CN117342152A - 一种用于海洋船舶的集装箱 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于海洋船舶的集装箱，属于海洋交通运输技术领域，集装箱包括多块依次连接的侧板，每一侧板包括外框、多块内衬板和多个连接块；外框具有长条状的安装腔；内衬板及连接块均位于安装腔内，多块内衬板沿安装腔的长度方向并排设置，内衬板的一端设有第一凸起件，内衬板的另一端设有第一凹槽；连接块的一端设有与第一凸起件配合的第二凹槽，连接块的另一端设有与第一凹槽配合的第二凸起件，相邻两块内衬板通过连接块进行对应的配合卡接，内衬板与连接块之间的接触面积增加，从而加大内衬板与连接块之间的摩擦力，使得相邻两块内衬板之间的连接更牢固，由此提高集装箱的侧板的强度，从一定程度上防止侧板发生变形。

Description

一种用于海洋船舶的集装箱

技术领域

本申请涉及海洋交通运输技术领域，尤其涉及一种用于海洋船舶的集装箱。

背景技术

集装箱作为海洋交通运输中的大型容器，需要具有足够的强度和刚度来集合组装货物，以实现高效率和高效益的货物运输。在相关技术中，船舶航行周期长，条件恶劣，船舶在航行时会随海浪出现颠簸起伏，船舶上用的集装箱容易受到内部货物的撞击，可能会导致集装箱的箱体变形，影响集装箱的使用年限。

发明内容

本申请实施例提供了一种用于海洋船舶的集装箱，能够使集装箱的侧板强度更大。

本申请实施例提供了一种用于海洋船舶的集装箱，包括多块依次连接的侧板，每一侧板包括外框、内衬板和连接块；外框具有长条状的安装腔；内衬板设置有多块，内衬板位于安装腔内，且多块内衬板沿安装腔的长度方向并排设置，内衬板的一端设有第一凸起件，内衬板的另一端设有第一凹槽；连接块设置有多个，连接块位于安装腔内，且连接块的一端设有与第一凸起件配合的第二凹槽，连接块的另一端设有与第一凹槽配合的第二凸起件，相邻两块内衬板通过连接块连接。

在本申请一些实施例中，集装箱还包括底板和顶板，底板与多块侧板连接；顶板与底板相对设置，且与多块侧板连接，顶板、底板以及多块侧板合围形成用于容纳货物的容纳腔；其后，每一侧板的外框上均设置有一第一护板，第一护板位于容纳腔，且第一护板沿安装腔的长度方向延伸。

在本申请一些实施例中，第一护板与外框之间设有缓冲部件，缓冲部件包括泡沫层、海绵层以及橡胶层中的至少一者。

在本申请一些实施例中，第一护板与外框之间设有弹性件，弹性件的一端与第一护板连接，弹性件的另一端与外框连接，弹性件用于为第一护板提供缓冲力。

在本申请一些实施例中，每一外框上均设置有第二护板，第二护板位于容纳腔；集装箱还包括限位件，限位件位于容纳腔，且限位件的一端与一个第二护板连接，限位件的另一端与另一个第二护板连接，限位件用于束缚容纳腔中货物以对货物进行限位。

在本申请一些实施例中，第二护板上开设有多个通孔，多个通孔沿安装腔的长度方向间隔排列，限位件通过通孔与第二护板连接。

在本申请一些实施例中，外框包括多个边框梁和多个加强立柱，加强立柱的相对两端均连接有边框梁，且多个加强立柱绕边框梁的周侧设置，边框梁与加强立柱合围形成安装腔；加强立柱与连接块通过铆钉固定连接。

在本申请一些实施例中，连接块与加强立柱之间具有间隙，间隙通过密封胶密封设置。

在本申请一些实施例中，内衬板以及连接块均具有沿所述安装腔的长度方向延伸的中轴线，第一凸起件设置于内衬板的中轴线处，第二凸起件设置于连接块的中轴线处。

在本申请一些实施例中，第一凹槽具有供第一凸起件进入的第一槽口，第二凹槽具有供第二凸起件进入第二槽口，第一槽口的口壁以及第二槽口的口壁均设置为弧形面。

本申请实施例的有益效果为：本申请实施例中相邻两块内衬板通过连接块连接，内衬板与连接块之间通过对应的凸起和凹槽进行配合卡接，内衬板与连接块之间的接触面积增加，从而加大内衬板与连接块之间的摩擦力，使得相邻两块内衬板之间的连接更牢固，由此提高集装箱上侧板的强度，从而使得集装箱的侧板在受到内部货物撞击的时候，集装箱发生的形变量减少，也即能够从一定程度上防止集装箱的侧板发生变形，从而防止货物在变形的集装箱内长时间存放而导致损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例中侧板的结构示意图；

图2为本申请一实施例中侧板沿长度方向的部分截面结构示意图；

图3为图2中B处的放大结构示意图；

图4为本申请一实施例中内衬板的结构示意图；

图5为本申请一实施例中连接块的结构示意图；

图6为本申请一实施例中侧板沿宽度方向的部分截面结构示意图；

图7为本申请另一实施例中侧板沿宽度方向的部分截面结构示意图；

图8为图1中A处的放大结构示意图。

附图标记：

100、侧板；10、外框；11、安装腔；12、边框梁；13、加强立柱；14、铆钉；20、内衬板；21、第一凸起件；22、第一凹槽；30、连接块；31、第二凸起件；32、第二凹槽；321、弧形面；41、第一护板；42、第二护板；421、通孔；51、缓冲部件；52、弹性件；L1、安装腔的长度方向；L2、中轴线。

具体实施方式

为了更清楚地说明本申请实施例或相关技术中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图来进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

集装箱作为海洋交通运输中的大型容器，在相关技术中，由于船舶航行周期长，且船舶在航行时会随海浪出现颠簸起伏，船舶上用的集装箱容易受到内部货物的撞击，尤其是板块与板块的连接处容易出现裂痕，也可能会导致集装箱的箱体变形，影响集装箱的使用年限。

针对上述情况，请参见图1-图2，本申请提出了一种用于海洋船舶的集装箱（图中未示出），包括多块依次连接的侧板100，每一侧板100包括外框10、内衬板20和连接块30。

如图2-图4所示，外框10具有长条状的安装腔11；内衬板20设置有多块，内衬板20位于安装腔11内，且多块内衬板20沿安装腔11的长度方向并排设置，内衬板20的一端设有第一凸起件21，内衬板20的另一端设有第一凹槽22。其中，沿安装腔11的宽度方向，内衬板20与外框10接触，使得内衬板20在进入安装腔11之后，减少内衬板20在安装腔11内的晃动。

如图2所示，连接块30设置有多个，连接块30位于安装腔11内，且连接块30的一端设有与第一凸起件21配合的第二凹槽32，连接块30的另一端设有与第一凹槽22配合的第二凸起件31，相邻两块内衬板20通过连接块30连接。

其中，外框10为内衬板20的拼接及安装提供设置基础，且为多块内衬板20提供保护，以提高侧板100的强度。相邻两块内衬板20之间可以设置有多个连接块30，多个连接块30沿内衬板20的高度方向排列设置；或者，相邻两块内衬板20之间可以设置有一个连接块30，连接块30的长度沿内衬板20的高度方向延伸，以增大相邻两块内衬板20之间的连接面积。

具体地，连接块30的相对两端均具有一块内衬板20，内衬板20与连接块30之间通过对应的凸起和凹槽进行配合卡接，增加内衬板20与连接块30之间的接触面积，从而加大内衬板20与连接块30之间的摩擦力，使得内衬板20与连接块30之间的连接更牢固，由此提高集装箱上侧板100的强度，从而使得集装箱的侧板100在受到内部货物撞击的时候，集装箱发生的形变量减少，也即能够从一定程度上防止集装箱的侧板100发生变形，从而防止货物在变形的集装箱内长时间存放而导致损坏。

需要说明的是，在相关技术中，集装箱的侧板100上，相邻两块板体之间焊接固定，在侧板100受到外部作用力时，两块板体受到的作用力都会作用在同一个焊接处；而在本申请实施例中，相邻两块内衬板20之间通过连接块30连接，也就是说，相邻两块内衬板20之间具有两个连接部位，相邻两块内衬板20受到的作用力会作用在不同的连接部位，由此减轻连接部位所受的作用力，从而降低侧板100发生形变的可能性。

示例性的，集装箱整体为长方体，集装箱具有4块侧板100，分别为相对设置的左侧板和右侧板，以及相对设置的前侧板和后侧板，左侧板及右侧板沿集装箱的长度方向延伸，且沿集装箱的宽度方向排列；前侧板及后侧板沿集装箱的宽度方向延伸，且沿集装箱的长度方向排列，其中，左侧板与右侧板可以包括4块内衬板20和3个连接块30，前侧板及后侧板可以包括2块内衬板20和1个连接块30。

请参见图1，在本申请一些实施例中，外框10包括多个边框梁12和多个加强立柱13，加强立柱13的相对两端均连接有边框梁12，且多个加强立柱13绕边框梁12的周侧设置，边框梁12与加强立柱13合围形成安装腔11；加强立柱13与连接块30通过铆钉14固定连接。

具体的，边框梁12与加强立柱13可以合围形成未封闭的安装腔11，或者边框梁12与加强立柱13可以合围形成封闭的安装腔11，内衬板20安装于安装腔11内，且相邻两块内衬板20通过连接块30连接，连接块30沿安装腔11的宽度方向的两侧均设置有加强立柱13，且连接块30与两侧的加强立柱13均通过铆钉14固定，以提高连接块30在安装腔11内的稳定性，防止连接块30在安装腔11内发生位移，并由此提高内衬板20的稳定性。

进一步地，请参见图3，在本申请一些实施例中，连接块30的主体部分与加强立柱13通过铆钉14固定，而连接块30的边缘部分与加强立柱13之间存在间隙，本实施例通过密封胶将间隙密封设置，以进一步提高连接块30在安装腔11内的稳定性。

请参见图2-图3，在本申请一些实施例中，内衬板20以及连接块30均具有沿安装腔11的长度方向延伸的中轴线L2，第一凸起件21设置于内衬板20的中轴线L2处，也即第二凹槽32位于连接块30的中轴线L2处，当第一凸起件21与第二凹槽32卡接时，内衬板20与连接块30的第一个连接处位于中轴线L2上，使得内衬板20及连接块30上受到的作用力可以更均匀地分配；同理，第二凸起件31设置于连接块30的中轴线L2处，也即第一凹槽22位于内衬板20的中轴线L2处，当第二凸起件31与第一凹槽22卡接时，内衬板20与连接块30的第二个连接处也位于中轴线L2上，使得内衬板20及连接块30上受到的作用力也可以更均匀地分配。

请参见图3-图5，在本申请一些实施例中，第一凹槽22具有供第一凸起件21进入的第一槽口，第二凹槽32具有供第二凸起件31进入第二槽口，第一槽口的口壁以及第二槽口的口壁均设置为弧形面321。

具体的，第一槽口的口壁为弧形面321，当第二凸起件31从第一槽口处伸入第一凹槽22中时，弧形面321可以与第二凸起件31的边缘接触，以为第二凸起件31起到导向的作用，以便于第二凸起件31更容易地伸入第一凹槽22中；同理可知，第二槽口的口壁为弧形面321，当第一凸起件21从第二槽口处伸入第二凹槽32中时，弧形面321可以与第一凸起件21的边缘接触，以为第一凸起件21起到导向的作用，以便于第一凸起件21更容易地伸入第一凹槽22中。其中，第一槽口的口壁以及第二槽口的口壁还可以设置为导向斜面。

在本申请一些实施例中，集装箱还包括底板和顶板（图中未示出），底板与多块侧板100连接；顶板与底板相对设置，且与多块侧板100连接，顶板、底板以及多块侧板100合围形成用于容纳货物的容纳腔（图中未示出）。其中，顶板与底板分别位于侧板100的相对两端，并与侧板100的端部连接。

请参见图1，每一侧板100的外框10上均设置有一第一护板41，第一护板41位于容纳腔，且第一护板41沿安装腔11的长度方向延伸。其中，第一护板41可以位于侧板100靠近底板的一侧，集装箱在运输途中，当容纳腔内装有货物时，位于集装箱底部的货物容易发生位移，从而撞击侧板100的底部位置，第一护板41可以对侧板100的底部位置进行保护；或者，第一护板41可以覆盖于整个侧板100的内部，当容纳腔内的货物撞击侧板100时，第一护板41可以对整个侧板100都进行保护。

进一步的，请参见图6，在本申请一些实施例中，第一护板41与外框10之间设有缓冲部件51，缓冲部件51包括泡沫层、海绵层以及橡胶层中的至少一者。

示例性的，缓冲部件51包括橡胶层，当容纳腔内的货物撞击第一护板41时，第一护板41向靠近侧板100的方向移动，此时第一护板41接触缓冲部件51，橡胶层为第一护板41以及容纳腔中的货物提供缓冲，保护侧板100与货物。

或者，请参见图7，在本申请一些实施例中，第一护板41与外框10之间设有弹性件52，弹性件52的一端与第一护板41连接，弹性件52的另一端与外框10连接，当容纳腔内的货物撞击第一护板41时，第一护板41向靠近侧板100的方向移动，此时第一护板41压缩弹性件52，弹性件52产生弹力，抵消第一护板41受到的撞击力，从而对侧板100以及容纳腔中的货物起到缓冲的效果，保护侧板100与货物。其中，弹性件52可以为弹簧，第一护板41与外框10之间可以设置多个弹簧，弹簧越多则产生的反抗冲击力的弹力也越大，对第一护板41的保护作用也越明显。

或者，在本申请一些实施例中，第一护板41与外框10之间同时设有缓冲部件51和弹性件52，缓冲部件51可以减小集装箱的侧板100受到磨损，弹性件52可以减缓集装箱在颠簸时发生的震动。以缓冲部件51为橡胶层为例，当橡胶层上的某一个位置受到长时间的挤压时，则容易导致该位置处的橡胶疲劳老化，从而使得橡胶层丧失缓冲的效果，而本实施例中第一护板41与外框10之间还设有弹性件52，弹性件52被压缩之后可以给货物一个反弹复位的作用力，以降低货物长时间挤压橡胶层上同一位置的可能性，所以弹性件52的设置可以保护缓冲部件51，使得缓冲部件51的使用寿命更长。

请参见图1，在本申请一些实施例中，每一外框10上均设置有第二护板42，第二护板42位于容纳腔；集装箱还包括限位件（图中未示出），限位件位于容纳腔，且限位件的一端与一个第二护板42连接，限位件的另一端与另一个第二护板42连接，限位件用于束缚容纳腔中货物以对货物进行限位。

示例性的，限位件包括锁链，当集装箱的容纳腔内装有货物时，将锁链的一端连接到第二护板42上，然后将锁链束缚在货物上方，以对存放的货物进行限位，防止货物在运输颠簸过程中发生大幅度的移位。其中，限位件可以设置有多个，以便于在多个方向上束缚货物以对货物进行更好的限位。

需要说明的是，每一外框10上可以设置一个第二护板42；或者，如图1所示，每一外框10上可以设置多个第二护板42，多个第二护板42间隔设置于外框10，由此可以根据集装箱内货物数量的多少，来确定限位件与什么位置的第二护板42连接，使得集装箱中的货物无论在装满或者未装满时，都可以得到较好的限位效果。

进一步的，请参见图8，在本申请一些实施例中，第二护板42上开设有多个通孔421，限位件通过通孔421与第二护板42连接，限位件的端部可以设置锁扣，锁扣用于穿过相邻的两个通孔421，以与第二护板42可拆卸连接，从而便于货物的运输。

其中，多个通孔421沿安装腔11的长度方向间隔排列，以便于调整限位件在第二护板42上的连接位置，从而使得限位件可以更好的在多个方向上对货物进行限位。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本申请的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于海洋船舶的集装箱，其特征在于，包括多块依次连接的侧板，所述侧板包括：

外框，具有长条状的安装腔；

多块内衬板，所述内衬板位于所述安装腔内，且多块所述内衬板沿所述安装腔的长度方向并排设置，所述内衬板的一端设有第一凸起件，所述内衬板的另一端设有第一凹槽；

多个连接块，所述连接块位于所述安装腔内，且所述连接块的一端设有与所述第一凸起件配合的第二凹槽，所述连接块的另一端设有与所述第一凹槽配合的第二凸起件，相邻两块所述内衬板通过所述连接块连接。

2.根据权利要求1所述的用于海洋船舶的集装箱，其特征在于，所述集装箱还包括：

底板，与多块所述侧板连接；

顶板，与所述底板相对设置，且与多块所述侧板连接，所述顶板、所述底板以及多块所述侧板合围形成用于容纳货物的容纳腔；

其中，每一所述侧板的所述外框上均设置有一第一护板，所述第一护板位于所述容纳腔，且所述第一护板沿所述安装腔的长度方向延伸。

3.根据权利要求2所述的用于海洋船舶的集装箱，其特征在于，所述第一护板与所述外框之间设有缓冲部件，所述缓冲部件包括泡沫层、海绵层以及橡胶层中的至少一者。

4.根据权利要求2或3所述的用于海洋船舶的集装箱，其特征在于，所述第一护板与所述外框之间设有弹性件，所述弹性件的一端与所述第一护板连接，所述弹性件的另一端与所述外框连接，所述弹性件用于为所述第一护板提供缓冲力。

5.根据权利要求2所述的用于海洋船舶的集装箱，其特征在于，每一所述外框上均设置有第二护板，所述第二护板位于所述容纳腔；所述集装箱还包括：

限位件，位于所述容纳腔，且所述限位件的一端与一个所述第二护板连接，所述限位件的另一端与另一个所述第二护板连接，所述限位件用于束缚所述容纳腔中货物以对货物进行限位。

6.根据权利要求5所述的用于海洋船舶的集装箱，其特征在于，所述第二护板上开设有多个通孔，多个所述通孔沿所述安装腔的长度方向间隔排列，所述限位件通过所述通孔与所述第二护板连接。

7.根据权利要求1所述的用于海洋船舶的集装箱，其特征在于，所述外框包括多个边框梁和多个加强立柱，所述加强立柱的相对两端均连接有所述边框梁，且多个所述加强立柱绕所述边框梁的周侧设置，所述边框梁与所述加强立柱合围形成所述安装腔；

所述连接块与所述加强立柱通过铆钉固定连接。

8.根据权利要求7所述的用于海洋船舶的集装箱，其特征在于，所述连接块与所述加强立柱之间具有间隙，所述间隙通过密封胶密封设置。

9.根据权利要求1所述的用于海洋船舶的集装箱，其特征在于，所述内衬板以及所述连接块均具有沿所述安装腔的长度方向延伸的中轴线，所述第一凸起件设置于所述内衬板的中轴线处，所述第二凸起件设置于所述连接块的中轴线处。

10.根据权利要求1所述的用于海洋船舶的集装箱，其特征在于，所述第一凹槽具有供所述第一凸起件进入的第一槽口，所述第二凹槽具有供所述第二凸起件进入第二槽口，所述第一槽口的口壁以及所述第二槽口的口壁均设置为弧形面。