CN117367698A - 用于船用柴油机缸盖气密性试验的泵压工装及方法 - Google Patents

Abstract

一种用于船用柴油机缸盖气密性试验的泵压工装及方法，所述泵压工装的外形与燃气阀完全相同，包括本体和密封圈，其中，本体完全仿制燃气阀的阀体，内部为实心，上部设有安装法兰和密封油连接法兰，密封圈起密封作用，套置于本体下部的密封圈安装槽中，夹置于泵压工装与缸盖的燃气阀衬套和燃气阀孔之间；将泵压工装替代燃气阀安装于缸盖上该燃气阀的安装位置，连接检测用管路，根据试验要求通入测试气体，通过观测捡漏口作出缸盖气密性能的判断。本发明减少了对燃气阀成品的损伤，不仅在组装现场而且在缸盖加工场地也可以进行缸盖气密性试验，从而达到了缩短气密性试验周期、提高作业效率、降低工艺成本和提升产品质量的效果。

Description

用于船用柴油机缸盖气密性试验的泵压工装及方法

技术领域

本发明涉及船用柴油机的制造工艺，特别涉及一种用于船用柴油机缸盖气密性试验的泵压工装及方法，属于柴油机制造技术领域。

背景技术

随着船用柴油机产品的不断升级换代，其管路的气压、油压的压力不断地提升，气缸盖作为柴油机的关键部件，加工后必须进行高压密封性测试，以确保气缸盖的密封可靠性。如图1所示，缸盖1上安装连接有许多相关部件，其中包括有燃气阀3；该缸盖1上设有燃气阀衬套2，所述燃气阀3穿过该燃气阀衬套2插入所述缸盖1的燃气阀孔中，并且通过安装螺栓4进行固定，该燃气阀3的外周与所述燃气阀孔的内壁之间设置有多个密封圈，以进行密封。所述缸盖1的气密性试验的一个内容就是对所述燃气阀3与燃气阀孔之间的密封性进行检测。

目前传统的缸盖的气密性试验一般在组装现场进行，试验时要先将燃气阀等相关部件安装到缸盖上，然后通气检测，之后进行一定时间保压，观察压力表的读数，判断缸盖燃气阀孔内密封圈处是否存在泄漏。气密性试验完成后再将燃气阀等相关部件拆卸下来，这里试验过程中使用的都是加工完毕的合格零件。

因而上述现有气密性试验方法存在有如下不足之处：

首先，缸盖气密性试验过程比较长，若发现问题就要反复拆卸和安装燃气阀，因此频繁的装拆过程会对合格的燃气阀零件造成损伤，实践表明，燃气阀之后发生泄漏的部分原因就与拆解和安装过程及其次数有关。

其次，当发现缸盖存在有泄漏情况时，需要卸下相关部件，将缸盖从组装现场搬运至加工场地进行返修，之后还可能发生多次往返，从而延长了发现问题和解决问题的周期，所以费时费力，作业效率很低。

综上所述，传统的缸盖气密性试验方法存在有燃气阀反复拆装，造成零件损伤，从而降低了作业效率，增加了工艺成本，降低了产品质量。

发明内容

本发明的目的在于，克服上述现有技术的不足，提供一种用于船用柴油机缸盖气密性试验的泵压工装及方法，使用泵压工装替代燃气阀成品完成缸盖气密性试验，以减少对燃气阀的损伤，不仅在组装现场而且在缸盖加工场地也可以进行缸盖气密性试验，从而达到缩短气密性试验周期、提高作业效率、降低工艺成本和提升产品质量的效果。

为了达到上述目的，本发明的技术解决方案如下：

一种用于船用柴油机缸盖气密性试验的泵压工装，所述船用柴油机的缸盖设有用于安装燃气阀的燃气阀孔和燃气阀衬套，其特征在于，所述的泵压工装安装于所述燃气阀衬套和燃气阀孔中，用于在缸盖气密性试验中替代所述燃气阀，所述泵压工装的外形形状和尺寸大小与该燃气阀完全相同，包括本体和若干密封圈；

所述本体完全仿制所述燃气阀的阀体，内部为实心，上部设有安装法兰和密封油连接法兰，下部设有若干密封圈安装槽，该密封圈安装槽的深度、数量以及位置与所述燃气阀的密封圈安装槽相同，所述安装法兰的形状大小以及安装螺栓孔的位置和孔径与所述燃气阀的安装法兰相同，所述密封油连接法兰位于该安装法兰的上方，顶部设有与所述燃气阀相同的密封油接口的外部连接螺纹；

所述若干密封圈套置于所述本体下部的密封圈安装槽中，夹置于所述泵压工装与所述燃气阀衬套和燃气阀孔之间，以起密封作用。

进一步地，所述的本体、安装法兰和密封油连接法兰的材质为40CrNiMoA。

进一步地，所述的密封圈的型号与主机的密封圈相同，材料采用4710。

本发明的另一技术方案如下：

一种采用上述泵压工装实现的用于船用柴油机缸盖的气密性试验方法，包括，将所述泵压工装替代所述燃气阀安装于所述缸盖上该燃气阀的安装位置，连接检测用管路，根据试验要求通入测试气体并提升测试气体的压力，观测捡漏口的泄漏情况，最后作出所述缸盖的气密性能的判断。

进一步地，所述的气密性试验方法的具体步骤如下：

1)将若干密封圈嵌置于所述本体下部的密封圈安装槽中，检查并确认该密封圈的外径满足要求，然后外表涂抹润滑剂，完成所述泵压工装的组装；

2)将所述泵压工装装入所述燃气阀衬套和缸盖的燃气阀孔中，采用所述安装螺栓通过所述安装法兰将该泵压工装固定于所述缸盖上，完成所述泵压工装的安装；

3)将密封油连接法兰与密封油油管连接，并完成所有检测用气体、滑油管路及阀件的安装和确认；

4)根据工艺要求开启控制测试气体和密封油进入检测管路，并提升测试气体的压力，过程中观察检测管路上捡漏口的情况；

5)根据所述捡漏口的情况分析并确认泄漏点，采取针对性的缸盖返修措施，反复进行缸盖气密性试验，直到该捡漏口不再出现任何泄漏情况，从而成功完成缸盖气密性试验。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)本发明采用泵压工装替代燃气阀成品进行缸盖气密性试验，因而避免了试验过程中反复拆卸和安装造成燃气阀产品的损坏，减少了气密性试验中燃气阀的损耗，降低了工艺成本；待气密性试验结果确认了缸盖的密封性能良好之后，再在组装阶段完成燃气阀的安装，从而保证了主机产品质量。

2)本发明采用泵压工装替代燃气阀，可以使缸盖气密性试验提前在缸盖加工工序后即时进行，有利于及时发现缸盖的质量缺陷，马上进行返修，避免了多次往返，缩短了发现问题和解决问题的周期，提高连作业效率，同时也提升了缸盖气密性试验的独立性。

附图说明

图1是缸盖及其连接部件的示意图。

图2是泵压工装的示意图。

图3是本发明的示意图。

图中，1—缸盖，2—燃气阀衬套，3—燃气阀，4—安装螺栓，5—泵压工装，51—本体，52—密封圈，53—安装法兰，54—密封油连接法兰。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的阐述，但下述的实施例并非用来限定本发明的实施范围。

本发明用于船用柴油机缸盖的气密性试验。请参阅图3，所述泵压工装5用于在缸盖气密性试验中替代燃气阀3，安装于燃气阀衬套2和缸盖1的燃气阀孔中。

请参阅图2，所述泵压工装5的外形形状和直径大小与所述燃气阀3完全相同，包括本体51和若干密封圈52。

所述本体51完全仿制所述燃气阀3的阀体，内部采用实心，该本体51的上部为安装法兰53，顶部为密封油连接法兰54，下部设有若干密封圈安装槽，该密封圈安装槽的深度、数量以及位置与所述燃气阀3相同；所述安装法兰53的形状大小以及安装螺栓孔的位置和孔径尺寸依旧保持与所述燃气阀3的安装法兰一样不变，用于通过安装螺栓4进行安装固定；所述密封油连接法兰54位于该安装法兰53的上方，顶部依然保留有与所述燃气阀3相同的密封油接口，但是都是只含外部的连接螺纹，内部没有对应的管路。

所述若干密封圈52套置于所述本体51下部的密封圈安装槽中，夹置于所述泵压工装5与所述燃气阀衬套2和缸盖1的燃气阀孔之间，以起密封作用；燃气泄漏检测空间依旧保留，所述缸盖1的气密性试验的2内容之一就是对该若干密封圈52处的密封性能进行检验。

所述密封圈52的型号与主机匹配的密封圈型号相同，材料建议采用4710。根据缸盖气密性试验的次数以及对泵压工装5的拆装和密封性的要求，所述本体51、安装法兰53和密封油连接法兰54的材质建议采用40CrNiMoA，才能够确保泵压工装反复使用时满足强度和刚度且不变形的要求。

请参阅图3，本发明所述的用于船用柴油机缸盖的气密性试验方法包括，将所述泵压工装5安装于缸盖1上燃气阀3的安装位置，连接检测用管路及阀件，然后根据试验要求通入测试气体，并提升测试气体的压力，调整测试所需的滑油，最后观测检测阀和对应的捡漏口的泄漏情况，作出缸盖1气密性能的判断。

所述的气密性试验包含下列步骤：

步骤1)：将若干密封圈52嵌置于本体51下部的密封圈安装槽中，利用卡尺检查确认密封圈的外径大小满足要求，然后外表涂抹相应的润滑剂，完成泵压工装5的组装。

步骤2)：利用起吊工具将泵压工装5装入燃气阀衬套2和缸盖1的燃气阀孔中，采用安装螺栓4穿过安装法兰53的螺栓孔，拧紧于缸盖1上，完成泵压工装5的安装。

步骤3)：将密封油连接法兰54与密封油油管连接，并完成所有检测用气体管路、进气口、滑油管路及阀件的安装和确认。

步骤4)：根据工艺要求依次开启控制阀，试验气体和密封油进入检测管路，使缸盖的管路内对应充满试验气体和滑油，并提升测试气体的压力，过程中观察捡漏口的情况。

步骤5)：根据捡漏口的情况分析并确认泄漏点，之后采取针对性的措施进行缸盖1的返修，再次进行缸盖1的气密性试验，直到捡漏口不再出现任何泄漏情况，从而成功完成缸盖的气密性试验。

上述仅为本发明的较佳实施例，并非用来限定本发明的范围，即凡依本发明的内容所作的等效变化与修饰，都应为本发明的技术范畴。

Claims (5)

1.一种用于船用柴油机缸盖气密性试验的泵压工装，所述船用柴油机的缸盖设有用于安装燃气阀的燃气阀孔和燃气阀衬套，其特征在于，所述的泵压工装安装于所述燃气阀衬套和燃气阀孔中，用于在缸盖气密性试验中替代所述燃气阀，所述泵压工装的外形形状和尺寸大小与该燃气阀完全相同，包括本体和若干密封圈；

所述本体完全仿制所述燃气阀的阀体，内部为实心，上部设有安装法兰和密封油连接法兰，下部设有若干密封圈安装槽，该密封圈安装槽的深度、数量以及位置与所述燃气阀的密封圈安装槽相同，所述安装法兰的形状大小以及安装螺栓孔的位置和孔径与所述燃气阀的安装法兰相同，所述密封油连接法兰位于该安装法兰的上方，顶部设有与所述燃气阀相同的密封油接口的外部连接螺纹；

所述若干密封圈套置于所述本体下部的密封圈安装槽中，夹置于所述泵压工装与所述燃气阀衬套和燃气阀孔之间，以起密封作用。

2.根据权利要求1所述的用于船用柴油机缸盖气密性试验的泵压工装，其特征在于，所述的本体、安装法兰和密封油连接法兰的材质为40CrNiMoA。

3.根据权利要求1所述的用于船用柴油机缸盖气密性试验的泵压工装，其特征在于，所述的密封圈的型号与主机的密封圈相同，材料采用4710。

4.一种采用权利要求1所述泵压工装实现的用于船用柴油机缸盖的气密性试验方法，其特征在于，所述的气密性试验方法包括，将所述泵压工装替代所述燃气阀安装于所述缸盖上该燃气阀的安装位置，连接检测用管路，根据试验要求通入测试气体并提升测试气体的压力，观测捡漏口的泄漏情况，最后作出所述缸盖的气密性能的判断。

5.根据权利要求4所述的用于船用柴油机缸盖的气密性试验方法，其特征在于，所述的气密性试验方法的具体步骤如下：

1)将若干密封圈嵌置于所述本体下部的密封圈安装槽中，检查并确认该密封圈的外径满足要求，然后外表涂抹润滑剂，完成所述泵压工装的组装；

2)将所述泵压工装装入所述燃气阀衬套和缸盖的燃气阀孔中，采用所述安装螺栓通过所述安装法兰将该泵压工装固定于所述缸盖上，完成所述泵压工装的安装；

3)将密封油连接法兰与密封油油管连接，并完成所有检测用气体、滑油管路及阀件的安装和确认；

4)根据工艺要求开启控制测试气体和密封油进入检测管路，并提升测试气体的压力，过程中观察检测管路上捡漏口的情况；

5)根据所述捡漏口的情况分析并确认泄漏点，采取针对性的缸盖返修措施，反复进行缸盖气密性试验，直到该捡漏口不再出现任何泄漏情况，从而成功完成缸盖气密性试验。