CN117377591A - 用于机动车的前照灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的前照灯，所述前照灯包括第一发光装置(3)和第二发光装置(4)，所述第一发光装置和所述第二发光装置设置用于生成近光(AL)，其中，所述第一发光装置(3)在接通的状态中在机动车之前的地面(B)上产生第一光分布(LV1)，而第二发光装置(4)在接通的状态中在机动车之前的地面(B)上产生第二光分布(LV2)。所述前照灯(2)构造为使得所述第一发光装置(3)在近光(AL)激活的情况下持续地处于接通的状态中，并且所述第二发光装置(4)在近光(AL)激活的情况下并且在满足预确定的条件的情况下处于关断的状态中，其中，如果机动车的速度(v)大于或大于等于预定的速度阈值(SW)，所述第二发光装置(4)则总是从关断的状态切换到接通的状态中。

Description

用于机动车的前照灯

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的前照灯以及相应的机动车。

背景技术

由现有技术已知用于机动车的前照灯，所述前照灯在确定的条件下产生具有降低的射程的近光(所谓的市区光)。通常，在机动车以低的速度在封闭的居民区之内行驶时接通所述市区光。

按传统地，所述市区光通过如下方式激活，即，将利用前照灯的一个或多个发光装置产生的近光进行调暗。这虽然导致近光的较小的射程但仍具有如下缺陷，即，紧邻机动车前部之前的的前部地带也较不强烈地被照亮。

发明内容

本发明的任务在于，创造一种用于机动车的前照灯，所述前照灯具有改善的、能动态适配的近光功能。

所述任务通过按照权利要求1所述的前照灯解决。本发明的进一步扩展方案在从属权利要求中限定。

按照本发明的前照灯设置用于机动车。机动车例如可以是轿车和必要时也可以是货车。如果在以下和特别是在权利要求中描述在前照灯与机动车的组件之间的相互作用，则这点总是应理解为如下，在前照灯设置或安装在机动车中的情况下出现所述相互作用。前照灯的与机动车或机动车的构件具有相应的相互作用的组件因此这样构造，使得在前照灯设置或安装在机动车中的情况下引起所述相互作用。

按照本发明的前照灯包括第一发光装置和第二发光装置，所述第一发光装置和所述第二发光装置设置用于生成近光。

前照灯因此是机动车的车前灯，因为近光沿行驶方向在机动车之前生成。按照本发明的前照灯的第一发光装置在接通的状态中在机动车之前的地面上产生第一光分布。类似地，所述第二发光装置在接通的状态中在机动车之前的地面上产生第二光分布。

按照本发明的前照灯这样构造，使得所述第一发光装置在近光激活的情况下持续地处于接通的状态中、而第二发光装置在近光激活的情况下并且在满足预确定的条件的情况下处于关断的状态中并且否则(亦即在近光激活的情况下而不满足预确定的条件的情况下)处于关断状态中。在此，如果机动车的速度大于或大于等于预定的速度阈值，所述第二发光装置则总是从关断的状态切换到接通的状态中。通过术语“则总是”来表达，机动车的速度大于或大于等于预定的速度阈值的条件是用于接通之前关断的第二发光装置的充分条件。

为了第一和第二发光装置的前述的接通或关断，给前照灯配置相应的器件和特别是控制装置，所述控制装置引起切换过程。所述器件在此读取由机动车检测的速度，以便在超过预定的速度阈值时引起第二发光装置的相应接通。在此对本发明重要的是，具有降低的亮度的近光不通过调暗发光装置而达到，而是通过不接通两个发光装置之一(第二发光装置)达到。第一发光装置的光分布的亮度因此在具有降低的亮度的近光时保持不变，从而利用近光依然保证良好的照亮。

在一种优选的实施形式中，如果机动车位于封闭的居民区中并且机动车的速度小于或小于等于预定的速度阈值，则满足上述预确定的条件，在所述条件下第二发光装置在近光激活的情况下保持在关断的状态中。按照这种方式，利用按照本发明的前照灯可以实现所谓的市区光，因为如果机动车以低的速度行驶在封闭的居民区中，则总是产生具有降低的亮度的近光。为了实现该实施形式，通过前照灯或者配置给前照灯的器件评估车辆数据，所述车辆数据除了机动车的速度也包含如下信息，即，机动车是否位于封闭的居民区中。该信息例如可以从机动车的导航系统获得。

按照设计方案，可以不同地确定上述预定的速度阈值。优选地，所述速度阈值处于50km/h至70km/h之间并且优选处于60km/h。

在另一种特别优选的实施形式中，所述第一发光装置这样构造，使得所述第一发光装置在接通的状态中在紧邻于机动车前部的第一地面区域中生成第一光分布。换言之，第一发光装置用于在机动车前部的紧邻附近中产生车前区照明。与此相对地，所述第二发光装置这样构造，使得第二发光装置在接通的状态中在与机动车前部间隔开距离的第二地面区域中生成第二光分布，其中，第二光分布的射程(Reichweite)大于第一光分布的射程。第二光分布因此代表近光的如下射程部分，该射程部分然而仅在机动车的较高速度或者在封闭的居民区之外的情况下才需要。

在另一个优选的实施形式中，所述第一发光装置包括一个或多个发光单元，所述发光单元包括多个光源(优选LED)和多个成像光学器件(优选透镜)以及一个透光的中间光盘片。中间光盘片优选由塑料形成。术语“透光的”应这样理解，即，所述中间光盘片对于光源的光具有90％或更多和特别是基本上100％的透射率。给每个光源配置一个单独的成像光学器件，相应的光源的光通过所述成像光学器件成像到在机动车之前的地面上，其中，相应的光源的光在经过所配置的成像光学器件之后穿过中间光盘片。

利用刚刚描述的实施形式可以达到相应的发光单元的类似于日间行车光设计的吸引人的设计。在此优选地，所述中间光盘片相对于垂直于车辆纵向方向延伸的平面倾斜。

在另一个优选的实施形式中，中间图像盘片(Zwischenbildscheibe)在前照灯的俯视图中形成由一个或多个直线的和/或弯曲的区段组成的轮廓。所述轮廓例如可以包括一个或多个条形和/或弯曲的线和/或L形和/或U形和/或任意其他形状。由此达到用于第一发光装置的发光单元的特别吸引人的外观。

对于第二发光装置可以使用本身已知的模块，这些模块目前已经被用于生成近光。优选地，这样的模块也用于产生远光。在一种优选的变型方案中，所述第二发光装置包含一个或多个投射模块，所述投射模块通过投射在投射模块中产生的光而生成第二光分布的相应至少一部分，和/或所述第二发光装置包括一个或多个反射模块，所述反射模块通过反射在反射模块中产生的光而生成第二光分布的相应至少一部分。相应的投射模块在此具有合适的投射光学器件，而反射模块包含一个或多个反射器、例如自由形状反射器。此外，在投射模块或反射模块中也设有发光器件、例如以一个或多个LED和/或激光二极管的形式。

在另一个优选的实施形式中，所述按照本发明的前照灯包括第三发光装置，所述第三反光装置在接通的状态中产生日间行车光。优选地，所述第三发光装置包含一个或多个发光单元，所述发光单元分别包括本身已知的厚壁光学器件，相应的光在所述厚壁光学器件的背侧上入射到所述厚壁光学器件中，这导致照亮厚壁光学器件的前侧并且由此产生日间行车光。

除了上面描述的前照灯以外，本发明涉及一种机动车，所述机动车包括一个或多个按照本发明的前照灯或者按照本发明的前照灯的一个或多个优选的实施形式。

附图说明

以下借助附图详细描述本发明的一种实施例。图中：

图1示出机动车前部的局部的示意图，在所述机动车前部中安装有两个按照本发明的一种实施形式的前照灯；

图2示出沿着图1的直线L-L的剖视图，所述剖视图示意性地示出属于第一发光装置的发光单元的构造；以及

图3示出透视图，所述透视图描绘通过图1中的前照灯在机动车之前的地面上产生近光。

具体实施方式

在图1的示图中局部地描绘机动车前部，所述机动车前部包括一个居中设置的冷却格栅1以及两个在外的前照灯2。此外，图1示出笛卡尔坐标系，在该笛卡尔坐标系中x轴对应于车辆纵向方向，y轴代表车辆横向方向，而z轴是机动车的高度方向。所述两个前照灯2相同地构造并且在处于内部的区域中分别包括一个本身已知的投射模块4，利用所述投射模块在一种运行模式中生成近光的一部分，并且利用所述投射模块在另一种运行模式中产生远光。投射模块4包括多个光源以及一个投射光学器件，这些光源例如作为LED实现，利用所述投射光学器件从光源的光在机动车之前的地面上生成一个光分布，如在再下面还更详细地阐述的那样。投射模块4是按权利要求书意义的第二发光装置。

除了投射模块4以外，在相应的前照灯中安装有两个发光单元3，所述发光单元共同形成按权利要求书意义的第一发光装置。在激活时所述两个发光单元3看上去为发光的条形，其在图1中通过阴影线表示。发光单元3的准确构造在再下面借助图2来阐述。与每个发光单元3相邻地，在相应的前照灯中设有两个另外的发光单元5，所述发光单元在图1的俯视图中构造为L形轮廓，该轮廓在激活相应的发光单元时发光。发光单元5包含本身已知的厚壁光学器件，所述厚壁光学器件在这里示出的实施例中具有在图1的俯视图中的L形轮廓。该轮廓形成透光的塑料构件的前侧，所述透光的塑料构件形成厚壁光学器件并且沿x方向具有多个厘米的厚度。通过合适的发光器件、例如一个或多个LED或光导体将光在所述厚壁光学器件的背侧上入射到该厚壁光学器件中，所述光然后在厚壁光学器件的前侧上出射并且由此生成发光的L形轮廓。

这里描述的实施形式的一项基本特征在于，按照情景仅借助发光单元3或通过发光单元3与投射模块4的组合来生成近光。在此，发光单元3用于产生所谓的市区光、亦即具有减弱的亮度和射程的近光。该市区光由紧邻机动车前部之前的地面上的所谓的车前区照明组成并且是具有降低的射程的近光，如果机动车以低于速度阈值的速度行驶在封闭的居民区中，则总是打开所述近光，其中，所述速度阈值优选处于60km/h。与此相对地，投射模块4在机动车之前的地面上产生如下光分布，该光分布与机动车前部间隔开距离并且具有大于市区光的射程。通过发光单元3或投射模块4产生的相应的光分布在此在图3中示出。

图3示出从机动车的驾驶员的视线方向的透视图，所述机动车前部在图1中示出。在此看出在机动车之前以直线街道形式的地面B。此外示出两个光分布LV1和LV2，这两个光分布通过图1中的前照灯2投射到地面B上并且用于生成近光AL。在近光激活的情况下，无论如何总是与机动车的地点及其速度无关地接通发光单元3。这些发光单元产生光分布LV1，该光分布紧邻于机动车前部地投射到地面上并且是在机动车的紧邻周围中的车前区照明。相对于此地，光分布LV2通过前照灯2的投射模块4产生。

光分布LV1被用作市区光，亦即，如果机动车以小于上面已经提及的速度阈值SW的速度行驶在封闭的居民区中，则仅仅生成该光分布。在此，配置给前照灯2的控制装置一方面读取机动车的当前的行驶速度而另一方面读取由机动车的导航数据获得的信息：机动车是在内城还是在城外行驶。如果应确认机动车在内城以小于速度阈值SW的速度行驶，则仅打开作为市区光的光分布LV1。相对于此地，如果机动车虽然应以小于阈值SW的速度v行驶但是位于在封闭的居民区之外，则附加于光分布LV1通过激活前照灯2的投射模块4生成光分布LV2。

光分布LV2是近光AL的射程部分，在封闭的居民区之外由于低的环境亮度而需要该射程部分。此外，如果机动车的速度v大于等于速度阈值SW，与机动车是在内城还是在城外行驶无关地，则也总是产生按照光分布LV2的射程部分。由此借助于近光AL确保在较高速度的情况下对在机动车之前的地面或街道的足够照亮。一旦车辆速度又低于速度阈值SW并且机动车还在内城行驶，则投射模块4又被关断，从而近光AL又仅由以光分布LV1的形式的市区光组成。

图2示出沿着图1的直线L-L的剖面，以便示出用于生成市区光的相应的发光单元3的构造。发光单元3包括多个以LED形式的光源6，这些光源在运行中发出白光并且设置在一个共同的电路板8上。给每个LED 6配置一个以透镜形式的成像光学器件7，所述透镜将所属LED的光成像到机动车之前的地面上。已经过成像光学器件7的光在此穿过透光的中间光盘片9，所述中间光盘片具有条形的形状，其在图1中以阴影线示出。中间光盘片9由塑料制成并且与用于日间行车光的发光单元5的厚壁光学器件相比明显更薄。所述中间光盘片的厚度在几个毫米的范围内、特别是在2mm至3mm之间。

在一种优选的变型方案中，中间光盘片9的朝向成像光学器件7的内侧上设有多个微光学器件，通过这些微光学器件改善到机动车之前的地面上的成像。这样的微光学器件优选也设置在相应的发光单元5的厚壁光学器件的内侧上。

如从图2可看出的那样，中间光盘片9关于垂直于机动车的纵向方向x的平面倾斜。由此达到发光单元3的吸引人的设计。通常，发光单元5的厚壁光学器件的前侧也倾斜，从而发光单元3和5的外观相似，这出于设计原因是值得期望的。

本发明的前面描述的实施形式具有一系列优点。特别是，按照简单的方式通过两个发光装置保证动态的近光功能，其中，具有较大射程的照亮仅在需要时通过接入所述发光装置之一来引起。一旦不再需要该较大的射程，则通过所述发光装置之一仅生成以市区光形式的减少的近光。产生市区光的发光装置优选在机动车的俯视图中具有轮廓，由此可以达到类似于日间行车光的外观。优选地，所述发光装置还包括合适的中间光盘片，由此达到类似于厚壁光学器件的设计，所述厚壁光学器件通常被用于产生日间行车灯。

附图标记列表

1 冷却格栅

2 前照灯

3 第一发光装置，用于市区光的发光单元

4 第二发光装置，投射模块

5 第三发光装置，用于日间行车光的发光单元

6 LED

7 成像光学器件

8 电路板

9 中间光盘片

x、y、z 空间方向

AL 近光

LV1 第一光分布，用于在近光中的车前区照明

LV2 第二光分布，作为近光的射程部分

B 在机动车之前的地面

V 机动车的速度

SW 速度阈值

Claims (10)

1.用于机动车的前照灯，所述前照灯包括第一发光装置(3)和第二发光装置(4)，所述第一发光装置和所述第二发光装置设置用于生成近光(AL)，其中，所述第一发光装置(3)在接通的状态中在机动车之前的地面(B)上产生第一光分布(LV1)，而第二发光装置(4)在接通的状态中在机动车之前的地面(B)上产生第二光分布(LV2)，其特征在于，所述前照灯(2)构造为使得

-所述第一发光装置(3)在近光(AL)激活的情况下持续地处于接通的状态中，并且

-所述第二发光装置(4)在近光(AL)激活的情况下并且在满足预确定的条件的情况下处于关断的状态中，其中，如果机动车的速度(v)大于或大于等于预定的速度阈值(SW)，所述第二发光装置(4)则总是从关断的状态切换到接通的状态中。

2.按照权利要求1所述的前照，其特征在于，如果机动车位于封闭的居民区中并且机动车的小于或小于等于预定的速度阈值(SW)，则满足预确定的条件。

3.按照权利要求1或2所述的前照灯，其特征在于，所述预定的速度阈值(SW)处于50km/h至70km/h之间并且优选处于60km/h。

4.按照上述权利要求之一所述的前照灯，其特征在于，所述第一发光装置(3)构造为使得所述第一发光装置在接通的状态中在紧邻于机动车前部的第一地面区域中生成第一光分布(LV1)，而所述第二发光装置(4)构造为使得所述第二发光装置在接通的状态中在与机动车前部间隔开距离的第二地面区域中生成第二光分布(LV2)，其中，所述第二光分布(LV2)的射程大于第一光分布(LV1)的射程。

5.按照上述权利要求之一所述的前照灯，其特征在于，所述第一发光装置(3)包括一个或多个发光单元，所述发光单元分别包括多个光源(6)和多个成像光学器件(7)以及一个透光的中间光盘片(9)，其中，给每个光源(6)配置一个单独的成像光学器件(7)，相应的光源(6)的光通过所述成像光学器件成像到在机动车之前的地面(B)上，其中，相应的光源(6)的光在经过所配置的成像光学器件(7)之后穿过中间光盘片(9)。

6.按照权利要求5所述的前照灯，其特征在于，所述中间光盘片(9)相对于垂直于车辆纵向轴线(x)延伸的平面倾斜。

7.按照权利要求5或6所述的前照灯，其特征在于，所述中间光盘片(9)在前照灯(2)的俯视图中形成由一个或多个直线的和/或弯曲的区段组成的轮廓。

8.按照上述权利要求之一所述的前照灯，其特征在于，所述第二发光装置(4)包含一个或多个投射模块，所述投射模块通过投射在投射模块中产生的光而生成第二光分布(LV2)的相应至少一部分，和/或所述第二发光装置包括一个或多个反射模块，所述反射模块通过反射在反射模块中产生的光而生成第二光分布(LV2)的相应至少一部分。

9.按照上述权利要求之一所述的前照灯，其特征在于，所述前照灯(2)包括第三发光装置(5)，所述第三发光装置在接通的状态中产生日间行车光。

10.机动车，所述机动车包括一个或多个按照上述权利要求之一所述的前照灯(2)。