CN117399590B - 一种可以加速零件冷却的汽车零件压铸模具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及压铸模具冷却相关技术领域，具体涉及一种可以加速零件冷却的汽车零件压铸模具，它包括基台，该基台顶面两侧分别设置有第一止挡台与第二止挡台，该第一止挡台与第二止挡台相近的一侧侧壁四角处垂直安装有与第二止挡台相接的导向轴；所述的第一止挡台与第二止挡台对应的一侧侧壁处设置有定模座；本发明有益效果为：它采用降温组件对压铸中的模具进行循环液冷，通过热交换的方式对压铸过程中模具进行降温，并通过散热翅片进行热量的排出，同步的通过与其联动的风扇加速散热翅片周身空气的流速，进而提高了散热翅片的散热效率，进而提高了对于压铸过程中模具的散热效率，加速了压铸模具的冷却时间，提高了模具压铸的效率。

Description

一种可以加速零件冷却的汽车零件压铸模具

技术领域

本发明涉及压铸模具冷却相关技术领域，具体涉及一种可以加速零件冷却的汽车零件压铸模具。

背景技术

压铸，或者称压力铸造，是一种金属铸造工艺，它是将高温的液态金属利用高压压入模腔中，模腔的构造与待成形的产品构造相同，待模腔中的液态金属冷却凝固后，将其取出，即为需要成形的工件。降温压铸模具是铸造液态模锻的一种方法，一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺。它的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒，使毛坯的综合机械性能得到显著的提高；

在对汽车汽缸盖进行压铸制造时，熔融的金属注入汽缸盖模具型腔内，在极短的时间内释放出大量的热量，如果热量不能及时排出，会对模具的使用造成一定的影响，间接地也会影响压铸产品的质量，从而浪费了资源；且现有的压铸模具多数为自然冷却，冷却时间长，降低了铸件的生产效率，并且压铸模具冷却不彻底影响铸件的质量。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种可以加速零件冷却的汽车零件压铸模具。

本发明所述的一种可以加速零件冷却的汽车零件压铸模具，它包括基台，该基台顶面两侧分别设置有第一止挡台与第二止挡台，该第一止挡台与第二止挡台相近的一侧侧壁四角处垂直安装有与第二止挡台相接的导向轴；所述的第一止挡台与第二止挡台对应的一侧侧壁处设置有定模座，该定模座与第一止挡台相对的一侧中部设置有第一安置台，该第一安置台与定模座相对一侧开设有凹模安置槽，该凹模安置槽内设置有用于压铸汽车汽缸盖的凹模；所述的第二止挡台与第一止挡台对应的一侧设置有与导向轴滑动连接配合的动模座，该动模座与定模座对应的一侧中部设置有第二安置台，该第二安置台与动模座相对的一侧中部开设有第二安置槽，该第二安置槽内设置有可与凹模相配合的凸模，该第二安置槽可与第一安置台密封滑动连接配合；所述的基台的一端设置有第三安置台，该第三安置台顶面两侧对称设置有分别与第一止挡台及第二止挡台相接的第一挡板，两个第一挡板之间通过第三挡板相接，两个第一挡板之间镜像设置有用于对压铸模具进行冷却的降温组件。

进一步地，所述的第一安置台内设置有导料管，该导料管位于凹模安置槽下方，该导料管与第一安置台侧壁贯通相接，该导料管的一端延伸出定模座至第一止挡台端壁处开设的第一安置槽内封口，该导料管位于第一安置槽内的管身顶部设置有与其贯通相接的用于注入金属溶液的进料口；所述的第一安置槽内设置有第二液压缸，该第二液压缸的活塞轴端由导料管的封口端延伸至导料管内与导料管内的第一顶推活塞相接，该第一顶推活塞的初始位置与第一安置台侧壁之间的距离大于进料口与第一安置台侧壁之间的距离；所述的第二安置槽内设置有可插入导料管开口端内的用于对导料管内的金属溶液进行引导的导流锥，该导流锥位于凸模下方。

进一步地，所述的第一安置台与第二安置台内分别设置有弯曲盘绕的第一流通管与第二流通管，该第一流通管与第二流通管的端口处均设置有注液口。

进一步地，所述的降温组件包括镜像设置于第一止挡台及第二止挡台与第一安置槽相对的一端端壁处的截面呈六边形的第一传动箱，两个第一传动箱相近的一侧镜像设置有两个相交垂直的第一输出管，该第一输出管与第一传动箱贯通相接；所述的第一输出管外侧设置有均匀排布的散热翅片，该第一输出管内设置有与其活塞连接配合的第二顶推活塞，该第二顶推活塞与第一传动箱对应的一端中部设置有第一耳座。

进一步地，所述的降温组件还包括安置于第一传动箱内中部的驱动盘，该驱动盘上设置有与其同心的第一传动轴，该第一传动轴的一端延伸出第一传动箱安装有与其同心的第一带轮，两个第一带轮之间通过第一传动带带传动配合；所述的驱动盘与第一带轮相对的一端端面处设置有与其呈偏心设置的凸轴，该凸轴上两个与其转动连接配合的第一连杆，两个第一连杆分别与两个第一耳座转动连接配合；与第一安置台位置对应的两个所述的第一输出管与第一传动箱相对的一端分别通过水管与第一安置台内的第一流通管的两个端口贯通相接；与第二安置台对应的两个所述的第一输出管与第一传动箱相对的一端分别通过水管与第二安置台内的第二流通管的两股端口贯通相接；所述的第一传动轴的一端延伸出第三挡板安装有与其同心的第二带轮，其中一个第一传动轴的一端延伸出第二带轮与电机的动力输出轴轴向对接，该电机安置于第三安置台顶面处设置的电机安置台顶部。

进一步地，所述的降温组件还包括对称安置于第三挡板上的且与其转动连接配合的第二传动轴，该第二传动轴与第二带轮对应的一端延伸出第三挡板安装有与其同心的第三带轮，该第三带轮的带轮直径小于第二带轮的带轮直径，处于同侧的第三带轮与第二带轮之间通过第二传动带带传动配合；所述的第二传动轴与第三带轮相对的一端延伸出第三挡板与风扇的动力轴轴向对接，该风扇与散热翅片位置对应。

采用上述结构后，本发明有益效果为：它采用降温组件对压铸中的模具进行循环液冷，通过热交换的方式对压铸过程中模具进行降温，并通过散热翅片进行热量的排出，同步的通过与其联动的风扇加速散热翅片周身空气的流速，进而提高了散热翅片的散热效率，进而提高了对于压铸过程中模具的散热效率，加速了压铸模具的冷却时间，提高了模具压铸的效率。

附图说明

此处所说明的附图是用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本发明的不当限定，在附图中：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明中的整体侧剖结构示意图；

图3是本发明中的第一传动箱结构示意图；

图4是本发明中的第一传动箱剖视结构示意图；

图5是本发明中的第一安置台结构示意图；

图6是本发明中的第一流通管结构示意图；

图7是本发明中的第二流通管结构示意图；

图8是本发明中的两个第一传动箱连接结构示意图；

图9是本发明中的降温组件结构示意图；

附图标记说明：

基台-1；第一止挡台-2；第一安置槽-3；第二止挡台-4；导向轴-5；凹模-6；导料管-7；进料口-8；第一液压缸-9；第二液压缸-10；第一顶推活塞-11；第一安置台-12；定模座-13；动模座-14；第二安置台-15；第二安置槽-16；凸模-17；导流锥-18；第一挡板-19；第三安置台-20；第三挡板-21；电机安置台-22；第一传动箱-23；第一输出管-24；散热翅片-25；第二顶推活塞-27；第一耳座-28；第一传动轴-29；驱动盘-30；凸轴-31；第一连杆-32；第一流通管-33；第二流通管-34；第一带轮-35；第一传动带-36；第二带轮-37；第三带轮-38；第二传动带-39；第二传动轴-40；风扇-41；电机-42；凹模安置槽-43。

实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、 “左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-图9所示，本发明所述的一种可以加速零件冷却的汽车零件压铸模具，它包括基台1，该基台1顶面两侧分别设置有第一止挡台2与第二止挡台4，该第一止挡台2与第二止挡台4相近的一侧侧壁四角处垂直安装有与第二止挡台4相接的导向轴5；所述的第一止挡台2与第二止挡台4对应的一侧侧壁处设置有定模座13，该定模座13与第一止挡台2相对的一侧中部设置有第一安置台12，该第一安置台12与定模座13相对一侧开设有凹模安置槽43，该凹模安置槽43内设置有用于压铸汽车汽缸盖的凹模6；所述的第二止挡台4与第一止挡台2对应的一侧设置有与导向轴5滑动连接配合的动模座14，该动模座14与定模座13对应的一侧中部设置有第二安置台15，该第二安置台15与动模座14相对的一侧中部开设有第二安置槽16，该第二安置槽16内设置有可与凹模6相配合的凸模17，该第二安置槽16可与第一安置台12密封滑动连接配合；所述的基台1的一端设置有第三安置台20，该第三安置台20顶面两侧对称设置有分别与第一止挡台2及第二止挡台4相接的第一挡板19，两个第一挡板19之间通过第三挡板21相接，两个第一挡板19之间镜像设置有用于对压铸模具进行冷却的降温组件。

进一步地，所述的第一安置台12内设置有导料管7，该导料管7位于凹模安置槽43下方，该导料管7与第一安置台12侧壁贯通相接，该导料管7的一端延伸出定模座13至第一止挡台2端壁处开设的第一安置槽3内封口，该导料管7位于第一安置槽3内的管身顶部设置有与其贯通相接的用于注入金属溶液的进料口8；所述的第一安置槽3内设置有第二液压缸10，该第二液压缸10的活塞轴端由导料管7的封口端延伸至导料管7内与导料管7内的第一顶推活塞11相接，该第一顶推活塞11的初始位置与第一安置台12侧壁之间的距离大于进料口8与第一安置台12侧壁之间的距离；所述的第二安置槽16内设置有可插入导料管7开口端内的用于对导料管7内的金属溶液进行引导的导流锥18，该导流锥18位于凸模17下方。

进一步地，所述的第一安置台12与第二安置台15内分别设置有弯曲盘绕的第一流通管33与第二流通管34，该第一流通管33与第二流通管34的端口处均设置有注液口。

进一步地，所述的降温组件包括镜像设置于第一止挡台2及第二止挡台4与第一安置槽3相对的一端端壁处的截面呈六边形的第一传动箱23，两个第一传动箱23相近的一侧镜像设置有两个相交垂直的第一输出管24，该第一输出管24与第一传动箱23贯通相接；所述的第一输出管24外侧设置有均匀排布的散热翅片25，该第一输出管24内设置有与其活塞连接配合的第二顶推活塞27，该第二顶推活塞27与第一传动箱23对应的一端中部设置有第一耳座28。

进一步地，所述的降温组件还包括安置于第一传动箱23内中部的驱动盘30，该驱动盘30上设置有与其同心的第一传动轴29，该第一传动轴29的一端延伸出第一传动箱23安装有与其同心的第一带轮35，两个第一带轮35之间通过第一传动带36带传动配合；所述的驱动盘30与第一带轮35相对的一端端面处设置有与其呈偏心设置的凸轴31，该凸轴31上两个与其转动连接配合的第一连杆32，两个第一连杆32分别与两个第一耳座28转动连接配合；与第一安置台12位置对应的两个所述的第一输出管24与第一传动箱23相对的一端分别通过水管与第一安置台12内的第一流通管33的两个端口贯通相接；与第二安置台15对应的两个所述的第一输出管24与第一传动箱23相对的一端分别通过水管与第二安置台15内的第二流通管34的两股端口贯通相接；所述的第一传动轴29的一端延伸出第三挡板21安装有与其同心的第二带轮37，其中一个第一传动轴29的一端延伸出第二带轮37与电机42的动力输出轴轴向对接，该电机42安置于第三安置台20顶面处设置的电机安置台22顶部。

进一步地，所述的降温组件还包括对称安置于第三挡板21上的且与其转动连接配合的第二传动轴40，该第二传动轴40与第二带轮37对应的一端延伸出第三挡板21安装有与其同心的第三带轮38，该第三带轮38的带轮直径小于第二带轮37的带轮直径，处于同侧的第三带轮38与第二带轮37之间通过第二传动带39带传动配合；所述的第二传动轴40与第三带轮38相对的一端延伸出第三挡板21与风扇41的动力轴轴向对接，该风扇41与散热翅片25位置对应。

下面结合附图对本具体实施方式中技术方案部分的使用方法及其原理作进一步地阐述：

当需要对汽车汽缸盖进行压铸制造时，首先工作人员通过水管将第一流通管33的一端与同侧的处于下方的第一输出管24的出口端对接，此时工作人员通过第一流通管33的注液口进行冷却水的注入，同步的当第一流通管33内的冷却水注入完成后，工作人员将水管的另一端与处于同侧的另一个第一输出管24的出口端对接；同理工作人员将第二流通管34通过水管与另一侧的两个第一输出管24的出口端对接（注：第一输出管24内均滞留有冷却水）；

完成水管对接后，工作人员启动第一液压缸9，第一液压缸9的活塞轴端顶出进而使动模座14带动其侧壁上的第二安置台15及凸模17沿着导向轴5移动，进而使第一安置台1卡入第二安置槽16内，同步的此时凹模6与凸模17压紧配合，此时导流锥18插入导料管7内；

此时工作人员可将熔化的金属溶液由进料口8注入导料管7中，随后工作人员启动第二液压缸10，第二液压缸10活塞轴端顶出进而带动与其相接的第一顶推活塞11移动，进而推动导料管7内的金属溶液由导流锥18与导料管7之间的间隙注入凹模6与凸模17之间，完成金属溶液的注入工作；

此时工作人员启动电机42，电机42的动力输出轴转动带动与其同心的一个第一传动轴29转动，第一传动轴29转动带动与其同心的第二带轮37、第一带轮35及驱动盘30同步转动，两个第一带轮35之间通过第一传动带36同步转动，进而两个第一传动轴29同步转动，进而两个驱动盘30同步的转动进而带动其端面处与其呈偏心设置的凸轴31作轴向运动，进而凸轴31周向转动带动两个第一连杆32分别带动两个第二顶推活塞27在两个第一输出管24内交替运动，即一个第二顶推活塞27沿着第一输出管24向驱动盘30方向运动时，同侧的另一个第二顶推活塞27沿着第一输出管24背向驱动盘30方向运动，即可使同侧的两个第一输出管24内的冷却水通过水管在第一流通管33内往复来回移动，同步的当冷却水在第一流通管33内受热后推动至一个第一输出管24内，并由第一输出管24外侧的散热翅片25进行散热，降温后的冷却水在第二顶推活塞27的推动下再次注入第一流通管33内，并将另一股热流注入同侧的另一个第一输出管24内，交替往复，进而对第一安置台12进行热交换；同理第二安置台15冷却步骤亦是如此；

同步的当第二带轮37转动通过第二传动带39带动第三带轮38转动，第三带轮38转动带动与其同心的第二传动轴40转动，第二传动轴40转动带动与其同心的风扇41转动进而加速同侧的散热翅片25周身的空气流动，进而加速散热翅片25的散热效果。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (1)

1.一种可以加速零件冷却的汽车零件压铸模具，其特征在于：它包括基台（1），该基台（1）顶面两侧分别设置有第一止挡台（2）与第二止挡台（4），该第一止挡台（2）与第二止挡台（4）相近的一侧侧壁四角处垂直安装有与第二止挡台（4）相接的导向轴（5）；所述第一止挡台（2）在与第二止挡台（4）对应一侧的侧壁处设置有定模座（13），该定模座（13）在与第一止挡台（2）相对一侧的中部设置有第一安置台（12），该第一安置台（12）与定模座（13）相对一侧开设有凹模安置槽（43），该凹模安置槽（43）内设置有用于压铸汽车汽缸盖的凹模（6）；所述第二止挡台（4）在与第一止挡台（2）对应的一侧的侧壁处设置有与导向轴（5）滑动连接配合的动模座（14），该动模座（14）在与定模座（13）对应的一侧的中部设置有第二安置台（15），该第二安置台（15）在与动模座（14）相对的一侧的中部开设有第二安置槽（16），该第二安置槽（16）内设置有与凹模（6）相配合的凸模（17），该第二安置槽（16）可与第一安置台（12）密封滑动连接配合；所述基台（1）的一端设置有第三安置台（20），该第三安置台（20）顶面两侧对称设置有分别与第一止挡台（2）及第二止挡台（4）相接的第一挡板（19），两个第一挡板（19）之间通过第三挡板（21）相接，两个第一挡板（19）之间镜像设置有用于对压铸模具进行冷却的降温组件；

所述第一安置台（12）内设置有导料管（7），该导料管（7）位于凹模安置槽（43）下方，该导料管（7）与第一安置台（12）侧壁贯通相接，该导料管（7）的一端延伸出定模座（13）至第一止挡台（2）端壁处开设的第一安置槽（3）内封口，该导料管（7）位于第一安置槽（3）内的管身顶部设置有与其贯通相接的用于注入金属溶液的进料口（8）；所述第一安置槽（3）内设置有第二液压缸（10），该第二液压缸（10）的活塞轴端由导料管（7）的封口端延伸至导料管（7）内与导料管（7）内的第一顶推活塞（11）相接，该第一顶推活塞（11）的初始位置与第一安置台（12）侧壁之间的距离大于进料口（8）与第一安置台（12）侧壁之间的距离；所述第二安置槽（16）内设置有可插入导料管（7）开口端内的用于对导料管（7）内的金属溶液进行引导的导流锥（18），该导流锥（18）位于凸模（17）下方；

所述第一安置台（12）与第二安置台（15）内分别设置有弯曲盘绕的第一流通管（33）与第二流通管（34），该第一流通管（33）与第二流通管（34）的端口处均设置有注液口；

所述降温组件包括镜像设置于第一止挡台（2）及第二止挡台（4）与第一安置槽（3）相对的一端端壁处的截面呈六边形的第一传动箱（23），两个第一传动箱（23）相近的一侧镜像设置有两个相交垂直的第一输出管（24），该第一输出管（24）与第一传动箱（23）贯通相接；所述第一输出管（24）外侧设置有均匀排布的散热翅片（25），该第一输出管（24）内设置有与其活塞连接配合的第二顶推活塞（27），该第二顶推活塞（27）与第一传动箱（23）对应的一端中部设置有第一耳座（28）；

所述降温组件还包括安置于第一传动箱（23）中部的驱动盘（30），该驱动盘（30）上设置有与其同心的第一传动轴（29），该第一传动轴（29）的一端延伸出第一传动箱（23）安装有与其同心的第一带轮（35），两个第一带轮（35）之间通过第一传动带（36）传动配合；所述驱动盘（30）在与第一带轮（35）相对的一端的端面处设置有与其呈偏心设置的凸轴（31），该凸轴（31）上设置有两个与其转动连接配合的第一连杆（32），两个第一连杆（32）分别与两个第一耳座（28）转动连接配合；两个所述第一输出管（24）与第一传动箱（23）相对的一端分别通过水管与同侧的第一安置台（12）内的第一流通管（33）的两个端口贯通相接；两个所述第一输出管（24）与第一传动箱（23）相对的一端分别通过水管与同侧的第二安置台（15）内的第二流通管（34）的两个端口贯通相接；所述第一传动轴（29）的一端延伸出第三挡板（21）安装有与其同心的第二带轮（37），其中一个第一传动轴（29）的一端延伸出第二带轮（37）与电机（42）的动力输出轴轴向对接，该电机（42）安置于第三安置台（20）顶面的电机安置台（22）顶部；

所述降温组件还包括对称安置于第三挡板（21）上的且与其转动连接配合的第二传动轴（40），该第二传动轴（40）与第二带轮（37）对应的一端延伸出第三挡板（21）安装有与其同心的第三带轮（38），该第三带轮（38）的带轮直径小于第二带轮（37）的带轮直径，处于同侧的第三带轮（38）与第二带轮（37）之间通过第二传动带（39）传动配合；所述第二传动轴（40）与第三带轮（38）相对的一端延伸出第三挡板（21）与风扇（41）的动力轴轴向对接，该风扇（41）与散热翅片（25）位置对应。