架、提升梁、横板、尾板、竖板、围挡杆、铰接座、滚轮架、滚轮、过渡架、挡块；所述手摇柄的输出端连接手摇传动装置，所述电动机的输出端连接减速器，所述手摇传动装置或所述减速器输出动力至传动轴的输入端，所述传动轴上设置有两个链轮，每个链轮上均设置有链条，所述链条上设置有连接块，所述连接块连接至所述提升梁、从而可以带动提升梁升降；

货仓的后部包括外壁与内壁，外壁上设有第一门，内壁上设有第二门，第一门下方设置有外门槛、第二门下方设置有内门槛，所述外壁上设置有所述提升架，所述提升梁可在提升架中上下运动，所述提升梁上安装有竖板，所述竖板下端与横板枢转连接，所述横板固定连接在尾板上，所述尾板包括水平面与倾斜面；

所述尾板上设置有铰接座，所述围挡杆一端铰接连接在铰接座上，围挡杆另一端设置有滚轮架，滚轮架内设置有滚轮；所述围挡杆在第一状态时滚轮位于尾板上方，所述围挡杆在第二状态时滚轮位于尾板后方；所述提升架的内侧设置有所述挡块，所述挡块通过可拆卸连接件连接至提升架，通过可拆卸连接件、所述挡块可安装在提升架上的不同位置；所述挡块下端设置有弧面，所述弧面向上延伸连接挡块的一个竖直面；所述围挡杆在第二状态时提升所述提升梁，所述滚轮移动至与所述弧面接触、并沿着弧面向上运动，从而实现尾板的翻转，翻转后所述滚轮贴合所述一个竖直面；

所述外壁的下方设置有所述过渡架，所述过渡架包括过渡表面，所述过渡表面位于尾板与外门槛之间，所述过渡表面的中间位置形成传递孔，所述外门槛、内门槛可旋转倒伏，所述外门槛可旋转倒伏以覆盖所述传递孔。

优选的，所述横板围绕竖板枢转到预定位置时，二者之间的枢转连接可被固定，从而实现竖板与横板之间的位置固定。

优选的，所述第一门与第二门尺寸相同。

优选的，所述外壁尺寸大于内壁尺寸。

优选的，所述外门槛与内门槛高度相同。

优选的，所述横板上、与竖板连接的一端设置有凸部。

优选的，所述竖板下端设置有连接头以连接所述横板。

优选的，所述提升架与提升梁的配合有两组。

优选的，每个提升梁下部均设置有两个竖板。

优选的，两个竖板中间夹持一个横板。

本发明的有益效果是：

一、针对背景技术提出的第一点，设计了一体式货仓，货仓的后门小于常见的货车后门，且设计了第二层门板，提高了保密性与防护性。

二、针对背景技术提出的第二点，在尾板两侧设置了可枢转收纳的杆结构用作围挡杆。

三、针对背景技术提出的第三点，提升梁可在提升架中上下移动，提升梁可带动尾板升降，尾板与提升梁之间呈L形枢转连接，在前述围挡杆的端部设置了滚轮，在提升架的内侧设置了挡块，挡块上有弧面，当尾板抬升、滚轮接触到弧面时，抬升力产生的反作用下压力产生力矩旋转尾板，随着提升梁的抬升滚轮也会沿着弧面运动，最终运动到挡块的竖直面，尾板变为竖直状态、完成翻转并最终完成升降。

四、针对背景技术提出的第四点，优选的使得挡块的位置可调，挡块通过可拆卸连接件连接到提升架上，通过挡块在提升架上的不同位置，清楚、直观的标定尾板的不同位置，例如推车输送时尾板在第一位置与货仓底壁齐平、便于推车推入货仓；又例如搬运输送时尾板在第二位置低于货仓底壁，便于尾板上的人抬起货物时，货仓底壁正好对应人的下半身位置，人可以直接将搬运到腰部以下的货物放置到货仓中，无需二次弯腰放货。

五、针对背景技术提出的第五点，在货仓与尾板之间设置了过渡架，过渡架对应推车滚轮的位置设置了过渡表面，方便推车平坦通过。

六、针对背景技术提出的第六点，在内门与外门下方设置了门槛，方便阻挡货物不慎掉出，同时门槛可旋转倒伏，方便推车通过，从而提高了适应性。

七、针对背景技术提出的第七点，在过渡架的过渡表面之间设置了传递孔，即使在尾板关闭时，仍然可以打开仓门通过传递孔传递工具；

另外，如果确实传递孔影响了推车的运行，造成沟壑，则外门下的门槛可以向外倒伏，覆盖在传递孔上形成平坦路径。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明翻转式升降尾板系统整体图

图2为本发明升降尾板展开状态三维图

图3为本发明升降尾板收纳状态三维图

图4为本发明升降尾板枢接位置三维图

图5为本发明升降尾板枢接结构三维图

图6为本发明围挡杆收纳状态三维图

图7为本发明围挡杆围挡状态三维图

图8为本发明过渡架以及挡块细节图

图9为本发明尾板翻转过程图一

图10为本发明尾板翻转过程图二

图11为本发明尾板完成翻转以及传递孔细节图

图12为本发明运载车辆后部图

图中，附图标记如下：

1、货仓，2、外壁，3、内壁，4、提升架，5、提升梁，6、横板，7、尾板，8、竖板，9、围挡杆，10、铰接座，11、凸部，12、滚轮架，13、滚轮，14、内门槛，15、外门槛，16、过渡架，17、过渡表面，18、挡块，19、安装孔，20、传递孔，21、手摇柄，22、手摇传动装置，23、减速器，24、电动机，25、传动轴，26、链轮，27、安装座。

具体实施方式

如图所示：一种运载车辆，包括车体、车轮、货仓、驱动模块、升降模块；所述车体上设置有货仓，车体下方设置有车轮；所述驱动模块包括手摇柄、手摇传动装置、减速器、电动机、传动轴、链轮、链条、安装座；所述安装座上安装有手摇传动装置的壳体以及减速器的壳体，所述升降模块包括提升架、提升梁、横板、尾板、竖板、围挡杆、铰接座、滚轮架、滚轮、过渡架、挡块；所述手摇柄的输出端连接手摇传动装置，所述电动机的输出端连接减速器，所述手摇传动装置或所述减速器输出动力至传动轴的输入端，所述传动轴上设置有两个链轮，每个链轮上均设置有链条，所述链条上设置有连接块，所述连接块连接至所述提升梁、从而可以带动提升梁升降；

货仓的后部包括外壁与内壁，外壁上设有第一门，内壁上设有第二门，第一门下方设置有外门槛、第二门下方设置有内门槛，所述外壁上设置有所述提升架，所述提升梁可在提升架中上下运动，所述提升梁上安装有竖板，所述竖板下端与横板枢转连接，所述横板固定连接在尾板上，所述尾板包括水平面与倾斜面；

所述尾板上设置有铰接座，所述围挡杆一端铰接连接在铰接座上，围挡杆另一端设置有滚轮架，滚轮架内设置有滚轮；所述围挡杆在第一状态时滚轮位于尾板上方，所述围挡杆在第二状态时滚轮位于尾板后方；所述提升架的内侧设置有所述挡块，所述挡块通过可拆卸连接件连接至提升架，通过可拆卸连接件、所述挡块可安装在提升架上的不同位置；所述挡块下端设置有弧面，所述弧面向上延伸连接挡块的一个竖直面；所述围挡杆在第二状态时提升所述提升梁，所述滚轮移动至与所述弧面接触、并沿着弧面向上运动，从而实现尾板的翻转，翻转后所述滚轮贴合所述一个竖直面；

所述外壁的下方设置有所述过渡架，所述过渡架包括过渡表面，所述过渡表面位于尾板与外门槛之间，所述过渡表面的中间位置形成传递孔，所述外门槛、内门槛可旋转倒伏，所述外门槛可旋转倒伏以覆盖所述传递孔。

如图所示：所述横板围绕竖板枢转到预定位置时，二者之间的枢转连接可被固定，从而实现竖板与横板之间的位置固定。所述第一门与第二门尺寸相同。所述外壁尺寸大于内壁尺寸。所述外门槛与内门槛高度相同。所述横板上、与竖板连接的一端设置有凸部。所述竖板下端设置有连接头以连接所述横板。所述提升架与提升梁的配合有两组。每个提升梁下部均设置有两个竖板。两个竖板中间夹持一个横板。所述手摇传动装置与减速器为常见的传动结构，简单的方案例如包括锥齿轮传动的齿轮组，所述传动轴的输入端包括锥齿轮，从而变换转动的方向；更优的方案例如通过蜗轮蜗杆传动装置驱动传动轴转动，能利用其自身自锁的特性。

附图中第一门、第二门的开口尺寸不同是为了更清晰的示出内壁外壁的位置关系，实际设计中两门开口的尺寸相同为宜，从而本领域技术人员借助常规技术知识即可以使内门、外门同时向外开启或者同时向内开启而互不干涉；因为常见所以未示出的方案包括：尾板可借助液压、电动或人力作为动力实现展开或收纳。

上列详细说明是针对本发明可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。

Claims (10)

1.一种运载车辆，其特征在于：包括所述车体、所述车轮、货仓、驱动模块、升降模块；所述车体上设置有货仓，车体下方设置有车轮；所述驱动模块包括手摇柄、手摇传动装置、减速器、电动机、传动轴、链轮、链条、安装座；所述安装座上安装有手摇传动装置的壳体以及减速器的壳体，所述升降模块包括提升架、提升梁、横板、尾板、竖板、围挡杆、铰接座、滚轮架、滚轮、过渡架、挡块；所述手摇柄的输出端连接手摇传动装置，所述电动机的输出端连接减速器，所述手摇传动装置或所述减速器输出动力至传动轴的输入端，所述传动轴上设置有两个链轮，每个链轮上均设置有链条，所述链条上设置有连接块，所述连接块连接至所述提升梁、从而可以带动提升梁升降；

货仓的后部包括外壁与内壁，外壁上设有第一门，内壁上设有第二门，第一门下方设置有外门槛、第二门下方设置有内门槛，所述外壁上设置有所述提升架，所述提升梁可在提升架中上下运动，所述提升梁上安装有竖板，所述竖板下端与横板枢转连接，所述横板固定连接在尾板上，所述尾板包括水平面与倾斜面；

所述尾板上设置有铰接座，所述围挡杆一端铰接连接在铰接座上，围挡杆另一端设置有滚轮架，滚轮架内设置有滚轮；所述围挡杆在第一状态时滚轮位于尾板上方，所述围挡杆在第二状态时滚轮位于尾板后方；所述提升架的内侧设置有所述挡块，所述挡块通过可拆卸连接件连接至提升架，通过可拆卸连接件、所述挡块可安装在提升架上的不同位置；所述挡块下端设置有弧面，所述弧面向上延伸连接挡块的一个竖直面；所述围挡杆在第二状态时提升所述提升梁，所述滚轮移动至与所述弧面接触、并沿着弧面向上运动，从而实现尾板的翻转，翻转后所述滚轮贴合所述一个竖直面；

所述外壁的下方设置有所述过渡架，所述过渡架包括过渡表面，所述过渡表面位于尾板与外门槛之间，所述过渡表面的中间位置形成传递孔，所述外门槛、内门槛可旋转倒伏，所述外门槛可旋转倒伏以覆盖所述传递孔。

2.根据权利要求1所述的一种运载车辆，其特征在于：所述横板围绕竖板枢转到预定位置时，二者之间的枢转连接可被固定，从而实现竖板与横板之间的位置固定。

3.根据权利要求1所述的一种运载车辆，其特征在于：所述第一门与第二门尺寸相同。

4.根据权利要求1所述的一种运载车辆，其特征在于：所述外壁尺寸大于内壁尺寸。

5.根据权利要求1所述的一种运载车辆，其特征在于：所述外门槛与内门槛高度相同。

6.根据权利要求1所述的一种运载车辆，其特征在于：所述横板上、与竖板连接的一端设置有凸部。

7.根据权利要求1所述的一种运载车辆，其特征在于：所述竖板下端设置有连接头以连接所述横板。

8.根据权利要求1所述的一种运载车辆，其特征在于：所述提升架与提升梁的配合有两组。

9.根据权利要求8所述的一种运载车辆，其特征在于：每个提升梁下部均设置有两个竖板。

10.根据权利要求9所述的一种运载车辆，其特征在于：两个竖板中间夹持一个横板。