CN117392896A - 一种突击车驾驶模拟器变速模拟装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种突击车驾驶模拟器变速模拟装置，包括调节箱和换挡机构，所述换挡机构设于调节箱内，所述换挡机构包括自动换挡组件、手动换挡组件、变速手柄和调节座，所述调节箱内设有固定座，所述调节座上设有中轴，所述调节座通过中轴旋转设于固定座上，所述自动换挡组件、手动换挡组件和变速手柄均设于调节座上。本发明涉及军用训练器材技术领域，具体是提供了一种体积较小，外形更贴近实装，结构简单，重量较轻且通过采用非接触式信号采集方式，延长了电气件的使用寿命，提高了产品的可靠性的突击车驾驶模拟器变速模拟装置。

Description

一种突击车驾驶模拟器变速模拟装置

技术领域

本发明涉及军用训练器材技术领域，具体是指一种突击车驾驶模拟器变速模拟装置。

背景技术

变速器，又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，而对于突击车驾驶模拟器来说其上的变速模拟装置的功能和作用与变速器相同。但现有的变速模拟装置还存在一些不足：

1、现有的变速模拟装置结构较为复杂，导致装置体积较大，重量较重。

2、现有的变速模拟装置零部件过多，导致生产工时多，变相增加了生产成本。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种体积较小，外形更贴近实装，结构简单，重量较轻且通过采用非接触式信号采集方式，延长了电气件的使用寿命，提高了产品的可靠性的突击车驾驶模拟器变速模拟装置。

本发明采取的技术方案如下：本发明一种突击车驾驶模拟器变速模拟装置，包括调节箱和换挡机构，所述换挡机构设于调节箱内，所述换挡机构包括自动换挡组件、手动换挡组件、变速手柄和调节座，所述调节箱内设有固定座，所述调节座上设有中轴，所述调节座通过中轴旋转设于固定座上，所述自动换挡组件、手动换挡组件和变速手柄均设于调节座上。

进一步地，所述自动换挡组件包括定位支架、玻珠螺丝、信号采集板和固定板，所述定位支架设于中轴上，所述玻珠螺丝设于定位支架上，所述固定座上设有定位槽，所述玻珠螺丝端部的钢珠可卡合设于定位槽内，所述信号采集板设于固定座上，所述信号采集板上设有若干组传感器，所述固定板设于中轴上，所述中轴上设有与传感器配合的磁钢。

进一步地，所述手动换挡组件包括压簧板、复位压簧和导向杆，所述调节座上设有转轴，所述转轴上套接设有转动连杆，所述变速手柄设于转动连杆上，所述压簧板通过固定轴旋转设于转动连杆上，所述导向杆设于压簧板上，所述调节座上设有弹簧安装孔，所述导向杆位于弹簧安装孔中，所述复位压簧套接设于导向杆上，所述复位压簧的两端分别设于压簧板和弹簧安装孔的底面上，所述调节座上设有与压簧板配合的接近开关。

进一步地，所述变速手柄上设有档位锁定组件，所述档位锁定组件包括手柄轴、手柄按钮、按钮压簧和限位销，所述变速手柄顶部套接设有握持杆，所述握持杆内设有第一滑动腔，所述变速手柄内设有第二滑动腔，所述手柄轴滑动设于第一滑动腔和第二滑动腔内，所述手柄按钮设于手柄轴顶部且滑动设于第一滑动腔内，所述按钮压簧套接设于手柄轴上且位于第一滑动腔内，所述按钮压簧的两端分别设于按钮压簧和第一滑动腔内壁上，所述变速手柄上设有与第二滑动腔连通的滑槽，所述限位销设于手柄轴上且滑动设于滑槽内，所述调节箱顶部设有限位槽，所述限位销可卡合设于限位槽内。

进一步地，所述调节箱顶部设有与变速手柄相配合的档位槽，所述档位槽从前至后依次包括前进档位、手动档位、空挡档位和倒车档位。

进一步地，所述调节箱顶部设有档位显示面板。

进一步地，所述传感器为霍尔传感器。

进一步地，所述定位槽均匀间隔设有若干组，若干组所述定位槽呈圆弧分布，所述圆弧以中轴为圆心。

进一步地，所述限位槽和传感器的数量均与定位槽的数量相等且一一对应。

进一步地，所述手动换挡组件设有两组，两组所述手动换挡组件对称位于转轴的上下两侧，所述接近开关的数量与手动换挡组件的数量相等且一一对应。

采用上述结构本发明取得的有益效果如下：本发明对现有的变速模拟装置进行了结构优化，减小了产品体积，使其外形更贴近实装；简化了零部件数量，减轻了产品重量，降低了生产成本；采用传感器和磁钢相配合的非接触式信号采集方式，延长了电气件的使用寿命，提高了产品的可靠性。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明实施例的立体图；

图2为本发明实施例的主视图；

图3为本发明实施例的后视图；

图4为本发明实施例的左视图；

图5为本发明实施例的右视图；

图6为本发明实施例的俯视图；

图7为图2中沿A-A截面的剖视图；

图8为图7中沿B-B截面的剖视图；

图9为本发明实施例中换挡机构的立体图一；

图10为本发明实施例中换挡机构的立体图二。

其中，D、前进档位，H、手动档位，N、空挡档位，R、倒车档位，1、调节箱，2、换挡机构，3、自动换挡组件，4、手动换挡组件，5、变速手柄，6、调节座，7、固定座，8、中轴，9、定位支架，10、玻珠螺丝，11、信号采集板，12、固定板，13、转动连杆，14、转轴，15、接近开关，16、压簧板，17、复位压簧，18、导向杆，19、滑槽，20、握持杆，21、手柄轴，22、手柄按钮，23、按钮压簧，24、限位销，25、限位槽，26、档位显示面板，27、档位槽，28、定位槽，29、传感器，30、磁钢。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-图10所示，本发明一种突击车驾驶模拟器变速模拟装置，包括调节箱1和换挡机构2，换挡机构2设于调节箱1内，换挡机构2包括自动换挡组件3、手动换挡组件4、变速手柄5和调节座6，调节箱1内设有固定座7，调节座6上设有中轴8，调节座6通过中轴8旋转设于固定座7上，自动换挡组件3、手动换挡组件4和变速手柄5均设于调节座6上；调节箱1顶部设有与变速手柄5相配合的档位槽27，档位槽27从前至后依次包括前进档位D、手动档位H、空挡档位N和倒车档位R；调节箱1顶部设有档位显示面板26。

自动换挡组件3包括定位支架9、玻珠螺丝10、信号采集板11和固定板12，定位支架9设于中轴8上，玻珠螺丝10设于定位支架9上，固定座7上设有定位槽28，玻珠螺丝10端部的钢珠可卡合设于定位槽28内，信号采集板11设于固定座7上，信号采集板11上设有若干组传感器29，固定板12设于中轴8上，中轴8上设有与传感器29配合的磁钢30；传感器29为霍尔传感器；定位槽28均匀间隔设有若干组，若干组定位槽28呈圆弧分布，圆弧以中轴8为圆心。

手动换挡组件4包括压簧板16、复位压簧17和导向杆18，调节座6上设有转轴14，转轴14上套接设有转动连杆13，变速手柄5设于转动连杆13上，压簧板16通过固定轴旋转设于转动连杆13上，导向杆18设于压簧板16上，调节座6上设有弹簧安装孔，导向杆18位于弹簧安装孔中，复位压簧17套接设于导向杆18上，复位压簧17的两端分别设于压簧板16和弹簧安装孔的底面上，调节座6上设有与压簧板16配合的接近开关15；手动换挡组件4设有两组，两组手动换挡组件4对称位于转轴14的上下两侧，接近开关15的数量与手动换挡组件4的数量相等且一一对应。

变速手柄5上设有档位锁定组件，档位锁定组件包括手柄轴21、手柄按钮22、按钮压簧23和限位销24，变速手柄5顶部套接设有握持杆20，握持杆20内设有第一滑动腔，变速手柄5内设有第二滑动腔，手柄轴21滑动设于第一滑动腔和第二滑动腔内，手柄按钮22设于手柄轴21顶部且滑动设于第一滑动腔内，按钮压簧23套接设于手柄轴21上且位于第一滑动腔内，按钮压簧23的两端分别设于按钮压簧23和第一滑动腔内壁上，变速手柄5上设有与第二滑动腔连通的滑槽19，限位销24设于手柄轴21上且滑动设于滑槽19内，调节箱1顶部设有限位槽25，限位销24可卡合设于限位槽25内；限位槽25和传感器29的数量均与定位槽28的数量相等且一一对应。

具体使用时，本模拟器有手动模式和自动模式两种工作模式，在自动模式下换挡时，按下手柄按钮22，手柄按钮22带动手柄轴21下移，手柄轴21带动限位销24下移脱离限位槽25，此时可以推拉变速手柄5进行前后换挡。换挡时，变速手柄5带动调节座6转动，调节座6带动中轴8转动，中轴8带动定位支架9和固定板12转动，定位支架9转动时带动玻珠螺丝10移动，使得玻珠螺丝10顶部的钢珠顶入对应位置的定位槽28内，即可判定换挡到位，同时固定板12转动会带动磁钢30转动，换挡到位后，信号采集板11上对应位置的传感器29采集到磁钢30的磁性信号后，传出对应挡位信号，由此实现自动模式下的换挡操作。换挡结束后，松开手柄按钮22，使得限位销24在按钮压簧23的作用下进入对应档位处的限位槽25中锁定挡位。

前进档位D由D1、D2、D3组成，D1、D2、D3分别代表适应不同路况和地形的模式。

在手动模式下换挡时，变速手柄5位于手动档位H处，此时可通过左右摆动变速手柄5实现加减档操作，当摆动变速手柄5时，转动连杆13会绕转轴14转动，此时其中一组压簧板16会朝向与之配合的接近开关15运动，使得压簧板16与接近开关15接触并传出加或减挡信号，在此过程中另一组压簧板16远离接近开关15、不发出信号，由此实现手动模式下的加减档调节。换挡结束后，松开变速手柄5，使得变速手柄5在复位压簧17的作用下回到中间位置。

综上所述，本发明对现有的变速模拟装置进行了结构优化，减小了产品体积，使其外形更贴近实装；简化了零部件数量，减轻了产品重量，降低了生产成本；采用传感器29和磁钢30相配合的非接触式信号采集方式，延长了电气件的使用寿命，提高了产品的可靠性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种突击车驾驶模拟器变速模拟装置，包括调节箱(1)和换挡机构(2)，所述换挡机构(2)设于调节箱(1)内，其特征在于：所述换挡机构(2)包括自动换挡组件(3)、手动换挡组件(4)、变速手柄(5)和调节座(6)，所述调节箱(1)内设有固定座(7)，所述调节座(6)上设有中轴(8)，所述调节座(6)通过中轴(8)旋转设于固定座(7)上，所述自动换挡组件(3)、手动换挡组件(4)和变速手柄(5)均设于调节座(6)上。

2.根据权利要求1所述的突击车驾驶模拟器变速模拟装置，其特征在于：所述自动换挡组件(3)包括定位支架(9)、玻珠螺丝(10)、信号采集板(11)和固定板(12)，所述定位支架(9)设于中轴(8)上，所述玻珠螺丝(10)设于定位支架(9)上，所述固定座(7)上设有定位槽(28)，所述玻珠螺丝(10)端部的钢珠可卡合设于定位槽(28)内，所述信号采集板(11)设于固定座(7)上，所述信号采集板(11)上设有若干组传感器(29)，所述固定板(12)设于中轴(8)上，所述中轴(8)上设有与传感器(29)配合的磁钢(30)。

3.根据权利要求2所述的突击车驾驶模拟器变速模拟装置，其特征在于：所述手动换挡组件(4)包括压簧板(16)、复位压簧(17)和导向杆(18)，所述调节座(6)上设有转轴(14)，所述转轴(14)上套接设有转动连杆(13)，所述变速手柄(5)设于转动连杆(13)上，所述压簧板(16)通过固定轴旋转设于转动连杆(13)上，所述导向杆(18)设于压簧板(16)上，所述调节座(6)上设有弹簧安装孔，所述导向杆(18)位于弹簧安装孔中，所述复位压簧(17)套接设于导向杆(18)上，所述复位压簧(17)的两端分别设于压簧板(16)和弹簧安装孔的底面上，所述调节座(6)上设有与压簧板(16)配合的接近开关(15)。

4.根据权利要求3所述的突击车驾驶模拟器变速模拟装置，其特征在于：所述变速手柄(5)上设有档位锁定组件，所述档位锁定组件包括手柄轴(21)、手柄按钮(22)、按钮压簧(23)和限位销(24)，所述变速手柄(5)顶部套接设有握持杆(20)，所述握持杆(20)内设有第一滑动腔，所述变速手柄(5)内设有第二滑动腔，所述手柄轴(21)滑动设于第一滑动腔和第二滑动腔内，所述手柄按钮(22)设于手柄轴(21)顶部且滑动设于第一滑动腔内，所述按钮压簧(23)套接设于手柄轴(21)上且位于第一滑动腔内，所述按钮压簧(23)的两端分别设于按钮压簧(23)和第一滑动腔内壁上，所述变速手柄(5)上设有与第二滑动腔连通的滑槽(19)，所述限位销(24)设于手柄轴(21)上且滑动设于滑槽(19)内，所述调节箱(1)顶部设有限位槽(25)，所述限位销(24)可卡合设于限位槽(25)内。

5.根据权利要求4所述的突击车驾驶模拟器变速模拟装置，其特征在于：所述调节箱(1)顶部设有与变速手柄(5)相配合的档位槽(27)，所述档位槽(27)从前至后依次包括前进档位(D)、手动档位(H)、空挡档位(N)和倒车档位(R)。

6.根据权利要求5所述的突击车驾驶模拟器变速模拟装置，其特征在于：所述调节箱(1)顶部设有档位显示面板(26)。

7.根据权利要求6所述的突击车驾驶模拟器变速模拟装置，其特征在于：所述传感器(29)为霍尔传感器。

8.根据权利要求7所述的突击车驾驶模拟器变速模拟装置，其特征在于：所述定位槽(28)均匀间隔设有若干组，若干组所述定位槽(28)呈圆弧分布，所述圆弧以中轴(8)为圆心。

9.根据权利要求8所述的突击车驾驶模拟器变速模拟装置，其特征在于：所述限位槽(25)和传感器(29)的数量均与定位槽(28)的数量相等且一一对应。

10.根据权利要求9所述的突击车驾驶模拟器变速模拟装置，其特征在于：所述手动换挡组件(4)设有两组，两组所述手动换挡组件(4)对称位于转轴(14)的上下两侧，所述接近开关(15)的数量与手动换挡组件(4)的数量相等且一一对应。