CN117386244A - 一种汽车尾门的铰链总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车尾门的铰链总成及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述汽车尾门的铰链总成包括铰链连接片、第一销轴、第一铰链座及阻尼装置，所述第一销轴设于所述铰链连接片的一端，所述第一铰链座套接于所述第一销轴外部，并围绕所述第一销轴转动，所述阻尼装置的一端与所述铰链连接片连接，另一端与所述第一铰链座连接。本发明的铰链总成的阻尼装置降低了尾门快速打开或者快速关闭时产生的冲击力，保证了驾乘人员在使用时的安全，同时对尾门开启的最大角度起到限位作用，使车门不易撞击车身侧围。

Description

一种汽车尾门的铰链总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车尾门的铰链总成及汽车。

背景技术

尾门铰链是让门能够自然平滑地旋转开启、关闭的一个装置，其包括铰链座和铰链体，铰链体一端通过芯轴与门框相连，另一端与门扇相连，所述的铰链体分成两段，一段与芯轴相连，另一段与门扇相连，两段铰链体间通过连接板连接成一整体，连接板上设有门缝间隙调整孔，其中商用车的尾门铰链既要有足够的刚度和强度来保证尾门铰链的可靠性和耐久性，同时又要保证尾门的开启角度，提高客户上下货的便利性。

现有技术中，是通过包括连接座、第一支撑轴、第一铰链片、第二支撑轴和第二铰链片的一种尾门铰链实现车门的旋转和闭合。但是，现有的尾门铰链在使用过程中，尾门快速打开或者快速关闭时会产生很大的冲击力，导致驾乘人员极易受伤，且当尾门开启最大角度时，车门易撞击车身侧围使其产生变形。

发明内容

本发明实施例提供一种汽车尾门的铰链总成及汽车，以解决相关技术中现有的尾门铰链在使用过程中，尾门快速打开或者快速关闭时会产生很大的冲击力，导致驾乘人员极易受伤，且当尾门开启最大角度时，车门易撞击车身侧围使其产生变形的技术问题。

第一方面，提供了一种汽车尾门的铰链总成，包括：

铰链连接片；

第一销轴，所述第一销轴设于所述铰链连接片的一端；

第一铰链座，所述第一铰链座套接于所述第一销轴外部，并围绕所述第一销轴转动；

阻尼装置，所述阻尼装置的一端与所述铰链连接片连接，另一端与所述第一铰链座连接。

一些实施例中，所述阻尼装置为液压阻尼器。

一些实施例中，所述液压阻尼器的一端设有第二销轴，所述液压阻尼器的一端通过所述第二销轴与所述铰链连接片转动连接；

所述液压阻尼器的另一端设有第三销轴，所述液压阻尼器的另一端通过所述第三销轴与所述第一铰链座转动连接。

一些实施例中，所述铰链连接片的另一端设有转动组件，所述转动组件还与所述第一铰链座连接。

一些实施例中，所述转动组件包括：

第四销轴，所述第四销轴设于所述铰链连接片的另一端；

第二铰链座，所述第二铰链座套接于所述第四销轴外部，并围绕所述第四销轴转动。

一些实施例中，所述转动组件还包括：

连接杆，所述连接杆的一端套设于所述第四销轴外部，并与所述第二铰链座连接；

第五销轴，所述第五销轴设于所述连接杆的另一端，所述连接杆的另一端围绕所述第五销轴转动。

一些实施例中，所述转动组件还包括：

第六销轴，所述第六销轴设于所述第一铰链座上，所述第一铰链座围绕所述第六销轴转动；

摆动杆，所述摆动杆设于所述铰链连接片内部，所述摆动杆的一端与所述第六销轴转动连接，另一端与所述第五销轴转动连接。

一些实施例中，所述第一铰链座和所述第二铰链座上均设有安装孔。

一些实施例中，所述铰链连接片、所述第一销轴、所述第一铰链座及所述转动组件均是采用钢材质制成的第二方面，提供了一种汽车，包括前述的汽车尾门的铰链总成。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种汽车尾门的铰链总成及汽车，包括铰链连接片、第一销轴、第一铰链座及阻尼装置，所述第一销轴设于所述铰链连接片的一端，所述第一铰链座套接于所述第一销轴外部，并围绕所述第一销轴转动，所述阻尼装置的一端与所述铰链连接片连接，另一端与所述第一铰链座连接。本发明的铰链总成的阻尼装置降低了尾门快速打开或者快速关闭时产生的冲击力，保证了驾乘人员在使用时的安全，同时对尾门开启的最大角度起到限位作用，使车门不易撞击车身侧围。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种汽车尾门的铰链总成开启时的正面结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种汽车尾门的铰链总成开启时的反面结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种汽车尾门的铰链总成关闭时的正面结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种汽车尾门的铰链总成关闭时的反面结构示意图；

附图标记：

1、铰链连接片；

2、第一销轴；

3、第一铰链座；

4、阻尼装置；41、液压阻尼器；411、第二销轴；412、第三销轴；

5、转动组件；51、第四销轴；52、第二铰链座；53、连接杆；54、第五销轴；55、第六销轴；56、摆动杆。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种汽车尾门的铰链总成及汽车，其能解决现有的尾门铰链在使用过程中，尾门快速打开或者快速关闭时会产生很大的冲击力，导致驾乘人员极易受伤，且当尾门开启最大角度时，车门易撞击车身侧围使其产生变形的技术问题。

图1是本发明实施例提供的一种汽车尾门的铰链总成，包括铰链连接片1、第一销轴2、第一铰链座3及阻尼装置4。

所述第一销轴2设于所述铰链连接片1的一端，所述第一铰链座3套接于所述第一销轴2外部，并围绕所述第一销轴2转动，所述阻尼装置4的一端与所述铰链连接片1连接，另一端与所述第一铰链座3连接。

本发明实施例的汽车尾门的铰链总成，其包括铰链连接片、第一销轴、第一铰链座及阻尼装置，所述第一铰链座通过所述第一销轴与所述铰链连接片转动连接，所述第一铰链座可围绕所述第一销轴转动使铰链总成开启和关闭，设于所述铰链连接片和所述第一铰链座之间的阻尼装置在铰链总成开启和关闭时形成阻尼结构，降低尾门快速打开或者快速关闭时产生的冲击力，保证了驾乘人员在使用时的安全，同时对尾门开启的最大角度起到限位作用，使车门不易撞击车身侧围。

作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图1和图3所示，所述阻尼装置4为液压阻尼器41，所述液压阻尼器41通过液体的黏性和阻力来消耗机械能量，从而减少振动和冲击，具有阻力平稳、阻尼力可调和使用寿命长等优点。

作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图1和图3所示，所述液压阻尼器41的一端设有第二销轴411，所述液压阻尼器41的一端通过所述第二销轴411与所述铰链连接片1转动连接，所述液压阻尼器41的另一端设有第三销轴412，所述液压阻尼器41的另一端通过所述第三销轴412与所述第一铰链座3转动连接，当所述第一铰链座3围绕所述第一销轴2转动时，所述第一铰链座3进一步带动所述液压阻尼器41转动，且所述液压阻尼器41围绕所述第二销轴411和所述第三销轴412转动的方向与所述第一铰链座3的转动方向一致，在铰链开启和关闭时形成阻尼结构，以减少尾门快速开启和快速关闭时产生的振动和冲击。

具体地，在所述铰链连接片1与所述第一铰链座3连接处的底部设置有缺口，在该缺口处设置所述液压阻尼器41，使所述液压阻尼器41的一端通过所述第二销轴411与所述铰链连接片1转动连接，所述液压阻尼器41的另一端通过所述第三销轴412与所述第一铰链座3转动连接，同时，可根据实际的使用需求对缺口的大小和实际位置进行更改，进一步调整所述液压阻尼器41和摆动杆56的长度，使所述液压阻尼器41在转动时不会干涉该铰链总成其他部件的转动，还使所述液压阻尼器41与铰链总成的摆动杆56配合，实现铰链总成在快速开启和关闭时不易产生振动和冲击。

作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图1所示，所述铰链连接片1的另一端设有转动组件5，所述转动组件5还与所述第一铰链座3连接，所述转动组件5与所述第一铰链座3配合实现铰链的开启和关闭，同时所述转动组件5扩大了铰链总成的开启角度，使汽车尾门的开启角度为270度，方便搬运货物。

作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图1和图2所示，所述转动组件5包括第四销轴51和第二铰链座52，所述第四销轴51设于所述铰链连接片1的另一端，所述第二铰链座52套接于所述第四销轴51外部，并围绕所述第四销轴51转动，所述第二铰链座52围绕所述第四销轴51转动与所述第一铰链座3配合实现铰链总成的开启和关闭。

作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图1和图3所示，所述转动组件5还包括连接杆53和第五销轴54，所述连接杆53的一端套设于所述第四销轴51外部，并与所述第二铰链座52连接，所述第五销轴54设于所述连接杆53的另一端，所述连接杆53的另一端围绕所述第五销轴54转动，当所述第二铰链座52围绕所述第四销轴51转动时，所述第二铰链座52进一步带动所述连接杆53转动，所述连接杆53围绕所述第五销轴54转动时扩大了所述第二铰链座52的开启角度。

作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图2和图4所示，所述转动组件5还包括第六销轴55和摆动杆56，所述第六销轴55设于所述第一铰链座3上，所述第一铰链座3围绕所述第六销轴55转动，所述摆动杆56设于所述铰链连接片1内部，所述摆动杆56的一端与所述第六销轴55转动连接，另一端与所述第五销轴54转动连接，所述第一铰链座3通过所述摆动杆56与所述第二铰链座52连接，当所述第二铰链座52围绕所述第四销轴51转动时通过所述摆动杆56进一步带动所述第一铰链座3围绕所述第六销轴55转动，通过所述第一铰链座3、所述第二铰链座52及所述摆动杆56配合实现铰链总成的270度转动。

作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图1所示，所述第一铰链座3和所述第二铰链座52上均设有安装孔，所述第一铰链座3通过其设有的所述安装孔与汽车车身连接，所述第二铰链座52通过其设有的所述安装孔与汽车尾门连接，将汽车尾门与车身连接起来，并使汽车尾门能够平滑地旋转开启和关闭。

作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图1所示，所述铰链连接片1、所述第一销轴2、所述第一铰链座3及所述转动组件5均是采用钢材质制成的，钢材质均匀，工作可靠性高，制作简便，具有良好的装配性，还具有强度高、塑性好等优点。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括前述的汽车尾门的铰链总成，所述铰链总成包括铰链连接片1、第一销轴2、第一铰链座3及阻尼装置4。

所述第一销轴2设于所述铰链连接片1的一端，所述第一铰链座3套接于所述第一销轴2外部，并围绕所述第一销轴2转动，所述阻尼装置4的一端与所述铰链连接片1连接，另一端与所述第一铰链座3连接。

本发明实施例的汽车，其汽车尾门的铰链总成包括铰链连接片、第一销轴、第一铰链座及阻尼装置，所述第一铰链座通过所述第一销轴与所述铰链连接片转动连接，所述第一铰链座可围绕所述第一销轴转动使铰链总成开启和关闭，设于所述铰链连接片和所述第一铰链座之间的阻尼装置在铰链总成开启和关闭时形成阻尼结构，降低尾门快速打开或者快速关闭时产生的冲击力，保证了驾乘人员在使用时的安全，同时对尾门开启的最大角度起到限位作用，使车门不易撞击车身侧围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车尾门的铰链总成，其特征在于，包括：

铰链连接片(1)；

第一销轴(2)，所述第一销轴(2)设于所述铰链连接片(1)的一端；

第一铰链座(3)，所述第一铰链座(3)套接于所述第一销轴(2)外部，并围绕所述第一销轴(2)转动；

阻尼装置(4)，所述阻尼装置(4)的一端与所述铰链连接片(1)连接，另一端与所述第一铰链座(3)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门的铰链总成，其特征在于：所述阻尼装置(4)为液压阻尼器(41)。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门的铰链总成，其特征在于：

所述液压阻尼器(41)的一端设有第二销轴(411)，所述液压阻尼器(41)的一端通过所述第二销轴(411)与所述铰链连接片(1)转动连接；

所述液压阻尼器(41)的另一端设有第三销轴(412)，所述液压阻尼器(41)的另一端通过所述第三销轴(412)与所述第一铰链座(3)转动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车尾门的铰链总成，其特征在于：

所述铰链连接片(1)的另一端设有转动组件(5)，所述转动组件(5)还与所述第一铰链座(3)连接。

5.根据权利要求4所述的汽车尾门的铰链总成，其特征在于，所述转动组件(5)包括：

第四销轴(51)，所述第四销轴(51)设于所述铰链连接片(1)的另一端；

第二铰链座(52)，所述第二铰链座(52)套接于所述第四销轴(51)外部，并围绕所述第四销轴(51)转动。

6.根据权利要求5所述的汽车尾门的铰链总成，其特征在于，所述转动组件(5)还包括：

连接杆(53)，所述连接杆(53)的一端套设于所述第四销轴(51)外部，并与所述第二铰链座(52)连接；

第五销轴(54)，所述第五销轴(54)设于所述连接杆(53)的另一端，所述连接杆(53)的另一端围绕所述第五销轴(54)转动。

7.根据权利要求6所述的汽车尾门的铰链总成，其特征在于，所述转动组件(5)还包括：

第六销轴(55)，所述第六销轴(55)设于所述第一铰链座(3)上，所述第一铰链座(3)围绕所述第六销轴(55)转动；

摆动杆(56)，所述摆动杆(56)设于所述铰链连接片(1)内部，所述摆动杆(56)的一端与所述第六销轴(55)转动连接，另一端与所述第五销轴(54)转动连接。

8.根据权利要求5所述的汽车尾门的铰链总成，其特征在于：所述第一铰链座(3)和所述第二铰链座(52)上均设有安装孔。

9.根据权利要求4所述的汽车尾门的铰链总成，其特征在于：

所述铰链连接片(1)、所述第一销轴(2)、所述第一铰链座(3)及所述转动组件(5)均是采用钢材质制成的。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车尾门的铰链总成。