CN117400659A - 车辆用车轮以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种车辆用车轮以及车辆。所述车辆用车轮分别具备：轮缘(10)，其在外周上装配有轮胎(60)，并且在内部收纳有制动装置(40)；轮毂(20)，其被安装在车桥(51)上；多个辐条(30)，所述多个辐条(30)对轮毂(20)和轮缘(10)进行连接，各辐条(30)分别具备突条部(32)，所述突条部(32)从外观设计面(37)起向车辆宽度方向外侧突出并且沿着各辐条(30)的延伸方向而延伸。

Description

车辆用车轮以及车辆

相关申请的交叉引用

本申请要求于2022年7月13日提交的日本专利申请No.2022-112112的优先权，该日本专利申请的包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内的全部内容通过引用的方式而合并于此。

技术领域

本公开涉及一种车辆用车轮的结构、以及安装有车辆用车轮的车辆的结构。

背景技术

作为实现车辆用车轮的空气动力性能的提升的技术而提出有一种如下的结构，即，在车轮的表面侧设置整流板，从而抑制在行驶时流过车身侧面的空气流在车轮表面处发生剥离的情况(例如，参照日本特开2018-020591号公报)。

此外，提出有一种如下的结构，即，在轮缘的车身侧的端部处设置环状的整流部以减少空气阻力，并且将对制动装置进行冷却的空气导入至车轮内(例如，参照日本特许第6708624号说明书)。

发明内容

然而，在日本特开2018-020591号公报和日本特许第6708624号说明书中所记载的现有技术中，在对于流过车辆侧面的空气流进行整流的同时使制动器的冷却效果提升方面，还存在改善的余地。

因此，本公开的目的在于，在车辆用车轮中在对空气流进行整流的同时实现制动器的冷却效果的提升。

本公开的车辆用车轮的特征在于，具备：轮缘，其为大致圆筒形且在外周装配有轮胎，并且在内部收纳有制动装置；轮毂，其被安装在车桥上；多个辐条，所述多个辐条从所述轮毂起朝向所述轮缘而延伸，并且对所述轮毂和所述轮缘进行连接，各个所述辐条分别具备突条部，所述突条部从外观设计面起向车辆宽度方向外侧突出并且沿着各个所述辐条的延伸方向而延伸。

根据该结构，在空气从轮缘的内部朝向车辆宽度方向外侧流动时，空气的流动会从突条部的顶端剥离而在突条部的车辆后方侧产生较小的涡流。通过该较小的涡流，从而能够对车辆的侧面流从车辆侧面剥离的情况进行抑制，并且通过对在车身后方产生的涡流进行抑制，从而能够使车辆的空气动力性能提升。此外，由于通过突条部而对流过车辆用车轮的外观设计面的空气从设计面剥离的情况进行抑制，因此从轮缘的内部朝向车辆宽度方向外侧的流动会变得顺畅，并且能够使被收纳在轮缘中的制动装置的冷却风量增加从而使制动器冷却效果提升。

在本公开的车辆用车轮中，也可以设为，各个所述辐条分别从半径方向向车辆前进时的旋转方向后方倾斜。

根据该结构，通过使从轮缘的内部向车辆宽度方向外侧流出的空气流朝向车辆后方且车辆宽度方向外侧流出，从而能够将空气的流动设为沿着车辆用车轮的外观设计面的流动。因此，能够对扰乱流过车辆侧面的侧面流的情况进行抑制，并且能够使车辆侧面的空气流整流从而使车辆的空气动力性能提升。此外，通过空气流的整流而使被收纳在轮缘中的制动装置的冷却风量增加，从而能够使制动器冷却效果提升。

在本公开的车辆用车轮中，也可以设为，各个所述辐条分别以随着趋向于半径方向外侧而倾斜角度变大的方式弯曲。

由此，能够使空气流更顺畅地从轮缘的内部朝向车辆后方且车辆宽度方向外侧流出从而有效地对车辆侧面的空气流进行整流，进而能够实现车辆的空气动力性能和制动器冷却效果的提升。

在本公开的车辆用车轮中，也可以设为，各个所述辐条包括所述车辆前进时的旋转方向前表面、所述车辆前进时的旋转方向后表面、车辆宽度方向内侧面和车辆宽度方向外侧面，并且为所述车辆宽度方向外侧面的长度与所述车辆宽度方向内侧面的长度相比而较短的大致梯形形状截面的长条部件，所述旋转方向前表面以随着趋向于车辆宽度方向外侧而从车辆宽度方向朝向旋转方向后方倾斜的方式弯曲，并且与所述车辆宽度方向外侧面相连接，各个所述突条部在所述车辆宽度方向外侧面的旋转方向后方处沿着各个所述辐条的延伸方向而延伸。

由此，从轮缘的内部朝向车辆宽度方向外侧的流动会从旋转方向前表面起沿着车辆宽度方向外侧面而流动，从而能够从突条部的顶端剥离而使较小的涡流流出。通过该较小的涡流，从而能够对在车辆后方处车辆的侧面流从车辆侧面剥离的情况进行抑制，并且抑制在车身后方处产生的涡流进而使车辆的空气动力性能提升。此外，通过使被收纳在轮缘中的制动装置的冷却风量增加，从而能够使制动器冷却效果提升。

在本公开的车辆用车轮中，也可以设为，所述突条部被设置在与所述轮缘的半径的一半相比而靠外周侧处。

由此，能够在以简单的结构而有效地提升车辆的空气动力特性的同时，使制动器的冷却效果提升。

本公开的车辆为安装有右用车轮和左用车轮的车辆，其特征在于，所述右用车轮和所述左用车轮具备：轮缘，其为大致圆筒形且在外周上装配有轮胎，并且在内部收纳有制动装置；轮毂，其被安装在车桥上；多个辐条，所述多个辐条从所述轮毂起朝向所述轮缘而延伸，并对所述轮毂和所述轮缘进行连接，各个所述辐条分别从半径方向朝向圆周方向倾斜，在从各外观设计面侧观察时，所述右用车轮的各个所述辐条的倾斜方向与所述左用车轮的各个所述辐条的倾斜方向成为相反，所述右用车轮和所述左用车轮以在前进时各个所述辐条分别向旋转方向后方倾斜的方式而被安装。

通过利用左右的车轮而将空气的流动设为相同，从而能够对车辆左右的侧面流从车辆侧面剥离的情况进行抑制，并且有效地抑制在车身后方的左右处产生的涡流以使车辆的空气动力性能提升。此外，车辆用车轮成为左右对称的设计，从而能够使车辆的外观设计性提升。

本公开能够在车辆用车轮中在对空气流进行整流的同时实现制动器的冷却效果的提升。

附图说明

图1为从外观设计面侧观察实施方式的车辆用车轮的立面图。

图2为实施方式的车辆用车轮的平面剖视图，且为图1所示的A-A截面。

图3为实施方式的车辆用车轮的平面剖视图，且为表示图1所示的B-B截面和辐条的放大截面(图中的C部详情)的图。

图4为表示安装有左用车轮和右用车轮的车辆的前部的侧视图。

图5为从外观设计面侧观察其他实施方式的车辆用车轮的立面图。

具体实施方式

以下，在参照附图的同时而对实施方式的车辆用车轮100进行说明。在以下的说明中，对车辆用车轮100被安装在车辆50的左侧的情况进行说明。在各附图中所示的箭头标记FR、箭头标记UP、箭头标记LH分别表示安装有车辆用车轮100的车辆50的前侧、上侧、左侧。此外，各箭头标记FR、UP、LH的相反方向表示后侧、下侧、右侧。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向来进行说明的情况下，只要没有特别记载，则表示车辆50的前后方向的前后、左右方向的左右、上下方向的上下。此外，将在车辆用车轮100被安装在车辆50上时成为车辆外侧的面称为车辆用车轮100的外观设计面37。将外观设计面37的一侧称为外观设计面侧，将在外观设计面侧的相反侧处与车辆50的车身(未图示)对置的一侧称为车身侧。

如图1所示，车辆用车轮100由轮缘10、轮毂20和辐条30而构成。轮缘10、轮毂20和辐条30例如为铝等金属制部件，且被构成为一体。图1中的箭头标记91表示车辆50前进时的车辆用车轮100的旋转方向。

如图2所示，轮毂20为被安装在车桥51上的圆板状的部分。车辆50的车桥51由车辆50的左端部的轴套52、和从轴套52起向车身侧延伸的驱动轴53而构成。驱动轴53利用未图示的悬架而被支承。在轮毂20上设置有多个螺栓孔23，所述多个螺栓孔23供被安装在轴套52上的固定螺栓(未图示)穿过。轮毂20通过将螺母从外观设计面侧紧固在从车身侧穿过螺栓孔23的固定螺栓上，从而被固定在轴套52上。在圆板状的轮毂20的半径方向上的中央部处形成有圆形的标志22。

轮缘10为与轮毂20同轴配置的大致圆筒形的部件。在轮缘10的外观设计面侧和车身侧的轴向端面上，设置有直径比外周面11大且向半径方向外侧突出的外观设计面侧轮缘凸缘12和车身侧轮缘凸缘13。在外观设计面侧轮缘凸缘12与车身侧轮缘凸缘13之间的外周面11上安装有轮胎60。此外，轮缘10在内部收纳有制动装置40。制动装置40由被固定于轴套52上并与轴套52一起旋转的制动盘41、和将制动盘41夹入的制动钳42而构成。

辐条30为对轮毂20的外观设计面侧与轮缘10的外观设计面侧的周缘部14之间进行连接的长条部件。车辆用车轮100具备25根辐条30。各辐条30在圆周方向上以等间隔而配置。如图1所示，辐条30从与轮毂20的半径的一半相比而靠外周侧处的外周部24起朝向轮缘10的周缘部14而延伸。辐条30的延伸方向S从轮缘10的半径方向R起朝向用箭头标记91所示的旋转方向的后方而倾斜了角度θ。

各辐条30由朝向方向S而延伸的主体31、和从外观设计面37起向车辆宽度方向外侧突出且沿着辐条30的延伸方向S而延伸的突条部32而构成。突条部32被设置在与轮缘10的半径的一半相比而靠外周侧处的辐条30上。主体31随着从轮毂20的外周部24趋向于轮缘10的周缘部14而其从外观设计面侧观察时的宽度变宽。

如图3所示，辐条30的主体31包括在车辆50前进时朝向旋转方向的旋转方向前表面33、在车辆50前进时朝向与旋转方向为相反侧的方向的旋转方向后表面34、车身侧的车辆宽度方向内侧面35和外观设计面侧的车辆宽度方向外侧面36。车辆宽度方向外侧面36的长度与车辆宽度方向内侧面35相比而较短，主体31为随着趋向于车辆宽度方向外侧而圆周方向上的宽度变小的大致梯形形状截面。旋转方向前表面33以随着趋向于车辆宽度方向外侧而从车辆宽度方向朝向旋转方向后方倾斜的方式弯曲，并且平滑地与车辆宽度方向外表面36相连接。车辆宽度方向外侧面36构成了外观设计面37。各突条部32在构成外观设计面37的车辆宽度方向外侧面36的旋转方向后方处，从作为外观设计面37的车辆宽度方向外侧面36起向车辆宽度方向外侧突出。此外，突条部32的旋转方向后方的面32b与主体31的旋转方向后表面34相连。

接下来，在参照图2、图3的同时，对安装有车辆用车轮100的车辆50的前进行驶过程中的空气的流动进行说明。当车辆50行驶时，如图2中的箭头标记92所示，空气会沿着车辆50的侧面而从前方朝向后方流动。将这种空气的流动称为侧面流。另一方面，从车辆50的前方的前格栅(未图示)流入的空气会从车辆50的地板下流过，并如图2中的箭头标记93、94所示，会从车身侧穿过轮缘10的内部而从多个辐条30之间的间隙向车辆宽度方向外侧流出，且与侧面流一起向车辆后方流走。

如图3中的箭头标记95所示，在空气从内部朝向车辆宽度方向外侧而流向轮缘10时，空气会沿着主体31的旋转方向前表面33而朝向车辆宽度方向外侧且车辆后方流动。然后，当空气碰撞到突条部32的旋转方向前方的面32a时，会沿着面32a而朝向车辆宽度方向外侧流动，并且从突条部32的顶端部32c剥离。由此，在突条部32的车辆后方侧会产生较小的涡流96。该较小的涡流96会对在图3中用箭头标记92所示的车辆50的侧面流从车辆侧面剥离的情况进行抑制。由此，通过对在车身后方产生的涡流进行抑制，从而能够使车辆50的空气动力性能提升。此外，由于能够通过突条部32而对流过车辆用车轮100的外观设计面37的空气从外观设计面37剥离的情况进行抑制，因此从轮缘10的内部朝向车辆宽度方向外侧的流动会变得顺畅，并且能够使被收纳于轮缘10之中的制动装置40的冷却风量增加从而使制动器的冷却效果提升。

此外，在实施方式的车辆用车轮100中，各辐条30被构成为，沿着从半径方向R向车辆前进时的旋转方向后方倾斜了角度θ的方向S而延伸，并且辐条30的主体31的旋转方向前表面33以从车辆宽度方向朝向旋转方向后方倾斜的方式而弯曲，并平滑地与车辆宽度方向外侧面36相连接。由此，如在图3中用箭头标记95所示那样，能够使从车辆用车轮100的轮缘10的内部向车辆宽度方向外侧流出的空气流朝向车辆后方且车辆宽度方向外侧流出，从而能够将空气的流动设为沿着车辆用车轮100的外观设计面37的流动。因此，能够对扰乱从图3中用箭头标记92所示的车辆50的侧面流过的侧面流的情况进行抑制，并且使车辆侧面的空气流整流从而使车辆50的空气动力性能提升。此外，能够通过空气流的整流而使被收纳于轮缘10中的制动装置40的冷却风量增加，从而使制动器的冷却效果提升。

接下来，在参照图4的同时而对安装有右用车轮110和左用车轮120的车辆50进行说明。由于左用车轮120与先前参照图1至3所说明的车辆用车轮100为相同的结构，因此省略说明。如图4所示，右用车轮110在从外观设计面侧观察时的辐条30的倾斜方向成为与先前所说明的车辆用车轮100的辐条30的倾斜方向相反的逆时针方向的点上有所不同。由此，在车辆50前进时，右用车轮110以各辐条30向在图4中用箭头标记98所示的旋转方向的后方倾斜的方式而被安装在车辆50上。其他结构为与车辆用车轮100相同的结构。此外，左用车轮120也以各辐条30向在图4中用箭头标记97所示的旋转方向的后方倾斜的方式而被安装在车辆50上。

由此，利用右用车轮110和左用车轮120而使空气的流动成为相同的流动，从而能够有效地抑制在车身后方的左右处产生的涡流进而使车辆50的空气动力性能提升。此外，车轮成为左右对称的设计，从而能够使车辆50的外观设计性提升。

接下来，在参照图5的同时而对其他实施方式的车辆用车轮200进行说明。首先，对与先前参照图1至图3所说明的车辆用车轮100相同的部位标记相同的符号并省略说明。

如图5所示，车辆用车轮200在各辐条70以随着趋向于半径方向外侧而倾斜角度变大的方式弯曲的这一点上，与先前参照图1至图3所说明的车辆用车轮100有所不同。

如图5所示，在车辆用车轮200中，与轮毂20的外周部24相连接的辐条70的内周部分从半径方向R朝向在图5中用箭头标记99所示的旋转方向的后方而倾斜了角度θ1。与轮缘10的周缘部14相连接的辐条70的外周部分从半径方向R倾斜了比角度θ1大的角度θ2。而且，辐条70以随着从内周部分趋向于外周部分而倾斜角度变大的方式弯曲。突条部72以沿着辐条70的弯曲而在辐条70的延伸方向上延伸的方式而构成。

车辆用车轮200与车辆用车轮100相比，能够更顺畅地使空气流从轮缘10的内部朝向车辆后方且车辆宽度方向外侧流出从而有效地对车辆侧面的空气流进行整流，由此能够使车辆50的空气动力性能和制动器的冷却效果进一步提升。

虽然在以上所说明的车辆用车轮100、200中，作为各辐条30、70朝向车辆50前进时的旋转方向后方倾斜的结构来进行了说明，但是辐条30、70也可以构成为，在不倾斜的条件下沿着半径方向R而延伸。在这种情况下，虽然与车辆用车轮100、200相比会稍微扰乱空气流从轮缘10的内部朝向车辆后方且车辆宽度方向外侧的流动，但是通过由利用辐条30、70的各突条部32、72而产生的较小的涡流96(参照图3)所实现的整流效果，从而能够实现车辆50的空气动力特性的提升以及制动器的冷却效果的提升。

此外，虽然在以上所说明的车辆用车轮100中，作为突条部32被设置在与轮缘10的半径的一半相比而靠外周侧处的辐条30上的结构来进行了说明，但是并不限于此，该尺寸设定既可以较长也可以较短。例如，也可以跨及辐条30的全长而进行设置，还可以在与轮缘10的半径的2/3相比而靠外周侧处的辐条30上进行设置。

Claims (6)

1.一种车辆用车轮，其特征在于，具备：

轮缘，其为大致圆筒形且在外周上装配有轮胎，并且在内部收纳有制动装置；

轮毂，其被安装在车桥上；

多个辐条，所述多个辐条从所述轮毂起朝向所述轮缘而延伸并对所述轮毂和所述轮缘进行连接，

各个所述辐条分别具备突条部，所述突条部从外观设计面起向车辆宽度方向外侧突出并且沿着各个所述辐条的延伸方向而延伸。

2.如权利要求1所述的车辆用车轮，其特征在于，

各个所述辐条分别从半径方向朝向车辆前进时的旋转方向后方倾斜。

3.如权利要求2所述的车辆用车轮，其特征在于，

各个所述辐条分别以随着趋向于半径方向外侧而倾斜角度变大的方式弯曲。

4.如权利要求2或3所述的车辆用车轮，其特征在于，

各个所述辐条包括所述车辆前进时的旋转方向前表面、所述车辆前进时的旋转方向后表面、车辆宽度方向内侧面和车辆宽度方向外侧面，并且为所述车辆宽度方向外侧面的长度与所述车辆宽度方向内侧面的长度相比而较短的大致梯形形状截面的长条部件，

所述旋转方向前表面以随着趋向于车辆宽度方向外侧而从车辆宽度方向朝向旋转方向后方倾斜的方式弯曲并且与所述车辆宽度方向外侧面相连接，

各个所述突条部在所述车辆宽度方向外侧面的旋转方向后方处沿着各个所述辐条的延伸方向而延伸。

5.如权利要求4所述的车辆用车轮，其特征在于，

所述突条部被设置在与所述轮缘的半径的一半相比而靠外周侧处。

6.一种车辆，其安装有右用车轮和左用车轮，其特征在于，

所述右用车轮和所述左用车轮具备：

轮缘，其为大致圆筒形且在外周上装配有轮胎，并且在内部收纳有制动装置；

轮毂，其被安装在车桥上；

多个辐条，所述多个辐条从所述轮毂起朝向所述轮缘而延伸并对所述轮毂和所述轮缘进行连接，

各个所述辐条分别从半径方向朝向圆周方向倾斜，在从各外观设计面侧观察时，所述右用车轮的各个所述辐条的倾斜方向与所述左用车轮的各个所述辐条的倾斜方向成为相反，

所述右用车轮和所述左用车轮以在前进时各个所述辐条分别向旋转方向后方倾斜的方式而被安装。